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1 梁场建设

本标段预制预应力砼箱梁208片，预制钢砼叠合梁22片。桥梁布置以30m简支梁为主要型式，以25m、27m、32m、40m等跨径为配跨。
根据桥宽的不同分为单线桥梁和双线桥梁。其中单线桥梁桥宽5.2m，桥梁横截面为单箱单室截面，梁高1.8米，采用龙门吊提梁，炮车运梁的施工方案。
双线梁标准段结构设计：上部结构桥梁横断面为双箱单室截面，预应力混凝土箱梁高1.8m，每片箱梁宽4.15m，桥梁全宽9.4m。双线桥梁均采用梁场预制，龙门吊提梁，炮车运梁的的施工方法。双线桥跨径为40m的钢-砼叠合梁，梁高2.3m。标准段采用梁场预制，运梁车桥面运至架设点，架桥机架设。
梁场占地43000平米。包括制梁区，存梁区和办公生活区等，梁场箱式变压器的容量为630KVA。

1.1 设备配置情况

（1）龙门吊的配置情况
按照最重的单线梁C50砼86m3，钢筋19t，钢绞线4t计算，总重量达到223.37t，所以至少采用两台120t龙门吊抬梁运输。箱梁在梁场内需起落顶、横移，防止箱梁在起顶、滑移过程中受扭破坏。
梁场拟配置6台龙门吊，包括MQ150t-39m型龙门吊2台，MQ10t-39m型龙门吊2台，MQ150t-28m型龙门吊2台。其中MQ150t-28m龙门吊用于箱梁架设时提梁至桥面，MQ10t-39m型龙门吊用于箱梁生产区钢筋、模板等材料的吊运、安装拆卸等。
龙门吊基础采用50轨，轨下浇筑钢筋混凝土基础。龙门吊电气滑接系统由龙门吊设计厂家提供。

（2）箱梁预制台座
根据工期安排，全线预制梁为208片，计划工期100天，理论平均每天完成2片梁。依据设计图纸5天左右进行初张拉后移梁，单个制梁台座的循环周期为6天，考虑台座改造、天气及不确定因素影响，按7d计算。需制梁台座数量为：
208/（100/7） = 14.5 个
实际制梁能力可达到2片/d，满足工期指标要求。
根据预制箱梁类型及数量情况，梁场生产区共设置了16个箱梁预制台座，其中32m单线简支梁预制台座1个，32m双线简支梁预制台座4个，其余11个台座为30米双线简支梁预制台座。
同时梁场设置了2个钢筋预绑台座，用于箱梁钢筋的预绑扎及预应力管道安装定位。其中32m钢筋预绑台座1个，30m钢筋预绑台座1个。

（3）终张拉台座和双层存梁台座。
根据箱梁的生产特点和相关规范要求。同时由于本工程箱梁供应时间短，预制场生产量和存梁均较大，为满足施工工期要求和架桥要求，梁场存梁区设置了终张拉台座和双层存梁台座共15个，设置了箱梁静载试验台座1个。
梁场2层存梁高为1.85×2=3.7米，龙门吊吊钩高度为2米，台座高度为0.3米，提梁空间为3米，因此龙门吊设计高度为9米。

（4）台座设计
制梁台座用C30钢筋混凝土整体浇筑而成，台座顶铺设8mm厚钢板。台座中部混凝土厚度为45cm，底部设一层Ф12 @200*200钢筋网片；台座端部厚度80cm，底部、中部和顶部共设三层Ф12 @200*200钢筋网片，下部为C30钢筋混凝土扩大基础结构，尺寸3*7*0.5，扩大基础底部加铺不小于30cm厚的C20混凝土垫层。
台座顶部8mm厚钢板与预埋在混凝土顶部的40mm×45mm×5mm槽钢焊接，板缝及焊缝打磨平整光滑。钢板与砼面必须接触良好、密实，确保钢底模在使用过程中不变形和不下沉。
制梁台座处地基承载力不得小于150KPa。

存梁基础断面为矩形，宽度为5m，高度为0.6m（其中外露部分净高度30cm，埋深30cm），底部、顶部共设二层Ф16钢筋网片，纵横向钢筋间距20cm，上下层钢筋网片用 Ф16箍筋连接，箍筋间距为20cm，梅花型布置，采用C20钢筋混凝土浇筑，且混凝土底部基础不小于50cm厚的C15混凝土垫层。
存梁时，梁体底部与条形基础顶部接触面不得小于梁底设计宽度×1m，且梁底与基础顶间必须横向（垂直梁体）加垫木枕或15cm×15cm以上方木，木枕或方木必须密排，宽度不小于100cm。
存梁基础处地基承载力不得小于150KPa。

1.2 制梁顺序

按照先架先预制，后架后预制的顺序进行箱梁的预制，首先预制GX79~GX82四孔，然后向顾八路车站方向预制，架桥机过站后再向饶乐府车站方向进行预制。

1.3 临电配备

制梁场施工用电通过地埋10千伏电缆，由甲方提供接口引入。制梁场西北角配置1台630KVA的箱式变压器，直接接入一级配电箱，然后转接二级配电箱，最后通过开关箱直供现场用电。开关箱采用“一机、一闸、一漏、一箱”制原则。所有供电配电箱都做到接零与接地保护。考虑停电等原因，场内备用1台200KW发电机组，以保证外部停电时启动备用发电机组供电。

1.4 生活、办公区

梁场生活区、办公区设置在梁场东侧，其中管理人员20间，施工人员30间生活区。砼试件标养室一间5.4m×7.2m，力学试验室1间，配备压力机、弹性模量测定仪和砼震动台。

2 预制梁施工工艺和方法

（1）预制梁施工工艺

（2）箱梁预制施工方法

1）模板
模板分为底模、侧模、端模、内模。底模采用整体钢模、侧模和端模采用整体式开合钢模，内模拼装式内模。
①底模
底模采用大块钢模板，采用14号槽钢作骨架，5mm厚钢板作模面板制成，在梁底宽度方向采用整长式，在梁体长度方向上采用小尺寸（1.5m宽）组拼式，钢底模与混凝土基础接触良好、密贴，确保钢底模在使用过程中不变形和不发生下沉现象。底模平整度控制在2mm以内，底模沿纵向按抛物线预设反拱,并将制作好的蒸养管道附设于钢底模下面，保证蒸汽养护温度均匀。
②外模
外模由2扇侧模和2块端模构成。侧模分段加工，拼装合格后焊成一整扇。模板采用钢板焊成异形工字钢作为横肋，纵肋使用10号轻型工字钢，面板采用4mm厚的钢板，底部采用一根14号工字钢。侧模与侧模，侧模与端模之间的连接缝采用3mm橡胶垫板防止跑浆，侧模与底模连接处的圆弧过渡段采用特制的密封橡胶垫，橡胶垫板割成与连接边形状一致，弹性好、耐酸碱，安装后密实不漏浆、且便于脱模。
端模板预留孔偏离设计位置不得大于3mm，安装前检查板面是否平整光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，端模管道孔眼应清除干净。将波纹管逐根穿入端模各自的孔穴内后，进行端模安装就位；安装端模过程中注意观察波纹管，不得挤压、划伤波纹管。端模安装好后，外露波纹管垂直于端模锚穴面，且用海绵填塞波纹管与锚穴孔间空隙，以免漏浆，确保预应力孔道形成良好。
外模的拆除：梁体混凝土强度达到设计强度的60%以上，混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层温度与环境温度之差均不大于15℃，且能保证梁体棱角完整时方可拆模，气温急剧变化时不宜进行拆模作业。
拆模时先拆除梁上钢结构支撑平台，然后卸除斜撑锁定螺栓，通过液压杆推动侧模转动，使侧模与梁体脱离，通过卷扬机滑到相应的位置上。
模板拆除，应及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷隔离剂，与此同时还应清点和维修、保养、保管好模板零部件，如有缺损及时补齐，以备下次使用。

③内模
内模采用拼装式内模，施工时，根据具体预制梁排模图，人工先进行内模拼装，再用10t龙门吊将其吊到使用位置；内模拆除时，人工分别由两端进入预制梁体内孔，将内模拆成一块块小模板，再用铁钩沿梁底拉出梁体外，拆除内模由两端同时向中部进行；拆成一块块小模板的内模在进过必要的修整、打磨后，人工在拼装成成品内模，并及时涂油。
2）钢筋制作及安装
①钢筋加工
采用钢筋调直机、闪光对焊机、钢筋切断机以及钢筋弯曲机等机械设备进行钢筋半成品加工。
②钢筋骨架成型
箱梁钢筋分底、腹板钢筋和顶板钢筋两部分，分别在预先加工的钢筋绑扎胎模上绑扎成型。绑扎胎模用角钢及槽钢焊接而成，并按钢筋坐标预设卡口对钢筋绑扎进行定位。
③钢筋骨架安装
钢筋骨架绑扎完毕后，采用2台10t龙门吊通过专用吊具进行装吊，同时采用加强钢筋骨架以保证骨架刚度和骨架吊装的尺寸。

考虑内模安装，先将绑扎好腹板与底板钢筋吊装入模，然后吊装内模和顶板钢筋，就位后再将桥面钢筋与腹板底板钢筋拼装绑扎。当梁体钢筋与预应力钢筋管道相碰时，适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。施工中为确保钢筋位置准确，根据实际情况加强架立钢筋的设置，采用增设架立筋数量或增设W形或矩形的架立钢筋等措施。
在钢筋与模板间设置不低于箱梁混凝土强度等级的细石混凝土垫块，垫块散布均匀，侧面和底面的垫块不少于4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁线头不得伸入保护层内，垫块厚度能保证梁体混凝土保护层厚度要求，并按一定批量抽查试验和测量检验。
3）预埋件、预留孔的设置
梁体的各种预埋件、预留孔应与模板、钢筋笼同时安装，不得遗漏，要保证设置齐全、位置准确。
①梁底预埋支座板
支座板按设计分为多向活动支座、纵向活动支座、横向活动支座及固定支座，支座板方向不能安错，要求预埋位置正确，每块支座板安装时用二个螺栓与钢底模连接牢固。箱梁四个支座板相对高差不大于2mm，每块边缘高差不大于1mm，支座板四个螺栓孔中心位置（横向、纵向、对角线距离）偏差不大于2mm，螺栓孔垂直梁底板。
②梁端伸缩缝预埋钢板
制梁时梁端应按设计预埋钢板，要求钢板平整无毛刺，按要求在其上攻出螺孔，梁体混凝土灌筑前用橡胶塞（或海绵塞）塞紧，待安装止水带时将其抠出。混凝土灌筑完后，应及时清除钢板上的混凝土和垃圾。
③通风孔
在箱梁两侧腹板上设置通风孔，若通风孔与预应管道相碰，可适当移动通风孔位置并保证与管道壁的距离大于100mm，在通风孔处设φ150mm的φ8钢筋环，通风孔采用通风孔模具，模具固定在模板上，混凝土初凝时及时松动拔出。

④梁端伸缩缝预埋钢筋及栏板预埋件
制梁时梁端应按设计预埋筋，翼缘板处预埋栏板预埋钢筋，混凝土灌筑完后，应及时清除钢筋上的混凝土。
⑤通风孔
在箱梁两侧腹板上设置通风孔，若通风孔与预应管道相碰，可适当移动通风孔位置并保证与管道壁的距离大于100mm，在通风孔处设φ150mm的φ8钢筋环，通风孔采用通风孔模具，模具固定在模板上，混凝土初凝时及时松动拔出。
⑥泄水孔
箱梁挡碴墙设置横向泄水孔，竖向泄水管，泄水孔四周用井字筋进行加固。泄水管采用与设计尺寸一致的模具成孔，模具需固定，不能偏斜，混凝土初凝前及时松动、拔出。梁底泄水孔按设计要求设置。
⑦检查孔
按设计要求在箱梁底需开口设置检查孔。检查孔位置大小必须符合设计要求，检查孔四周设钢筋网片进行加强，并按要求预埋角钢和扶手，检查孔成洞采用模板成洞。
⑧吊装孔
箱梁设四处吊点，每处吊点由2个吊孔组成，吊点的孔径大小、位置垂直度必须符合设计要求，由于吊具与梁顶下缘的接触面为锯齿形，应在内模相应位置固定好吊孔处锯齿形模具，并保证该处的保护层厚度。

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福建：武夷山公馆大桥垮塌

事件回放：2011年7月14日早上8时50分许，福建武夷山公馆大桥北端轰然垮塌，一辆正在桥上行驶的旅游大巴车坠入桥下，造成1名驾驶员当场死亡，其余22人受伤。
事故原因：桥梁个别或部分吊杆断裂，导致桥面荷载失去承载而发生桥面垮塌。

北京怀柔区宝山寺大桥垮塌

事件回放：2011年7月19日零时40分，一辆载重超过160吨的严重超载6轴货车通过北京怀柔宝山寺白河桥，当驶过该桥的第一孔桥洞时，该桥发生坍塌，随后4孔桥洞全部坍塌。垮塌的大桥呈W形波浪状。 货车超载绝是造成垮塌事故的主要原因。

四川宜宾小南门桥

事故原因：吊杆断裂

事件回放：2001年11月7日凌晨4点，从四川南部宜宾进入云南的咽喉要道宜宾南门大桥发生悬索及桥面断裂事故，桥两端同时塌陷，造成交通及市外通讯中断。造成事故的是连接拱体和桥面预制板的4对8根钢缆吊杆断裂，北端长约10米、南端长20余米的桥面预制板发生坍塌。两边的断裂处都是在主桥与引桥的结合点，恰恰也是吊桥动态与静态的结合点。因受力不均，一边垮塌后，使桥面的支撑力发生波浪形摆动，造成另一边也垮塌。

广东韶关市坪乳公路白桥坑大桥

事件回放：1996年12月20日上午9时10分，广东省韶关市坪乳公路白桥坑大桥在施工过程中突然坍塌，造成32人死亡，59人受伤。
事故原因：支架失稳 1、未对支架整体设计和计算，未制定施工方案。2、未进行荷载试验。3、作业人员没进行培训。4、现场处置错误，当发现模板、钢筋多次翘起时，未进行原因分析，继续盲目施工。
事故调查组对负有直接领导责任的韶关市公路局总工程师、市公路工程公司副总经理张秋林，韶关市公路工程公司桥梁分公司经理、安全责任人陈国安，韶关市公路工程公司桥梁分公司副经理、技术主办张兆文等人给予行政撤职以上处分，并移交司法机关依法追究其刑事责任。另有一批导致发生事故的有关单位和个人也受到了相应的处罚。

辽宁盘锦田庄台大桥

事故原因：汽车超载

事件回放：2004年6月10日早晨7时许，辽宁省盘锦市境内田庄台大桥突然发生垮塌。大桥从中间断裂27米。专家组认定，该桥在超限车辆长期作用下，内部预应力严重受损。事故发生前，大连顺达运输公司一辆自重30吨的大货挂车，载着80吨的水泥，在严重超载情况下通过该桥（该桥在2000年7月被确定通行车辆限重15吨、限速20公里/时），重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂，致使桥板坍塌，通过该桥的一辆农用车落水，车上2人逃生。

贵州小尖山大桥

事故原因：支架问题

事件回放：2005年12月14日5时30分左右，小尖山大桥突然发生支架垮塌，横跨在3个桥墩上的两段正在浇筑的桥面轰然坠下，桥面上施工的工人也同时飞落谷中。事故共造成8人死亡、12人受伤。这起事故发生的原因主要是支架搭设时基础施工不符合相关规范要求，部分支架钢管壁厚不够，部分支架主管与枕木之间缺垫板。

事故预防原则

一、技术原则（预防事故发生）
1、消除潜在危险的原则；
2、降低危险严重度的原则；
3、隔离方法；
4、闭锁、锁定和连锁；
5、故障——安全设计；
6、故障最小化设计；
7、警告、禁止信息原则。

二、强制管理原则
1、安全强制管理对策是用各项规章制度、奖罚条例约束人的 行为和自由，达到控制人的不安全行为，减少事故的目的。
2、安全检查、安全审查、安全评价等也是安全管理工作中重要措施。为了保证安全管理的效果，落实危险源的排查、监控，减少人的不安全行为等起到积极作用。

三、安全教育原则
1、安全思想教育；
2、安全技术知识教育；
3、典型经验和事故案例教育；
4、现代安全管理知识教育。

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第一部分 安全生产标准化发展过程

1．安全质量标准化活动
国发[2004]2号《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》要求“制定和颁布重点行业、领域安全生产技术规范和安全生产质量工作标准，在全国所有的工矿、商贸、交通、建筑施工等企业普遍开展安全质量标准化活动”。

2．安全生产标准化建设
国发[2010]23号《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》指出“近年来，全国生产安全事故逐年下降，安全生产状况总体稳定、趋于好转，但形势依然十分严峻”，要求“深入开展以岗位达标、专业达标和企业达标为内容的安全生产标准化建设”。

案例：2013年6月3日6时10分许，位于吉林省长春市德惠市的吉林宝源丰禽业有限公司（以下简称宝源丰公司）主厂房发生特别重大火灾爆炸事故，共造成121人死亡、76人受伤，17234平方米主厂房及主厂房内生产设备被损毁，直接经济损失1.82亿元。

这起事故的责任追究情况：
1.贾玉山，中共党员，宝源丰公司董事长，企业唯一出资人。严重违反《消防法》、《安全生产法》、《建筑法》等法律法规规定的消防安全职责，追求企业和自身经济利益而忽视员工生命安全。在工程建设期间违反法定的基本建设程序；为节省自身投资而偷工减料，擅自更换厂房保温材料；企业日常安全管理混乱，未依法建立并层层落实安全生产责任制，未组织进行过安全检查；未按规定开展危险化学品重大危险源的辨识、评估、登记建档、备案；未采取措施保持车间疏散通道、安全出口畅通；未对员工开展基本的应急避险常识教育工作和组织员工开展应急疏散逃生演练。6月14日被批准逮捕。

2.张玉申，宝源丰公司总经理，2011年4月至2013年3月兼任工厂厂长。作为总经理，严重渎职。未履行《消防法》、《安全生产法》等法律法规规定职责；未组织建立并层层落实安全生产责任制；未组织开展安全检查和隐患排查治理工作；未按规定开展危险化学品重大危险源的辨识、评估、登记建档、备案；未对员工组织实施基本的应急避险常识教育和组织开展应急疏散逃生演练。6月14日被批准逮捕。
3.冷雪飞，宝源丰公司保卫科长，已因涉嫌伪造证据罪，6月20日被批准逮捕。

事故调查报告中要求生产经营单位要从根本上强化安全意识，真正落实企业安全生产法定代表人负责制和安全生产主体责任，…………坚决克服重生产、重扩张、重速度、重效益、轻质量、轻安全的思想，切实摆正安全与生产、安全与效益、安全与发展的位置，…………加强安全生产标准化建设，加强现场安全管理…………坚决防止各类事故发生。

中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平于2013年６月６日对安全生产工作再次作出重要指示。
习近平指出，接连发生的重特大安全生产事故，造成重大人员伤亡和财产损失，必须引起高度重视。人命关天，发展决不能以牺牲人的生命为代价。这必须作为一条不可逾越的红线。

2013年7月18日，中央政治局常委会听取了国家安监总局关于近期事故查处与全国安全生产大检查情况汇报，习近平总书记发表了重要讲话：
各级党委政府要增强责任意识，坚持管行业必须管安全，管业务必须管安全，管生产经营必须管安全，而且要党政同责，一岗双责，齐抓共管。

3．安全生产标准化常态化
2014年新修改的《中华人民共和国安全生产法》明确要求“生产经营单位必须遵守本法和其他有关安全生产的法律、法规，加强安全生产管理，建立、健全安全生产责任制和安全生产规章制度，改善安全生产条件，推进安全生产标准化建设，提高安全生产水平，确保安全生产”，标志着安全生产标准化建设成为生产经营单位法定的常态化工作。

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问题专业：安装,电力,

提问日期：2021-09-15 20:34:17

提问网友：不吃草莓o

请问此条定额的意思是，只有电缆是在盘下进出线才预留2m吗？那盘上进出线的情况呢？请问这个与预留宽+高长度的关系是什么呢安装,电力,重庆,答疑：请教此条定额的意思是，只有电缆是在盘下进出线才预留2m吗？-重庆安装电力

解答网友：大海

固定的2米，不合理（有的配电柜宽1米高2米）。各地基本执行“半周长”。

问题专业：安装,市政,公路,

提问日期：2021-09-15 18:27:56

提问网友：小C

公路,安装,市政,江西,答疑：穿刺线夹个数问题-江西安装市政公路公路,安装,市政,江西,答疑：穿刺线夹个数问题-江西安装市政公路公路,安装,市政,江西,答疑：穿刺线夹个数问题-江西安装市政公路

这个市政的穿刺线夹个数怎么数？首先他的电缆都是5*25的，也就是说25的穿刺线夹为五个，那一条回路提供给多个路灯，如图上所诉，他个数怎么数？他给的清单量为一千多个，不知道怎么算的

解答网友：打酱油的蜗牛

1、看看有没有接线图，确定一下支线是否为三芯线

2、“5、6”灯具无接地装置，有可能为壁挂，可能仅两个回路

3、如按上述考虑，（（79+46+41+101+0+0+38+18+24）+1+1）*3=1047

4、防水接线盒是否为347个，1047/3=349

共六个word文档：

关于混凝土搅拌车装载混凝土后作用在地下室顶板上的受力计算.doc

地下室顶板荷载计算.doc

关于地下室顶板堆放材料荷载的验算.doc

地下室顶板加固计算即车辆轮胎压力换算.doc

地下室顶板堆载及行车验算.doc

车库顶板行车及各类堆载验算计算书.doc

内容摘抄：

一、已知条件：
1.地下室顶板：厚度180mm，混凝土标号C35，钢筋标号HPB400，板筋上下均为C10@150，保护层厚度为15mm，主梁跨度为8m，次梁作用在主梁的3等分点上。（地下室顶板上的板块划分有8m×8/3m的单向板和8/3m×8/3m的双向板，由于双向板的受力大于单向板，故在此只列举单向板进行计算。
2.梁：截面尺寸为250mm×800mm，混凝土标号C35，纵向钢筋为5根25（PBH400），保护层25mm。（由于主梁的截面尺寸和配筋情况与次梁都不相同，并且主梁在受力上较大于次梁，故在此只需验证受力较小的次梁即可）
3.柱：截面尺寸为500mm×500mm，柱高3.9m，混凝土标号C35，纵向钢筋为12根18（PBH400），层高为3.9m。（地下室副楼处的柱子有三种类型，且截面尺寸和纵向钢筋根数均相同，只有单根钢筋截面尺寸有所不同，分别为：KZ1:18mm，KZ1a:20mm，KZ1b:25mm。这里取配筋最小的KZ1来进行受力计算）
问题：
当混凝土搅拌车满装混凝土后，为了施工过程中的方便，有些时候需要开到地下室顶板上去进行主体楼房的浇筑。因此，在搅拌车上到地下室顶板上之前，我们需要对顶板、梁以及柱子做出一个详细的受力计算过程，确定搅拌车装载时不能超过多大的重量值才以保证在其作用下这些受力构件方能正常工作，不至于出现损坏现象。当然，最主要的还是保证施工过程的安全问题。

二、计算过程：
1．板的计算
基本假设：由于是计算单向板，故假定只有短跨方向受力，现取1m宽板带作为计算对象。此时，1m宽板带相当于一条扁平的梁，并且只有当作用力集中在跨中时，才能使跨中弯矩达到最大值。而这一假定“梁”的跨度为8/3m，故，可以假定搅拌车有一只轮子作用在此“梁”的跨中处，并且把这个轮子理想化为一个受力点。
由《结构力学》可知，两端固结的梁跨中弯矩的数值为活载与恒载同时作用下各自产生的跨中弯矩矢量叠加值。

商混车重量,混凝土罐车自重,混凝土车荷载,荷载计算,行车荷载,顶板受力,顶板受力计算,顶板材料堆放荷载,顶板荷载,六篇地下室顶板行车(混凝土罐车、吊车)、材料堆放等荷载计算书及验算方案

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