TB/T 1567.3-2020 铁路闭塞 第3部分:半自动闭塞技术条件

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ICS45.020 S63
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T1567.3-2020
代替TB/T2497-1994
铁路闭塞
第3部分半自动闭塞技术条件
Railway block Part 3:Specification for railway semi-automatic block
2020-09-01发布
2021-03-01实施
国家铁路局发布

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TB/T1567《铁路闭塞》分为三个部分:
第1部分:自动闭塞技术条件;
第2部分:自动站间闭塞技术条件;
一第3部分:半自动闭塞技术条件。
本部分为TB/T1567的第3部分。
本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。
本部分代替TB/T2497一1994《铁路半自动闭塞技术条件》。与TB/T2497一1994相比,除编辑性修改外,主要技术变化如下:
修改了标准范围的相关规定和适用范围(见第1章,1994年版的第1章);
增加了“半自动闭塞”“单线半自动闭塞”“复线半自动闭塞”“第一接近区段”“第二接近区段”的定义(见3.1);
删除了“区间出岔和中途补机折返”的相关规定(见1994年版的3.6)
删除了“主要设备”的章节及相关规定中设备指标(见1994年版的3.16.1、3.16.2、3.16.3、3.16.6、3.16.7);
删除了关于自动站间闭塞的相关规定(见1994年版的3.17、3.18、3.19);
删除了“设备供电”“传输线路”的相关规定(见1994年版的第4、5章);
增加了车站采用集中联锁时,列车运行速度不大于120km/h和大于120km/h小于等于160km/h的规定(见5.2.2和5.2.3);
一增加了“半自动闭塞系统与其他信号系统结合”的规定(见第6章)。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利,本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。
本部分由北京全路通信信号研究设计院集团有限公司归口。
本部分起草单位:北京全路通信信号研究设计院集团有限公司、中国铁路设计集团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司。
本部分主要起草人:李铭、潘继军、李闯、齐亚娜、张敏慧、池春玲、张伟、程光红、陈立华。
本部分所代替标准的历次版本发布情况为:TB/T2497一1994。

1范围
本部分规定了铁路半自动闭塞基本要求、半自动闭塞系统、半自动闭塞系统与其他信号系统结合等内容。
本部分适用于铁路线路的半自动闭塞区段。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
TB/T2307集中联锁结合电路一般原则
TB/T2465铁路车站电码化技术条件
TB/T2615铁路信号故障一安全原则
TB/T3060机车信号信息定义及分配
3术语及定义、缩略语
3.1术语及定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1.1半自动闭塞semi-automatic blocking
人工办理闭塞手续,列车凭出站信号显示发车后,出站信号机自动关闭;列车到达对方站后,人工解除闭塞的闭塞方式。
3.1.2单线半自动闭塞single track semi-automatic blocking
列车双向运行的线路,发车站收到对方站同意发车条件后,发车站开放出站信号,列车凭出站信号显示进入区间的半自动闭塞。
3.1.3复线半自动闭塞double track semi-automatic blocking
列车单向运行的线路,发车站收到对方站发送的前次列车到达复原信号后,发车站开放出站信号,列车凭出站信号显示进入区间的半自动闭塞。
3.1.4第一接近区段first approach section
进站信号机、线路所通过信号机外方有两个接近区段时,远离信号机的接近区段。3.1.5
第二接近区段second approach section
进站信号机、线路所通过信号机外方有两个接近区段时,邻近信号机的接近区段。
3.2缩略语
下列缩略语适用于本文件。
CSM:信号集中监测(Centralized Signaling Monitoring)
TDCS:列车调度指挥系统(Train Dispatching and Commanding System)
4半自动闭塞基本要求
半自动闭塞应满足以下技术要求:
a)人工确认两站(所)间区间空闲后,仅一个车站(所)的出站信号机允许开放;
b)闭塞建立后,发车站开放出站信号机前,允许利用站内正线调车;
c)接车站接车区间占用后,接车站开放进站信号机前,允许利用站内正线调车;
d)发车站发车闭塞后,发车站开放出站信号机前,允许取消闭塞;
e)电锁器联锁车站出站信号机开放后,列车越过出站信号机前,出站信号机关闭并延时3min后才能取消闭塞;
f)集中联锁车站出站信号机开放后,列车越过出站信号机前,发车进路解锁后才能取消闭塞;
g)列车越过出站信号机前,允许关闭已开放的出站信号机,改变发车进路,不需要重新办理闭塞;
h)列车出发后,出站信号机应自动关闭;闭塞解除前,两站(所)出站信号机均不应再次开放;
)列车到达接车站后,接车站人工解除闭塞前,应人工确认列车完整到达。
5半自动闭塞系统
5.1半自动闭塞系统总体要求
5.1.1半自动闭塞系统主要由轨道电路、控制电路、区间传输通道等组成。
5.1.2半自动闭塞系统应具备与其他系统结合功能,并根据其他系统需求提供相应的条件信息,并满足TB/T2307的相关要求。
5.1.3半自动闭塞系统应与出站信号机开放条件联锁,出站信号机开放应检查区间闭塞开通方向正确。
5.1.4半自动闭塞系统的轨道电路应实现列车通知出发、到达车站的检查。
5.1.5半自动闭塞系统的控制电路可采用继电电路或计算机设备。
5.1.6区间传输通道宜采用通信传输方式。
5.1.7半自动闭塞系统应符合TB/T2615中的铁路信号“故障一安全”原则。
5.2半自动闭塞系统技术要求

内容索引:

前言…Ⅲ
1范围1
2规范性引用文件1
3术语及定义、缩略语1
4半自动闭塞基本要求……2
5半自动闭塞系统…………2
6半自动闭塞系统与其他信号系统结合4

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