答疑：请教一下钢筋画出界的话软件还能计算到钢筋量吗？-海南

问题专业：土建 土建计量GTJ

所属地区：海南

提问日期：2022-05-29 12:50:49

提问网友：花绛沁

解答网友：冯福连

软件会按照你画的长度计算

为进一步提高高速公路拼接路基设计的精度和效率，首先提出基于层状结构体系的非均匀温变温度应力计算模型，并引入等效温度梯度公式对其进行简化；然后采用非均匀温变温度应力计算模型分析连霍高速(G30)新疆境内小草湖至乌鲁木齐段改扩建工程标准断面5种工况的温度应力与拼接路基变形。结果表明：非均匀温变温度应力主要影响路基的侧向变形，所以在年温差较大地区的改扩建设计中，拼接路基承受的温度应力不可忽略。

随着中国经济的快速发展和交通量的持续增长，早期建设的高速公路通行能力、服务水平、运营安全等Et趋显现不足，越来越多的地区存在着高速公路改扩建的强烈需求，因此高速公路改扩建将是今后中国公路建设的重要任务之一口屯3。在高速公路改扩建项目中，路基拼接施工是关系到改扩建项目工程质量和服务水平的控制性工程之一，尤其是在年温差较大地区的拼接路基施工中，新旧路堤填料在级配、含水率、强度、温度膨胀系数等方面均存在较大差异，这些差异导致了新旧路基在自重应力、行车荷载和温度应力等的长期作用下产生不均匀变形，施工完成后路基拼接处易产生裂缝、沉陷等病害，最终导致改扩建项目路基、路面早期损坏。公路拼接路基变形分析是现阶段高速公路改扩建研究的重要方向，也是高速公路改扩建项目必须重点解决的关键控制性技术之一。
公路拼接路基除承受自重应力和行车荷载外，还承受由于环境荷载引起的温度应力。长期以来学者们对自重应力和行车荷载引起的公路拼接路基变形的研究较多，并取得了一定的成果[6，如：Allersma等采用有限元模拟和现场试验对比分析的方法计算了软土地基上拼接路基中的力学特征和变形特性；陈星光等&9在采用有限元分析拼接路基变形时考虑了加宽方式、路基高度、地质条件等多个因素，取得了与实际变形较为接近的结果；张军辉10]考虑了不同软基处理方法对拼接路基的影响，得出了不同处理方法对拼接路基沉降的影响规律。但上述文献中均未考虑到温度应力对拼接路基的影响，使得分析结果和实际结果存在一定的差距。这主要是由2个原因导致的：鉴于沥青路面材料本身的复杂性，对温度梯度和温度应力的计算缺乏统一认识；温度应力对拼接路基变形的影响主要集中表现在年环境温度变化较大的地区，在环境温度变化不大的地区温度应力的影响较小，导致在研究过程中容易被忽略。所以，如何正确分析温度梯度的形成机理和计算沥青路面拼接路基温度应力，对于新疆等西部大温差地区拼接路基的设计具有重要意义。

为正确分析温度梯度的形成机理和计算沥青路面拼接路基的温度应力，本文研究非均匀无限层状体系温度梯度所产生温度应力的计算方法，并以连霍高速改扩建项目标准断面为例，分析层内温度与温度梯度对各结构层应力和变形的影响。
1非均匀温变路堤的变形计算理论
1.1温度应力
图1为矩形层状结构(A点位于结构层顶部)，分析温度梯度引起的温度应力的基本公式为

式中：ex、Ey为温度应变x向、y向分量；Eo为板内应变；0为应力弯曲后中性面曲率半径；z为结构层中任一点与中性面的距离。
依据广义胡克定律，Ex、Ey计算公式为

式中：E、v为结构层弹性模量和泊松比；x、0y为温度应力x向、y向分量；a:为不同温度环境下的温度膨胀系数；△t为温度变化量。
分析温度应力时首先不考虑结构层所受的外部荷载和约束作用。所以，根据平衡方程可得

式中：△t(z)为z轴方向温度的变化函数；b为结构层厚度。

为强化公路工程质量检测取样与检测过程的监管，保证样品与检测数据的真实性，准确、客观地反映公路工程质量现状，对公路工程质量检测取样以及试验过程中参与人员、时间与地点等关键因素进行分析，结合智能标签、传感器及移动通讯等物联网技术，设计检测监管平台模型，实现对检测取样、试验过程与试验报告正逆向溯源，为公路工程质量检测提供了基于物联网的监管思路。

近年来，随着中国城镇化进程的加快，建筑市场蓬勃发展，工程质量的检测和监控受到越来越多的重视。见证取样与材料试验检测是工程施工质量控制的重要手段，在工程质量监督中发挥着重要的作用。一旦所取样品的代表性和真实性无法保证，材料试验检测会现严重问题，导致检验数据无法真实反映工程质量。近年来，在工程质量投诉处理中发现，实际工程所用材料与报告存在较大差异，往往使得报告成为遮掩实际工程材料的挡箭牌，这种现状值得反思，并应与时俱进转变工程质量的监管思路。《交通运输部办公厅关于印发工地实验室标准化建设要点的通知》(厅监[2012]200号)和《公路试验检测数据报告编制导则》(JT／T828 2012)及释义手册的发布，为试验检测推行信息化管理提供了基础，各公路建设项目参建单位可以通过逐步构建统一的实验室信息化平台，提高试验检测工作效率，减少人为误差，实现数据资源共享，以利于试验检测的科学规范管理L2j。
在工程质量检测中，信息化技术得到了深入应用，工作效率有了很大的提高。物联网是新一代信息技术的重要组成部分，其核心和基础是互联网，是在互联网的基础上延伸和扩展的网络[3]。结合公路工程质量检测行业现状，利用构成物联的传感器、智能标签、嵌人式系统3项关键技术实现公路工程从制取试件惟一性标识、送检、检测试验过程自动化控制，到数据采集、检测试验报告智能标签防伪、试验数据正逆向溯源的全过程监管n3，为公路工程质量监管决策提供科学依据。
1公路工程质量检测监管技术架构体系设计
1．1技术架构体系
根据《公路试验检测数据报告编制导则》(JT／T828～2012)，基于物联网技术的公路工程质量检测监管的技术架构应主要由4部分构成：智能标签、标签读写智能终端；第三、四代移动通信技术；试验检测数据采集传感器∞1；试验设备自动控制嵌入式系统与试样破型拍摄设备。
对公路等级实验室和工地实验室在公路工程试验检测活动中产生的数据及相关信息进行采集、存储、传输、判断、分析、溯源全过程监管。具体监管平台构成如图1所示。

由图1可知，结合计算机软硬件、网络通讯、数据库等信息技术，公路工程质量检测监管系统总体技术架构共分为3部分：施工现场、实验室、监管部门。各部分有独立的工作性能，具体说明如下。
(1)实验室主要工作是识别取样样品，检测数据采集的来源，由万能试验机、压力试验机、沥青针人度仪、沥青软化点仪、沥青马歇尔稳定度仪口3等设备构成。通过对试验数据的收集和分析，生成公路工程质量检测报告，由实验室数据服务器传递给路由器设备，再通过互联网传递给施工现场和监管部门。
(2)施工现场将试验智能标签通过智能终端传递给无线基站，是整个技术架构的源头，负责传递和处理实时的工程质量取样信息。

(3)最终将采集的信息通过物联网传递到监管部门，在试验检测监管平台进行汇总、分析，为公路工程质量监督人员与建设项目质量检查人员提供决策依据。
1．2网络传输层次
为了保证试验数据能够及时有效地传递，公路工程质量试验检测数据采集所使用的传感器，是通过基于MODBUS协议的工业自动化网络规范[81与试验检测数据采集终端进行数据通讯。数据采集终端与实验室本地数据服务器、试验检测数据联网平台之间采用ADSL、CDMA和LTE进行通信。底层均为实际数据传输，应用层为逻辑数据传输。数据传输层次如图2所示。

2试验检测物联网设计
试验检测物联网模型共分为4个层次，从底层逐级向上分为设备传感器、检测取样与试验检测、公路试验检测数据集群和公路试验检测数据联网平台，如图3所示。公路试验检测数据联网平台通过网络与公路试验检测数据集群交换数据，试验检测数据采集软件通过基于TCP／IP协议通信网络，对试验检测数据采集终端发起和应答指令；试验检测数据采集终端上的嵌入式系统通过基于MODBUS协议的工业自动化网络与设备传感器进行通讯。

目 录
一、总则 ………………………………………………………………… 03
二、材料验收标准 ……………………………………………………… 04
三、铺装细部做法标准 ………………………………………………… 07
四、铺装勾缝做法标准 ………………………………………………… 27
五、道路转角细部做法标准 …………………………………………… 33
六、汀步细部做法标准 ………………………………………………… 34
七、路缘石细部做法标准 ……………………………………………… 36
八、树池/花池细部做法标准 ………………………………………… 40
九、墙柱细部做法标准 ………………………………………………… 45
十、雨水口细部做法标准 ……………………………………………… 50
十一、排水沟细部做法标准 …………………………………………… 54
十二、取水口细部做法标准 …………………………………………… 60
十三、污水井细部做法标准 …………………………………………… 61
十四、灯柱基座细部做法标准 ………………………………………… 65
十五、软硬景衔接细部做法标准 ……………………………………… 68
十六、植物配置准则 …………………………………………………… 72
十七、植物配置基本策略 ……………………………………………… 78
十八、地形营造 ………………………………………………………… 90
十九、植物种植要求 …………………………………………………… 92
二十、绿化养护管理标准 …………………………………………… 105
二十一、景观井盖标准做法…………………………………………… 106
二十二、给水管道安装标准做法……………………………………… 112
二十三、排水管道安装标准做法……………………………………… 114
二十四、控制电缆敷设标准做法……………………………………… 115
二十五、具体案例……………………………………………………… 117
1.龙门希尔顿酒店……………………………………………………… 117

内容摘要：

材料验收标准 花岗岩质量要求
1、避免尺差：石材全面采用红外线切割。
2、石材凹凸质感需均匀统一，避免突兀。
3、避免色差：如材料色差大，需针对不同铺装块进行挑选铺装。重点关注：石线、 水纹、色斑等。
材料验收标准 水泥砖、烧结砖质量要求
水泥砖、烧结砖要求色泽均匀、无色差、无杂色,避免色差不均匀，影响景观效果。
材料验收标准 卵石、水洗石质量要求
卵石、水洗石根据设计要求粒径达标、色泽均匀、表面光滑、颗粒大小均等。
铺装细部做法标准 沥青路面做法标准
行道线划线顺直，路面平整，高差 5mm以内，路缘石无污染、破损。
沥青路与其他材质交接整齐。

植物配置基本策略
从植物配置的细小方向着手塑造细节
1、用多层植物将入户大门掩映在绿化中，弱化大门；
2、采光井、通风井用灌木包围；
3、用灌木包裹栋号标识牌（灌木高度不能遮挡文字内容），地被包围警示牌（灌木高度不 能 遮挡警告文字）；
4、绿地里的阴井盖必须做到下沉并覆盖植物；
5、边沿土表低于路沿石或挡土墙3~5CM，并用10-20cm麦冬、星花等对园路进行收边处 理；
6、用树皮、花卉、鹅卵石、陶粒、或其他形式掩饰树盘，做到不露土；
7、对墙角管道、线网较多处用高灌木遮挡；
8、楼梯侧面、墙角用灌木或球形植物包裹、遮挡；
9、假山或岩缝间需进行植物种植，并在种植土中掺入苔藓、泥炭等保湿透气材料；
10、攀缘植物种植后，应根据植物生长需要，进行绑扎或牵引；
11、配置景石时，需要将景石买入地1/4左右，通常奇数（3个）为一组，并在周围配置灌木、 地被更自然生动；
12、在别墅入户大门处、部分廊道边配置花箱或花钵，让景观延续到户内；
13、对路边高灌木若底部枝干暴露太多需用矮灌木过渡或遮挡；
14、对挡土墙需进行垂直绿化；
15、住户窗口处最好不要配置大乔木，若必须配置也需是落叶乔木，并靠窗口一侧配置。

鉴于天然砂砾的压实控制标准是路基填筑质量的重要影响因素之一，采用一种改进的方法确定砂砾的最大干密度及最大干密度与最佳含水率和颗粒组成之间的关系，并通过室内试验和现场压实质量控制对此方法的可靠性进行分析。结果表明：级配不均匀砂砾路基的压实标准的确定方法和控制标准是可行的，满足道路路基承载能力要求；最大干密度随着含石量的增大呈现先增大后减小的趋势。

路基填筑材料的特性和施工工艺直接影响路基的稳定性、强度和刚度，从而对路面结构性能产生较大影响，因此重视路基填料的材料质量和施工工艺很有必要。天然砂砾是一种特殊的筑路材料，因其储量丰富且具有易密实、强度高等工程特性，被广泛用于公路工程建设，一般作为软基处理、台背回填等特殊路基处治材料[1。]。
然而，源于同一料场的天然砂砾的级配并不均匀，最大粒径和含水率等参数也存在很大差异，施工现场的质量控制难度很大，特别是压实质量更加难以保证。在施工现场，采用现有的压实控制标准和方法进行天然砂砾的压实质量控制，不仅会造成碾压压实度不足，成型的路基承载能力达不到要求，而且在道路通行一段时间后，路基会出现裂缝、沉陷等病害，严重影响道路的整体稳定性和路面通行功能。
基于此，本文以某高速公路路基砂砾填筑为例，在室内采用一种新方法测算天然砂砾的最大干密度，并通过承载比试验验证以此方法确定的最大干密度作为现场压实质量标准的可行性；同时，将此压实质量标准应用于现场压实控制，检验其应用效果和科学性。
1 天然砂砾最大干密度
1．1 最大干密度现有测试方法
为保证砂砾路基的压实质量。最大干密度的确定至关重要。砂砾属于粗粒土，确定最大干密度的方法较多，但无论采用哪种方法，都须考虑实用原费资源；定的过小，易出现超百现象，不利于保证质量，甚至埋下路基质量隐患[5。7]。合理的最大干密度不仅能使路基承载能力满足要求，而且保证压实后密度均匀，不产生沉降，也便于碾压和节省施工成本。汇总规范中砂砾的最大干密度试验方法，如表1所示。
另外，还有一些因素会影响砂砾最大干密度测试结果的可靠性和准确性。第一，室内击实试验用土往往不具代表性i同时，由于填料的多变性，规范规定在路基填料有变化时应重新取样做击实试验，但往往容易被忽视。其二，由于各粒径含量的改变致使填料的颗粒级配改变，随之引起填料类型改变，最后导致填料的最大干密度也发生变化，可见各粒径含量与最大干密度有着密切的关系。因此，表1中的4种方法均不能准确地确定天然砂砾的最大干密度，不适于施工现场压实度控制，对于不能自由排则。最大干密度定的过大，现场压实很难达到，也浪 水的黏性砂砾，上述方法也不适用。

1．2改进方法的提出
为了找到一种测算天然砂砾最大干密度的有效方法，笔者参考了大量专著、论文和工程资料，总结出改进方法的提出依据。
(1)压实标准的衡量指标。《公路土工试验规程释义手册》中谈到：若粗粒土中细颗粒(<0．075mm)含量超过土总重约15％时，则含水率对土就会产生明显的影响，用适当尺寸的压实仪器进行压实试验，就可以找出最大干密度及最佳含水率。对这类土的密实标准就不宜用相对密度来表示，而应用最大干密度及最佳含水率来表示[8 1¨。
(2)最大干密度与最佳含水率的关系。含有黏粒的砂砾，干密度与含水率之间呈三次抛物线的变化规律，即干密度随着含水率的增大先增大，当含水率增至某值时，干密度达到最大值，再进一步增大含水率，干密度反而减小。
(3)颗粒组成与最大干密度的关系。砂砾属于土的范畴。国内习惯用粒径5 mm作为颗粒状材料的分界粒径。由此引入含石量概念，即粒径为5～40 mm的颗粒在砂砾中的含量。当含石量增大时，土的最大干密度变大而最佳含水率变小，出现这一现象的原因主要是石的加入可以改善土的级配。如果含石量增加过大(>70％)，则土中细颗粒含量就不足以填充粗颗粒之间的空隙，密度会下降。由试验结果可知，无论何种级配的砂砾，最大干密度都随含石量的增加而先增大后减小，最佳含水率随含石量的增加而减小11-16]。

摘要：通过对大孔径钢波纹管涵洞在东北季节性冻土区进行适用性分析，结合鹤大高速吉林段季节性冻土区新修钢波纹管涵洞的施工经验，对施工中地基处理、钢波纹管拼装、防腐处理、回填材料的选择及压实进行分析，并对钢波纹管进行质量控制，形成施工质量控制指标，从而更好地指导季冻区大孔径钢波纹管的涵洞施工。

公路工程桥涵采用钢筋混凝土和圬工砌体结构施工时，设计钢波较复杂，施工工艺繁琐，且对地基承载力要求较高，施工工期较长。特别是在雨季难于施工，且完工后桥头路基沉降易造成跳车等缺陷，影响公路服务水平[1‘2]。钢波纹管是利用一定厚度的钢板经过压制的带状波纹管件，具有安全稳定、标准化生产、便于运输安装、有利环保、造价相对较低、施工工期短等优点[3。5]，在公路施工中成为替代钢筋混凝土或圬工砌体涵洞的新型材料，受到业主及施工单位的一致好评。目前已在青海、吉林、内蒙、河北等省份大规模推广应用，发展前景非常广阔。
本文针对东北季冻区高速公路涵洞工程建设的技术难题，在鹤大高速公路浅埋地基条件下应用大孔径钢波纹管涵洞，并开展大孔径钢波纹管涵洞施工关键技术研究。
1 钢波纹管涵洞在东北季冻区适用性经调研，东北季冻区应用的钢波纹管涵洞多为小孔径，管径不大于1．5 m，尚无大孔径钢波纹管涵洞。通常直径不小于3 m的钢波纹管被界定为大孔径钢波纹管涵，考虑到东北季冻区地形复杂，高速公路使用大孔径钢波纹管涵具有以下优势。
(1)适合冬季施工，施工速度快，不需要养生，不受气温影响，比圬工构造物的施工时间缩短1～2个月[6’8]。同时，钢波纹管造价低、生产周期短，且涵洞结构原材料为钢材，环境污染小。
(2)钢波纹管涵对地基要求低，能节省基础处理费用，尤其适合冻土、软土地区。对原地基扰动小，最大程度地保护冻土层不受施工干扰，保持路基的水热平衡，尤其适合浅埋地基段。由于钢波纹管涵为柔性结构，对不均匀沉降适应能力较强，可最大程度地缓解下部地基变形[9。1 0|。
2钢波纹管涵洞施工工艺
2．1施工工艺流程
施工工艺流程如图1所示。

2．2地基处理
根据水文、地质、地形、荷载、材料情况、上下部结构形式和施工条件，合理选用钢波纹管涵洞基础的类型，不宜采用刚性结构，或直接置于岩石混凝土基座上。当钢波纹管涵地基为一般性土质时，其强度应大于200 kPa。由于条件限制必须置于岩石或混凝土基座上时，应设置砂砾缓冲层。当砂砾材料稀缺或难于运输时，可采用碎石、砾石等材料代替，如若使用当地材料，必须符合规范要求。当涵洞顶以上路基填土高度大于8 m时，应针对具体情况对基础承载力作单独设计。在膨胀土、湿陷性黄土等地区，由于水的作用可能会产生基础变形，影响涵洞的稳定性，因此应做好相应的隔水措施。在多年冻土区，涵洞基础应减少对多年冻土的扰动和破坏。在强融沉、强冻胀及不良冻土地段修建涵洞时，应作基础设计，并采取相应的防冻措施，基础顶部可铺设不小于O．3 m的砂砾或碎石垫层。
当钢波纹管涵填土高度大于8 m时，应根据地基超荷受压可能产生的最大沉降量、涵洞底部坡度等因素综合设置预拱度，其高度一般为基础上预留填土高度的o．5％～1％，但管涵中心的高程应不高于进水口的高程。

答疑：请教一下各位大家，这个配电箱信息该如何对应输入呢，谢谢-江苏

问题专业：安装算量GQI

所属地区：江苏

提问日期：2022-05-29 09:20:56

提问网友：jǔjǔ

.

上图中的配电箱信息，怎么相对应的输入到下面的表格当中？ 这样的无法读取系统图，请问老师遇到这种情况有什么简便的方法自动输入到表格里面吗？谢谢

2022-05-29 09:27:39 补充

用左下角提属性之后，就变成这样，是不是配电箱图中的线需要修改？如果修改怎么修改

解答网友：大家广联

左下角有个提属性功能，能把线提到表格内

根据沈阳地铁二号线崇山路站的设计及现场施工情况，将PBA工法与洞桩法混合施工的双柱三跨式暗挖地铁车站施工技术方案进行了简单介绍．并对PBA法、洞桩法及两者混合工法的技术方案进行了较为详细的对比和分析，并根据该工程的实际施5-经验．提出了崭新的改进性意见。

随着城市轨道交通的蓬勃发展，目前大跨度车站的浅埋暗挖法施工已经得到广泛应用，PBA工法(Pile Beam Arch，又称为“洞、桩、墙”暗挖逆作法)、洞桩法及两者的混合工法(下称混合工法)得到了不断的发展和完善[1-。PBA工法、洞桩法及混合工法与传统的中隔墙法(CD)、交叉占隔墙法(CRD)、双侧壁导坑法等相比。减小了因施工工序引起的地表沉降量的叠加，受力明确。简化了力的多次转换过程““。其核心思想在于设法形成由小导洞的桩、梁、拱部初期支护及钢管柱组成的整体支护体系，代替传统的预支护和初期支护结构．以保证在进行洞室主体部分开挖时具有足够的安全度，并有效地控制地层沉降¨。
沈阳地铁二号线四标段崇山路站采用PBA工法与洞桩法的混合工法进行施工．本文结合该工程施工及设计情况，将PBA工法、洞桩法及混合工法施工技术进行介绍和对比，并根据现场施工经验，提出相关意见．希望能对类似工程的设计及施工起到一定的借鉴作用。
l 工程概况
沈阳地铁二号线四标段崇山路站总长度为173．2 m。标准段宽20．8 m，高14．16 m。结构埋深为8．5～9．5 m，其主体结构标准断面如图1所示。车站主体采用暗挖洞桩法与PBA法的混合工法进行施工．共设6个主体小导洞．施工期间风道作为施工通道使用。车站拱顶主要处于中密或密实状态的砾砂层，土层含水量丰富。整个车站施工期间在结构外设降水井进行区域降水。保证暗挖无水施工条件。
2 PBA工法、洞桩法及混合工法工艺
2．1洞桩法
本标段施工的崇山路一岐山路区间盾构吊出井横通道设计方案为比较简单的单跨洞桩法，具体如图2所示。

洞桩法在暗挖车站施工中有广泛的应用，但暗挖车站施工一般为双跨或三跨的结构形式，导洞和桩基施工更为复杂一些。洞桩法的基本施工方案是：首先开挖小导洞，然后在小导洞进行钻孔灌注桩和冠梁的施工，接着架设导洞之间的初支格栅，在拱部形成整体的初期支护，使拱部的荷载通过初期支护传递到桩基上，最后在拱部初支的保护下进行下部的土体开挖和二衬施工。
2．2 PBA工法
PBA工法由北京城建设计研究院首创，在北京地铁天安门西站首次成功应用，后来得到广泛推广，并取得了良好效果。
该工法首先开挖上层和下层的小导洞(一般为6～8导洞)，在上层导洞内进行钻孔灌注桩或人工挖孔桩和冠梁的施工，然后施作桩顶初期支护，回填外侧混凝土，在下层导洞内架设底梁。对拱部地层进行必要的预加固处理后进行拱部开挖和支护，把拱部初支和原来的小导洞连成一体，然后在拱部初支结构的保护下进行洞室主体部分开挖，并同时由上向下进行主体结构施工∞]。图3为8导洞的PBA工法施工步序。
在北京地铁海淀黄庄站的施工中，为了缩短施工工期，减小施工缝数量，提高施工质量，根据中跨跨度较大、2个侧跨跨度较小的特点，对小导洞的大小进行了改进，改为上下各2个大导洞的方式进行施工，并取得很好的效果。其施工步序如图4所示。

问题专业：安装 预算

所属地区：河南

提问日期：2022-05-29 09:18:34

提问网友：LYJ

工业罐，顶部维修焊接加固，氩弧焊套什么定额，河南定额

解答网友：《理想之城》

罐体里面需要搭脚手架时，按满堂架计取。

加固套不锈钢构件的制作安装、补强圈制安相应子目

问题专业：土建

所属地区：河南

提问日期：2022-05-29 09:17:41

提问网友：磨损

屋面防水上翻400，按照河南省定额的说法＞300按立面防水计算，那么立面防水是计算400还是计算100？

2022-05-29 09:40:59 补充

因为我认为定额计算规则上300mm界限前后是逗号也就是这句话是一整句，可以合并理解。但是没有找到什么解释

解答网友：可遇难求

计算400，定额规则是翻起300以内并入平面计算，翻起高度300以上时平面和立面分开计算，立面按翻起高度计算。

答疑：关于反坎的设置-广东

问题专业：土建 预算 土建计量GTJ

所属地区：广东

提问日期：2022-05-29 09:15:58

提问网友：爱顿

就在建筑总说明和结构总说明都没有找到具体的反坎的说明。此图为建筑图的标注整张图纸只有7个门索引出来反坎200mm1、 没有厨房 只有卫生间 且卫生间无门 无标注是否设置反坎。2、那么我用圈梁画反坎是把索引的门提高200画整面墙的200反坎 还是怎么操作 。

解答网友：陈工

你的图，门的位置做反坎，200mm、高的。是门卫监控室的。有标注的就设置，没有标注不要设置，或问一问设计员。用圈梁定义布置，门底标高设置为200。

答疑：请教为什么插座是可连多立管，是根据那个规范的？-广东

问题专业：安装

所属地区：广东

提问日期：2022-05-29 09:15:36

提问网友：0000

解答网友：

如果这个插座是最后一个插座，就是单立管，如果是中间插座，从这个中间插座连几个方向，就是几个立管。中间插座暗盒也是其它几个支路并线的地方。找了一个网上的图片，你看一下。

答疑：各位大家好！止水钢板在清单项目中选择预埋铁件还是？-吉林

问题专业：计价软件GCCP 土建计量GTJ

所属地区：吉林

提问日期：2022-05-29 09:10:29

提问网友：王冠

解答网友：维达詹工

你好：套止水钢板。

内容摘要：

工程概况：
本项目总建筑面积35万m2,住宅为剪力墙结构，商业为框架结构，其中住宅23万m2，16-28层。其中1-3层为现浇混凝土结构，4层以上，外墙为装配式结构（PC）安装，外墙PC参与结构受力，阳台、楼梯、设备平台等也为预制装配式构件。外墙为面砖装饰面，采用预制构件厂反打施工。
PC施工全流程
一、图纸深化
所有方案策划必须前置，模板方案、脚手架方案、塔吊方案、吊装安装方案、精装修设计等，对PC构件进行深化设计，充分体现精细化；
部分材料采购必须前置，比传统工艺，外窗、外墙面砖等采购提前；
PC加工企业确定，前期模具的准备和制作，加工企业的生产技术管理能力；
监理编制PC施工、外架防护等监理细则。
二、生产厂家施工质量检查和控制
钢制模具
检查事项：
模具应具有足够的刚度、强度和稳定性，并符合构件精度要求
所选用的材料应有质量证明书或检验报告
模具每次使用后，应清理干净，不得留有水泥浆和混凝土残渣
模板表面除饰面材料铺贴范围外，应均匀涂刷脱模剂
PC板钢筋加工
检查事项：
钢筋应有产品合格证，并应进行力学性能试验，钢筋的质量必须符合现行有关标准的规定
钢筋成品笼尺寸应准确，钢筋规格、数量、位置和绑扎方式等应符合有关标准规定和设计文件要求
钢筋笼应采用垫、吊等方式，满足钢筋各部位的保护层厚度
钢筋入模时，应平直、无损伤，表面不得有油污、颗粒状或片状老锈
预埋件
检查事项：
埋件、套筒、接驳器、预留孔等材料应合格，品种、规格、型号等符合设计和方案要求。预埋位置、标高正确，定位牢固。
在混凝土浇筑前，对埋件孔进行封盖保护。
面砖小单元制作
检查事项：
饰面材料应有产品合格证或出厂检验报告
面砖在入模铺设前，先将筛选好的单块面砖根据构件加工图的要求分片制成定型砖模套件
面砖与混凝土的结合应牢固无空鼓
门窗框检查、入模固定
门窗框
检查事项：
门窗框应有产品合格证或出厂检验报告，明确其品种、规格、生产单位等。门窗框质量必须符合现行有关标准的规定。
门窗框的品种、规格、尺寸、性能和开启方向、型材壁厚和连接方式等应符合设计要求。
门窗框应预埋在墙板构件内，生产时应在模具上设置限位框进行固定。窗框的预埋深度需要满足设计节点要求。
门窗框应采取纸包裹和遮盖等保护措施，不得污染、划伤和损坏门窗框。
安装时，重点控制安装正反面，上下颠倒。
PC板混凝土浇筑
检查事项：
PC模具组合牢固，钢筋、预埋件、孔，面砖等经隐蔽验收合格。
检查混凝土配合比单是否按照设计制作。
混凝土成型应振捣密实，振动器不应碰到钢筋骨架、面砖和预埋件。
浇筑过程应连续进行，同时应观察模具、门窗框、预埋件等是否有变形和移位，如有异常应及时采取补强和纠正措施。
混凝土表面应及时用泥板抹平提浆，并对混凝土表面进行二次抹面。
设计图纸指定某处需做毛面时，在混凝土未完全凝结时用铁耙在构件表面平行拉毛，一般要求间距5cm左右，深度4-6mm。
PC板蒸汽养护
检查事项：
预制构件混凝土浇筑完毕后及时采用蒸汽养护
静停时间为混凝土全部浇捣完毕后不宜少于2h
升温速度不得大于15℃/h
恒温时最高温度不宜超过55℃，恒温时间不宜少于3h
降温速度不宜大于10℃/h
养护时应注意预埋铝合金窗的变形

内容摘要：

一、坎台定型模板工艺
1、推广原因
根据集团强制要求，卫生间、阳露台、屋面女儿墙根部等砼坎台必须与同层结构楼板一次成型（成型高度以图纸和两防要求为准）。现阶段部分标段砼坎台成型质量较差，开裂破损、胀模、偏位、尺寸不符合要求的情况较为普遍，对后期砌体施工有较大影响，也有根部渗漏、返潮隐患。
2、工艺要点
1）材料要求：卫生间坎台必须使用铝模定型模板或者钢模定型模板进行吊模安装
2）细部安装要求：Ⅰ.定型模板高度需设置≥220mm，避免因安装偏差导致坎台成型高度不足；
Ⅱ.使用定型方通卡箍或角刚固定；Ⅲ.转角部位使用角钢斜拉加固；Ⅳ.坎台内撑使用角钢加固，长方向不少于1道，短方向不少于4道。
3、注意事项
1）卫生间给水管
Ⅰ.执行卫生间给水管不过门槛部位，绕坎台进行安装
Ⅱ.墙面给水管压槽为80*50*3的铝型材
二、二次结构优化工艺
1、推广原因
1）成型差、支模难
砌体工程中转角构造柱、100墙体门垛抱框、门过梁等二次结构支模安装难度大，且安徽区域目前多数标段成型质量不佳。采用二次结构优化至结构工程一次成型，能够在大幅降低支模工艺难度的同时，提高二次结构成型质量。
2、工艺要点
1）门垛、窗垛、转角垛
1、核对结施、建施图；
2、对尺寸≤ 10cm的门、窗垛、转角垛审核标注；
3、优化为结构一次成型，布设构造钢筋（同抱框柱钢筋设置）。
2）砌体短墙
1、核对结施、建施图；
2、对尺寸≤ 50cm的砌体墙审核标注；
3、优化为结构一次成型，布设构造钢筋（同剪力墙）。
3）门过梁下挂
1、核对结施、建施图；
2、凡是结构梁底至门洞梁底间距≤20cm的，优化为结构下挂梁一次成型，布设构造钢筋；
3、注意：嵌固长度30cm，不足则与结构贯通，防止“倒八”裂缝。
4）栏杆线条
固定栏杆线条优化为150mm宽，便于后期栏杆的安装及收口。
三、墙柱侧模加固工艺
1、推广原因
模板工程中剪力墙、框架柱等侧模封板加固不规范，存在不同程度“偷工减料”现象，严重影响砼结构成型观感。加固不牢，刚度不足，砼结构易出现扭曲、胀模等现象，从而导致实测数据差；封板不严，防漏浆措施及振捣不到位，砼结构易出现烂根、蜂窝、孔洞、露筋等现象，从而影响结构安全。
2、工艺要点
1）材料
2）螺杆间距
①.层高2.8-3.15m的墙柱须设6道螺杆；
②.具体螺杆间距要求如下：
3）斜撑①.外墙柱采用拉顶结合，楼面上预埋钢筋拉结点，斜拉/顶间距≤2m，距墙柱边≤50cm；
②.内剪力墙长度≥50cm采用钢管对称斜撑，斜撑间距≤2m，距墙柱边≤50cm，楼板上预留钢筋支撑点；
3、注意事项
1）结构上下层接茬处模板采用以下支模方式：
①模板下封下层结构≥25cm；
②锁脚螺杆于上下层交接处上部20cm加固；
③接茬处贴双面胶。
2）梁腹板高度≥450mm时，与墙柱交接处另设对拉螺杆，梁中设置3道，间距500mm

3）梁墙交接处，梁侧模板伸入墙内或墙模伸入梁内≥300mm。

研究了石灰与粉煤灰的掺量对二灰碎石稳定基层温缩性能和劈裂强度的影响，以及废旧细颗粒含量对其抗冲刷性能的影响，并验证了其路用性能。结果表明：在石灰与粉煤灰的比例为1：2时，二灰稳定碎石基层抗压强度最大；在石灰与粉煤灰的掺量为18％时，温缩系数较大，劈裂强度较大；在细颗粒掺量大约为13％时，抗冲刷能力最大；与规范配合比相比，优化后的二灰稳定碎石的路用性能明显提升。

二灰稳定碎石基层是国内外道路建设中常用的基层形式，但是由于其抗裂性能较差和抗冲刷性能不足等缺点，使得其推广应用受到了一定的限制，为此，国内外的学者展开了大量研究。刘红瑛等基于击实试验设计了二灰稳定碎石级配，并采用干缩温缩试验方法深入研究了该级配下二灰稳定碎石的路用性能，通过对试验路的长期观察，证明了该级配的优越性口。2]；车法等采用正交试验方法分析二灰砂浆组成比例对其力学性能的影响，提出了骨架密实型二灰稳定碎石级配和配合比，并与配合比相同的悬浮密实型二灰稳定碎石进行了力学强度的对比研究L3J；王秀春等研究了骨架密实型二灰稳定碎石的干缩应变、含水量、温缩应变和温缩系数等试验指标；蒋应军等采用垂直振动试验方法，以力学强度最大为原则，提出了基于胶浆原理的二灰稳定碎石最佳组成配合比；李彬通过温缩试验研究了升温和降温次序对二灰碎石基层的影响，提出了有利于提高二灰碎石基层抗裂性能的二灰最佳掺量[43；LekarpF等研究了二灰稳定碎石的级配类型并分析了其应变响应。

以上研究无疑对二灰稳定碎石的推广应用以及提高二灰碎石基层的路用性能具有极大的促进作用。但是，目前的研究大多都是从骨架密实结构人手，在成型方法或者数理统计方法方面不断完善二灰稳定碎石的组成配合比，而在二灰稳定碎石中添加新的材料来提高其路用性能的研究却鲜少涉及。在如今的道路修筑中，每年都会产生大量废旧老化的沥青混合料，旧沥青有着比石灰、粉煤灰更优越的粘结性能，沥青混合料的抗裂性能也明显优于二灰稳定碎石。鉴于此，本文尝试在二灰稳定碎石中掺入废旧沥青混合料细颗粒来提高其路用性能，对于完善二灰稳定碎石研究体系和实际工程应用有着重要意义。
1原材料及级配
所用石灰的有效Ca0与MgO的含量为73．8％；所用粉煤灰出白兰州西固发电厂，技术指标见表1。

所用废旧沥青混合料来自铜黄高速公路，粉尘含量约为14％，含有大量的老化块。选用粒径4．75 mm以下的废旧沥青混合料细颗粒，级配见表2。

所用集料为石屑以及4．75～9．5 mm、9．5～19 mm、19～37．5 mm三种规格的石灰岩。集料级配采用《公路沥青路面设计规范》(JTG D50一2006)规定的级配范围中值口]，见表3。为了保证集料的级配不变，用一定含量的废旧沥青混合料细颗粒取代相应的各档粒径集料。

以南安市石井镇贤林大道道路_Y-程为例．对已施工的2座中桥的237片空心板采用了充气橡胶芯模技术，取得了良好的施工效果。对本工程中充气橡胶芯模施工工艺应用以及现场施工中出现的质量问题进行总结，并与其他2种常用芯模进行对比分析，为同类型的工程施工提供参考和借鉴。

预应力空心板以其成本较低、吊装运输安全、自重较轻、受力稳定性好、施工工期较短等特点，被广泛应用于高速公路、城市快速路网的中小型桥梁的上部结构中[1 2J。空心板芯模的类型由最初的木芯模、钢芯模发展到应用广泛的充气橡胶芯模，施工工艺日渐成熟。本文对福建省南安市贤林大道项目中充气橡胶芯模施工工艺的应用以及现场施工中出现的质量问题进行总结，并与其他2种常用芯模进行施工工艺及成本对比分析，为今后同类型的工程施工提供参考和借鉴。
1 工程概况
贤林大道道路工程中，桥梁上部采用预应力混凝土空心板梁、简支结构，所有预制空心板梁在预制梁场集中加工完成。桥梁预制空心板标准长度为20 m。属于小型空心板梁。如图l所示。由于本工程工期紧，空心板截面尺寸小．钢筋布置较为密集，若采用常规钢内模进行安装、加固、拆卸等施工，工人作业困难，尤其是拆除作业基本无法人工完成，且钢模施工工期较长。综合以上因素，考虑采用充气橡胶芯模进行施工，依据施工图纸中空心板断面形式，采用八角变径充气橡胶芯模，如图2所示。

充气橡胶芯模利用高分子橡胶与高强度纤维布硫化而成，可膨胀、可收缩，还可依据需要向专业生产厂家定制不同的截面尺寸。在空心板预制中，将其作为内模放人中间，并充入压缩空气(充气压力额定值为0．2 MPa)，气囊即可膨胀延伸达到设计的截面尺寸要求。充气橡胶芯膜使用简便、经济耐用、安拆方便，不充气时可折叠、卷曲，充气膨胀后则具有足够的强度来承受浇筑混凝土的压力口“。
2充气橡胶芯模施工
充气橡胶芯模施工流程如图3所示。

(1)充气芯模入模。

充气芯模入模前，须先在地面试充气，检查充气芯模在上次施工中是否损坏、漏气，确保充气芯模完好，以免在浇筑混凝土的过程中造成质量隐患。本工程采用的气囊充满气后截面尺寸为750 mmx700 mm(比板的中空部分略小，以防浇筑过程中因混凝土流失导致板厚不足)，长度比浇筑段两端均长约20 cm，便于操作。采用空气压缩机的额定空气流量为2．5 m-rain，充气时按2．0m3·rain。1计算，充满该气囊并达指定压力需10rain左右，加上气囊准备、拉人钢筋网、工人操作间歇、损耗等时间，整个气囊安装完成时间不超过30rain，小于底板混凝土初凝时间。因此，选用1台该型号空压机即可满足现场施工要求，并确保空心板上部混凝土在其下部混凝土初凝前开始浇筑，避免造成施工缝，从而保证每片板梁混凝土的整体性。使用空心板橡胶芯模前，首先检查现有钢筋网钢丝接头及轧丝头不得朝内径方向弯曲，以免扎伤芯模，形成漏气现象。
在板梁底部混凝土浇筑完毕后，将涂刷好脱模剂的充气橡胶芯模由棕绳牵引穿人钢筋网内(本工程采用龙门吊配合滑轮作为牵引方式，操作较卷扬机牵引更为简便易行)，捆绑芯模须采用白粽绳，不得使用钢丝绳直接接触芯模，以免预制空心板时芯模被磨损破坏。充气芯模在穿入时注意外套的纵向接缝应朝上放置。以减少抽拉时外套与混凝土的摩擦。
(2)充气芯模固定。

为保证板梁钢筋的保护层及板梁空腔部分尺寸符合设计及规范要求，避免充气芯模在浇注混凝土的过程中上浮，使用定位压顶钢筋进行固定．间距不大于100 cm，将该定位钢筋与板梁钢筋焊接牢固，定位钢筋环内径尺寸与空腔尺寸相同。
(3)充气芯模充气。

在充气芯模就位后，打开进气阀门，用空压机充气。充气时用压力表监测、控制气压，充气芯模的充气压力依据厂家提供的资料确定。当气压达到使用压力时，应立即停止充气，将气阀关闭，注意不得超压。

针对大跨径连续刚构桥主梁合龙顶推的问题，采用实测数据和理论分析相结合的方法，研究不同顶推力和墩顶位移增量的相互关系，分析主梁顶推合龙工艺和传统顶推工艺的不同机理。结果表明：通过消除桥梁混凝土收缩及徐变效应产生的不利位移，并采用在墩顶预先设置有利位移的合龙顶推力的计算方法合理可行；顶推力和墩顶位移量之间呈线性关系；顶推施工改变了传统的合龙顺序，优化了上、下部结构受力，缩短了工期。

随着中国公路桥梁建设水平的大幅提升，预应力混凝土连续刚构桥作为一种常用的经典桥型，逐渐向高墩、大跨径发展。从受力体系来看，大跨径连续刚构桥为墩梁固结的超静定结构，一般采用挂篮悬臂浇筑施工，在施工阶段和成桥运营期间受梁段自重、收缩徐变等多种不利因素的影响，会产生较大的挠度，且在桥梁合龙过程中，合龙温度与设计温度的差值会使主梁产生位移，并引起桥墩偏位，产生不利的二次应力。此外，混凝土收缩徐变效应会使梁体产生水平位移、竖向挠度和附加内力，造成桥墩偏位，影响桥梁的整体线形，降低道路行车的舒适度，并对桥墩结构的受力产生不利影响[1。4]。主梁合龙时，桥梁结构由悬浇状态变成合龙状态，体系发生转换，主梁底板预应力钢束张拉，运营后期混凝土收缩徐变与体系整体降温均使主墩顶朝主梁跨中方向发生较大偏移，导致主梁和墩顶底产生较大的附加应力，对桥梁结构造成一定的危害，矮墩或大跨、多跨结构的情况下更加显著口。

针对上述问题，实际工程通常采用主梁合龙段预顶推工艺，即在合龙段的劲性骨架刚性锁定前对合龙段两侧施加水平方向的预顶力，使主墩顶发生预偏，采取抵消部分水平位移的方法改善桥墩的受力状态，满足运营阶段桥梁混凝土收缩徐变和体系整体降温等效应对桥墩应力的要求口1。12]。
1 工程概况
厢房里大桥为陕西省汉中至陕川界高速公路的一座重要桥梁，是全线的控制性工程。主桥为(65+3×100+65)m悬浇预应力混凝土变截面连续刚构体系桥梁。主梁采用箱梁断面，单箱单室，顶宽12．25 m，底宽6．5 m，中墩支点梁高5．9 m，跨中及边跨合龙段梁高2．5 m，主梁梁高的变化及底板厚度的变化一般按照抛物线取1．6～2．0次，本桥采用1．8次。
主桥结构由4个“T型”悬臂梁、3个跨中合龙段、2个边跨合龙段及2个边跨现浇段构成，如图1所示。悬臂梁由15个块段组成，其中0号块为主墩顶块段，l～12号块为悬臂浇筑块段，合龙段为13号块，边跨现浇块段为14号块。主桥采用挂篮对称悬臂浇注施工，边跨和中跨合龙段均采用挂篮合龙，边跨现浇段采用落地搭支架方式。
厢房里大桥的合龙顺序为：边跨合龙、中跨合龙、次边跨合龙。根据施工进度，9月下旬厢房里大桥进行主线合龙，施工前15 d对现场进行温度测量，凌晨o～6点的主梁跨中温度在15℃～20℃之间，设计的合龙温度为16℃～18℃。

答疑：屋框梁以框架柱为端支座，为什么弯锚至梁底，16G 67页没看懂-重庆

问题专业：土建 预算 钢筋算量GGJ2013 土建计量GTJ

所属地区：重庆

提问日期：2022-05-29 02:00:56

提问网友：xuyang613@qq.com

16G 85页不是15d吗，感谢答疑

解答网友：星辰大海

16G101-1第67页WKL上部钢筋≥1.7LabE且伸至梁底

16G101-1第85页WKL下部钢筋伸至梁上部纵筋弯钩段内侧弯折15d

答疑：项目结构图 建立问题 谢谢详细指导优缺点-山东

问题专业：土建 安装 市政 预算 计价软件GCCP

所属地区：山东

提问日期：2022-05-29 00:36:32

提问网友：柳叶刀

描述：各专业做在一个工程文件里，插入清单定额选择对应单位工程按专业分别插入，行不行？请专家详细说说优缺点，如不行，望给个详细结构图，！安装专业包括好多细化专业都在安装单位工程下计价。

谢谢详细指导！

解答网友：沈继平

这样也行，但是最好是把各专业的名称改成与图纸对应的工程名称