答疑：大家这两根16的筋各代表哪一跨的？-河南土建施工

问题专业：土建,施工,

提问日期：2021-12-28 09:24:42

提问网友：搬砖人

解答网友：陈工

是左支座负筋和跨中上部钢筋。输入时，只需在跨中输入4C16就可以了。

答疑：算这种面积，用地面积还是块料地面积？-山东土建计量GTJ

问题专业：土建,土建计量GTJ,

提问日期：2021-12-28 09:22:35

提问网友：hank12vs

解答网友：郭卫科

地面积；

问题专业：土建,

提问日期：2021-12-28 09:21:55

提问网友：爱看书的小黎

老师们，我想问下怎么在宏业中怎么套楼地面找平层的定额

补充：采用四川定额

解答网友：可遇难求

根据找平层材质（砂浆或混凝土）选择定额。

答疑：请教一氧化碳浓度控制器需要预留什么管 穿什么线-天津安装

问题专业：安装,

提问日期：2021-12-28 05:41:24

提问网友：包子

解答网友：

电源线，信号线。

答疑：麻烦问下DECOCOST中如何单独选择墙的龙骨或面层-甘肃装饰

问题专业：装饰,

提问日期：2021-12-28 01:53:01

提问网友：鸿鹄

装饰墙已建好，如何单独选择中墙图元的子图元

解答网友：郭卫科

选中下面这个按钮；

答疑：《广东省传统建筑保护修复工程综合定额-广东土建装饰计价软件GCCP

问题专业：土建,装饰,计价软件GCCP,

提问日期：2021-12-27 23:37:44

提问网友：开心

带码1砖是什么意思

解答网友：

就是墙体厚度为一砖，带码的墙体

中华人民共和国行业推荐性标准
装配化工字组合梁钢桥通用图
General Drawing of Prefabricated I-Type Composite Beam Bridge
双向四车道上部结构
编号：JTG/T3911-01—2021
跨径：3×30m
斜交角：0°
汽车荷载等级：公路一Ⅰ级
桥梁宽度：2×12.75m
中华人民共和国交通运输部发布

1设计范围
本册图纸内容为3×30m双向四车道工字组合连续梁桥上部结构施工图设计，主要包括钢主梁构造，混凝土桥面板构造，护栏、支座、伸缩装置、排水等附属设施构造设计。本册图纸适用于高速公路、一级公路的主线桥，平曲线半径不小于1000m。
2设计规范
(1)《公路工程技术标准》(JTGB01—2014):
(2)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD602015):
(3)《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》(JTG/TD64-01一2015)：
(4)《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD64—2015):
(5)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JΠG3362一2018)：
(6)《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81一2017)：
(7)《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T7222008):
(8)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020):
(9)《钢结构工程施工质量验收标准》(GB50205一2020)：
(10)《自密实混凝土应用技术规程》(JGJ/T2832012)。
3主要技术指标
(1)公路等级：高速公路、一级公路：
(2)设计车速：100km/h:
(3)汽车荷载等级：公路一Ⅰ级：
(4)桥梁宽度：2×12.75m;
(5)跨径布置：3×30m;
(6)设计基准期：100年；
(7)设计使用年限：100年；
(8)设计安全等级：一级：
(9)桥面横坡：2.0%。
4主要材料
所有原材料应具有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按照《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)规定的检验项目和批次严格实施进场检验。
4.1混凝土
预制桥面板采用C55混凝土，桥面板湿接缝采用C55自密实微膨胀混凝土，混凝土护栏采用C50混凝土。本册图纸中混凝土均不得掺加粉煤灰。
1)普通混凝土
(1)水泥采用不低于42.5级硅酸盐水泥，所用砂、石料、水的技术要求应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650—2020)的有关规定。
(2)混凝土粗集料采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。
(3)混凝土细集料采用中粗砂，不得采用细砂。
()外加剂采用品质稳定且与胶凝材料具有良好相容性的产品。减水剂宜采用高效聚羧酸高性能减水剂，其性能指标应符合《混凝土外加剂》(GB80762008)的规定，减水剂掺量以及与水泥的适用性应由试验确定。
2)自密实混凝土
(1)自密实混凝土的技术要求应符合《自密实混凝土应用技术规程》(JGJ/T2832012)

问题专业：土建,

提问日期：2021-12-27 23:18:18

提问网友：foreversunligh

原独立基础1.5长x1.5宽X0.5h，现在超挖石方(非爆破）后为2长x2宽x0.5h，请问规范允许计量的工程量是多少？

解答网友：天山雪豹

200以内

答疑：这个节点３是什么？-广西壮族自治区土建

问题专业：土建,

提问日期：2021-12-27 23:16:50

提问网友：ZZZ

解答网友：身边

封闭的标窗板，开发商卖房的嘘头，给业主/客户说，以后这里可以打掉当房间使用，但又不计算建筑面积……

施工时，常常在里边填建筑垃圾。

中华人民共和国行业推荐性标准
装配化工字组合梁钢桥通用图
General Drawing of Prefabricated I-Type Composite Beam Bridge
双向六车道上部结构
编号：JTG/T3911-07—2021
跨径：3×50m
斜交角：0°
汽车荷载等级：公路一I级
桥梁宽度：2×16.5m
中华人民共和国交通运输部发布

1设计范围
本册图纸内容为3×50双向六车道工字组合连续梁桥上部结构施工图设计，主要包括钢主梁构造，混凝土桥面板构造，护栏、支座、伸缩装置、排水等附属设施构造设计。本册图纸适用于高速公路、一级公路的主线桥，平曲线半径不小于1000m。
2设计规范
(1)《公路工程技术标准》(JTGB01—2014);
(2)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2015):
(3)《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》(JTG/TD64-01一2015)：
(4)《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD64—2015):
(5)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JΠG3362—2018):
(6)《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD812017)：
(7)《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T7222008)：
(8)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020):
(9)《钢结构工程施工质量验收标准》(GB50205一2020)：
(10)《自密实混凝土应用技术规程》(JGJ/T2832012).
3主要技术指标
(1)公路等级：高速公路、一级公路：
(2)设计车速：100km/h:
(3)汽车荷载等级：公路一Ⅰ级：
(4)桥梁宽度：2×16.5m:
(5)跨径布置：3×50m;
(6)设计基准期：100年：
(7)设计使用年限：100年；
(8)设计安全等级：一级：
(9)桥面横坡：2.0%。
4主要材料
所有原材料应具有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按照《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650一2020)规定的检验项目和批次严格实施进场检验。
4.1混凝土
预制桥面板采用C55混凝土，桥面板湿接缝采用C55自密实微膨胀混凝土，混凝土护栏采用C50混凝土。本册图纸中混凝土均不得掺加粉煤灰。
1)普通混凝土
(1)水泥采用不低于42.5级硅酸盐水泥，所用砂、石料、水的技术要求应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T36502020)的有关规定。
(2)混凝土粗集料采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。
(3)混凝土细集料采用中粗砂，不得采用细砂。
()外加剂采用品质稳定且与胶凝材料具有良好相容性的产品。减水剂宜采用高效聚羧酸高性能减水剂，其性能指标应符合《混凝土外加剂》(GB8076-2008)的规定，减水剂掺量以及与水泥的适用性应由试验确定。

中华人民共和国行业推荐性标准
装配化工字组合梁钢桥通用图
General Drawing of Prefabricated I-Type Composite Beam Bridge
双向六车道上部结构
编号：JTG/T3911-05一2021
跨径：3×30m
斜交角：0°
汽车荷载等级：公路一Ⅰ级
桥梁宽度：2×16.5m
中华人民共和国交通运输部发布

1设计范围
本册图纸内容为3×30双向六车道工字组合连续梁桥上部结构施工图设计，主要包括钢主梁构造，混凝土桥面板构造，护栏、支座、伸缩装置、排水等附属设施构造设计。本册图纸适用于高速公路、一级公路的主线桥，平曲线半径不小于1000m。
2设计规范
(1)《公路工程技术标准》(JTGB01—2014);
(2)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD602015):
(3)《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》(JTG/TD64-01一2015)：
(4)《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD64—2015):
(5)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG33622018):
(6)《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81一2017)：
(7)《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T722一2008)：
(8)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020):
(9)《钢结构工程施工质量验收标准》(GB502052020):
(10)《自密实混凝土应用技术规程》(JGJ/T2832012)。
3主要技术指标
(1)公路等级：高速公路、一级公路：
(2)设计车速：100km/h:
(3)汽车荷载等级：公路一Ⅰ级：
(4)桥梁宽度：2×16.5m:
(5)跨径布置：3×30m;
(6)设计基准期：100年：
(7)设计使用年限：100年；
(8)设计安全等级：一级：
(9)桥面横坡：2.0%。
4主要材料
所有原材料应具有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按照《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)规定的检验项目和批次严格实施进场检验。
4.1混凝土
预制桥面板采用C55混凝土，桥面板湿接缝采用C55自密实微膨胀混凝土，混凝土护栏采用C50混凝土。本册图纸中混凝土均不得掺加粉煤灰。
1)普通混凝土
(1)水泥采用不低于42.5级硅酸盐水泥，所用砂、石料、水的技术要求应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650—2020)的有关规定。
(2)混凝土粗集料采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。
(3)混凝土细集料采用中粗砂，不得采用细砂。
()外加剂采用品质稳定且与胶凝材料具有良好相容性的产品。减水剂宜采用高效聚羧酸高性能减水剂，其性能指标应符合《混凝土外加剂》(GB80762008)的规定，减水剂掺量以及与水泥的适用性应由试验确定。

中华人民共和国行业推荐性标准
装配化工字组合梁钢桥通用图
General Drawing of Prefabricated I-Type Composite Beam Bridge
双向四车道上部结构
编号：JTG/T3911-02—2021
跨径：3×40m
斜交角：0°
汽车荷载等级：公路一Ⅰ级
桥梁宽度：2×12.75m
中华人民共和国交通运输部发布

1设计范围
本册图纸内容为3×40双向四车道工字组合连续梁桥上部结构施工图设计，主要包括钢主梁构造，混凝土桥面板构造，护栏、支座、伸缩装置、排水等附属设施构造设计。本册图纸适用于高速公路、一级公路的主线桥，平曲线半径不小于1000m。
2设计规范
(1)《公路工程技术标准》(JTGB01—2014);
(2)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD602015)：
(3)《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》(JTG/TD64-01一2015)：
(4)《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD64一2015)：
(5)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG33622018)：
(6)《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81一2017)：
(7)《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T722一2008)：
(8)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020):
(9)《钢结构工程施工质量验收标准》(GB502052020)：
(10)《自密实混凝土应用技术规程》(JGJ/T2832012)。
3主要技术指标
(1)公路等级：高速公路、一级公路：
(2)设计车速：100km/h:
(3)汽车荷载等级：公路一I级：
(4)桥梁宽度：2×12.75m;
(5)跨径布置：3×40m;
(6)设计基准期：100年：
(7)设计使用年限：100年：
(8)安全等级：一级；
(9)桥面横坡：2.0%。
4主要材料
所有原材料应具有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按照《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)规定的检验项目和批次严格实施进场检验。
4.1混凝土
预制桥面板采用C55混凝土，桥面板湿接缝采用C55自密实微膨胀混凝土，混凝土护栏采用C50混凝土。本册图纸中混凝土均不得掺加粉煤灰。
1)普通混凝土
(1)水泥采用不低于42.5级硅酸盐水泥，所用砂、石料、水的技术要求应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650—2020)的有关规定。
(2)混凝土粗集料采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。
(3)混凝土细集料采用中粗砂，不得采用细砂。
()外加剂采用品质稳定且与胶凝材料具有良好相容性的产品。减水剂宜采用高效聚羧酸高性能减水剂，其性能指标应符合《混凝土外加剂》(GB80762008)的规定，减水剂掺量以及与水泥的适用性应由试验确定。
2)自密实混凝土
(1)自密实混凝土的技术要求应符合《自密实混凝土应用技术规程》(JGJ/T2832012)

中华人民共和国行业推荐性标准
装配化工字组合梁钢桥通用图
General Drawing of Prefabricated I-Type Composite Beam Bridge
双向四车道上部结构
编号：JTG/T3911-03—2021
跨径：3×50m
斜交角：0°
汽车荷载等级：公路一I级
桥梁宽度：2×12.75m
中华人民共和国交通运输部发布

1设计范围
本册图纸内容为3×50双向四车道工字组合连续梁桥上部结构施工图设计，主要包括钢主梁构造，混凝土桥面板构造，护栏、支座、伸缩装置、排水等附属设施构造设计。本册图纸适用于高速公路、一级公路的主线桥，平曲线半径不小于1000m。
2设计规范
(1)《公路工程技术标准》(JTGB01—2014):
(2)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015):
(3)《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》(JTG/TD64-01一2015)：
(4)《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD642015):
(5)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG33622018):
(6)《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81一2017)：
(7)《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T7222008):
(8)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T36502020):
(9)《钢结构工程施工质量验收标准》(GB50205一2020)：
(10)《自密实混凝土应用技术规程》(JGJ/T2832012)。
3主要技术指标
(1)公路等级：高速公路、一级公路；
(2)设计车速：100km/h:
(3)汽车荷载等级：公路一Ⅰ级；
(4)桥梁宽度：2×12.75m;
(5)跨径布置：3×50m;
(6)设计基准期：100年：
(7)设计使用年限：100年；
(8)设计安全等级：一级；
(9)桥面横坡：2.0%。
4主要材料
所有原材料应具有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按照《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)规定的检验项目和批次严格实施进场检验。
4.1混凝土
预制桥面板采用C55混凝土，桥面板湿接缝采用C55自密实微膨胀混凝土，混凝土护栏采用C50混凝土。本册图纸中混凝土均不得掺加粉煤灰。

中华人民共和国行业推荐性标准
装配化工字组合梁钢桥通用图
General Drawing of Prefabricated I-Type Composite Beam Bridge
双向六车道上部结构
编号：JTG/T3911-06一2021
跨径：3×40m
斜交角：0°
汽车荷载等级：公路一级
桥梁宽度：2×16.5m
中华人民共和国交通运输部发布

本册图纸内容为3×40双向六车道工字组合连续梁桥上部结构施工图设计，主要包括钢主梁构造，混凝土桥面板构造，护栏、支座、伸缩装置、排水等附属设施构造设计。本册图纸适用于高速公路、一级公路的主线桥，平曲线半径不小于1000m。主梁节

段划分应综合考虑钢梁的受力、加工单位的制作能力、施工单位的吊装能力以及运输通行能力等多方面因素，主梁节段长度不宜超过12m,最大节段重量约8.6t。

本册图纸各片主梁沿全桥长度方向共设置13个节段，节段长度沿路线前进方向依次为6.19m+5×9.99m+7.49m+5×9.99m+6.19m,节段间预留10mm宽的缝隙。各片小纵梁沿全桥长度方向节段划分长度及位置与主梁一致。

混凝土桥面板分为预制部分和现浇部分。预制部分采用C55混凝土，现浇部分采用C55自密实微膨胀混凝土。预制桥面板在圆柱头焊钉所在位置设置预留槽。

问题专业：安装,

提问日期：2021-12-27 22:58:11

提问网友：跟着感觉走

广东省定额，穿墙套管不包含预留孔洞，预留孔洞是否要单独套取定额还是包含在给排、水管道的安装定额中不需要重新记取。

解答网友：小老百姓

包含了

中华人民共和国行业推荐性标准
装配化工字组合梁钢桥通用图
General Drawing of Prefabricated I-Type Composite Beam Bridge
双向六车道上部结构
编号：JTG/T3911-08一2021
跨径：3×60m
斜交角：0°
汽车荷载等级：公路一级
桥梁宽度：2×16.5m
中华人民共和国交通运输部发布

本册图纸内容为3×60双向六车道工字组合连续梁桥上部结构施工图设计，主要包括钢主梁构造，混凝土桥面板构造，护栏、支座、伸缩装置、排水等附属设施构造设计。本册图纸适用于高速公路、一级公路的主线桥，平曲线半径不小于1000。

5设计要点
5.1桥型布置
本册图纸为3×60双向六车道工字组合连续梁桥，斜交角度为0°，平曲线为直线，上部结构全宽33.5。钢主梁采用工厂分节段预制，节段间采用高强度螺栓工地现场连接：桥面板为预制钢筋混凝土结构，后浇混凝土湿接缝。
5.2计算参数
1)结构重力
(1)钢筋混凝土：重度为28KN/m3,弹性模量根据混凝土强度等级参考《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG33622018)取值。
(2)沥青混凝土：重度为24kN/m3。
2)年平均相对湿度
年平均相对湿度取75%。
3)设计荷载
设计荷载取公路一I级。

2)钢主梁
(1)主梁竖向加劲肋
主梁竖向加劲肋分别设置在有横向联结系位置、相邻两道横向联结系中间、支座顶面以及支座两侧用于更换支座处。其中，桥台位置处的加劲肋厚18mm,桥墩位置处的加劲肋厚25mm,并与主梁上、下翼缘焊接；其他位置有横向联结系处对应的加劲肋厚1mm,无横向联结系处中梁对应的加劲肋厚18mm,边梁对应的加劲肋厚28mm,且底端不得与主梁下翼缘焊接。
(2)主梁纵向加劲肋
主梁纵向加劲肋分别设置在边跨跨中梁段的靠近上翼缘板位置以及墩顶负弯矩区梁段的靠近下翼缘板位置。其中边跨跨中梁段中梁纵向加劲肋厚20mm,边梁纵向加劲肋厚25mm,墩顶负弯矩区梁段纵向加劲肋厚28mm。
(3)横向联结系
横向联结系以全桥中心线为对称中心，向主梁两侧每设置一道。在墩、台顶支撑处以及跨中处横向联结系采用实腹式构造，跨间其他位置采用K形桁架式构造。相邻两片主梁中间设置一道小纵梁，小纵梁固定在横向联结系顶端。
实腹式横向联结系采用工字形断面横梁，横梁与主梁间采用高强度螺栓连接。桥台或过渡墩支座顶端横梁高2000mm,:上、下翼缘尺寸分别为1060mm×28mm和300mm×20mm,腹板厚1m,上翼缘板上设置圆柱头焊钉，用以连接梁端桥面板现浇段；中间墩支座顶端横梁高1900mm,上、下翼缘尺寸均为450mm×25mm,腹板厚16mm:跨中横梁高1800mm,上、下翼缘尺寸均为450mm×25mm,腹板厚16mm。
K形桁架式横向联结系由上、下横梁以及斜撑组成，其中上横梁采用HW250×250×9×14型热轧H型钢，下横梁采用HW200×200×8×12型热轧H型钢，斜撑采用F150×150×6型方钢管。K形桁架在工厂焊接拼装成型，通过节点板与主梁采用高强度螺栓连接。
(4)小纵梁
小纵梁采用HW300×300×10×15型热轧H型钢（也可采用钢板全熔透焊接成型）。

中华人民共和国行业推荐性标准
装配化工字组合梁钢桥通用图
General Drawing of Prefabricated I-Type Composite Beam Bridge
双向四车道上部结构
编号：JTG/T3911-04—2021
跨径：3×60m
斜交角：0°
汽车荷载等级：公路一Ⅰ级
桥梁宽度：2×12.75m
中华人民共和国交通运输部发布

1设计范围
本册图纸内容为3×60双向四车道工字组合连续梁桥上部结构施工图设计，主要包括钢主梁构造，混凝土桥面板构造，护栏、支座、伸缩装置、排水等附属设施构造设计。本册图纸适用于高速公路、一级公路的主线桥，平曲线半径不小于1000m。
2设计规范
(1)《公路工程技术标准》(JTGB01—2014):
(2)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD602015):
(3)《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》(JTG/TD64-01—2015):
(4)《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD642015):
(5)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JΠG33622018):
(6)《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81一2017)：
(7)《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T722—2008):
(8)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020):
(9)《钢结构工程施工质量验收标准》(GB50205-2020):
(10)《自密实混凝土应用技术规程》(JGJ/T2832012).
3主要技术指标
(1)公路等级：高速公路、一级公路：
(2)设计车速：100km/h:
(3)汽车荷载等级：公路一I级：
(4)桥梁宽度：2×12.75m;
(5)跨径布置：3×60m:
(6)设计基准期：100年：
(7)设计使用年限：100年：
(8)设计安全等级：一级：
(9)桥面横坡：2.0%。
4主要材料
所有原材料应具有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按照《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)规定的检验项目和批次严格实施进场检验。
4.1混凝土
预制桥面板采用C55混凝土，桥面板湿接缝采用C55自密实微膨胀混凝土，混凝土护栏采用C50混凝土。本册图纸中混凝土均不得掺加粉煤灰。
1)普通混凝土
(1)水泥采用不低于42.5级硅酸盐水泥，所用砂、石料、水的技术要求应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T36502020)的有关规定。
(2)混凝土粗集料采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。
(3)混凝土细集料采用中粗砂，不得采用细砂。
(4)外加剂采用品质稳定且与胶凝材料具有良好相容性的产品。减水剂宜采用高效聚羧酸高性能减水剂，其性能指标应符合《混凝土外加剂》(GB8076-2008)的规定，减水剂掺量以及与水泥的适用性应由试验确定。
2)自密实混凝土
(1)自密实混凝土的技术要求应符合《自密实混凝土应用技术规程》(JGJ/T2832012)的规定。
(2)粗集料采用连续级配，其最大公称粒径不宜大于16mm。
(3)细集料宜采用级配1Ⅱ区的中砂。
(4)自密实混凝土的流动距离不宜超过5m。
(5)自密实混凝土的性能应符合表4-1的规定。

内容摘要：

一、编制目的
本图集内容为预制钢筋混凝土板式楼梯，在图集编制前主要收集了国内近几年通过实际工程检验的、相对比较成熟的预制钢筋混凝土板式楼梯及其相应节点作为参考；并对现有工程的预制钢筋混凝土板式楼梯的具体加工和连接做法等进行调研，针对其安全性、可行性、经济性作比较，从中选择比较常用和成熟的部品构件编入图集，以供设计、施工人员直接选用或参考，并提供给构件厂进行加工放样。

住宅楼梯
建筑中不可缺少的部分
施工阶段竖向交通的组成部分
最容易实现标准化的部分
传统现浇施工难度较大、质量难保证的部分
最适合采用预制装配施工的部分

二、编制依据
1、住房和城乡建设部建质函[2014]223号“住房城乡建设部关于印发建筑产
业现代化国家建筑标准设计专项编制工作计划（第一批）的通知”。
2、国家现行标准规范：（以下为局部）
《装配式混凝土结构技术规程》 JGJ 1-2014
《建筑结构荷载规范》 GB 50009-2012
《混凝土结构设计规范》 GB 50010-2010
《建筑抗震设计规范》 GB 50011-2010
当依据的标准规范进行修订或者有新的标准规范出版实施时，图集中与现行工程建设标准不符的内容、限制或淘汰的技术或产品，视为无效。工程技术人员在参考使用时，应注意加以区分，并应对图集相关内容进行复核后选用。

三、适用范围
1、本图集适用于非抗震设计和抗震设防烈度为6、7、8度地区的多高层剪力墙结构体系的住宅的板式楼梯。其他类型的建筑，当满足本图集的要求时，也可参考选用。
2、设计人员应结合具体工程情况、预制构件生产单位应结合自身生产设备和工艺，在全面准确了解本图集各项使用条件和设计参数的基础上，正确使用本图集。

四、采用材料
1、混凝土、钢筋和钢材的力学性能指标和耐久性要求等应符合现行国家标准的要求。
2、预制梯段板混凝土强度等级为C30；钢筋采用HRB400、HPB300钢筋。
3、预埋件：锚板Q235-B（可以根据工程要求采用不锈钢材料制作），锚筋HRB400 （抗拉强度设计值fy取值不应大于300N/mm²，严禁采用冷加工钢筋）。锚板与锚筋之间的焊接采用相应埋弧压力焊，E50、E55型焊条和HJ431型焊剂（选择的焊条型号应与主体金属力学性能相适应）。
4、吊环应采用HPB300级钢筋（Q235-B）制作，严禁采用冷加工钢筋。
5、构件吊装采用的吊环、内埋式吊杆或其他形式吊件等应符合现行国家标准要求。

五、编制原则
1、结构安全等级为二级，结构重要性系数1.0，设计使用年限为50年。
2、钢筋保护层厚度20mm，环境类别一类。
3、裂缝控制等级为三级，最大裂缝宽度允许值为0.3mm。 4、挠度限值1/200。 5、施工阶段活1.5kN/m²。使用阶段活载3.5kN/m²，栏杆顶部水平荷载1.0kN/m。 6、同条件养护的混凝土立方体试件抗压强度达到设计混凝土强度等级值的75%时，方可脱模。脱模吸附力取1.5kN/m²。脱模时的动力系数取1.5。 7、运输、吊装动力系数取1.5；堆放、安装动力系数取1.2。 8、梯段板按两端简支计算模型考虑，上端固定铰支座，下端滑动铰支座，可不参与结构整体抗震计算。

交通运输部、国家标准化管理委员会、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局2021-10-28印发。

内容摘抄：

为贯彻党的十九届五中全会精神，落实《中华人民共和 国国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目 标纲要》要求，按照《交通强国建设纲要》《国家综合立体 交通网规划纲要》《国家标准化发展纲要》总体部署，制定 本规划。一、现状与形势 （一）发展现状。 “十三五”以来，交通运输标准化工作快速发展。构建 综合交通运输标准化管理体制和运行机制，成立交通运输部 标准化管理委员会，组建全国综合交通运输标准化技术委员 会，印发《交通运输标准化管理办法》《交通运输标准化体 系》等，推动铁路、公路、水路、民航、邮政各领域技术标 准协调衔接和融合发展。适应交通运输发展要求的标准体系 基本建立，制定综合交通运输、安全应急、绿色交通、物流 和信息化等 5 部专业标准体系，发布国家标准和行业标准 1671 项，地方标准 1100 余项，开展 800 余项团体标准制定， 各项工作基本实现“有标可依”。标准国际交流与合作成果 丰硕，主持制定 26 项国际标准，发布 290 余项国家标准和 行业标准外文版，进一步深化与“一带一路”共建国家交流 合作。标准实施效能充分显现，加强标准宣贯解读，2380 余 项行业标准文本实现免费公开查询。质量监督体系更加完善，公路水路计量检定校准及认证认可能力明显增强，建立 了 24 项部门计量标准，发布了 157 项计量技术规范，重点 产品抽样合格率总体保持在 90%左右。 “十三五”期，尽管交通运输标准化工作取得明显进步， 但不平衡不充分问题仍然存在。适应交通运输高质量发展的 标准体系仍不完善，强制性标准的系统性仍需提高，技术创 新领域和新模式新业态领域标准供给不足，标准制定周期仍 然较长。标准化政策制度体系还不健全，团体标准发展有待 规范，企业作为创新主体的作用未能充分发挥。标准实施应 用还需加强，标准宣贯不够充分，实施效果评估和反馈效果 不够突出。标准国际化水平有待提升，国际标准技术储备不 够丰富，国际领军人才比较缺乏。 （二）形势要求。 加快建设交通强国、构建现代化高质量国家综合立体交 通网，提升行业治理能力，要求充分发挥标准化的引领作用， 建设适应高质量发展的标准体系，促进各种运输方式协调衔 接和融合发展；要求充分发挥标准化的基础作用，推进重点 领域标准有效供给和提档升级，加大标准实施监督力度，充 分释放标准实施效能；要求充分发挥标准化的规制作用，强 化强制性标准的技术法规地位，推进以标准为依据开展行业 治理；要求充分发挥标准化的战略作用，加快转化应用适用 的国际国外标准，推动我国优势技术纳入国际标准，促进我国标准的海外应用。 二、总体思路 （一）指导思想。 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯 彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神， 坚持以人民为中心的发展思想，立足新发展阶段，贯彻新发 展理念，构建新发展格局，以建设适应高质量发展的标准体 系为主线，着力加强重点领域标准有效供给，着力提升标准 实施效能，着力推动标准国际化发展，着力提升标准化治理 能力，为推动综合交通运输高质量发展，加快建设交通强国 提供有力保障。 （二）基本原则。 统筹协调。加强部标准化管理委员会对交通运输标准化 工作领导，统筹推进各领域、各层级标准化工作协调衔接， 积极引导社会广泛参与，形成部门协同、上下联动、运转高 效的标准化工作体系。 创新引领。围绕构建适应高质量发展的标准体系，加快 重点领域标准有效供给和提档升级，加强新兴领域标准技术 创新与应用，以高质量标准支撑引领行业高质量发展。 系统推进。坚持系统观念，构建标准化“全链条”工作 机制，加强标准与计量、检验检测和认证认可等质量监督体 系一体化建设，强化标准实施效果评估与反馈，推动标准实施应用。开放兼容。提升标准国际化水平，进一步深化国际交流 与合作，深度参与国际标准化治理，加快推进国际国内标准 一体化进程，提高国内外标准一致化程度。 （三）发展目标。 到 2025 年，基本建立交通运输高质量标准体系，政府 主导制定的标准与市场自主制定的标准协同发展，标准化与 科技创新深度融合，标准化发展基础更加坚实，我国成为国 际标准的重要参与者和贡献者，国际影响力大幅提升，标准 化支撑加快建设交通强国、构建国家综合立体交通网的作用 更加突出。 高质量标准体系基本建立。标准体系结构更加科学合 理，各领域、各层级标准更加协调衔接。完成 1200 项国家 标准和行业标准制修订，国家标准和行业标准平均制定周期 缩短至 18 个月以内，标准时效性和适用性显著提升。 标准化运行机制更加健全。标准化政策制度体系更加完 备，标准实施监督和评价机制更加完善。标准与计量、检验 检测、认证认可等质量监督体系充分衔接，重点产品抽样合 格率达到 95%以上，工程、产品和服务质量明显提升。 标准国际化水平显著提升。工程建设、装备制造等领域 标准在海外得到更加广泛应用，铁路装备、疏浚装备等重点 领域标准率先达到国际领先水平。国家标准和行业标准与国 际标准关键技术指标一致性程度大幅提升，国际标准转化率达到 85%以上，我国在国际标准化技术组织中的贡献率显著 提高。三、重点任务 （一）加强标准化管理体系建设。 健全标准化政策制度。加快构建涵盖标准制定、实施、 监督等“全链条”的政策制度体系。完成铁路、民航、邮政 行业标准管理办法修订，加快制定交通运输标准外文版管理 办法、专业标准化技术委员会（以下简称标委会）考核评估 办法、公路水路部门计量检定规程管理办法等，研究团体标 准规范发展、标准实施效果评估、标准化人才培养与激励、 标准国际交流与合作等方面政策措施。 强化支撑机构建设。优化标委会专业布局，增强委员构 成广泛性、代表性，健全考核监督和调整退出机制。加强标 准化专业研究机构建设，鼓励科研机构、企业、协会学会、 标委会等建设交流合作平台和标准化联盟。推动国家技术标 准创新基地和国家级标准验证检验检测点建设，支持地方交 通运输标委会发展，打造高质量标准创新服务平台和人才聚 集高地。加强标准化科学管理。加大技术创新活跃领域标准研究 布局，同步部署技术研发、产业推广和标准研究等任务。建 立科技创新计划与标准研制的联动机制。加大科研项目对重 点标准研制的支持力度，鼓励成熟适用创新成果及时转化为标准。健全标准立项评估制度，加强必要性和可行性审查。 严格标准制修订程序，缩短标准制修订周期，强化标准研究 验证，提高标准制修订工作的科学性、公开性和透明度。优 化标准化信息平台服务功能，推进信息资源交换共享，健全 基础信息采集和统计制度。

内容索引：

目 录
一、现状与形势.. 1
（一）发展现状.1
（二）形势要求.2
二、总体思路.. 3
（一）指导思想.3
（二）基本原则.3
（三）发展目标.4
三、重点任务.. 5
（一）加强标准化管理体系建设 5
（二）构建适应高质量发展的标准体系 6
（三）加快服务国家重大战略标准研制 7
（四）加强重点领域高质量标准有效供给 8
（五）推进国际标准共建共享.. 13
（六）创新标准实施应用和监督管理机制.. 15
（七）加强计量、检验检测和认证认可体系建设.. 16
四、保障措施 16
（一）加强标准化工作组织领导.. 16
（二）加强规划实施管理与资金保障.. 17
（三）加强标准化人才队伍建设.. 17
（四）加强标准化宣传、贯彻和落实.. 17

目录
1、多合同情形下，工程款结算思路
2、多结算依据情形下，工程款结算思路
3、低于成本价情形下，工程款结算思路
4、让利下浮情形下，工程款结算思路
5、工程未完情形下，工程款结算思路
6、压缩工期情形下，工程款结算思路

由于建设工程案件的复杂性，一项工程可能会出现多份合同。而 这些合同中，有可能是故意为了达到某种目的，如规避法律或政策， 而签订的“黑白合同”，也有可能是因为管理混乱等原因而签订的合 同；有可能是多份合同均无效，或者多份合同均有效，或者部分合同 有效部分合同无效。在同一工程存在着多份合同的情形下，应该以哪 一份合同为准来认定、结算工程款，是一个亟待解决的疑难问题。

案例分析 【裁判规则】案涉工程虽系威尼斯公司自行投资的商品房开 发项目，当地建设局也同意采用直接发包的方式进行工程建 设，但根据《招标投标法》第三条规定的关系社会公共利益、 公众安全的必须进行招标的工程建设项目范围，因此，案涉 工程建设项目必须进行招标而未招标，根据《新司法解释一》 第一条的规定，双方之间的《建设工程施工合同》无效。 效力主动 审查 12 【法理解析】建设工程必须进行招标而未招标，发包人 和承包人签订的建设工程施工合同无效。因此，在认定 合同效力中，首先要解决的问题是案件所涉工程是否属 于法律法规规定的必须招标投标的范围。司法实践中， 法院应当主动审查案件所涉工程项目是否属于法定的必 须招投标的范围。

黑白合同作为结算依据系法律单独赋予

《新司法解释一》第2条：招标人和中标人另行签 订的建设工程施工合同约定的工程范围、建设工期、工 程质量、工程价款等实质性内容，与中标合同不一致， 一方当事人请求按照中标合同确定权利义务的，人民法 院应予支持。

《新司法解释一》第24条：当事人就同一建设工 程订立的数份建设工程施工合同均无效，但建设工程质 量合格，一方当事人请求参照实际履行的合同关于工程 价款的约定折价补偿承包人的，人民法院应予支持。

中标通知书是合同成立的实质要件

【案例索引】中石化集团资产经营公司合资、合作开发房地产合同纠纷案

【裁判要旨】在招标活动中，当中标人确定，中标通知书到达中标人时，招 标人与中标人之间以招标文件和中标人的投标文件为内容的合同已经成立。 双方按照招标文件和投标文件订立书面合同的规定和约定，只是对招标人与 中标人之间已成立的合同关系的一种书面细化和确认，其目的是为了履约的 方便以及对招投标进行行政管理的方便，不是合同成立的实质要件。

默示条款问题

《新司法解释一》第21条规定，当事人约定，发包人收到竣工结算文件 后，在约定期限内不予答复，视为认可竣工结算文件的，按照约定处理。承 包人请求按照竣工结算文件结算工程价款的，人民法院应予支持。 实践中，对此如何适用存在较大争议。我认为由于实践中承包人提交的 竣工结算一般会超过甚至大幅超过实际工程造价，按承包人提交的竣工结算 文件结算易造成利益失衡，故应坚持严格适用的原则。具体而言，应注意以 下几方面：

1专用条款应有明确约定

2审查发包人有无及时提出异议

3合同无效不影响默示条款的效力