ICS03.220.20 CCS R 80
中华人民共和国国家标准
GB5768.2—2022
代替GB5768.2-2009
道路交通标志和标线
第2部分：道路交通标志
Road traffic signs and markings-
Part 2:Road traffic signs
2022-03-15发布
2022-10-01实施
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会 发布

本文件按照GB/T1.1一2020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则3的规定起草。
本文件是GB5768道路交通标志和标线3的第2部分。GB5768已经发布了以下部分：
第1部分：总则；
第2部分：道路交通标志；
第3部分：道路交通标线；
第4部分：作业区；
第5部分：限制速度；
第6部分：铁路道口；
第7部分：非机动车和行人；
第8部分：学校区域。
本文件代替GB5768.2一2009道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志，与GB5768.2一2009相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：
增加了交通标志原则（见4.1.2）；
增加了交通标志和标线不应与信号灯矛盾的要求（见4.1.5）；
修改了主标志的分类，将作业区的标志作为临时性标志的一种，并增加交通事件管理区的标志作为临时性标志的另一种（见4.2.1和4.2.5,2009年版的3.3.1）；
增加了荧光粉红色作为交通事故管理区的警告标志底色（见4.3.1）；
增加了标志上文字不应超过2种的规定[见4.5.1c)];
一增加了路上方标志、单向三车道及以上道路路侧的指路标志字高可增大5cm~10cm,单向两车道及以上道路路侧的部分禁令标志和警告标志尺寸可增大的规定（见4.5.2、4.6.1和4.6.2）；
增加了小数点后阿拉伯数字字高是汉字字高的1/2一2/3的规定（见4.5.3）；
增加了旅游区标志尺寸的规定（见4.6.4）；
增加了隧道内指路标志字高、设置形式的规定（见4.6.8）；
修改了警告标志前置距离的一般值（见4.8.8,2009年版的3.10.1）；
修改了标志设置高度的要求（见4.8.11,2009年版的3.12.1.2）；
修改了标志照明安装位置（见4.8.16,2009年版的3.11.3.1）；
增加了标志板背面的使用要求（见4.9.7和4.9.8）；
删除了标志板构造的部分要求（见2009年版的3.15.2和3.15.5）；
增加了标志板缝隙的规定（见4.10.2）；
增加了停车让行标志、减速让行标志设置位置的规定（见5.2、5.3）；
修改了禁止大型（或小型）载客汽车驶人标志名称（见5.8,2009年版的5.10）；
修改了禁止大型载客汽车驶入标志、公交专用车道标志、快速公交系统专用车道标志的大型客车图案（见5.8、5.18、6.19,2009年版的5.10、6.17.1、6.17.6）；
修改了禁止载货汽车驶入标志的含义（见5.9,2009年版的5.8）；
修改了禁止挂车、半挂车驶人标志的图形（见5.10,2009年版的5.11）；
增加了禁止电动自行车进入标志（见5.15）；
修改了禁止三轮车驶入标志名称（见5.17,2009年版的5.9）；
修改了禁止车辆停放标志和禁止车辆长时停放标志的名称（见5.29、5.30,2009年版的5.28、5.29);
期除了海关标志（见2009年版的5.39）；
修改了分隔带右侧（或左侧）行驶标志名称及设置位置（见6.6,2009年版的6.6）；
一删除了立体交叉行驶路线标志、路口优先通行标志（见2009年版的6.7、6.13）；
一增加了单行路标志带有文字的版面形式（见6.8）；
一修改了设置鸣喇叭标志、急弯路标志等的平曲线半径值（见6.9,2009年版的4.3）；
一增加了开车灯标志、小型客车车道标志、有轨电车专用车道标志、电动自行车行驶标志、电动自行车车道标志、非机动车与行人通行标志、非机动车推行标志、靠右侧车道行驶标志、硬路肩允许行驶标志、货车通行标志（见6.10、6.17、6.20、6.24、6.25、6.27、6.29、6.30、6.33、6.34）；
一增加了可在人行横道标志外加荧光黄绿边框使标志醒目的规定（见6.13）；
一修改了公交专用车道标志名称、含义和图案（见6.18，见2009年版6.17.1）；
修改了行人标志的名称和图案（见6.26,2009年版的6.10）；
一修改了残疾人专用停车位标志、校车专用停车位标志、校车停靠站点标志、公交车专用停车位标志示例（见6.31,2009年版的6.18）；
一删除了标志版面附加时间的限时长停车位标志示例（见2009年版的6.18）；
一删除了渡口标志、路面低注标志、慢行标志、隧道开车灯标志、注意分离式道路标志（见2009年版4.23、4.27、4.33、4.38、4.41);
一增加了交叉路口标志图形显示实际道路交叉形式、线条粗细示意宽度的规定（见7.2）；
增加了注意残疾人标志荧光黄绿底色的规定（见7.13）；
一增加了注意电动自行车标志、交通事故管理标志、注意积水标志（见7.15、7.35、7.45）；
一修改了路面高突标志的名称，改为减速丘标志（见7.28,2009年版的4.26）；
一修改了注意保持车距标志的设置条件（见7.38,2009年版的4.40）；
——修改了注意车道数变少标志的分类，由指路标志调整为警告标志（见7.40,2009年版的7.2.5.3);
—一修改了线形诱导标的分类，由指路标志调整为警告标志，并细化了线形诱导标的设置条件（见7.44,2009年版的7.2.5.7)；
一增加了指路标志不应指引私人专属或商用目的地信息的规定。（见8.1.1）；
一增加了禁令标志和指示标志套用于指路标志的规定（见8.1.2）；
一增加了A层信息包括地级行政区的内容。（见8.1.3）；
—增加了指路标志信息选取的具体原则，包括地名属性、国家信息、交叉口地名信息唯一性的选取原则[见8.1.4d)、e)和fD];
一增加了道路编号指引信息的颜色规定（见8.1.5）；
修改了路径指引标志配置规定（见8.3.1,2009年版的7.2.2.1）；
一增加了交叉路口预告标志的形式及适用条件（见8.3.2.2）；
一修改了交叉路口预告标志设置位置的规定（见8.3.2.4,2009年版的7.2.2.2）；
修改了交叉路口告知标志设置位置的规定（见8.3.3,2009年版的7.2.2.3）；
修改了交叉路口告知标志形式（见8.3.3.2和8.3.3.3,2009年版的7.2.2.3）；
一修改了确认标志设置位置规定（见8.3.4,2009年版的7.2.2.4）；
一修改了路名标志版面文字排列方式的规定（见8.3.4.3,2009年版的7.2.2.4）；
一增加了电动汽车充电站识别标志（见8.4.3）；
一增加了观景台预告标志的设置位置（见8.5.8）；
一修改了隧道出口距离标志在特长隧道内的设置位置（见8.6.3,2009年版的7.2.5.6）；
一增加了高速公路与城市快速路指路标志信息数量、同一出口不同方向地名信息应不同的规定(见9.1.3)；
一增加了入口预告标志的含义的规定（见9.3.1）；
一修改了地点、方向标志设置位置规定（见9.3.2,2009年版的7.3.2.2）；
一增加了地点距离标志的版面规定（见9.3.6.3）；
一修改了出口预告标志设置地点、信息数量、箭头使用的规定（见9.3.8,2009年版的7.3.2.9）；
一修改了下一出口预告标志设置位置的规定（见9.3.11,2009年版的7.3.2.7）；
一删除了车距确认标志（见2009年版的7.3.3.8）；
一修改了收费站预告及收费站标志形式（见9.5.3,2009年版的7.3.4.3）；
一增加了设置于收费大棚的电子收费(E1C)车道、人工收费车道标志（见9.5.5）；
—增加了旅游区标志的设置要求（见10.1.4,10.2.4一10.2.6,10.3）；
一修改了钓鱼、潜水、划船、滑雪、滑冰等旅游符号标志的图形（见10.3,2009年版的8.3）；
一增加了道路设施解释标志（见11.2）；
一修改了交通监控设备标志，调整为告示标志（见11.2,2009年版的7.2.5.5）；
一增加了告示标志设置间距要求（见11.5）；
—一增加了交通标志字体、一般道路指路标志设置示例、高速公路与城市快速路指路标志示例、旅游区标志设置示例（见附录B、附录H、附录I、附录J)。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中华人民共和国交通运输部和中华人民共和国公安部联合提出。
本文件由中华人民共和国交通运输部归口。
本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：
—1986年首次发布为GB5768一1986,1999年第一次修订；
—2009年第二次修订为GB5768.2一2009；
—一本次为第三次修订。

内容索引：
前言Ⅶ
引言X
1范围
2规范性引用文件1
3术语和定义·1
4通则1
4.1基本要求1
4.2分类1
4.3颜色2
4.4形状3
4.5字符4
4.6尺寸5
4.7图形8
4.8设置8
4.9使用和维护13
4.10制作13
4.11可变信息标志14
5禁令标志……15
5.1一般规定15
5.2停车让行标志（禁1）…………15
5.3减速让行标志（禁2）…………16
5.4会车让行标志（禁3）………16
5.5禁止通行标志（禁4）………….18
5.6禁止驶入标志（禁5）……….18
5.7禁止机动车驶入标志（禁6）…18
5.8禁止大型（或小型）载客汽车驶入标志（禁7、禁8）20
5.9禁止载货汽车驶入标志（禁9）20
5.10禁止挂车、半挂车驶入标志（禁10）21
5.11禁止拖拉机驶入标志（禁11）21
5.12禁止三轮汽车、低速货车驶入标志（禁12）21
5.13禁止摩托车驶入标志（禁13）22
5.14禁止非机动车进入标志（禁14）………22
5.15禁止电动自行车进人标志（禁15）………22
5.16禁止畜力车进入标志（禁16）23
5.17禁止三轮车驶入标志（禁17）…………23
5.18禁止人力（客、货）运三轮车进入标志（禁18、禁19）…23
5.19禁止人力车进入标志（禁20）24
5.20禁止行人进入标志（禁21）24
5.21禁止某两种车辆驶入标志（禁22）24
5.22禁止向左（或向右）转弯标志（禁23、禁24）25
5.23禁止直行标志（禁25）…26
5.24禁止向左和向右转弯标志（禁26）27
5.25禁止直行和向左转弯（或直行和向右转弯）标志（禁27、禁28）27
5.26禁止掉头标志（禁29）28
5.27禁止超车标志（禁30）……28
5.28解除禁止超车标志（禁31）……29
5.29禁止车辆停放标志（禁32）……29
5.30禁止车辆长时停放标志（禁33）32
5.31禁止鸣喇叭标志（禁34）32
5.32限制宽度标志（禁35）……32
5.33限制高度标志（禁36）……33
5.34限制质量标志（禁37）…34
5.35限制轴重标志（禁38）……35
5.36限制速度标志（禁39）…35
5.37解除限制速度标志（禁40）…36
5.38停车检查标志（禁41）36
5.39禁止危险物品运输车辆驶入标志（禁42）37
5.40区域禁止（或限制）及解除标志（禁43、禁44、禁45、禁46、禁47、禁48）37
6指示标志…39
6.1一般规定………………39
6.2直行标志（示1）………39
6.3向左（或向右）转弯标志（示2、示3）……40
6.4直行和向左转弯（或直行和向右转弯）标志（示4、示5）……41
6.5向左和向右转弯标志（示6）……41
6.6分隔带右侧（或左侧）行驶标志（示7、示8）……………41
6.7环岛行驶标志（示9）6.8
单行路标志（示10、示11）……43
6.9鸣喇叭标志（示12）45
6.10开车灯标志（示13）……45
6.11最低限速标志（示14）…46
6.12会车先行标志（示15）46
6.13人行横道标志（示16）47
6.14车道行驶方向标志（示17、示18、示19、示20、示21、示22、示23）47
6.15机动车行驶标志（示24）49
6.16机动车车道标志（示25）49
6.17小型客车车道标志（示26）:49
6.18公交专用车道标志（示27）……50
6.19快速公交系统(BRT)专用车道标志（示28）…50
6.20有轨电车专用车道标志（示29）…51
6.21多乘员车辆(HOV)专用车道标志（示30）…51
6.22非机动车行驶标志（示31）………52
6.23非机动车车道标志（示32）52
6.24电动自行车行驶标志（示33）………52
6.25电动自行车车道标志（示34）……53
6.26行人标志（示35）……53
6.27非机动车与行人通行标志（示36、示37）53
6.28不同的专用车道标志并设54
6.29非机动车推行标志（示38）……54
6.30靠右侧车道行驶标志（示39）…55
6.31停车位标志（示40）……55
6.32允许掉头标志（示41）…59
6.33硬路肩允许行驶标志（示42）………60
6.34货车通行标志（示43）60
7警告标志……61
7.1一般规定61
7.2交叉路口标志（警1）…61
7.3急弯路标志（警2）……64
7.4反向弯路标志（警3）…64
7.5连续弯路标志（警4）……66
7.6陡坡标志（警5）…67
7.7连续下坡标志（警6）……68
7.8窄路标志（警7）…68
7.9窄桥标志（警8）…………69
7.10双向交通标志（警9）69
7.11注意行人标志（警10）……70
7.12注意儿童标志（警11）…70
7.13注意残疾人标志（警12）………………71
7.14注意非机动车标志（警13）71
7.15注意电动自行车标志（警14）
717.16注意牲斋标志（警15）…72
7.17注意野生动物标志（警16）………72
7.18注意信号灯标志（警17）……72
7.19注意落石标志（警18）……………73
7.20注意横风标志（警19）…73
7.21易滑标志（警20）73
7.22傍山险路标志（警21）…74
7.23堤坝路标志（警22）……74
7.24村庄标志（警23）…74
7.25隧道标志（警24）……75
7.26驼峰桥标志（警25）……….75
7.27路面不平标志（警26）75
7.28减速丘标志（警27）76
7.29过水路面（或漫水桥）标志（警28）77
7.30铁路道口标志（警29、警30、警31、警32）……77
7.31事故易发路段标志（警33）…………79
7.32注意障碍物标志（警34）…79
7.33注意危险标志（警35）……79
7.34施工标志（警36）……80
7.35交通事故管理标志（警37）…80
7.36建议速度标志（警38）80
7.37注意潮沙车道标志（警39）……81
7.38注意保持车距标志（警40）……82
7.39注意合流标志（警41）…82
7.40注意车道数变少标志（警42）82
7.41避险车道标志（警43）83
7.42注意路面结冰、注意雨（雪）天、注意雾天、注意不利气象条件标志（警44）…………84
7.43注意前方车辆排队标志（警45）……85
7.44线形诱导标（警46）……85
7.45注意积水标志（警47）90
8一般道路指路标志…91
8.1一般规定…91
8.2分类……94
8.3路径指引标志…94
8.4地点指引标志……98
8.5道路沿线设施指引标志100
8.6其他道路信息指引标志……105
9高速公路、城市快速路指路标志……109
9.1一般规定109
9.2分类112
9.3路径指引标志…………113
9.4沿线信息指引标志…128
9.5沿线设施指引标志133
10旅游区标志…138
10.1一般规定…………138
10.2旅游指引标志（旅1、旅2）………138
10.3旅游符号标志（旅3~旅17）………139
11告示标志……140
11.1一般规定……140
11.2道路设施解释标志……140
11.3路外设施指引标志………141
11.4行车安全提醒标志…………141
11.5告示标志的设置………143
12辅助标志…143
附录A(资料性)交通标志专用名词中英文对照146
附录B(资料性)交通标志字体147
附录C(规范性)高速公路编号标志字高167
附录D(资料性)交通标志和标线配合建议171
附录E(资料性)交通标志制作图例172
附录F(资料性)停车让行标志与减速让行标志设置条件329
附录G(资料性)一般道路路径指引标志信息分层选取示例331
附录H(资料性)一般道路指路标志设置示例334
附录I(资料性)高速公路与城市快速路指路标志示例343
附录J(资料性)旅游区标志设置示例…353
索引…………356

摘要：叙述了生物质材料在我国的应用现状及存在的问题，综合分析生物质材料的应用潜力，提出将
生物质材料应用于建筑保温材料的可行性，结合目前国内的技术提出一些建设性的意见。

引言
生物质资源是我国作为农业大国拥有最为丰富和最易获得并且加以利用的可再生能源形式，但是随着农村电力的普及、农村收入水平的提高，以及农村家电数量和使用量的增加，生物质资源逐渐被淡忘，并且有被商品能所取代的趋势。2000年生物质能占农村总耗能的7l％，到2010年下降到44％。现阶段我国对生物质能源利用的政策和利用率有限，影响着我国对这一巨大能源的使用¨J。
本文就如何充分有效地利用农村地区丰富的生物质资源作为建筑保温材料，并且最大限度地杜绝污染进行简单的探讨。
1生物质的定义及来源
生物质是指所有形式(除化石燃料及其衍生物)的有机物质，包括农林作物及其残体、水生植物、人畜粪便(动物残体)、城市生活和工业有机废弃物等。
生物质能指利用具有能源价值的植物和有机废弃物等生物质作为原料生产出各种形式的能源‘2|。
在我国农村生物质主要分为三种形式，即：农作物秸秆、畜牧粪便和林业薪柴。具体包括秸秆、谷壳、麦麸、锯末、甘蔗渣、花生壳等。
2我国生物质资源的产量分析
在我国生物质资源丰富，理论上我国生物质资源的总量不仅能够满足农村地区的全部非电生活用能，并且每年还有很大的富余量。2009年我国生物质资源总量的统计如表1所示。2010年我国建筑能耗统计如表2所示。

2010年建筑总能耗(不含生物质能)为6．77亿t标准煤，占全国总耗能的20．9％；建筑商品能耗和生物质能共计8．16亿t标准煤。

进入21世纪，桥梁垮塌事故在世界各地时有发生，每次桥梁垮塌，不仅给国家和人民生命财产造成巨大的损失，给遇难者家属带来难以抹去的伤痛，更是给社会带来恶劣的影响。

据统计，2007年至2012年，国内垮塌的37座桥梁共致182人死亡、177人受伤。在这些垮塌的桥梁中，有近六成的桥梁建设时间在1994年之后，桥龄均不到20年，其原因值得我们桥梁设计者、建设者和管理者等广大桥梁工作者深思。

据不完全统计，自2007年至2012年间，国内垮塌的37座桥梁中，近六成的桥梁建设时间在1994年之后，桥龄不到20年。究其原因，绝大多数是由于桥梁病害没有得到及时发现，更没有及时诊治。这固然与我们的桥梁维养水平有关，但主要还是我们对桥梁病害认知不够、对病害的危害性认识不足，鉴此，我们在两年前开始筹建桥梁病害陈列馆。

陈列馆主要分为影像展厅、桥梁病害展厅、维修加固展厅和科技创新展厅四大部分。陈列馆内运用实物、动画、视频、图片和模型等多种形式，形象、直观地展现桥梁各种病害，揭示其形成原因。

作为桥梁病害陈列馆的主展厅，桥梁病害展厅主要包括垮塌桥梁、简支梁、连续梁、拱桥、索桥、城市高架和立交、城市地道和人行天桥、基础不均匀沉降、混凝土耐久性以及自然灾害对桥梁的影响共10个展厅。垮塌桥梁展厅收集了近几年国内较具影响的13座垮塌桥梁，以警示世人：简支梁展厅主要展示了横向联系损坏及失效所产生的病害及其后果；连续梁展厅主要展示了预应力（包括预应力不足）所引起的病害；拱桥展厅主要展示了拱脚变位产生的病害，同时展示了拱桥立柱的规律性裂缝；索桥展厅主要展示了索体外包PE开裂、上下锚头锈蚀和钢丝锈蚀等病害；城市高架和立交桥展厅主要展示了高架桥高空坠落物隐患和立交桥匝道连续梁采用独柱无盖梁支承所存在的稳定问题；城市地道和人行天桥展厅主要展示了地道渗水和积水以及人行天桥一些常见病害；基础不均匀沉降展厅主要展示了台后高填土、下穿管道地铁、堆载等外界因素对桥梁下部结构所带来的病害：混凝土耐久性展厅主要展示了混凝土碳化、碱骨料反应、冻融破坏、钢筋锈蚀、化学侵蚀等方面的病害；自然灾害对桥梁的影响展厅主要展示了地震、洪水尤其是火灾给桥梁带来的病害。

桥梁维修加固展厅主要展示了桥梁维修加固所使用的新材料、新工艺、新方法和新设备，而科技创新展厅则主要展示了与桥梁检测和健康监测相关的先进检测设备、监测系统以及一些桥梁数字化管理产品。

本书在已组建的桥梁病害陈列馆基础上，对各类桥梁病害作一书面汇总，可供桥梁管理单位、养护单位、检测单位、加固维修施工单位、高等院校、设计院等与桥梁相关的单位参考。书中部分照片源自互联网，未能一一注明作者及出处，在此对相关作者表示歉意，并表示感谢。

本书同时可作为桥梁养护人员、管理人员以及相关桥梁技术人员的工作和培训用书，也可作为大专院校学生认知桥梁病害的学习用书。由于作者水平有限，书中难免有不妥和疏漏之处，敬请读者批评指正。

内容索引：

第一章近年来国内垮塌的桥梁/1
1.1吊杆拱桥/3
1.2独柱无盖梁结构/8
1.3其他垮塌桥梁/12
1.4历年国内外垮塌桥梁统计/16
第二章简支梁常见病害/19
2.1常见受力裂缝/22
2.2常见非受力裂缝/24
2.3其他裂缝/26
2.4空心板梁铰缝病害/27
2.5空心板梁边梁稳定问题/29
2.6T梁间横隔梁常见病害/30
2.7梁间湿接段常见病害/31
2.8组合梁盖板（微弯板）常见病害/32
2.9梁体空腔积水/33
2.10下部结构病害/34
2.11支座病害/36
第三章
悬臂与连续体系结构常见病害/37
3.1常见受力裂缝/39
3.2常见非受力裂缝/41
3.3预应力引起的病害/42
3.4预应力不足所产生的典型病害/44
3.5悬臂结构牛腿病害/45
3.6连续箱梁其他病害/46
3.7支座病害/48
第四章拱桥结构常见病害/51
4.1常见受力裂缝/54
4.2拱桥其他常见裂缝/56
4.3拱轴线变形/63
4.4桁（刚）架拱桥常见病害/64
4.5拱桥其他常见病害/67
第五章索桥结构常见病害/69
5.1拉索上锚头病害/72
5.2拉索下锚头病害/73
5.3拉索PE护套病害/75
5.4拉索钢丝锈蚀/77
5.5钢护罩病害/78
第六章混凝土耐久性问题/79
6.1混凝土冻融破坏/82
6.2混凝土冻胀破坏/84
6.3混凝土碳化/85
6.4混凝土碱-骨料反应/87
6.5混凝土的化学侵蚀/89
6.6其他/90
第七章基础不均匀沉降引起的常见病害/93
7.1台后高填土沉降引起的桥台病害/96
7.2相邻桥墩基础形式不同引起的
不均匀沉降/99
7.3墩（台）横向不均匀沉降/100
7.4外界因素引起的桥梁基础
不均匀沉降/103
第八章城市高架和立交桥常见病害/107
8.1高架桥墩倒T形盖梁常见病害/110
8.2立交匝道桥墩盖梁负弯矩裂缝/112
8.3连续曲线箱梁的横向爬移和稳定/113
8.4高架桥墩盖梁和连续箱梁端横梁
封锚混凝土病害/115
8.5城市高架和立交匝道桥纵向滑移/117
8.6城市高架伸缩缝破损渗水/118
8.7城市高架高空坠落物隐患/119
第九章城市地道和人行天桥常见病害/121
9.1地道侧墙开裂/124
9.2地道节段间止水带失效/125
9.3地道节段间不均匀沉降/126
9.4地道渗水/127
9.5地道排水系统病害/128
9.6地道高空坠落物隐患/129
9.7天桥栏杆病害/130
9.8天桥排水系统病害/131
9.9天桥桥墩立柱不均匀沉降/132
9.10天桥钢结构锈蚀/133
9.11天桥被撞垮塌/134

摘 要 ：我国酒店建筑存量巨大，但还没有确定统一的用能基准和基准线，建筑节能潜力的发挥较差。通
过调研不同气候区域内四星和五星级酒店的能耗数据，确定酒店建筑合理能耗区间，为酒店能耗基准线的确定提供依据。通过调查统计发现，1.5线及以上城市的五星级酒店建筑能耗较高，二线及二线以下城市的五星级酒店建筑能耗则相对偏低。不同级别城市五星级酒店的建筑最低能耗均在100 kWh/(m2·a)以下 ；二线、三线及三线以下城市的四星级酒店能耗分布相似。夏热冬暖地区、夏热冬冷地区和严寒及寒冷地区的四星级和五星级酒店的平均能耗位于83~277、81~279kWh/(m2·a)和82~277 kWh/(m2·a)区间。

引言
酒店建筑由于建设规模大、存量多、能耗强度高，具有较大的节能潜力。根据统计，夏热冬冷地区的 4 星和 5 星酒店，其平均综合电耗大于 200kWh/(m2·a)。包括电费和水费在内的能源费用超过经营总成本的 30%，能源成本是影响酒店经济效益的重要因素[1]。
我国对于酒店建筑能耗的研究还相对较少。全国不同地区的酒店建筑能耗具有不同的特点[2-6]，即使同一地区的不同酒店建筑，其单位建筑面积全年总能耗也有较大差别[6-7]。对于北方地区的酒店，由于冬季采暖能耗较高，节能潜力也最大[8]。
酒店建筑能耗的高低主要与酒店的建筑围护结构、使用功能和服务水平等因素有关。在酒店的各种能耗中，电耗是最主要的能耗种类。其中空调系统耗电量最多，占比最大，而且耗电总量随季节的变化而变化[9]。影响酒店建筑采暖和空调能耗的主要因素包括空调设备能效、运行模式、室内温湿度、气候条件和新风量等。此外，建筑围护结构、室内人员密度、照明功率密度等也有一定的影响[10]。为了科学反映酒店建筑的能耗水平，一般用单位建筑面积能耗作为酒店建筑能耗高低的衡量指标[11]。
国外酒店类建筑能耗研究主要集中在能耗水平调查以及各种因素对于酒店能耗水平的影响方面。根据对新加坡 29 家高级酒店建筑的能耗统计，其单位建筑面积年平均电耗为 427kWh/m2，且建筑能耗强度与人员密度密切相关[12]。为降低酒店建筑的能耗强度和能源费用，提高酒店经营的市场竞争力，既需要政府的政策支持，也需要提高人们节能意识和自觉行为[13]，同时可再生能源及节能技术的应用也具有十分重要的作用[14-15]。能耗基准的确定可以基于调查的方法或是使用人工神经网络对能耗基准模型进行分析[16-19]。
我国酒店建筑数量多、分布广，需要确定用能基准和基准线来评价用能水平和用能效率。通过对大量高星级酒店建筑用能数据的统计和分析，确定酒店建筑合理能耗区间，为酒店能耗基准线的确定提供依据。
1 研究方法
1.1 调研内容
通过现场调研和统计的方法，对不同地区、不同等级酒店的建筑基本信息、用能种类、用能量和入住率等进行调研，并通过数据分析明确能耗指标，作为用能管理的依据，对建筑节能改造提供指导。
酒店建筑的能源消耗体现在酒店的能源消费账单。对全国 300 多家三星级及以上酒店建筑的相关信息进行调研，调研内容包括 ：建筑年能耗种类和数量、建筑面积、建筑层数、建造年代和地理位置等。

为了便于对比和分析，将不同种类的能源按等效电法进行转换，几种常见能源的等效电折算系数如表1所示。

1.2 区域划分
根据仲量联行发布的 2015 年《中国城市 60 强》，我国的北京和上海为超一线城市，广州和深圳为一线城市。具体分类如图 1 所示。

墙柱应由三种控制线：轴线、墙柱边线和墙柱200控制线。梁模板安装前，先在楼地面上弹出主要轴线的梁中心轴线，通过吊线坠方式将梁中心轴线引测至梁底平杆上。

梁底部分加设双钢管或单钢管（具体按照方案施工），每步架子高度不大于1.5m，底部加设扫地杆，每步必须形成纵横向的方格，且水平杆扣件均需固定在立杆上。 支撑立杆纵横向间距≤1.2m，扫地杆距楼面≤300mm，中间水平拉杆步距≤ 1.5m。

梁高小于700mm的梁底部可不加钢管支撑，梁高大于等于700mm、小于等于1200mm的梁，其梁底必须每隔1000mm加设1根钢管支撑。梁高大于1200mm的梁，其梁底必须每隔1000mm加设2根钢管支撑，具体按施工方案执行。支撑钢管应与主体支撑脚手架纵横相连形成方格，形成的步距与主体支撑脚手架相同，支撑杆两端的悬臂长度不得大于300mm。梁底顶托至水平杆的距离不得＞300mm。并应根据验算结果确定梁底支撑形式。

有防水要求的池壁或剪力墙，施工缝以下结构施工时，对拉螺栓安装在止水钢板底标高处，施工缝以上结构施工时，应利用施工缝以下对拉螺栓拉结模板，模板下口应采用双面胶带粘填缝防止漏浆 。

下层混凝土施工时，在外墙剪力墙或柱外侧预埋φ12@600对拉螺栓，支设该层模板时，模板向下延伸，粘贴双面密封胶条， 采用对拉螺栓和钢管加固，保证上下接缝平顺。

墙侧模采用40×90标准木枋或40×60方钢做次龙骨，间距≤200；采用φ45双钢管做主龙骨，对拉螺栓拉结，第一道箍离地200mm处设置，中间钢管主龙骨间距≤500mm，顶部一道箍距顶≤500mm。

摘要：通过eQuEsT能耗模拟分析表明，当天津地区住宅建筑南向或者北向采用遮阳时，建筑的制冷
电耗是减少的，而制热电耗和总电耗是增加的，并且南向遮阳系数影响远大于北向的影响；南向遮阳
系数从0．5增加到0．8时，制冷能耗增加16．75％，制热能耗减少9．52％，总能耗减少4．52％；北向遮阳系数值由0．4增加到0．8时，建筑的制冷能耗增加1．75％，制热能耗下降0．52％，总能耗下降
o．16％，该研究对于建筑节能具有指导意义。

引言
随着我国社会对能源需求越来越紧迫，在全社会提倡建筑节能的大背景下，建筑节能主要从围护结构传热系数、渗透量和采用外遮阳来降低建筑能耗…。文中研究只针对外遮阳的模拟数据进行分析，通过对天津地区住宅建筑的能耗模拟，找到遮阳系数对电耗的影响规律，分析其中原因，这对建筑节能和采取合适的遮阳系数具有指导意义。
1研究方法
1．1住宅模型和模拟参数说明

研究中模型为天津某4户式7层住宅(见图1)，2～6层为标准层，地点为北纬39。，东经117．00。，气候分区为寒冷(B)区，建筑朝向为南偏东29。，主朝向为南，建筑体型为条式，体型系数0．38，建筑结构类型为剪力墙。层高均为2．95m，建筑面积为3034．7m2，围护结构数值经过了天津居住建筑节能权衡判断，建筑物耗热量指标为10．73，小于《天津市居住建筑节能设计标准》规定的4～8层的11．2标准值。围护结构参数值为：外墙传热系数0．45 w／(m2·K)，分隔采暖和非采暖房间隔墙传热系数为1．19 w／(m2·K)，屋顶传热系数0．26 W／(m2·K)，分户楼板传热系数为1．12w／(m2·K)；外窗传热系数为东西北向1．8 w／(m2·K)，南向为2．1 w／(m2·K)，窗墙比东西向为0．01，北向为O．16，南向为0．22；外窗气密性等级为7级。室内设计参数为：起居室卧室冬季采暖20℃，夏季空调为26℃，卫生间冬季带沐浴采暖为25℃，厨房操作间为15℃；计算送风温度采用国外6．7℃的温差，起居室卧室的夏季送风温度为14．9℃，冬季为31．11℃；换气次数为O．5次／时，照明功率按照最新标准采用目标值为6、wm引2。，设备的内部发热量统一为3．8 w／m2，住宅的户均占有面积为3．2人／户。根据新风要求，每户室内安装新风换气机，风量为250m3／h，功率为O．1 18w，热回收率为60％，风机的静压为934Pa；冷源采用单元式空调机组，性能系数cOP为3．4；热源为市政热源换热，用户供回水温度为50／40℃。

1．2模拟方式
运用国内使用比较广泛基于DOE一2内核的eQUEST一6．4版本软件，对该住宅进行能耗模拟，得到全年8640h的总制冷能耗、制热能耗和总能耗，在模拟过程中存在对于结果影响不大的外部轮廓构造进行简化情况…。
2模拟过程和结果
2．1不同朝向的外窗遮阳系数对能耗影响
2．1．1南、北外窗对能耗的影响
北外窗遮阳系数对能耗的影响如图2所示。
由图2中可以看出，北外窗遮阳系数的的变化对制冷、制热和总体能耗的影响不明显，当遮阳系数变大时，对于制冷能耗是上升的，而对于制热和总能耗却是下降的，北向遮阳系数值由0．4增加到0．8时，建筑的制冷能耗增加1．75％，制热能耗下降0．52％，总能耗下降0．16％。

内容目录：

一、钢筋原材料
二、钢筋工程需检查项目
三、钢筋基本知识及识图
四、钢筋连接接头及质量通病
五、钢筋绑扎规范和图集基本要求

一、钢筋原材料及接头
钢筋原材：
1、钢筋进场时，应按现行国家标准抽取试件作为屈服强度、抗拉强度、伸长率、弯曲性和重量偏差检验，检验结果应符合相应标准的规定。
2、对于一、二、三级抗震等级设计的框架和斜撑构件中的纵向受力普通钢筋应采用抗震钢筋（带E），其强度和最大力下总伸长率的实测值应符合下列规定：
1）抗拉强度实测值与屈服强度标准值的比值不应小于1.25；
2）屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于1.30；
3）最大力下总伸长率不应小于9%。

钢筋接头：
1、原则上直径20mm及以下钢筋采用绑扎搭接连接，22mm以上采用机械连接；钢筋连接优先采用机械连接，钢筋机械连接接头的力学性能、弯曲性能应符合国家现行相关标准的规定。接头应从工程实体中截取。
2、钢筋接头的位置应符合设计和规范要求。有抗震设防要求的结构中，梁端、柱端箍筋加密区范围内不应进行钢筋搭接。接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于10d。
3、当纵向受力钢筋采用机械连接接头时，同一连接区段内纵向受力钢筋的接头百分率应符合设计要求；当无设计要求时，应符合下列规定：
1）受拉接头，不宜大于50%；受压接头可不受限制；
2）直接承受动力荷载的结构构件中，不宜采用焊接；机械连接接头率不应超过50%。
2、当纵向受力钢筋采用绑扎搭接接头时，同一连接区段内，纵向受力钢筋的接头面积百分率应符合设计要求；当设计无具体要求时，应符合下列规定：
1）梁类、板类及墙类构件，不宜超过25%；基础筏板，不宜超过50%；
2）柱类构件不宜超过50%；
3、梁、柱类构件的纵向受力钢筋搭接长度范围内箍筋的设置应符合设计要求；当设计无具体要求时，应符合下列规定：
1）箍筋直径不应小于搭接钢筋较大直径的1/4；
2）受拉搭接区段的箍筋间距不应大于搭接钢筋较小直径的5倍，且不应大于100mm；
3）受压搭接区段的箍筋间距不应大于搭接钢筋小于直径的10倍，且不应大于200mm；

钢筋工程需检查项目
混凝土浇筑前，应进行钢筋隐蔽验收。隐蔽工程验收应包含下列主要内容：
1、纵向受力钢筋的牌号、规格、数量、位置；
2、钢筋的连接方式、接头位置、接头质量、接头质量、接头面积百分率、搭接长度、锚固方式及锚固长度；
3、箍筋、横向钢筋的牌号、规格、数量、间距、位置，箍筋弯钩的弯折角度及平直段长度；
4、预埋件的规格、数量和位置；

钢筋基本知识及识图
一、钢筋混凝土结构简介
1、 构件受力状况
（1）钢筋混凝土构件是由钢筋和混凝土两种材料组合而成。
（2）混凝土的抗压强度高，而抗拉强度比抗压强度低得多，仅为抗压强度的1/10～1/20。
（3）混凝土的强度等级分为C15、C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、C60、C65、C70、C75、C80十四个等级，数字越大表示抗压强度越高。
（4）钢筋具有良好的抗拉强度，且与混凝土有良好的粘结力，其热膨胀系数与混凝土接近。在混凝土中配置一定数量的钢筋，使之与混凝土结合成一整体，即钢筋混凝土，两者协同作用，共同承担外力。
（5）钢筋混凝土构件按施工方式有：
预制构件：在预制构件加工厂或在工地预制完成后吊装就位 现浇构件：在工地现场就位直接浇注

钢筋的作用和分类
（1）受力钢筋（主筋）。在构件中以承受拉应力和压应力为主的钢筋称为受力钢筋。受力筋用于梁、板、柱等各种钢筋混凝土构件中。分为直筋和弯起筋；还可分为正筋（拉应力）和负筋（压应力）两种。
（2）箍筋。承受一部分斜拉应力（剪应力），并为固定受力筋、架立筋的位置所设的钢筋称为箍筋，箍筋一般用于梁和柱中。
（3）架立钢筋。又叫架立筋，用以固定梁内钢筋的位置，把纵向的受力钢筋和箍筋绑扎成骨架。
3、钢筋的保护层
为了使钢筋在构件中不被锈蚀，加强钢筋与混凝土的粘结力，在各种构件中的受力筋外面，必须要有一定厚度的混凝土，这层混凝土就被称为保护层。保护层的厚度因构件不同而异，一般情况下，梁和柱的保护层厚为25 mm，板的保护层厚为10～15 mm。
4、钢筋的弯钩
螺纹钢与混凝土粘结良好，末端不需要做弯钩。光圆钢筋两端需要做弯钩，以加强混凝土与钢筋的粘结力，避免钢筋在受拉区滑动。
在梁、柱类构件的纵向受力钢筋搭接长度范围内，应按设计要求配置箍筋，受拉搭接区段的箍筋间距不应大于搭接钢筋较小直径的5倍，且不应大于100mm，受压搭接区段的箍筋间距不应大于搭接钢筋较小直径的10倍，且不应大于200mm，当柱中纵向受力钢筋直径大于25mm时，应在搭接接头两端外100mm范围内各设置两个箍筋，其间距宜为50mm。
受力钢筋机械连接及焊接接头连接区段的长度为35d（d为受力钢筋较大直径）且不小于500mm，凡接头中点位于连接区段内的均属于同一连接区段，同一连接区段受力钢筋，接头面积在受拉区不宜大于50％。直接承受动力荷载的结构构件中不宜采用焊接接头；当采用机械连接时，不应大于50％。
绑扎搭接连接区段长度为1.3L1（L1为搭接长度），接头中点位于1.3 L1范围内均属同一连接区段，同一连接区段内，纵向受拉钢筋搭接接头面积百分率应符合设计要求，无要求时，对梁类、板类及墙类构件不宜大于25％，对柱类构件不宜大于50％。（钢筋净距 25且直径）

关于绑扎：
1）剪力墙上下两边三道水平处应满扎，其余可梅花点绑扎。
2）柱钢筋绑扎：箍筋的接头（弯钩叠合处）应交错布置在四角纵向钢筋上；箍筋转角与纵向钢筋交叉点均应扎牢（箍筋平直部分与纵向钢筋交叉点可间隔扎牢），绑扎箍筋时绑扣相互间应成八字形。
3）梁主筋外角处与箍筋应满扎，其余可梅花点绑扎。

摘要：简要介绍天然气冷热电联供系统的国内外研究动态，从系统的优化配置、运行策略和性能分析
几个方面列举一些对该领域有突出贡献的专家学者及其研究成果。针对一个典型的商场建筑冷热电
联供系统进行性能分析，并将其与传统的供能方式进行了比较。

引言
随着能源危机的日益严重以及世界各国对环保问题的日益关注，节能与环保已经成为当今世界能源技术发展的主题。分布式冷热电联供能源系统(Dis仃ibuted Energy SysteII∥Conlbined Cold Heatand Power，DEs／ccHP)作为一种有效的节能技术，在世界范围内受到了广泛的重视。
分布式能源是以冷热电联产技术为基础，与大电网和天然气管网相连接，向一定区域内的用户同时提供电力、蒸汽、热水和空调冷水(或风)等能源服务系统。DES／cCHP节能高效，目前以天然气为主要燃料，通过燃气轮机或内燃机首先做功发电，再将排出的高温烟气通过各种方式按照不同的温度逐级利用，最终可实现70％～90％…以上的能源利用率。
1天然气冷热电联供系统在国内外的研究动态
1．1联供系统的优化配置和运行策略的研究

天然气冷热电联供系统设备组成较为复杂，配置方法多种多样，根据不同的能源需求，系统的运行策略也有很大差异。不同的运行策略和系统配置对联供系统的高效运行起着至关重要的作用。国内外学者对联供系统的优化配置和运行策略进行了大量的研究。
Fumo等对比了CO2减排运行策略和一次能耗运行策略下联供系统的CO2减排量和一次能耗节约率，结果证明，当优化后的系统根据最优cO2减排量运行时，系统综合效益更优。waIlg等采用遗传算法对系统设备容量和电制冷量占总制冷量之比进行了优化，在考虑系统对全球变暖、酸雨、臭氧空洞等影响的同时，实现了系统节能减排的最大化。LozaIloHo等利用混合线型方程，以最小年运行费用为目标，对联供系统的蓄能系统进行了优化设计，结果表明，联供系统的经济性能会受到地方政策的很大影响。
刘爱国等建立了一套混合整数非线性规划(MINLP)模型，对分布式冷热电联供系统的设备启停限制和设备容量进行了优化。高伟№1等以满足年运行费用最低为优化目标，以建筑物全年冷、热、电负荷需求作为基础，得到了系统的最优配置和运行策略。胡燕飞"1等根据天然气价格与电力价格的变化情况，在考虑冷热电负荷需求可变的基础上，运用混合整型(0—1)单目标规划方法，对联供系统的运行策略进行了优化。
1．2联供系统的性能研究
冷热电联供系统是建立在能源梯级利用基础上，集制冷、供热及发电一体化的总能系统，目的在于提高能源利用效率，因此在工程领域得到了大量的应用。工程领域最关注的系统性能这一实际问题，也成为了国内外研究的热点。cho旧1等对应用于不同城市的联供系统进行对比，发现当联供系统用于不同城市时，系统的一次能源消耗和c0，排放量之间的关系是不同的。

L0zaIlo等基于边界生产成本，对系统进行了热经济性分析，得到了系统内部能量流和最终产能的单位花费，找到了能量需求和能源价格之间的最佳关系。Badmi10刚等对一个由液体除湿空调和热电联供系统组合而成的微型燃气轮机联供系统的能量特性进行了分析，针对燃油价格和购电价格以及政府对联供系统的相应补贴对系统经济性的影响进行了分析。
杨晚生…1等利用热力学理论对三联供系统额定工况下的产能成本单价进行了分析，得到了天然气价格和余热利用率与发电量成本单价和制冷量成本单价之间的关系。赵奕¨21对比了天津西站采用联供系统和分供系统时，在初投资费用、一次能耗费用、一次能耗量和总能耗量上的区别，分析了联供系统的经济特性和能源特性。别祥n31等分析了环境温度、燃气轮机和吸收式制冷机出口烟气温度对制冷、供热、能量利用率、炯利用率以及经济收益的影响。

2天然气冷热电联供系统在某大型商场建筑中的应用分析
2．1工程概况及负荷预测
该商场为高档商业建筑，建筑面积19596．47m2，地下l层，地上6层。地下1层为超市，地上1—5层为商场，6层为商场办公区。
冷热负荷需求：夏季冷负荷为2100l(W，面积冷指标130W／m2；冬季热负荷为1900kw，面积热指标88W／m2。
电量需求：照明用电按20W／m2计算，共需要390kw；设备用电按10w／m2计算，共需要196kw；另外增加70kw的电量富裕量；总电量需求656l(W。
生活热水供应：该商场每层设置有8个洗手池，每个洗手池的用水量按30kg／h标准计算，同时增加了10％的富裕量。供水温度为60℃，自来水温度为10℃。由此可以计算出生活用水的热量需求为107。8kW。
2．2联供系统
2．2．1设计原则
系统设计要兼顾研究和使用两个方面，以适用于各种运行模式和运行工况，并应尽量提高系统的能源利用率。

2．2．2设计运行模式
在不超出所设计联供系统设备容量的前提下，联供系统的驱动设备根据建筑所需的电量运行，发出的电能等于建筑所需的电量。当回收的热量高于建筑所需热量时，多余的热能通过冷却塔或者排气直接释放到大气中；当回收的热量低于建筑所需热量时，不足的部分由补燃进行补充。三联供系统在制冷和采暖季节运行，过渡季节不运行，由电网供电。发电机组和空调机组均可独立运行，满足冷热电负荷需要。
2．2．3系统原理
冷热电联供系统的原理如图1所示。天然气进入内燃机燃烧室燃烧，使内燃机输出机械功带动发电机组发电，内燃机排放的高温烟气及缸套热水直接进入烟气热水(补燃型)溴化锂冷热水机组，驱动机组制冷(制热)，对外提供空调冷(热)水。

BIM应用价值
1、三维渲染，宣传展示
三维渲染动画，给人以真实感和直接的视觉冲击。建好的BIM模型可以作为二次渲染开发的模型基础，大大提高了三维渲染效果的精度与效率，给业主更为直观的宣传介绍。
2、快速算量，精度提升
BIM数据库的创建，通过建立5D关联数据库，可以准确快速计算工程量，提升施工预算的精度与效率。由于BIM数据库的数据粒度达到构件级，可以快速提供支撑项目各条线管理所需的数据信息，有效提升施工管理效率。
3、精确计划，减少浪费
施工企业精细化管理很难实现的根本原因在于海量的工程数据，无法快速准确获取以支持资源计划，致使经验主义盛行。而BIM的出现可以让相关管理条线快速准确地获得工程基础数据，为施工企业制定精确人材计划提供有效支撑，大大减少了资源、物流和仓储环节的浪费，为实现限额领料、消耗控制提供技术支撑。
4、多算对比，有效管控
项目管理的基础就是工程基础数据的管理，及时、准确地获取相关工程数据就是项目管理的核心竞争力。BIM数据库可以实现任一时点上工程基础信息的快速获取，通过合同、计划与实际施工的消耗量、分项单价、分项合价等数据的多算对比，可以有效了解项目运营是盈是亏，消耗量有无超标，分包单价有无失控等等问题，实现对项目成本风险的有效管控。
5、虚拟施工，有效协同
三维可视化功能再加上时间维度，可以进行虚拟施工。随时随地直观快速地将施工计划与实际进展进行对比，同时进行有效协同，施工方、监理方、业主对工程项目的各种问题和情况了如指掌。通过BIM技术结合施工方案、施工模拟和现场视频监测，大大减少工程质量问题、安全问题，减少返工和整改。
6、碰撞检查，减少返工
BIM最直观的特点在于三维可视化，利用BIM的三维技术在前期可以进行碰撞检查，优化工程设计，减少在施工阶段可能存在的错误损失和返工的可能性。最后可以利用碰撞优化后方案，进行施工交底、施工模拟，提高施工质量，同时也提高了与业主沟通的能力。
7、冲突调用，决策支持
BIM数据库中的数据具有可计量(computable)的特点，大量工程相关的信息可以为工程提供数据后台的巨大支撑。BIM中的项目基础数据可以在各管理部门进行协同和共享，工程量信息可以根据时空维度、构件类型等进行汇总、拆分、对比分析等，保证工程基础数据及时、准确地提供，为决策者制订工程造价项目群管理、进度款管理等方面的决策提供依据。

为削减超长混凝土基础、外墙温度收缩应力，根据施工规范框剪高层建筑地下室基础及外墙每45m设置后浇带。后浇带封闭前地下水、雨水与施工用水容易进入地下室，影响正常施工；后浇带封闭前的长期施工降水，增加了施工降水费用；同时由于沉降后浇带只能在主体施工完毕即上部荷载完成后才能封闭，给外墙防水及室外回填工作带来不便。
为使外墙防水、室外回填土顺利进行，确保工程进度、质量、文明施工，降低施工成本，对地下室后浇带应采取特殊工艺措施。依据《地下工程防水规范》GB50108-2001第5.2.3条超前止水构造，对地下室基础及外墙亦采用超前止水做法。

丽泽花苑住宅小区工程位于长风商务区南中环桥西面，地下车库及1#~7#楼形成地下连体裙楼结构，住宅楼的结构形式为剪力墙结构，地下车库为框剪结构，总建筑面积202698.03平方米，1#-7#楼建筑面积为154674.69平方米，地上32层，建筑高度96.450米，地上部分层高3米。地下车库为二层，建筑面积48023.34平方米，其中地下一层为停车库，地下二层除停车库外，还设有进排风机房、消防水池消防水泵房及变配电室。
地下车库及主楼基础及外墙防水采用双层PET改性聚合物自粘防水卷材外防水。
主楼及地下车库形成超长混凝土结构，根据设计要求1#~7#楼与地下车库周边设置7条沉降后浇带，结合本工程地下水位标高，超前止水后浇带是地下工程施工阶段重点、难点，必须采取切实措施以保证超前止水后浇带的施工质量。

经过全QC小组的讨论，我们认为，通过对后浇带渗漏和积浆、积水等问题制定相应对策，可以有效地减少后浇带渗漏和积浆的问题，进而将质量合格率提高到90%以上。我们对各项质量问题控制在如下范围：

摘要：以天津某高层建筑群为研究对象，利用Phoenics数值模拟软件对其室外风环境进行模拟，设置
夏季、过渡季与冬季等工况条件，分析不同工况下风压、速度场对建筑的影响。结果表明，项目场地在
过渡季节天气条件下室外人员活动区域平均风速达到最大，最大风速约为3.0/s。过渡季节建筑前
后压差最大，处于1.2~6Pa,夏季、冬季盛行风向平均风速条件下建筑前后压差皆大于1Pa,室内满足
自然通风要求，且不影响室外行人的舒适性。

引言
随着城市建设的提速，高大建筑群的数量与日俱增，这将显著改变建筑周围乃至整个城市的室外风环境。高大建筑群会降低城市的通风，加剧城市热岛效应以及城市雾霾的滞留，严重影响市民的出行环境。此外，高大建筑群会在建筑附近出现局部强风，如果风速过大，将会引起室外活动环境安全性问题。
文中采用CFD手段对天津临海新城1~17住宅楼及配套公建建筑的室外风环境进行模拟，通过计算分析，综合考虑速度场、风压2个因素，对该项目在不同季节下的室外风环境状况进行分析比较，主要目的有：
1)对场地室外风环境进行评价：
2)预测单体自然通风潜力；
3)提出建筑布局或单体优化设计建议；
4)提出协调建筑通风与建筑防风的措施。
1模型概述
1.1项目概况
天津临海新城08-5-24地块项目，由1~17住宅楼及配套公建组成。该项目规划总用地面积4.62万m2,总建筑面积7.44万m2,其中，地上总建筑面积数m㎡2，地下总建筑面积1.9万m2。

项目建筑密度35%，绿化率35%，总居住户数为416户，总人口1165人。
1.2数值计算
计算流体力学(CFD)可以准确地模拟计算建筑内外的三维速度场和温度场，本报告采用基于CFD原理的流动传热模拟软件作为模拟工具，对场地的室外风环境现状以及室内自然通风潜力进行分析和评价。选用Phoenics2009作为模拟计算工具，利用AutoCAD建立场地建筑模型，在场地模型的建立过程中，对建筑模型的建立和计算区域的选择均做了合理的简化。模型建立如图1所示。

1.3参数设置
1.3.1室外气象条件
项目所处的天津李风盛行，其中冬季、春李速最大；夏李和秋季风速最小。年平均风速为2~4/s。

根据该项目所在地气象特点，分析以下3种气象条件下的室外风环境状况[2如下。
1)夏季主导风：平均风速为1.7m/s,风向为南风。
2)冬季主导风：平均风速为2.1m/s,风向为西北偏北风。
3)过渡季主导风：平均风速为2.53m/s,风向为西南风。
1.3.2边界条件设置
将项目的室外场地人口边界设置为主导风速风向，随着高度的变化风速服从指数分布，称作梯度风。城市中心下垫面区域风速分布如图2所示。根据气象学原理，不同高度的风速可以通过式(1)换算。

2风环境评价方法
2.1风速
室外环境风速的评价是将Beaufort风力等级作为评价的指标。不同的风力等级对人体有着不同的影响，具体如表1所示。建筑区域内风速不超过5.4m/s时，人体感觉较为舒适。当风速超出5.4m/s时，可能对人活动造成不便，甚至成为风害[3。

根据绿色建筑评价标准》(GB/T50378-2014)的要求[4，建筑物周围人行区距地1.5m高处，风速低于5/s时不会影响人们正常的室外活动。

2.2风压
建筑立面的风压差是评价建筑室内通风效果的重要条件，压差越大对室内通风越有利。但如果风压差过大，会造成建筑物的门窗和建筑外装饰物等破损、脱落。天津地区属于寒冷地区，建筑物应注意冬季保温、防寒要求，因此冬季建筑物前后风压差过大会加大冷风渗透，增加采暖能耗和室内不舒适感。此时，冬季要注意建筑的防风。

答疑：这个基础用什么图元绘制？如果用柱墩的话，c10-200的钢筋要手算吗？-陕西

问题专业：土建

所属地区：陕西

提问日期：2022-04-13 15:59:08

提问网友：梦

解答网友：陈工

建议用下图方法定义布置：

答疑：请教檐沟防水卷材工程量如何算？-浙江

问题专业：土建

所属地区：浙江

提问日期：2022-04-13 15:57:03

提问网友：小板砖

有附加层 不知道附加层宽度从哪里看呢？

2022-04-13 16:00:43 补充

檐沟这块卷材工程量怎么算呢？求具体解答 谢谢各位

解答网友：米老鼠

附加层一般是不单独计算的

在当地防水的定额子目应该已经包括了

答疑：如图1号~3号哪个是边筋哪个是角筋？-广西壮族自治区

问题专业：土建

所属地区：广西壮族自治区

提问日期：2022-04-13 15:56:45

提问网友：Angelair

解答网友：大家广联

我理解1号是角筋   2号与3号是边筋

总根数不差就行

问题专业：土建

所属地区：云南

提问日期：2022-04-13 15:56:08

提问网友：语珑

构造柱只设置在首层，也就是说高为首层高度扣板厚，那这个构造柱的箍筋加密间距在哪里？

解答网友：God Daring

顶部及底部，大概500mm左右

答疑：如何设置，梁（底标高）=板（底标高）-湖南

问题专业：土建

所属地区：湖南

提问日期：2022-04-13 15:56:05

提问网友：空白格

解答网友：

这个容易出错，建议按照梁顶标高=板顶+（梁高-板高）计算

答疑：安装算工程量GQI2021，通风管道如何设置支架-浙江

问题专业：安装算量GQI

所属地区：浙江

提问日期：2022-04-13 15:56:01

提问网友：灰太狼

在用安装算量GQI2021版本，通风管道吊架可以设置，支架就没法设置，该怎么操作

2022-04-13 15:56:50 补充

最好有截屏，谢谢

解答网友：

通风管道支架定额已经包含，不需要另算

一般情况下，板下用吊架，墙上用托架，地上用支架，水管（圆管）可以修改支架形式，软件目前风管（矩形）只有吊架和托架两种形式。

答疑：安装工程 阻燃铜芯线应该套什么定额？线槽配线吗？-广西壮族自治区

问题专业：安装

所属地区：广西壮族自治区

提问日期：2022-04-13 15:56:00

提问网友：小羊

解答网友：

管内穿动力线6mm2

问题专业：土建 预算 土建计量GTJ

所属地区：安徽

提问日期：2022-04-13 15:55:07

提问网友：悠悠

图纸说明中有关于板分布筋，根据板厚的具体说明

如何总设置

2022-04-13 15:55:34 补充

还有温度筋也是

解答网友：

工程设置-计算设置-计算规则-板-找到分布钢筋配置输入即可，温度筋设置在下面

答疑：这是一个箱里9个回路，还是9个箱，每个箱一个回路-辽宁

问题专业：安装

所属地区：辽宁

提问日期：2022-04-13 15:54:31

提问网友：孙勇

解答网友：幸福像花一样

这是一个柜里9个回路，是到6个箱，3个备用不需要计算