上海轨道交通2号线西延伸工程
信号系统工程

中铁建电气化局集团上海项目部工程部
2007年1月15日

说 明

上海轨道交通2号线西延伸工程信号系统工程由中铁建电气化局集团第一工程有限公司承建。
上海地铁2号线西延伸工程整个施工过程分为两个阶段，第一阶段为连接既有地铁2号线的西延伸正线部分施工，起自中山公园站西端终至淞虹路站，正线全长6.2Km，全部为地下线，共设4座车站(其中有岔车站2座)，平均站间距为1462m，最大站间距为1647m，最小站间距为1252m。第一阶段的施工任务已于2006年12月30日完成并投入试运营；第二阶段为北翟路车辆段（1座）施工，车辆段股道布置采用尽端式方案，出入段线长1.8Km，在淞虹路站与正线接轨。车辆段的施工任务于2007年完成。
编写此施工技术总结旨在对我项目部在前一阶段的施工过程进行自我总结，总结经验、吸取教训，以期对后续车辆段施工及其他地铁施工有借鉴、指导作用。

一、 工程基本情况
(一) 工程概况
上海地铁2号线正线信号系统采用美国USSI公司基于数字轨道电路的准移动闭塞的完整的ATC系统，与既有2号线ATC系统功能完全一致，信号系统提供的ATC系统与既有的车载ATC系统完全兼容。
列车自动控制（ATC）系统由列车自动防护(ATP)子系统、列车自动运行(ATO)子系统和列车自动监控(ATS)子系统组成。各子系统之间相互渗透，实现地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统。本工程该系统（正线部分）分为三个联锁区：淞虹路站联锁区、威宁路站联锁区、中山公园站联锁区（与既有2号线接口部分）。
(二) 开、竣工时间
本工程开工日期为：2005年12月10日
竣工日期为：2006年11月10日
(三) 工程总体施工顺序及主要节点
本工程施工总体上分为四个阶段完成，即：施工准备阶段→全面施工阶段→调试开通阶段→竣工验收阶段，各阶段都按照甲方及管理公司要求完成了规定的工作内容，并为下一阶段的工作创造条件，使整个工程的施工在保证质量的基础上确保各个关键节点的顺利完成，直至2006年12月30日的正式投入试运营，在整个施工过程中无发生一起质量安全事故。主要的工程节点如下：
1、2005年11月20日～2005年12月9日
项目部对施工人员进行安全、质量培训，总工程师组织技术人员进行图纸会审，向工班做技术交底
2、2005年12月10日

3.3.10 控制设备安装
3.3.10.1 控制台、机柜安装位置应符合设计要求，安装平稳牢固，便于操作维护。
3.3.10.2 壁挂控制器必须安装牢固、端正。安装在松质墙上时，应采取加固措施。
3.3.10.3 控制器应牢固接地，接地电阻值应小于4Ω（采用联合接地装置时，接地电阻值应小于1Ω），接地应有明显标志。
3.3.11 安全防范系统系统的调试
3.3.11.1 一般要求：
⑴ 系统调试前应编制完成系统设备平面布置图、走线图以及其他必要的技术文件。
⑵ 报警系统调试前应具备该系统设计时的图纸和施工过程中的设计变更文件及隐蔽工程验收记录。
⑶ 调试负责人熟悉该系统的工程技术人员担任，并编制切实可行的调试方案。
⑷ 具备调试所用的仪器设备，且这些仪器设备符合计量要求。
3.3.11.2 调试准备
⑴ 调试开始前应先检查线路，对错接、断路、短路、虚焊等进行有效处理。
⑵ 按正式设计文件的规定查验已安装设备的规格、型号、数量、备品备件等。
⑶ 系统在通电前应检查供电的电压、极性、相位等。
⑷ 调试工作应分区进行。
⑸ 先对各种有源设备逐个进行通电检查，工程正常后方可进行系统调试，并作好调试记录。
⑹ 接地电阻测量。系统中的金属保护管、电缆桥架、金属线槽和各种设备的金属外壳均应与地连接，保证可靠的电气通路，系统接地电阻应小于4Ω。
3.3.11.3 报警系统调试
⑴ 报警系统通电后，应按《防盗报警控制器通用技术条件》的有关要求及系统设计功能检查系统工作状况。主要检查内容为： 报警系统的报警功能，包括紧急报警、故障报警等功能；自检功能；报警部位显示功能；报警控制器的布防与撤防功能；监听或对讲功能；报警记录功能；电源自动转换功能。
⑵调节探测器灵敏度，使系统处于最佳工作状态。
⑶ 将整个报警系统至少连续通电12小时，观察并记录其工作状态，

一、基础设施
1、车站：高架车站、地下站、地面站
2、区间：高架区间、地下（隧道）区间、地面区间、（隧道与地面）过渡区间
3、车站、停车场、车辆段、控制中心
4、城市电网及变电站
二、电源系统
1、动力及照明电源系统（380V）
2、牵引电源系统(直流）
三、弱电系统
信号系统；专用通信、公安通信及民用通信系统；
综合监控系统；屏蔽门系统；自动售检票系统；旅客信息系统；防灾减灾（消防、门禁等）；环控电控系统；火灾报警系统等。

地铁站综合接地专项方案
第一章 工程概况
1.1 工程简介
地铁站小里程盾构井段和标准段为地下双层双跨结构，大里程端为双层四跨带一层外挂段，全长189m，标准段宽18.9m。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站结构底板埋深约为16.0m，基底为全～微风化花岗岩，局部裂隙较发育渗水较大。车站采用明挖法施工，结构外设置外包防水层。根据地质报告，本站平均土壤电阻率约为330Ω•m，车站接地网面积约为3365m2。
1.2 设计原则及要求
1、综合接地系统应同时满足强电设备、弱点设备及其他需接地的车站设备对接地的要求。
2、综合接地网的接地电阻不大于0.5欧姆；
3、本站设两组强电设备接地引出线及一组弱电设备接地引出线及一组备用引出线，共四组。每组接地引出线为三根，其中一根为备用。每组接地引出线间距大于20m。
4、接地网接地引出线需与结构钢筋绝缘。
5、所有地铁内部的和通往地铁外的金属管线均应进行总等电位连接。
6、综合接地引出线穿越地下车站结构底板时必须做好防水工作。
7、降阻剂需采用物理降阻剂，回填土需采用电阻率小于35Ω•m的素土。
8、当杂散电流腐蚀防护与接地有矛盾时应以接地安全为主。
9、主体结构施工需设置立柱预埋钢板以便将来与综合接地网相连。钢板所在立柱上需做明显标记。
综合接地网主要由水平接地体和垂直接地体组成。接地装置在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6米，底板垫层底部标高有变化时，仍应保持0.6米的相对关系。水平接地体为40mm×5mm（50mm×5mm）紫铜排，垂直接地体为50×4铜管。
1.3 工程数量
本工程所用材料详见工程数量表
设备材料、主要工程量总表
序号 名称 型号规格 单位 数量 备注
1 垂直接地体 铜管 根 47 Ф25 L=3m，铜层厚度不小于0.3mm。
2 水平接地体 50×5（mm）紫铜排 m 480 铜排单根长度≥6m
3 水平接地体 40×5（mm）紫铜排 m 680 铜排单根长度≥6m
4 接地引出线 处 12
5 止水板 300×350×5（mm） 面 12
6 绝缘热缩带 JRD 卷 24
7 降阻剂 t 17
8 更换素土 M3 580

第二章 施工组织
2.1 施工平面布置及分段划分
施工分段根据本项目实际情况及车站结构分段的原则，某地铁站主体结构分为（1）～（12）共12个区段，施工时由两端向中间施工，接地网分段与主体结构施工分段相同（详见蛇口客运港站主体分段图）。综合接地施工随主体结构底板同步施工，在基底达到作业条件后，作业班组组织人员快速施工，一区段循环作业时间控制在2天以内。各类要用的小型机具、焊接材料等在开工之时全部备齐，以免影响正常施工。

目 次
1 总 则 1
2 术 语 2
3防烟与排烟 4
3.1一般规定 4
3.2防火分区 4
3.3防烟设计 5
3.4排烟设计 6
3.5防排烟设备 6
4. 人员疏散 8
4.1 一般规定 8
4.2 安全出口与疏散通道 8
4.3 楼梯和自动扶梯 9
4.4 疏散引导设施 10
5 消防联动与特殊应急模式 11
5.1一般规定 11
5.2消防联动 11
5.3特殊应急模式 12
本导则用词说明 13

1 总 则
1.0.1为了防止和减小地铁火灾对人身和财产的危害、提高人员疏散的效率制定了本导则。
1.0.2本导则适用于采用钢轮钢轨系统的地铁新建工程设计。改建、扩建和最高运行速度超过100km/h的地铁工程，以及其他类型的城市轨道交通相似工程的设计，可参照执行。、扩建和改建的地铁车站的消防安全设计，地面车站、高架车站、区间隧道以及车辆段、停车场等暂不包括在本导则的范围内。
1.0.3地铁车站的烟气控制与人员疏散系统的设计，必须遵循“预防为主、防消结合”的工作方针，针对地铁车站火灾的特点，采取可靠的烟气控制和人员疏散方案，做到确保质量、安全适用、技术先进、经济合理。
1.0.4 当对于个别特殊的地铁车站，若本导则条文有不明确之处，或确有执行困难时，应提交国家消防监督主管部门组织专题研究、论证。
1.0.5 地铁车站的防火设计除应遵循本导则外，尚应符合国家现行设计标准和规范的相关要求。如与国家现行国家设计标准和规范的强制性要求不一致时，应按国家标准执行。

2 术 语
2.0.1地铁 metro或subway
在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。其线路通常设在地下隧道内，也有的在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。
2.0.2 耐火极限 duration of fire resistance
在标准耐火试验条件下，建筑构件、配件或结构从受到火的作用时起，到失去稳定性、完整性或隔热性时为止的这段时间，用小时表示。
2.0.2防火分区 fire compartment
在建筑内部采用防火墙、耐火楼板及其它防火分隔设施分隔而成，能在一定时间内防止火灾向同一建筑的其余部分蔓延的局部空间。
2.0.3防火隔墙 fire compartmentating structure and wall
在建筑内部为防止火蔓延而设置的实体墙和具有一定耐火极限的固定分隔结构。防火隔墙
2.0.34防烟分区 smoke bay
在建筑内部屋顶或顶板、吊顶下采用具有挡烟功能的构配件进行分隔所形成的、具有一定蓄烟能力的空间。
2.0.45挡烟垂壁 smoke curtain
用不燃材料制成，从顶棚下垂不小于500mm的固定式或活动式的挡烟设施。活动挡烟垂壁系指火灾时受感温、感烟或其它控制设施的作用，可自动下垂的挡烟垂壁。
2.0.56机械排烟 mechanical smoke exhausting
采用排烟风机，将烟气排至建筑物外，维持着火区域内一定的能见度。
2.0.767烟气层吸穿 plugholing
当排烟口的流速过大时，导致室内下层的冷空气被直接吸入排烟口，即烟气层发生吸穿。
2.0.8 78 安全出口 safety exit
地铁车站内通向避难走道、相邻物业区和地铁车站外的疏散出口。
2.0.9 89 疏散照明 lighting for fire evacuation
当地铁车站内发生火灾时，用以确保疏散出口和疏散通道能被有效地辨认和使用，使人员安全撤离危险区的照明装置。由火灾疏散照明灯和火灾疏散标志灯组成。
2.0.10 109 火灾自动报警系统 fire alarm system (FAS)
包括地铁火灾报警、消防控制等监视地铁火灾灾情及联动控制消防设备，为地铁防火救灾工作进行自动化管理的系统。
2.0.11 101 集中报警系统 remote alarm system
由地铁车站报警控制器、探测器、计算机工作站等组成，为功能较复杂的自动报警系统。
2.0.12 112 环境与设备监控系统building automatic system （BAS）
对地铁建筑物内的环境与空气调节、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统。

4 基本规定
4.1一般要求
4.1.1地铁投入使用前，应由建设单位向消防监督管理部门提出书面验收申请，并提交相关技术资料，经初步审查同意后，由建设单位组织，公安消防监督管理部门主持，建设、设计、施工、监理等单位参加进行消防验收，消防验收不合格的地铁车站不得投入使用。
4.1.2地铁车站的消防验收应由公安消防监督管理部门依法组织和执行。
4.1.3消防验收的方法为抽样性检查、测试、核对或资料审查。
4.1.4验收使用的测试、测量设备应经过法定计量部门检定合格。
4.1.5消防验收情况应在《消防验收记录表》中如实记载。
4.2验收评定方法
4.2.1评定程序
消防验收评定应按照先条款、后子项、再单项、最后综合评定的程序进行。子项、单项在《消防验收记录表》中已列出。
4.2.2重要性等级
按照影响地铁车站整体消防安全的程度，条款的重要性可分为A、B、C三类，A类表示重要，B类表示一般，C类表示轻微。条款的判定分为合格与不合格。
4.2.3评定标准
子项判定分为合格与不合格。该子项所含内容判定结果均合格或仅存在一个B类条款判定结果为不合格时，或不超过两个C类条款判定结果为不合格时，判定该子项为合格，否则为不合格。
单项判定分为合格与不合格。该单项所含子项判定结果均合格的，判定该单项为合格，否则为不合格。
综合评定：所有单项判定结果均为合格的，综合评定该地铁站消防验收为合格，否则为不合格。
4.2.4判定时，遇有下列情况之一的可判定为合格：
1 有距离、宽度、长度、面积等数值要求的子项，其测得数值误差不超过5%，且不影响正常使用功能的；
2 适用于抽查的子项，抽查2处有1处不合格的，可再抽查2处，均合格的；
3 在技术规范、标准中的条款为“宜或不宜”的，结果虽不符合条款要求，但符合原消防设计审核要求的。
4 虽然超出规范要求，但经过公安消防机构组织的专家论证同意认可的。
4.2.5建筑工程中超出规范设置的消防设施，可不作为建筑工程竣工消防验收的内容。
4.2.6遇有下列情况之一的应判定为不合格：
1 主要消防产品、设备未提供国家法定消防产品检测机构出具的检验报告、国家消防产品认证机构颁发的产品型式认可证书，主要装修材料未提供燃烧性能等级合格资料，或经检查、测试、核对和资料审查等不符合要求的；
2 未落实消防审核同意的消防设计或按照规范应当设置而未设置，或缺少子项内容的。

5防火、防烟分区和建筑构造
5.1防火分区和防烟分区面积
5.1.1地下车站站台和站厅的乘客疏散区应划为一个防火分区。
5.1.2防火分区和防烟分区的划分应符合规范或地铁消防设计审核图纸要求。
验收类别：防火分区为A类；防烟分区为B类。
验收方法：核对总平面图纸、防火分区与防烟分区的面积，检查分区位置、防火墙设置和挡烟垂壁安装部位。
5.2防火分隔
5.2.1防火墙、隔墙和楼板的设置应符合规范和-地铁消防设计审核图纸要求；
验收类别： A类。
验收方法：核对消防设计审核图纸。
5.2.2 对于有风管穿过的防火墙、隔墙或楼板，应设预埋管或防护套管，其钢板厚度不应小于1.6mm。
验收类别：防火墙为A类；隔墙和楼板为B类。
验收方法：核对消防设计，检查墙体的材料和完整性，以及被穿越墙体和楼板的封堵状况。
5.2.3地铁站中的电缆井、管道井和电梯井等，应符合《建筑设计防火规范》GB 50016-2006 7.2节的要求。
验收类别： B类。
验收方法：核对消防设计，检查封堵情况及分隔措施。
5.2.4防火门和防火卷帘的选型、数量、布置和耐火极限，应符合《建筑设计防火规范》GB 50016-2006 7.5节要求。应当提供国家法定消防产品检测机构出具的检验报告、国家消防产品认证机构颁发的产品型式认可证书。
验收类别：防火卷帘为A类；防火门为B类。
验收方法：
1 核对消防设计审核图纸，检查防火门和防火卷帘的位置；
2 按自动、手动及机械等控制方式逐项进行测试；
3对提供的国家法定消防产品检测机构出具的检验报告、国家消防产品认证机构颁发的产品型式认可证书进行审查和核对，并进行一致性检查。
5.2.5地铁车站与相邻物业区之间的防火分隔宜采用固定防火分隔。当局部采用防火卷帘进行分隔时，防火卷帘的宽度应根据两个防火分区的分界线长度确定：
（1）分界线长度40m以下的，防火卷帘宽度不应超过8m；
（2）分界线长度40m以上的，防火卷帘宽度不应超过分界线长度的20%，且不应超过24m。
验收类别：A类。
验收方法：核对消防设计审核图纸，检查防火卷帘的位置及数量。
5.3防烟分隔
5.3.1防烟分区应采用挡烟垂壁、隔墙进行划分分隔。当采用镂空式吊顶且满足《地铁车站烟气控制与人员疏散系统设计导则》3.43.26条的要求时，挡烟垂壁宜可设置在吊顶内；其它情况下，挡烟垂壁应设置在吊顶下方，且其下沿距吊顶的高度不应小于0.5m。
验收类别：B类。
验收方法：现场测量分隔体的高度。
5.3.2站台与上层站厅或者（站台）相连的楼梯口四周应设置挡烟垂壁作为防烟分隔，当采用镂空式吊顶且满足《地铁车站烟气控制与人员疏散系统设计导则》3.43.26条的要求时，挡烟垂壁宜设置在吊顶内；其它情况下，挡烟垂壁应设置在吊顶下方，且其下沿距吊顶的高度不应小于0.5m。挡烟垂壁应采用不低于A2级的不燃材料制作，材料耐火极限不应小于1h，挡烟垂壁等设施的耐火极限不应小于1h，其材质应符合《挡烟垂壁》GA533-2005的规定。
验收类别：B类。
验收方法：现场测量挡烟垂壁的高度和检查挡烟垂壁的材质，抽检率不小于50%。
5.3.3若采用卷帘式挡烟垂壁，卷帘式挡烟垂壁必须能自动下降至挡烟

地铁车站施工方法综述
李 　围 ,何 　川
(西南交通大学土木工程学院地下工程系 ,四川 成都 610031)
摘 要 :目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、新奥法、盾构法和这三种方法的组合及变化形式。重点阐述了
修建地铁车站各施工方法的原理、施工流程、优缺点和适用的车站形式 ,为我国各大城市在设计地铁车站时选择合理的
施工方案提供直接参考。
关键词 :地铁车站 ;施工方法 ;施工流程 ;优缺点 ;适用条件
20 世纪 70 年代以来 , 随着社会的发展 , 出现了许多大城市
和超大城市 ,随之而增加的人口和私人轿车 , 给城市交通带来了
严重的问题 ,人们逐渐认识到只有发展大运量的快速轨道交通
系统 (主要是地铁和轻轨系统) 才能从根本上解决城市客运交通 ,
它具有运量大、速度快、安全可靠、准点舒适和对环境污染小等优
点得到了快速发展。现在全世界已有 40 多个国家的 80 多座城
市修建了地下铁道 ,共运营线路长达 5200km ,运营线路长度超过
100km 的有 14 座城市 ,拟建或在建地铁的城市有 30 多个 ,尤其
是伦敦、纽约和巴黎等城市 ,虽然已建成几百公里的地下铁道 ,但
随着城市的发展 ,还在不断地扩建。我国的上海、广州、南京、深
圳、北京等城市已经修建了地铁或正准备修建
[ 1 ]
。
地铁和轻轨系统同属于城市轨道交通系统 , 并不是在地下
的就是地铁、在地上的就是轻轨 , 其根本区别是客运量的大小不
同 , 地铁的单向高峰运量为 30000 ～ 90000 人次/ h , 而轻轨为
10000～30000 人次/ h , 地铁和轻轨都可部分在地下、部分在地
上。地铁工程由区间隧道加上车站组成 ,区间隧道的施工方法主
要有明挖法及盖挖法等变化形式、新奥法 ( NA TM) 和盾构法 , 根
据日本 1991 年的统计 ,在城市隧道总延长 75224m 工程中 ,矿山
法的比例占 6. 1 %、盾构法占 60. 9 %、明挖法占 33 %
[ 2 ]
。地铁车
站是地下铁道中一个很重要的部分 , 联系着地面与地下的交通 ,
其施工方法也分为明挖法、新奥法和盾构法。本文介绍了国内外
地铁车站的施工方法 , 重点阐述了修建地铁车站各施工方法的
原理、施工流程、优缺点和适用的车站形式 ,为我国各大城市在设
计地铁车站时选择合理的施工方案提供直接参考

地铁车站施工方法综述,地铁施工方法,明挖法,盖挖法,暗挖法,新奥法,浅埋暗挖法,盾构综合法,托梁法,半盾构法

上海轨道交通2号线西延伸工程
信号系统工程
中铁建电气化局集团上海项目部工程部
2007年1月15日
说 明

上海轨道交通2号线西延伸工程信号系统工程由中铁建电气化局集团第一工程有限公司承建。
上海地铁2号线西延伸工程整个施工过程分为两个阶段，第一阶段为连接既有地铁2号线的西延伸正线部分施工，起自中山公园站西端终至淞虹路站，正线全长6.2Km，全部为地下线，共设4座车站(其中有岔车站2座)，平均站间距为1462m，最大站间距为1647m，最小站间距为1252m。第一阶段的施工任务已于2006年12月30日完成并投入试运营；第二阶段为北翟路车辆段（1座）施工，车辆段股道布置采用尽端式方案，出入段线长1.8Km，在淞虹路站与正线接轨。车辆段的施工任务于2007年完成。
编写此施工技术总结旨在对我项目部在前一阶段的施工过程进行自我总结，总结经验、吸取教训，以期对后续车辆段施工及其他地铁施工有借鉴、指导作用。

一、 工程基本情况
(一) 工程概况
上海地铁2号线正线信号系统采用美国USSI公司基于数字轨道电路的准移动闭塞的完整的ATC系统，与既有2号线ATC系统功能完全一致，信号系统提供的ATC系统与既有的车载ATC系统完全兼容。
列车自动控制（ATC）系统由列车自动防护(ATP)子系统、列车自动运行(ATO)子系统和列车自动监控(ATS)子系统组成。各子系统之间相互渗透，实现地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统。本工程该系统（正线部分）分为三个联锁区：淞虹路站联锁区、威宁路站联锁区、中山公园站联锁区（与既有2号线接口部分）。
(二) 开、竣工时间
本工程开工日期为：2005年12月10日
竣工日期为：2006年11月10日
(三) 工程总体施工顺序及主要节点
本工程施工总体上分为四个阶段完成，即：施工准备阶段→全面施工阶段→调试开通阶段→竣工验收阶段，各阶段都按照甲方及管理公司要求完成了规定的工作内容，并为下一阶段的工作创造条件，使整个工程的施工在保证质量的基础上确保各个关键节点的顺利完成，直至2006年12月30日的正式投入试运营，在整个施工过程中无发生一起质量安全事故。主要的工程节点如下：
1、2005年11月20日～2005年12月9日
项目部对施工人员进行安全、质量培训，总工程师组织技术人员进行图纸会审，向工班做技术交底
2、2005年12月10日

序号 机具、设备名称 型号规格 计划数量
1 发电机 YAMAHA 12台
2 套丝机 Z1T-R4III 24台
3 液压弯管机 WQJ-G90 24台
4 砂轮切割机 J3GD-400 24台
5 逆变直流焊机 ZX7-250M 12台
6 交流电焊机 BX-300 6台
7 台式砂轮机 DsW5175 12台
8 角向磨光机 90100A 12台
9 冲击电锤 T25 24台
10 电动台钻 Z403 12台
11 冲击电钻 TE－22 24台
12 电动开孔机 DB2008/2S 3台
13 手拉葫芦 HS-C5 3台
14 空气压缩机 HWH3-HW15007 3台
15 手推车 12台
16 电动自攻螺丝枪 PT12 24台
17 激光水平仪 S3 12台
18 光纤自动熔接机 60S 3台

序号 名称 规格 数量
1 钳形电流表 MG-24 6台
2 兆欧表 F1550B 6台
3 接地电阻测试仪 ZC-8 6台
4 精密水准仪 DS3 6台
5 测距仪 Trupulse360 6台
6 红外线测温仪 0.5级 3台
7 万用表 MF500 24台
8 电流表 PA15/15 3台
9 电压表 PZ158/1 3台
10 红外线十字定位仪 HWDY-3 12台
11 压力表 0.4级 6个
12 压力表校检器 271.01/271.11 3个
13 光时域反射测试仪 横河AQ7275 3台
14 光时域反射测试仪 HP8147 3台
15 激光光源 EXFOFPM-300 3台
16 光功率机 EXFOFPM-300 3台
17 光万用表 AQ2150 3台
18 以太网测试仪 DSP4300 3台
19 网络对号器 TS8 3对
20 综合分析测试仪 FLUKEOptiview 3台
21 数显游标卡尺 0-250 3台
22 报警系统检测仪器 VC11 12台
23 烟枪 TSE-A100 12台
24 试电笔 SATA62501 60台

丰台车站 10号线风水电安装工程
目录
第一章 编制说明 2
第二章 设备、人员动员周期和人员、设备材料运到施工现场的方案 3
第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法 13
第四章 工期计划 117
第五章 调试方案 119
第六章 确保工程质量和工期的措施 139
第七章 冬季和雨季的施工安排 163
第八章 质量、安全保证体系 168

第一章编制说明
首先，感谢北京城乡建设集团有限责任公司邀请我方参加北京地铁10号线二期09合同段丰台车站风水电安装工程的投标，并诚恳地表示：我方完全接受本工程招标文件提出的有关质量、技术措施、进度、安全、文明施工的各项要求，若我方有幸中标，我们将在施工中与业主、设计、监理单位密切配合，真心诚意接受业主、设计、监理单位和有关领导专家等在施工全过程中所给予的指导和帮助。
1、 技术、组织优势
我公司将组织参与过类似工程施工的项目管理和技术人员投入本工程的建设中，充分发挥我公司的技术和管理优势。
我公司施工的指导思想是：根据质量、职业健康安全、环境管理体系文件的要求(《质量管理体系 要求》GB/T19001-2000、《职业健康安全管理体系 规范》GB/T28001-2001、《环境管理体系 规范及使用指南》GB/T24001-1996)，分别建立质量保证体系、职业健康安全保证体系、环境保证体系。选派具有高素质的有同类工程施工经验的工程技术管理人员组建项目管理团队，实施项目法管理，精心组织、科学管理、协同施工，全面实现工程工期、质量、安全、环保等各项目标。
2、 编制依据
（1）本技术建议书是根据北京地铁10号线二期09合同段丰台车站风水电安装工程标段招标文件、施工图纸编制而成。
（2）本技术建议书是在充分研究工程的客观情况和施工特点、结合我公司类似工程施工经验的基础上编制。
（3）本技术建议书编制过程中严格执行国家现行建筑安装工程施工及验收规范，并积极采用先进的施工技术和科学的施工工艺。
3 、编制内容简述
本技术建议书的内容充分响应了招标文件的要求，结合本工程的特点，从施工组织及部署的科学性；施工工序安排的合理性；施工方法选用的技术性、经济性和实现的可能性进行了科学的论证和详细的阐述。对工期、质量、安全及文明施工管理提出了工作目标，并制定了相应的管理措施，同时从业主利益及工程顺利进行的角度上考虑制定了与业主及其他合作单位的配合措施。

住房城乡建设部关于印发城市轨道交通建设工程验收管理暂行办法的通知
建质【2014】42号
各省、自治区住房城乡建设厅，直辖市建委（建交委），新疆生产建设兵团建设局：
　　为规范城市轨道交通建设工程验收工作，提高城市轨道交通建设工程质量安全水平，我部制定了《城市轨道交通建设工程验收管理暂行办法》。现印发给你们，请结合本地区实际，认真贯彻执行。

　　　　　　　　　　　　　　中华人民共和国住房和城乡建设部
2014年3月27日

城市轨道交通建设工程验收管理暂行办法
第一章　总则
　　第一条　为规范城市轨道交通建设工程验收工作，依据《建设工程质量管理条例》、《房屋建筑和市政基础设施工程竣工验收备案管理办法》、《房屋建筑和市政基础设施工程竣工验收规定》和《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》等有关规定，结合城市轨道交通工程建设的实际，制定本办法。
　　第二条　本办法所称城市轨道交通是指采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、单轨、磁浮、自动导向轨道等系统。
　　第三条　本办法适用于新建、扩建、改建城市轨道交通建设工程的验收活动及其监督管理。
　　第四条　国务院住房城乡建设主管部门对全国城市轨道交通建设工程验收实施统一监督管理。
　　县级以上地方人民政府住房城乡建设主管部门负责本行政区域内城市轨道交通建设工程验收的监督管理，具体工作可委托所属工程质量监督机构实施。

成都地铁有限责任公司
单位工程实体质量验收实施细则

为进一步做好成都地铁工程实体质量的验收工作，根据公司《建设工程验收及移交管理办法（试行）》（成地发【2013】331号）制定本细则，请相关单位遵照执行：
一、验收前置条件
1、完成单位工程或合同标段内设计和合同约定的各项内容。
2、竣工资料齐全、完整，初步完成组卷工作。
3、站前工程施工场地具备移交和使用条件，站后工程完成设备单体调试和接口调试，具备基本功能并达到联调联试条件。
二、验收申请资料
单位工程具备实体质量验收前置条件后，承包商填写《单位工程实体质量验收申请表》（表1）报建设管理单位。申请资料包括：
（1）承包商填报的《单位工程实体质量验收申请报告》（表2）
（2）承包商出具的《工程质量自评报告》
（3）监理单位出具的《工程质量评估报告》
（4）设计单位出具的《设计文件质量检查报告》
（5）勘察单位出具的《勘察文件质量审查报告》
（6）第三方测量和第三方监测单位出具的报告
（7）各工序验收会议纪要及整改情况
（8）建设管理单位的分阶段实体验收会议纪要及整改情况
（9）地铁公司质量监督整改通知书整改情况
三、验前检查
（一）验前检查的组织
建设管理单位收到《单位工程实体质量验收申请表》及验收申请资料并审核通过后，组织并主持验前检查。验前检查小组组成为：公司总工程师办公室、质量安全部、计划合约部、财务部、信息中心,接管单位、建设管理单位。
（二）检查的主要内容
1、质量控制资料核查
（1）图纸会审、设计变更、洽商记录；
（2）工程竣工测量、定位测量、放线记录；
（3） 原材料出厂合格证及进场检（试）验报告、施工试验报告及见证检测报告；
（4）隐蔽工程、检验批、分项、分部工程质量验收记录；
（5）工程安全和功能性资料核查、设备运行记录、测试记录及调试报告。
（6）工程质量事故(事件)及事故(事件)调查处理资料。
2、实体质量检查
（1）实体检测和抽测：混凝土强度、厚度、结构尺寸等,钢筋间距、数量、保护层抽测，系统及设备功能验证。
（2）地铁车站主体结构：混凝土无侵限、无裂缝、无麻面；穿墙管、孔、螺栓封堵良好；预留孔洞、预埋件正确；坡度正确，洞底无垃圾、杂物；变形缝贯通、顺直，无渗漏。
（3）区间隧道：混凝土无侵限、无裂缝、无麻面；穿墙管、孔、螺栓封堵良好；预埋件正确；坡度正确，洞底无垃圾、杂物；变形缝贯通、顺直；无渗漏。
（4）地铁车站建筑装修：站内顶棚、站内墙面、柱面地面与楼面、楼梯、踏步 、厕、浴、细木、护拦、门安装、窗安装、玻璃、油漆、涂料等。
（三）验前检查程序
1、施工单位介绍工程概况、单位工程实体及资料整理的完成情况及质量自检自评意见、分部工程验收后遗留问题的整改情况、目前遗留的工程问题等。
2、监理单位介绍工程监理情况，工程实体及资料完成情况，主要分部工程中间验收完成情况及工程验收执行政府备案准备情况，市质监站、地铁公司过程监督检查整改落实情况、目前遗留问题等。
3、分为实体检查和内业资料检查，检查完毕后，各方发表检查意见，检查组填写《单位工程验前检查记录表》（表3）并经各方签字。
4、主持人综合检查组的意见，明确验收前的工程实体、资料的整改范围和完成时间，对工程是否可以申报正式验收提出意见。
四、验收组织程序
1、单位工程实体质量验前检查通过后，建设管理单位将《单位工程实体质量验收申请表》（表1）、验收申请资料及《单位工程验前检查记录表》（表3）提交公司质量安全部。
2、公司质安部审核并报公司分管领导审批后，协调质监站确定验收时间，发布《验收小组成员名单》（表4）。
3、建设管理单位负责做好验收组织工作，单位工程实体质量验收由质量安全部负责人主持，验收组组长由总工办或接管单位负责人担任。
4、公司质安部整理形成验收会议纪要。
五、验收通过
验收会议结束后，由建设管理单位建立质量整改问题库，并发给承包商和监理单位，由承包商进行整改。全部质量问题整改完成后，报地铁公司相关单位和部门复查，并经复查人员逐项签认后，通过单位工程实体质量验收。

附件：
表1：单位工程实体质量验收申请表
表2：单位工程实体质量验收申请报告
表3：单位工程验前检查记录表
表4：验收小组成员名单

目 录
会议安排及议程-------------------------------------------------------------------------1
施工单位汇报材料----------------------------------------------------------------------2
监理单位汇报材料----------------------------------------------------------------------3
设计单位汇报材料----------------------------------------------------------------------4
建设单位汇报材料----------------------------------------------------------------------5

会议安排及议程
廉政提示:
 会议期间任何参会人员不得以任何方式索取或收受红包礼金、购物卡、现金、有价证劵、支付凭证和礼品等。
 会场不得布置鲜花，摆放水果、香烟等与会议无关的物品。
 各参会单位及人员务必严格遵守相关廉政纪律及要求，共创廉洁会务。
一、 会议名称：成都地铁4号线一期工程综合监控系统集成及施工总承包项目实体质量验收会
二、 会议时间：2015年 11月 6 日 上 午 09：30
三、 会议地点：成都市青羊区清江西路51号（清江西路站D口对面），金隆酒店7楼会议室
四、 会议主持：成都地铁有限责任公司质量安全部
陈光富 副部长
五、 参会单位：
成都市规划局城建档案馆
成都市质量监督站
成都地铁有限责任公司
中铁二院工程集团有限责任公司（设计）
重庆赛迪工程咨询有限公司（监理）
上海宝信软件股份有限公司（承包商）
成都交大光芒科技股份有限公司（承包商）
成都威尔消防工程有限责任公司（FAS施工分包）
六、 会议议程：
1、 施工单位项目负责人汇报工程施工情况、缺陷整改等情况，发表工程质量自评结论。
2、 设计单位设计负责人汇报工程设计实现、审查、变更等情况，发表工程是否满足设计要求的意见。
3、 监理单位总监理工程师汇报工程监理情况，发表工程质量评估意见。
4、 建管单位汇报工程建设情况、合同完成情况及遗留问题整改等情况，发表实体验收的意见。
5、 分为工程实体组、档案资料组、合同商务组，分组进行检查。
6、 实体检查组、资料检查组、合同商务组组长分别汇报工程验收检查情况，发表实体验收意见。
7、 主持人综合各方意见，宣布实体验收结论，并提出后续工作安排和要求。

1、编制依据及原则. 1

1.1编制依据. 1

1.2编制原则及要求. 1

2、工程概况. 1

3、施工准备. 1

3.1施工分段划分. 1

3.2现场准备. 2

3.3人员设备配置. 2

4、工艺流程. 3

5、综合接地系统施工工艺. 4

5.1综合接地系统各组件相互关系. 4

5.2综合接地测量放线. 4

5.3沟槽开挖. 4

水平接地体敷设沟槽断面示意图. 5

5.4垂直接地体打入. 6

5.5水平接地体及水平均压带的敷设. 6

5.6接地系统组件间焊接. 6

5.7降阻剂的敷设及回填. 6

5.8接地引上线穿越垫层时的防水处理. 6

5.9接地电阻测试. 7

6、关于放热焊接常见问题及解决方案. 7

7、施工质量控制注意事项. 7

8、安全与文明施工    8

1、编制依据及原则

1.1编制依据

(1)、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006）；

(2)、《交流电气装置的接地》（DL/T621-97）

(3)、《杂散电流保护及接地》（设计蓝图）

1.2编制原则及要求

(1)、综合接地系统应同时满足强电设备、弱电设备及其他需接地的车站设备对接地的要求。

(2)、综合接地网的接地电阻应≤0.5Ω，同时应满足接触电压和跨步电压的要求。

(3)、本站综合接地装置设强电设备接地引出线4根（其中2根为备用）和弱点设备接地引出线4根（其中2根为备用）。强、弱电系统接地引出线线间距应大于20m。

(4)、综合接地系统的设计及施工应充分考虑接地引出线穿越车站结构底板时的防水措施，做到不渗漏水。

(5)、接地网接地引出线需与结构钢筋绝缘。

(6)、根据设计图纸说明施工地段平均土壤电阻率为60Ω.m。严格使用土壤电阻率不大于30Ω.m的素土或粘土回填。

(7)、主体结构施工需设置立柱预埋钢板以便将来与综合接地网相连。钢板所在立柱位置上需做明显标记。

2、工程概况

成都地铁4号线7标双林路站。接地网设置在站台底板以下，由水平接地体与垂直接地体构成。水平接地体采用50×5mmT2紫铜排，垂直接地体采用Φ17.2mm，长3000mm镀铜钢棒，接地引出线采用成套接地引出装置。

3、施工准备

3.1施工分段划分

施工分段根据本项目实际情况及车站结构分段的原则，车站主体结构分为1~8个区段，施工时由第一段（西端头）开始施工，接地网分段与主体结构施工分段相同。综合接地施工随主体结构底板同步施工，在基地达到作业条件后，作业班组组织人员快速施工，一区段循环作业时间控制在2天以内。各类要用的小

3.测量型低压电流互感器
3.1 测量用电流互感器是为指示仪表、积分仪表和其他类似电器提供电流的电流互感器。
测量用电流互感器广泛用于对低压配电系统电流的测量， 主要准确 （对电流互感器给定的等
级）级有：0.2、0.5、1、3、5 等，目前应用比较广泛的测量用互感器主要为母线式电流互
感器， 安装方便， 而且其型号、 规格繁多， 可根据不同规格的母排或线缆选用最经济合理的
电流互感器，以 AKH-0.66 型电流互感器，分析测量用电流互感器的运用及特点。

3.1 概述
AKH-0.66 系列电流互感器外壳采用阻燃、耐温 140℃的进口聚碳酸酯注塑成形，铁芯
采用取向冷轧硅钢带卷绕而成， 二次导线采用高强度电磁漆包线， 产品结构新颖， 造型美观，
安装方便，体积小，质量轻，准确度高，容量大。产品符合国标 GB1208-2006。

一、 目的
为加强仓库管理，保证库房规范、高效、有序运作，保障公司财产物资安全，减少不良、呆滞物料损失，降低库存占用资金，满足项目施工对物料管理的要求，制定本制度。

二、 适用范围
适用于公司所有项目、所有仓库、工具间的管理，存放于车间的物品参照本制度执行。

三、仓库管理职责及目标
1 . 高效有序地进行材料、设备的入库出库作业，保证出入库数量准确且合乎质量管理和财务管理的要求；
2 . 库房管理科学、有序，材料、机具、设备摆放整洁、整齐，合乎货物贮存和安全管理的要求；
3 . 单据、存卡管理有序，登记及时、准确。电脑入单及时、准确；
4 . 定期和循环盘点，及时查处差异，保证帐、物、卡一致；
5 . 与项目部和供货商及时对帐，及时查处差异，维护公司利益；
6 . 及时反映和跟催材料采购计划、处理不合格材料，减少不良损失，降低库存资金占用；
7 . 做好防火、放水、防盗等安全防护工作，保障仓库财产物资的安全。

四、 仓管人员应具备的基本技能
1 . 熟练掌握出入库作业及库房管理的方法、规范及操作程序；
2 . 熟悉仓库管理制度及相关管理流程；
3 . 具备一定的家电产品知识，熟悉经管材料、机具、设备；
4 . 具备一定的质量管理知识和财务知识；
5 . 懂电脑操作。

五、 材料接收、入库
1 . 货物进库，需核对采购订单或送货单。待入库材料名称、规格型号、数量与采购单或送货单相符合方可办理入库手续。
① 严禁无手续收货；因施工紧急、人员外出等特殊情况需请示上级和材料部并获得授权、同意可变通办理，但材料部必须在一个工作日内补下单据；
② 严禁超计划收货。
2 . 材料入库必须采用合适的方法计量、清点准确。大批量收货可采用一定的比例拆包装抽查，抽查时发现实际数量小于标识数量的，应按最小抽查数计算接收该批货物。
3 . 货物进仓，需办理质量检验手续，检验合格后方可办理正式入库手续，供应商提供的送货凭证或临时填写的暂收凭证均只能由仓管员签名暂收数量。
4 . 入库物料、产品，必须采用合适、规范的包装（或装载物）。包装标识清晰且与实际装载货物相符，同一包装装载数量统一。
5 . 对验收不合格或未按要求办理入库的材料、不合格品，仓库必须及时通知采购部门办理退货事宜。

六、 材料出库
1 . 材料出库，必须有合法的经批准的凭证、指令。
2． 所有计划外的材料出入库，需经材料部经理和项目经理签字。
3． 材料出库，需由领料人在出库单上签字确认。
4． 项目部必须指定材料领取人员。
5． 正常出库材料必须是合格品，必须符合规定流程，办理手续。
6． 项目部超额领取材料，需经材料部及项目部负责人签字后，再办理领用手续。
9． 严禁用白条出仓或擅自从仓库借用材料。确需借用，需经材料部负责人和项目经理批准并约定归还日期。

七、 材料堆码及库房管理
1 . 仓库应根据施工的需要和库存周转材料的类别、性状、特点等合理规划仓区、库位。按物品类别划分区域、并做好明显标识。
2 . 所有材料均必须按仓区、库位分类别、品种、规格型号摆放整齐，小件物料上架定置摆放。堆码规整、整齐，同一货物仅保留一个包装尾数。收发作业后按上述要求及时整理。
3 . 材料、器具状态标识和存卡记录清晰、准确且及时更新，摆放于对应货物当眼明显位置。
4 . 现场(包括办公场所及库房)整洁、干净，如有废纸等废弃物或发现较多灰尘时随时清理、清扫，符合管理要求。
6 . 严格按“先进先出”原则发出材料。

八、 安全管理制度
1 . 仓库内一律严禁烟火。工程焊接等需事先报批且做好防范措施，专人专责管理。
2 . 仓库必须按规定设置消防器材并定期检查、修护、补充；严禁堵塞消防通道、设施及器材。
3 . 保证库房通风、干燥，做好防盗、防锈、防水、防潮、防虫、防尘等工作。
4 . 严禁将易燃易爆物品带入仓库。对应进仓管理的易燃易爆物品应放置于符合安全管理要求的独立的库区。
5 . 不得将物料、产品直接放置于地面。
6 . 定期巡查保管材料的贮存质量，对超保质期材料及时上报。
7. 未经许可，除经管仓库仓管员之外的其他人员不得随意进出仓库。送货/提货人员需在仓管员的陪侍下进出仓库，搬运完毕，不得在仓库逗留。
8. 仓管人员离开前库房前，应巡视仓库门窗及电源、水源是否开闭，确保仓库的安全。

九、 单据管理
1 . 单据管理
① 日常进出仓等单据应分单据类别、处理状态分别有序夹放；
② 需递送其他部门、人员的单据应按规定时间及时递送，不允许随意押单；
③ 每月一次将单据分类别按顺序进行装订，在单据封面、脊面做好标识，分类别、按时间有序地存放在相应的箱、柜内，并在箱、柜表面做好目录标识。
2 . 存卡管理
① 存卡记录规范、及时（日清日结），书写工整清楚，有合法单据；

2材料供应管理制度

（1）掌握材料信息，优选供货厂家，掌握材料质量、价格、供货能力的信息。可以获得质量好、价格低的材料资源，从而确保工程质量，降低工程造价。这是企业获得良好社会效益、经济效益，提高市场竞争能力的重要因素。

（2）按预臬材料需求计划表，装饰材料一次性成批采购，确保材料色泽批号一致。

（3）合理组织材料供应，确保施工正常进行合理地、科学地组织材料的采购、加工、贮备、运输，建立严密的计划、调度体系，加快材料的周转，减少材料的占用量，按质、按量、如期地满足建设需要。

3 材料、设备验收制度

3.1 材料、设备进场前审核

本工程所有材料，包括多种原材料、半成品及成品材料，先将生产厂家简介、材料技术资料和试验数据及材料样品、实地试验结果等各种技术指标报请业主和监理工程师审批。凡是资料不齐全或未经批准的材料，一律不准进入施工现场。

用量大而对质量又至关重要的原材料，具备上述各种资料后，仍将对生产厂家的生产工艺、质量控制的检测手段进行实地调查。

3.2 材料、设备进场验收

（1）对所有材料进场时，项目部材料部、质量员等根据样板及有关技术指标对进场材料进行严格验收，包括材料出厂合格证、与材料设备相符合的标牌、质量检验报告、厂家批号等。

（2）按规定应进行抽样复验的材料，严格按规定比例、抽样方法进行抽样，送试验室进行试验，试验合格后方可用于工程。

（3）项目部验收合格后，及时连同合格证等技术资料提交监理工程师进行材料验收。杜绝不合要求的材料进入现场。

（4）凡标志不清或认为质量有问题的材料、对质量保证资料有怀疑或与合同规定不符的材料及时清退出场。

（5）进场设备，开箱前，包装必须完好。除了应持有合格证书、产品说明书外，酌情应有随机附件、保修卡或安装、使用说明书等。设备开箱，应有开箱记录。

（6）无生产厂名和厂址或牌证不符的设备，不用于本工程。进场设备到达施工现场后应保持其原有的外观、内在质量和性能，在运输和中转过程中发生外观质量和性能损坏的设备不用于工程。

（7）对材料性能、质量标准、适用范围和对施工要求必须充分了解，以便慎用选择使用材料。凡是用于重要结构、部位的材料，使用时必须仔细核对、认证其材料的品种、规格、型号、性能有无错误，是否适合工程特点和满足设计要求。