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提 纲
1. 设计阶段BIM技术应用
2. 施工阶段BIM技术应用
3. 运维阶段BIM技术应用
4. 软件及标准
5. 发展展望
1. 设计阶段BIM技术应用
* BIM协同设计
通过BIM协同设计系统，将设计人员按专业分工，统一纳入系统进行协同设计，可以提高设计信息流转效率

协同设计系统管理整个设计流程，并可与企业其他信息管理系统集成，形成设计企业信息化的构架

*参数化建模
实现常规标准化桥梁的参数化，复杂特大桥梁主要构件的参数化
建立三维上、下部构件的标准化库，如箱梁、墩身、基础等。根据原始基
础资料及线路设计资料，自动化、批量化完成全线桥梁的设计建模

实现桥梁与线路、地形、地质的关联化，通过辅助软件保证设计变更的快速完成，通过将模型和实际环境的融合实现设计方案比选

*BIM与计算分析软件结合
传统设计中，图纸模型与计算模型相互割裂
研发参数化建模软件，通过参数化建模的方式生成三维模型；同时模型能导入分析软件进行分析计算，实现高效的全桥设计和分析计算过程
将BIM三维模型局部导入有限元计算软件计算，通过计算结果修订三维模型，从而实现建模和分析计算的高效统一

*桥梁三维非线性数值分析软件OSIS
自主开发可进行梁桥、斜拉桥、悬索桥各类桥型非线性分析的计算软件
*分析功能
车辆荷载模拟、预应⼒、收缩徐变模拟、温度荷载分析、施⼯阶段非线性模拟、成桥阶段非线性模拟
*完成进度
连续梁、连续刚构计算、斜拉桥内测中、悬索桥内测中

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上海城市轨道交通目前运营线路总长 567 公里，车站共计 331 座，计划至 2020 年运营里程将超过 800公里，车站超过 500 座。面对如此庞大的建设规模和运营规模，如何提高工程建设管理水平和运营管理水平，保障运营安全，提升运营效率，是一个非常重要又迫在眉睫的课题。在建筑业应用日趋广泛的BIM 技术，是非常合适的解决方案。
一、BIM 技术发展背景
1. BIM 发展总体状况
BIM 技术是一种应用于工程设计建造管理的数据化工具——建筑信息模型。建筑全生命期 BIM 技术的应用，大大提高了建筑业的生产效率和大型工程项目的信息集成化程度，给建筑业的发展带来了巨大的效益。在美国等发达国家的建设项目中，应用 BIM 技术进行设计、施工、运营管理已渐成趋势。据统计，美国超过 60% 的设计单位在全面推广 BIM 技术，并且多个州法律规定政府投资项目必须应用 BIM 技
术。英国、韩国均要求到 2016 年，所有政府工程必须应用 BIM 技术。新加坡建筑署建设的项目全部要求
BIM 设计、BIM 施工和 BIM 运营。近 年 来，BIM技术在我国工
程建设中也得到了越来越多的应用。香港房屋署建设的项目全部要求 BIM 设 计、BIM 施 工 和 BIM 运
营；内地一些标志性建筑如世博会场馆、上海中心的设计与施工阶段均不同程度采用了 BIM 技术。我国从“十五”科技攻关计划开始实施对 BIM 技术相关研究的支持，重点落在 BIM 数据标准 IFC 和应用软件
的研究上。“十一五”科技支撑计划对 BIM 技术研究给予进一步的支持，在 BIM 研究的广度和深度上都有了进一步的拓展。住建部在 2011 年提出了“十二五”建筑行业信息化总体目标，明确指出加快建筑信息模
型在工程中的应用，推动信息化标准建设。可见，BIM已经成为我国国内工程建设领域的热点。
2. BIM 标准现状
推 广 应 用 BIM 技 术 首 先 须解 决 的 问 题 就 是 BIM 标 准 的 问题，国外的标准研究和编制起步较早，已经初具雏形。国际上主要 开 发 研 究 BIM 标 准 的 机 构 是buildingSMART。BIM 标准主要包括 3 个方面的内容：数据模型标准IFC、数据字典 IFD、过程信息分发手册 IDM，且均已经被国际标准化组织 ISO 采纳。
我国针对 BIM 标准化进行了一些基础性的研究工作。2007 年，中国建筑标准设计研究院提出了 JG/T198-2007 标 准，2008 年， 由 中国建筑科学研究院、中国标准化研究院等单位共同起草了《GB/T 25507-2010 工业基础类平台规范》；2010 年， 清 华 大学软件学院 BIM 课题组提出了中国建筑信息模型标准框架（China BuildingInformation Model Standards，简称 CBIMS）；2012 年 11 月，BIM工程建设国家标准《建筑工程设计信息模型交付标准》和《建筑工程设计信息模型分类和编码》开始启动编制工作。

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1.1.2 地面地砖铺贴作业

1、墙上四周弹好一米水平线；

2、地面防水层已经做完，室内墙面湿作业已经做完；

3、穿楼地面的管洞已经堵严塞实；

4、楼地面垫层已经做完；

5、板块应预先用水浸湿，并码放好，铺时达到表面无明水。

6、复杂的地面施工前，应绘制施工大样图，并做出样板间，经检查合格后，方可大面积施工。

1.2.5 门槛石铺贴作业

一、主控项目：

1、门槛石制作与安装所使用材料的材质与规格、含水率、人造板的甲醛含量应符合设计要求及现行国家标准的有关规定。

2、门槛石的造型、规格、尺寸、安装位置和固定方法必须符合设计要求；安装必须牢固。

二、一般项目：

1、门槛石的表面应洁净、平整、无磨痕，且应图案清晰、色泽一致、接缝均匀、周边顺直、镶嵌正确、板块无裂纹、掉角、缺楞等缺陷。

2、门槛石安装的允许偏差应符合质量验收规范的规定。 主要控制数据：水平度：2mm，上下口直线度：2mm，两端距窗洞口长度差：2mm，两端出墙厚度差：2mm。

3、门槛石与墙面、门框的衔接应严密，密封胶应顺直、光滑。

成品保护：

1、在铺贴门槛石操作过程中，对已安装好的门框、管道都要加以保 护，施工中不得污染、损坏其他工种的半成品、成品。

2、切割门槛石时应用垫板，禁止在已铺设好的面层上直接操作。

3、对所覆盖的隐蔽工程要有可靠的保护措施，不得因为地面施工造 成漏水、堵塞、破坏或降低等级。

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内容摘要：     

BIM 技术的发展带动测量技术的革新，并且提出 4D 施工理念，就更加促进施工技术的进
步。传统的施工测量，遵循以数据为中心，忽略 3D 模型的分量。而 BIM 技术与施工测量的集
成大大降低控制测量的难度，提高施工精度，缩短了工期。文章引用 BIM 技术在桥梁工程施工
中的应用，对某桥进行全桥建模三维模型，这样可以更加清晰的把设计方案与设计修改展现给
甲方，对全部施工测量方案更加客观与立体的进行方面测评，根据 BIM 建立的三维数据模型的
现场指导施工测量。

引 言
目前，国内大力推进 BIM（建筑信息模型） 技术发展，在业内也出现了研究与应用的热
潮，政府部门和行业已经高度关注 BIM 技术的价值和成效。目前，我国的软件设计公司还没有
着手推出 BIM 技术软件用于商业化，这就给国外的软件厂商提供锲机，当然软件还停留在建立
三维模型，还没有完全发展到全面实施到专业设计，当然这个主要问题是相关专业软件的配套
不齐全与专业设计规范的不确定性。基于 BIM 技术、方法的应用阶段的建设、标准和软件的深
入研究，根据我国施工测量管理的特点和实际需求，科学优化施工 BIM 应用的技术架构，系统
的方法和对策，并结合 BIM 和 4D 的施工测量技术，提出了 BIM 建模系统建设基于 BIM 4D
施工测量的理论，形成一套整体的实施计划.工程施工测量的 BIM 应用，以施工测量基于 BIM
的信息化建设奠定了基础。

1 BIM 建模软件 revit 软件
Autodesk Revit 系列建模软件是国际先进的软件供应商 Autodesk 公司研发的，目前主
要是对建（构）筑物设计行业研发的三维模型的可视化、参数化软件设计平台。目前以 Revit
技术平台为基础推出的专业版模块包括：RevitStructure 、Revit Architecture 和 Revit MEP
三个专业设计工具模块，以满足各专业设计的应用需求。利用 Revit 建立的三维模型，施工中
所用到的施工蓝图、CAD 表达二维图形与三维模型的立体形象视图加上材料的明细表全部都是
以建（构）筑三维模型数据管理资料库的形式表达。

2 BIM 技术建模要点
结合桥梁施工的特点，利用 Revit Architecture 建立全桥模型，对族模型进行参数化设计。
文章研究的桥梁不但处在半径为 4500 平曲线上，而且还在竖曲线上。通过研究发现 Revit
Architecture“族的方法”存在强大的参数功能，可以控制桥梁复杂的线性。Revit Architecture
“族的方法”主要是通过控制参数进而达到控制建（构）筑视觉形体表达的一种方法，根据设
计图纸定义桥梁每一部分的参数生成真实的三维桥梁个体，当然了建筑师、设计师就可以随意
修改其中某一个参数变量，随之它所对应的三维数据形体也自动的发生相应的变化，进而为设
计师改变设计、变化形体提供了简单的途径。参数化的模型就为设计师生成规律、复杂的建（构）
筑的形体就显得尤为重要。这种“族的方法”建立多种形式建（构）筑形体用参数来控制的优
势在于“族的方法”中参数的创建、参数的变更、参数的延续以及族模型的建立等操作简单、
方便；族使用的语言学习简单、使用，相对于 java 与 C++语言需要编写脚本来说就更加容易；
并且“族的方法”操作方式与界面也简单明了。鉴于此，设计师、建模师能在短时间内熟练掌
握操作方式并加以运用。
利用传统二维软件对桥梁族模型建立过程中，对三维立体形状的控制仍然存在许多难以解
决的问题，而三维 BIM 建模软件可以有效的控制桥梁的形状，控制桥梁的线性组合。BIM 技
术建立的模型可以更加形象、直观、实用，满足对复杂线性的要求。
3 BIM 技术在施工测量中应用
BIM 技术建立的三维模型在施工中扮演图纸的角色，完全可以替代图纸，使得施工测量变
得简单形象。在传统的施工测量中我们通过计算得到特征点的三维信息，而 BIM 模型可以形象
的提取任意点的三维信息，提高工作效率，节省工期，下面就 BIM 技术在桥梁施工测量中每个
阶段扮演的角色予与研究：
3.1 规划阶段桥梁工程的应用
通过 BIM 技术对测量设计方案进行三维立体参数化建模，参数的传递将设计方案形象的展
现给投资方，根据参数化的三维 BIM 模型科学规划测量方案，给投资方提供更加科学的测量方
案。参数化的模型完善、变化，可以为施工组织单位提供完善的测量施工方案。
3.2 设计阶段桥梁工程的应用
在桥梁建设期间，施工单位主要是依赖二维图纸，工作繁琐，而且对施工组织人员识图能
力很高的要求。从现实测量数据到模型的参数，可是更加方便的改变施工方案共同完成、优化
设计方案。同时三维 BIM 模型建立的平台系统，为设计院、业主与施工方提供一个互动式的平
台。BIM 建模技术在桥梁设计阶段具有很多优点：管理材料、设计核算、数据结构优化、每个
剖面图纸的扩展输出、参数控制模型与材料输出等功能。

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1、装配式建筑发展

2016年9月，国务院发布《关于大力发展装配式 建筑的指导意见》，推动装配式紧张迅猛发展； 随后，各省市自治区先后出台相关政策推进装配 式建筑发展，并呈现如下特点：

推进程度与经济发展水平有关；

保障性住房和政府投资项目优先；

与建设规模相关； 混凝土形式为主，且种类众多；

《住房和城乡建设部标准定额司关于开展2020年 度装配式建筑发展状况统计工作的通知》：2020 年，我国31个省、自治区、直辖市和新疆生产建 设兵团新开工装配式建筑共计6.3亿㎡，较2019 年增长50%，占新建建筑面积的占比约为20.5%， 完成了确定的到2020年达到15%以上的工作目标。 当前，上海占比91.7%，北京占比40.2%；

2、装配式建筑含义

概念：由预制部品部件在工地装配而成的建筑。

国标：《装配式建筑评价标准》GB/T 51129-2017中:

装配率不低于50%；

装配率由低到高，分为A级、AA级、AAA级装配式建 筑。

地方：编制地方标准或制定装配式建筑管理实施方案。 以北京为例，预制率和装配率双控。

《关于加快发展装配式建筑的实施意见》京政办发 [2017]8号；

《北京市装配式建筑评价标准 DB11/T 1831-2021。

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3、相关政策

2016年9月《中共中央国务院关于加快推进装配式建筑工程的发展意见》 工作目标。以京津冀、长三角、珠三角三大城市群为重点推进地区，常住人口超过300万的其他城市为积极推进地区，其余城市为鼓励推进地区，因地制宜发展装配式混凝土结构、钢结构和现代木结构等装配式建筑。力争用10年左右的时间，使装配式建筑占新建建筑面积的比例达到30%。同时，逐步完善法律法规、技术标准和监管体系，推动形成一批设计、施工、部品部件规模化生产企业，具有现代装配建造水平的工程总承包企业以及与之相适应的专业化技能队伍。

2016年3月 四川省政府印发《关于推进建筑产业现代化发展的指导意见》 2016~2018年，成都、乐山、广安、西昌、眉山（新增）五个建筑产业现代化试点城市，形成较大规模的产业化基地。

2018年每个地块建筑产业化装配率都应在20%以上， 到2020 年要达到30%以上，2025年，建筑产业现代化建造方式成为主要建造方式之一，装配率达到40%以上的建筑，占新建建筑的比例达到 50%。居住建筑混合的项目，应按照同等规模公共或居住建筑项目中要求较高的标准执行。 建设单位主动采用装配式建筑技术建造的项目， 在办理规划审批时，其外墙预制部分建筑面积 (不超过规划总建筑面积的3%)可不计入成交地块的容积率核算

2017年1月《成都市城乡建设委员会关于进一步明确土地出让阶段绿色建筑和装配式建筑建设要求的通知》

全市新建房建工程项目（含民用建筑工程项目和工业建筑项目，下同）应在土地出让阶段严格落实绿色建筑和装配式建筑建设要求。各区（市）县建设行政主管部门应将每一宗拟出让土地具体的绿色建筑和装配式建筑建设要求写入《（招拍挂）建设条件通知书》中予以明确。

当采用混凝土结构时，单体建筑预制装配率具体要求为：总建筑面积小于2万平方米的公共建筑项目和总建筑面积小于20万平方米的居住建筑项目，单体建筑预制装配率应不低于20%；政府投资项目、总建筑面积大于2万平方米（含）的公共建筑项目和总建筑面积大于20万平方米（含）的居住建筑项目单体建筑预制装配率应不低于30%。公共建筑与居住建筑混合的项目，应按照同等规模公共或居住建筑项目中要求较高的标准执行。

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一、项目介绍
上海市东方医院新楼扩建工程位于陆家嘴地区，总建筑面积 83161.97m²，包括地上24 层、地下 2 层，主要服务于重大保障和高端医疗，建成后将增加床位 500 张。
二、背景概述
医院建筑机电设备复杂，包括通风空调、变配电系统、给排水系统、医用气体系统、污水处理系统以及楼宇自控系统等。并且，医院建筑需要不间断管理，运维管理压力大。目前使用的 BA、维护维修系统、空间管理系统等相互独立，不能针对医疗服务需求将建筑本体和运维管理信息有机融合，不便于中、高层管理者的快速决策，运维管理效率低。传统扁平化、台账式管理模型非常不直观，难以对大量的数据信息进行监控和分析决策。

三、基于 BIM 的医院建筑智慧运维技术

基于 BIM 的医院建筑智慧运维技术的总体技术框架如图 1 所示，具体包括以下关键研究内容。
1、面向运维的医院建筑 BIM 构建方法
建立面向运维管理的医院建筑各阶段 BIM 建模要求，梳理空间、资产、机电系统和设备的属性信息动态创建、交付和集成要求，形成医院建筑运维模型交付标准，为智慧运维提供模型基础。
2、跨系统的建筑运维异构信息集成与存储技术

综合应用关系与非关系数据库技术，研究 BIM 与资产管理系统、报修服务系统、BA、医用气体监控系统等的信息集成方法，解决模型更新时 BIM 与异构运维信息的自动关联等难点问题。
3、基于 BIM 的医院建筑可视化运维管理技术
研究基于 BIM 的空间布局和功能分布展示、机电系统上下游逻辑结构自动提取、设备实时运行状态与预警信息推送等可视化管理技术，以辅助综合运维管理与快速决策。
4、基于 BIM 和人工智能的智慧运维技术
研究基于物联网和 BIM 的数据挖掘技术，为运维服务主动推送医院不同类型房间的设备信息、维修历史和运维需求。应用神经网络等人工智能算法，研究重大设备的性能分析、评价和预警策略，辅助提前发现设备潜在故障，制订设备维护计划。
5、基于 BIM 的医院建筑智慧运维管理系统研发与应用示范
开发基于 BIM 的医院建筑智慧运维管理系统，包括建筑信息管理、空间管理、机电设备管理、维修服务中心、视频安防管理以及综合决策分析模块，支持可视化、集成化、主动式运维管理，并在东方医院改扩建工程中进行应用示范。
四、面向运维的 BIM 构建技术
BIM 模型是建筑智慧运维系统最重要的数据来源，因此 BIM 运维模型构建方式十分重要。在东方医院新楼建设阶段，本项目使用 Revit 软件创建建筑、结构、机电安装、视频监控、电梯、精装饰、医用气体、污水处理等各专业的 BIM 运维模型。然后在此基础上，添加初始的空间分配、维护维修计划和流程、BA 监测和视频信号等信息，最终形成 BIM 运维模型，具体建模技术路线如图所示。

BIM 运维模型主要参照最终版竣工图纸建模，并对机电设备集中的重点部位进行抽样实测实量，根据实际情况对竣工模型修正，保证模型与实物尽可能一致。对于竣工图纸未表现清楚的地方，需要应用激光点云扫描仪、全站仪等进行实测实量。BIM 运维模型主要以“.rvt”和“.nwd”格式存储。
BIM 运维模型由 BIM 运维系统的数据库存储，包括模型文件和结构化数据 2 个部分。
BIM 运维模型除了常规 BIM 模型包含的几何模型与信息数据之外，需要对监控设备、机电设备、传感器、房间、医疗设备等运维系统管理对象进行准确的几何建模和详细的信息录入。模型中包括各设备的维保信息，如厂商、生产日期、技术参数、保修期等在设施管理阶段参数。

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4.5 预制构件安装顺序及吊装前准备工作要求

1、落实专项施工方案：装配式PC工程实施前总包单位应完成《预制构件吊装与安装专项施工方案》的评审，并进行试吊，“专项施工方案”中应明确吊装钢梁的加工要求，明确各型号构件起吊时与钢梁的连接固定点。

2、控制吊装安全角度：吊装过程中应保证吊索水平夹角不小于45°，索具（索具所在平面）与预制构件应保持垂直，各类构件吊装示意图如下：

3、执行停顿点检查：各类预制构件起吊时，应在距地500mm处略作停顿进行检查（预制梯段板翻转至安装状态后进行停顿检查），以确认起重机工作性能正常、索具连接正常绑扎牢固、构件吊点及周边正常，构件姿态平衡稳定后方可继续起吊。

4、设置引导绳：预制构件起吊前应在合适位置设置引导绳以辅助安装，构件吊至操作面上方3~4m时以引导绳配合塔吊控制构件走向，待构件落至工人可触及高度时略作停顿，安装人员在保证安全前提下可手扶构件，控制下落方向对照控制线进行安装。

5、完成安全检查：构件起吊前应完成吊装预埋件、吊具、临时支撑、临时防护的安全检查，起吊时构件表面严禁站人或放有散置物件，吊装过程应执行“专项施工方案”，执行起重设备操作规程，执行“十不吊”规定。

6、设置警戒区：构件吊装时应设置警戒区，设安全旁站员，无关人员严禁进入作业区。

7、严禁批量吊运：预制构件应采用逐件垂直吊装，严禁斜拉、斜吊，无专项技术方案论证严禁多构件批量吊运。

8、吊装作业环境：夜间不宜进行吊装作业，若必须夜间作业则应设置满足施工及安全要求的照明设施；6级及以上大风、大雨、大雪等恶劣天气条件严禁进行吊装作业。

9、摘钩时间：构件就位后应立即设置临时固定或支撑措施，确认构件就位稳定、临时固定（支撑）安装到位后，方可摘钩。

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5 钢筋套筒灌浆连接技术

施工要求

【JGJ 355/6.1.1】套筒灌浆连接应采用由接头型式检验确定的相匹配的灌浆套筒、灌浆料。

【JGJ 355/6.1.2】套筒灌浆连接施工应编制专项施工方案。

【JGJ 355/6.1.3】灌浆施工的操作人员应经专业培训合格后上岗。

【JGJ 355/6.1.4】对于首次施工，宜选择有代表性的单元或部位进行试制作、试安装、试灌浆。

【JGJ 355/6.1.5】施工现场灌浆料宜存储在室内，并应采取防雨、防潮、防晒措施。

【JGJ 355/6.3.9】灌浆施工

专职检验人员负责现场监督并及时形成施工检查记录。

灌浆施工时，环境温度应符合灌浆料产品使用说明书要求；环境温度低于5℃时不宜施工，低于0℃时不得施工；当环境温度高于30℃时，应采取降低灌浆料拌合物温度的措施。

对竖向钢筋套筒灌浆连接，应采用压浆法从下灌浆孔注入，当灌浆料拌合物从其他灌浆孔、出浆孔流出后应及时封堵

采用连通腔灌浆时，宜采用一点灌浆的方式；当需要改变灌浆点时，各灌浆套筒已封堵灌浆孔、出浆孔应重新打开，待灌浆料拌合物再次流出后进行封堵。

【JGJ 355/6.3.9】灌浆施工

对水平钢筋套筒灌浆连接，灌浆作业应采用压浆法从灌浆套筒灌浆孔注入，当灌浆套筒灌浆孔、出浆孔的连接管或接头处的灌浆料拌合物均高于灌浆套筒外表面最高点时应停止灌浆，并及时封堵灌浆孔、出浆孔。

灌浆料宜在加水后30min内用完。

散落的灌浆料拌合物不得二次使用；剩余的拌合物不得再次添加灌浆料、水后混合使用

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（一）管内穿线（缆）工程

1、材料要求

①绝缘导线：导线的规格、型号必须符合设计要求，并有出厂合格证。

②LC安全型压线帽：适用于铜导线1至4mm2，分为黄、白、红、绿、蓝五种颜色，可根据导线截面和根数选择使用，铜导线用黄、白、红。

③护口：应根据管径的大小选择相应的规格的护口。

2、主要机具

克丝钳、尖嘴钳、剥线钳、压接钳、电炉、锡锅、锡勺、电烙铁、兆欧表、万用表。

3、作业条件

管内穿线工程应在建筑的结构及土建施工墙面、地面抹灰作业完成后进行。

4、工艺流程

选择导线→穿带线→扫管→放线及断线→导线与带线的绑扎→带护口→穿线→导线接头→接头包扎→线路检查绝缘摇测

5、做法

①导线选择：应根据图纸要求选择导线；相线、零线及保护线的颜色应加以区分。

②穿带线：穿带线也是检查管路是否畅通，管路的走向及箱盒的位置是否符合设计及施工图的要求。穿带线一般采用φ12～2.0的铁丝。先将铁丝的一端弯成不封口的圆圈，再利用穿线器将带线穿入管内，在管路的两端均应预留有10～15的余量。在管路较长或转弯较多时，可以在敷设管路的同时将带线一并穿好。穿带线受阻时，应用两根铁丝同时搅动，使两根铁丝的端头互相钩绞在一起，然后将带线拉出。

③清扫管路：清扫管路的目的是清除管路中的灰尘、水泥等杂物。
清扫管路的方法：将布条的两段牢固地绑扎再带线上，两人来回拉动带线，将管内杂物清除。

④放线：放线前应根据体制对导线的规格、型号进行核对。

⑤端线：剪断导线时，导线的预留长度应按以下几种情况考虑：接线盒、开关盒、插座盒及灯头盒内的导线的预留长度应为15；配电箱内导线的预留长度为配电箱周长的一半；出户导线预留长度应为1.5M。

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随着国内经济的快速发展，很多大型交通、市政、水利、工业与民用建筑项目纷纷上马，基坑工程越做越大，越做越深，尤以软土地区深基坑施工的技术要求越来越高，施工难度越来越大，超深基坑的施工已成为这些重要工程基础施工的重点和难点。深基坑工程是一项复杂的系统工程，它涉及支护结构的设计与施工、开挖设备的选型、开挖工艺、基坑降排水、施工监测及基坑信息化施工等多项内容，从研究的角度它涉及地质水文、岩土力学、结构力学、材料力学等多门学科。

目前深基坑工程呈现出的特点

深：基坑越挖越深。或为了使用方便，或因为地皮金贵，或为了符合建管规定及人防需要，建筑投资者不得不向地下和地上发展，目前国内最深基坑已达51米。

差：工程地质条件越来越差。这一点在某些沿江沿海地区尤为突出。某些地区位于填海、填湖、淤河、泥塘或沼泽地，工程地质条件十分复杂。

密：基坑四周已建或在建高大建筑物密集或紧靠很重要市政、石油或军事工程。

多：围护基坑方法多。诸如人工挖孔桩，机械钻孔桩，预制桩，深层搅拌桩，钢板桩，地连墙，钢支撑、木支撑，砂袋堆撑，拉锚，抗滑桩，注浆，喷锚网支护法，桩、板、墙、管、撑同锚杆联合支护法，此外还有锚钉墙法，结构型式丰富。

低：基坑工程成功率低。此问题目前在建筑工程界显得导常突出，坑深的比坑浅的更容易出事故，据不完全统计，1993年上海动工兴建的深基坑工程有120个左右，其中三分之一曾因种种原因发生过失稳和不同程度的坍塌 。对全国146基坑工程事故进行调查表明，因设计不当引起的事故占46%，因施工不当引起的事故占41.5%。由此可见，对基坑工程施工特性的了解和研究掌握对于基坑施工安全十分必要。

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