考试年度：2022
考试种类：建造师
考试级别：一级建造师
考试科目：一建机电
开班种类：基础班、精讲班
班级分类：马明宇（新教材版）
更新情况：更新到第66讲
更新时间：2022-07-23
更新方式：百度网盘

考试年度：2022
考试种类：建造师
考试级别：一级建造师
考试科目：一建建筑
开班种类：基础班、精讲班
班级分类：杨国斌（新教材版）
更新情况：更新到第66讲
更新时间：2022-06-19
更新方式：百度网盘

隐蔽工程是指上道工序被下道工序所掩盖，其自身的质量无法再进行检查的工程。因其自身的特殊性，即竣工后无法进行再检查，给一些建筑单位偷工减料提供了可趁之机。那如何控制这一现象呢？隐蔽工程检查记录所反映的客观内容就是对这一现象的有效制约和控制。
为了使填写规范、完整，使表格能反映建筑工程的实际情况，北京土木建筑学会组织编写了《隐蔽工程检查记录填写说明及范例》一书。
本书共分为10章，内容包括：概述、建筑地基基础工程、地下防水工程、建筑结构工程、建筑装饰装修工程、屋面工程、建筑给排水及采暖与通风空调工程、建筑电气与智能工程、电梯工程、建筑节能工程。

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第1章 概述 1
1.1 工程检查程序 1
1.2 “隐检”与“检验批验收”的关系 1
1.3 填写要点 2
第2章 建筑地基基础工程 7
2.1 土方工程 7
2.2 排桩墙支护工程 9
2.3 水泥土桩墙支护工程 14
2.4 锚杆及土钉墙支护工程 16
2.5 钢或混凝土支撑系统 24
2.6 地下连续墙工程 26
2.7 沉井（箱） 28
2.8 降水与排水 30
2.9 灰土地基工程 35
2.10 土工合成材料地基 37
2.11 粉煤灰地基 39
2.12 强夯地基 41
2.13 注浆地基 43
2.14 预压地基 45
2.15 振冲地基 47
2.16 高压喷射注浆地基 49
2.17 水泥土搅拌桩地基 51
2.18 土和灰土挤密桩复合地基 53
2.19 水泥粉煤灰碎石桩复合地基 55
2.20 夯实水泥土桩复合地基 57
2.21 砂桩地基 59
2.22 静力压桩 61
2.23 先张法预应力管桩 63
2.24 混凝土预制桩 64
2.25 钢桩 65
2.26 混凝土灌注桩 66
第3章 地下防水工程 71
3.1 防水混凝土工程 71
3.2 水泥砂浆防水层 74
3.3 卷材防水层 76
3.4 涂料防水层 80
3.5 细部构造 82
3.6 地下连续墙 92
3.7 复合式衬砌 92
3.8 盾构法隧道 92
3.9 渗排水、盲沟排水 94
3.10 隧道、坑道排水 97
3.11 预注浆、后注浆 99
3.12 衬砌裂缝注浆 101
第4章 建筑结构工程 103
4.1 结构工程 103
4.2 预应力工程 116
4.3 钢结构工程 120
4.4 配筋砌体工程 125
第5章 建筑装饰装修工程 127
5.1 地面工程 127
5.2 厕浴间工程 136
5.3 抹灰工程 139
5.4 门窗工程 144
5.5 吊顶工程 151
5.6 轻质隔墙工程 155
5.7 饰面板（砖）工程 159
5.8 裱糊、软包工程 163
5.9 幕墙工程 164
5.10 细部工程 171
第6章 屋面工程 175
6.1 屋面防水工程 175
6.2 屋面细部工程 185
第7章 建筑给排水及采暖与通风空调工程 185
7.1 给水、排水及采暖工程 193
7.2 通风与空调工程 207
第8章 建筑电气与智能工程 213
8.1 电气工程 213
8.2 智能建筑工程 231
第9章 电梯工程 235
9.1 电梯承重梁、起重吊环 235
9.2 电梯钢丝绳头灌注 238
9.3 电梯导轨、层门的支架、螺栓 241
第10章 建筑节能工程 245
10.1 外墙保温工程 245
10.2 幕墙节能工程 249
10.3 门窗节能工程 252
10.4 屋面节能工程 254
10.5 地面节能工程 256
10.6 采暖节能工程 258
10.7 通风与空调节能工程 261

为贯彻落实国家、省、市双碳战略，推进电动汽车产业发展，指导和规范成都市电动汽车充电设施建设，特制定本技术规定。
本技术规定主要内容包括：总则、术语和定义、基本规定、设置要求、设施设备、施工安装。
本技术规定的起草小组成员：成都市住房和城乡建设局、成都市经济和信息化局、成都市应急管理局、成都市市场监督管理局、成都市人民防空办公室、成都市消防救援支队、国网成都供电公司、成都交通投资集团有限公司、成都电力行业协会等。
本技术规定由起草小组提出和归口，由各行政主管部门分别按照职责分工负责解释。
本技术规定自印发之日起执行，并根据变化情况适时修订，原成都市城乡建设委员会2018 年 11 月 21 日印发的《成都市电动汽车充电基础设施建设及运行维护技术要求（试行）》同时废止。

内容摘抄：

1 总 则
1.0.1 为贯彻落实国家电动汽车发展政策，推动成都市电动汽车充电设施建设，规范充电设施的设置，制定本技术规定。
1.0.2 本规定适用于配建停车场、公共停车场、地面临时停车位以及其他满足充电设施建设条件的场所内配套建设的电动汽车充电设施工程的设计与施工。
1.0.3 电动汽车充电设施的建设，除应满足本规定外，还应贯彻执行国家有关法律、法规、技术标准和节能环保政策，做到安全可靠、经济合理、使用便利。
1.0.4 电动汽车充电设施的建设应立足电动汽车产业的技术现状，同时兼顾未来发展，做到远近结合、适度超前，并留有发展余地。
1.0.5 电动汽车充电设施的建设应与区域总体规划、停车场建设规划以及配电网建设相协调，符合安全、环境保护的要求，宜积极稳妥采用新技术、新设备、新材料，促进技术创新。

2 术语和定义
2.0.1 充电设施 Charging swap infrastructure
为电动汽车提供电能补给的相关设施的总称，包括：充电系统、供电系统、配套设施等。
2.0.2 电动汽车 Electric vehicle （EV）
用于在道路上使用，由电动机驱动的汽车，电动机的动力电源源于可充电电池或其他易携带能量存储的设备。包括纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车，不包括室内电动车、有轨及无轨电车和工业载重电动车等车辆。
2.0.3 充电系统 Charging systems
由所有充电设备、电缆及相关辅助设备组成的系统。
2.0.4 充电设备 Charging equipment
与电动汽车动力蓄电池相连接，并为其提供电能的设备，包括非车载充电机、交流充电桩等设备。
2.0.5 交流充电桩 AC Charging spot
采用传导方式为具有车载充电机的电动汽车提供交流电源的专用供电装置。
2.0.6 非车载充电机 Off-Board charger
安装在电动汽车车体外，将交流电能变换为直流电能，采用传导方式为电动汽车动力蓄电池充电的专用装置。
2.0.7 区域配电柜 Regional Charging distribution cabinet
可满足局部若干车位充电需求的配电柜，就近给充电设备提供电源或预留电源。
2.0.8 供电系统 Power supply system
为充电设施提供电源的电力设备和配电线路组成的系统。
2.0.9 供电半径 Power supply radius
从配电变压器二次侧出线到其供电的最远负荷点之间的线路长度。
2.0.10 电源接入点 Power point of access
包括配电室或箱变低压母线出线处、配电箱出线处及其它可为充电设施提供电源的出线处。
2.0.11 充电运营管理平台 Charging operation management platform
具备计费、调度等营运功能，基于网络云端数据平台负责与充电设施通讯，实时获取和记录充电设备状态信息，并对充电设备进行操作的网络平台。
2.0.12 负荷调度 Load management
根据系统运行情况，为保证系统稳定可靠运行，实时进行充电系统能量输出调整的控制管理方式。
2.0.13 有序充电 Orderly charging
通过管理系统对多个充电设备进行充电顺序或充电功率进行调控，确保供电系统负荷不超过限定值。
2.0.14 智能充电 Intelligent charging
通过在特定场景下具有一定程度的信息感知、远程通信、信息安全保护以及充电策略的判断和执行等能力的智能充电桩所进行的电动汽车充电行为。
2.0.15 智能充电桩 Intelligent charging spot
具备智能充电功能的充电设备。
2.0.16 充电监控系统 Charging monitoring system
应用计算机及网络通信技术，对充电设备进行监视、控制和管理的系统。
2.0.17 能耗监测设备及系统 Energy consumption monitor equipment and system
通过安装能耗计量装置，采用远程传输等手段实时采集能耗数据，实现能耗在线监测的设备及系统。
3 基本规定
3.0.1 充电设施的建设及运营管理应按照相关安全生产法律法规、规章制度和标准规定执行。
3.0.2 充电设备（包括内部元器件）应选用获得相应资质的第三方检验机构检验合格的产品，使用的关键零部件应按法律法规的要求取得强制性认证或型式试验报告。
3.0.3 充电设施应具备与充电监控系统远程通信的功能。
3.0.4 充电设施应能为电动汽车提供安全的充电环境，并在充电过程中监控充电设备。
3.0.5 充电设备应符合《电动车辆传导充电系统》GB/T 18487 和《电动汽车传导用连接装置》GB/T 20234 等有关规定。
3.0.6 充电设施在接入电网时应考虑预留以太网与无线公网的接口，具备实现与智能电网的互联互通功能，能够与各类上级监控管理系统进行数据交换，并宜以集中管理方式上传信号。
3.0.7 充电设施宜根据使用情况设置充电运营管理平台，实行智能有序充电，并以一个物业管理区域为智能有序充电管理基本单元。
3.0.8 既有建筑配建充电设施，供电电源应充分利用已有配电设施；当已有配电设施无法满足容量要求时，应进行增容改造或采用有序充电方式降低充电容量需求，应优先采用有序充电方式。
3.0.9 新建建筑配建充电设施，应与主体工程同步设计、同步施工、同步验收。充电设施按规定比例直接建设或预留建设安装条件，直接建设应将充电桩安装到车位，以满足直接充电需求；预留安装条件包括必要的土建设施、供电容量、线路通道等，将管线、桥架等供电设施建设到车位，并预留电表箱、充电设备安装位置，以满足直接装表接电需要。
3.0.10 新建建筑配建的充电设施，应设置视频安防监控系统，摄像头监控范围覆盖充电区域，监控信号传至建筑物（群）有人值班的值班室、安防监控室或消防控制室内；既有建筑配建充电设施，宜处于现有视频监控设施的监控范围内。
3.0.11 电气设备的布置应遵循安全、可靠、适用的原则，并便于安装、操作、搬运、检修、调试。电气设备的布置应符合《20kV 及以下变电所设计规范》GB 50053 和《低压配电设计规范》GB 50054 等有关规定。
3.0.12 新建建筑物配建充电设施，应同步设置具有数据远传功能的能耗监测设备。能耗监测设备及系统应具备计量、采集电动汽车充电系统各低压供电回路用能总量，采用设备 直 传 或 建 筑 自 身 能 耗 监 测 系 统 转 发 形 式 向 “ 市 建 筑 能 耗 监 测 系 统 ”（http://pt.cdzjryb.com:9010/Login.aspx）按小时上传的功能。
4 设置要求
4.1 设置规则
4.1.1 电动汽车充电设施设置宜满足以下规定：
1 充电设施按照远近期结合、快慢充结合的原则设置。
2 住宅建筑慢充设备为主，可根据实际情况设置较低比例的快充设备。
3 公共建筑快慢充设备结合，可根据需求设置专用或公用充电设备。
4.1.2 各类建筑停车场（库）电动汽车停车位宜设置电动汽车停车单元区，特大、大型停车场（库）宜分散设置电动汽车停车单元区，并宜靠近停车场（库）出口处。
4.1.3 充电设施总体布置应便于使用、管理、维护及车辆进出，应保障人员及设施的安全，并符合下列要求：

（略）

内容索引：

1 总 则 ............... 4
2 术语和定义 ..... 5
3 基本规定 ......... 7
4 设置要求 ......... 8
4.1 设置规则 .......................... 8
4.2 配建标准 .......................... 9
5 设施设备 ....... 12
5.1 充电设备 ........................ 12
5.2 供配电系统 .................... 14
5.3 计量计费系统................. 18
5.4 充电运营管理平台 ......... 19
6 施工安装 ....... 20
6.1 基本要求 ........................ 20
6.2 安装设计 ........................ 21
6.3 土建施工 ........................ 22
6.4 电气安装 ........................ 21
6.5 设施防护 ........................ 24
6.6 消防 ... 24
6.7 人防 ... 25

答疑：夜间施工费如何算啊？-山东

问题专业：土建 预算

所属地区：山东

提问日期：2022-05-30 09:29:28

提问网友：叫舅妈了吗

有没有计算方法公式什么的

解答网友：那年、花落

答疑：消防报警中的这个符号代表什么含义-福建

问题专业：安装

所属地区：福建

提问日期：2022-05-30 09:27:54

提问网友：asss

解答网友：

输出模块

答疑：请教这样的异形工字钢如何计算工程量，量哪儿的长度呢？-河南

问题专业：土建

所属地区：河南

提问日期：2022-05-30 09:27:44

提问网友：塔塔

50*50*3的钢管请问具体是哪几个钢管呢？

解答网友：陈工

一、工字钢，取平均高计算。二、方管，，，是下图中的。

答疑：有两个标高，看不懂，图纸上明明是直的管，如何有两个标高，分别是哪部分的？求解答.-江苏

问题专业：土建 安装 装饰 市政 园林

所属地区：江苏

提问日期：2022-05-30 09:26:50

提问网友：梅小虎

解答网友：

问题专业：安装

所属地区：北京

提问日期：2022-05-30 09:26:44

提问网友：一点五。

解答网友：伟伟

是的。

问题专业：土建 安装 市政

所属地区：海南

提问日期：2022-05-30 09:24:22

提问网友：菜鸟

解答网友：陈工

镀锌的，价格高3~6%的。

答疑：电缆-广东

问题专业：安装 市政

所属地区：广东

提问日期：2022-05-30 09:24:18

提问网友：果冻

这个填信息价时，是用4mm²的，然后定额用这样可以？还是直接用这个信息价？

解答网友：冰临城下

序号76的信息价

答疑：各位大家，我想请教一下安装中配电箱预留电源是否需要穿线还是说只预留管道。详细如图-贵州

问题专业：安装 招投标 安装算量GQI

所属地区：贵州

提问日期：2022-05-30 09:22:51

提问网友：YYZZ

还有顺便损一下图中这个闪电正方形是什么意思，没有找到图例。

解答网友：冰临城下

只预留管道

答疑：带E的钢筋如何弄。-广东

问题专业：土建 土建计量GTJ

所属地区：广东

提问日期：2022-05-30 09:22:17

提问网友：赖志濠

解答网友：钢筋撑起半边天

受力筋全部考虑带E

为确定降湿含砂雾封层最佳喷洒量，测试了不同喷洒量下渗透性能、封水性能、抗滑性能等基本路用性能和降温性能的变化规律。结果表明：喷洒量从0.55kg·m-2增加到0.75kg·m-2,降温含砂雾封层的渗透性能、封水性能以及降温性能提高显著，且抗滑性能降低幅度不明显；喷洒量从0.75kg·m-2增加到0.95kg·m-2,降温含砂雾封层的基本路用性能和降温性能提高幅度趋于平缓，抗滑性能降低幅度显著；喷洒量为0.75kg·m-2时，降温含砂雾封层各项性能良好，最大降温幅度可达5℃。

含砂雾封层作为一种预防性养护技术，可以有效阻止道路表面渗水，防止路面松散，延缓沥青老化，降低沥青面层温度并改善路面外观，因此在道路养护中的应用日趋广泛[1“。含砂雾封层施工中，喷洒量会严重影响实际使用效果，若施工过程中单位喷洒量不足，含砂雾封层不能充分填补路表裂缝和空隙、修复路面早期病害，就达不到预期使用效果；若单位喷洒量过多，含砂雾封层厚度过大，完全覆盖路表纹理，路面不仅不能获得最佳抗滑性能，而且还会增加经济成本，造成资源浪费。因此，确定合理的含砂雾封层喷洒量显得尤为重要。目前关于含砂雾封层的研究主要集中在路用性能、应用时机和施工工艺等方面，关于含砂雾封层最佳喷洒量的研究鲜有报道，致使实际使用中因喷洒量不当未能达到最佳使用效果。此外，目前的含砂雾封层鲜有降温功效，不能从根源上减少高温病害的发。

针对以上问题，本研究制备降温含砂雾封层，在修复路面早期病害、提高路面使用性能的同时，降低路面温度，进一步缓解高温病害；并通过对降温含砂雾封层的渗透性能、渗水系数、抗滑摆值、构造深度和降温性能进行测试，综合确定降温含砂雾封层的最佳喷洒量，为降温含砂雾封层的应用和推广奠定基础。
1 降温含砂雾封层的制备
通过前期调查，优选出降温功能性基础材料，并经过粉碎研磨、机械活化等工艺优化处理，得到粒径为0．15～0．3 mm的集料，作为降温功效改性剂。
通过设计不同材料配合比制备不同掺量的降温含砂雾封层，具体试验方案如表1所示。其中，添加剂采用天津市科密欧化学试剂有限公司生产的I。H稳定剂，以延长乳化沥青拌和时间；乳化沥青采用SBR改性乳化沥青，并根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ E20--2011)测定其技术指标，检测结果如表2所示。由表2可知，所采用的SBR改性乳化沥青各项指标均符合规范要求，且性能良好。

降温含砂雾封层制备方法：首先，将改性乳化沥青过1．18 mm孔筛，按配比称量并倒入拌和试验锅内；其次，在改性乳化沥青中依次注入预先称量的水和添加剂，按同一方向不断搅拌直至均匀；最后，将预先称量的功能性改性剂边搅拌边加入到混合料中；当混合料基本均匀时，路用降温含砂雾封层配制完成。

内容摘要：

据有关资料介绍，20世纪70~80年代我国曾不同程度地利用过废旧沥青混合料修路，把再生过的材料用于轻交通道路、人行道或者道路的垫层。但随着我国公路建设进入大发展时期，而新建公路几乎不考虑使用废旧材料，再生技术的发展基本陷入停滞。
近年来，我国的公路建设里程得到爆发式增长，随之而来，进入大修、重建阶段的各等级公路也剧增，这使得废旧沥青路面材料的再生利用问题重新得到重视和关注。2008年原交通部颁布了《公路沥青路面再生技术规范》(JTGF41-2008),该规范对各种再生技术都做出了要求，包括就地冷再生技术。
就地冷再生技术在国内的首次应用始于1998年，由河北省邯郸市交通局引进Writgen冷再生机应用该技术对其境内的一段旧路进行了改造。经过这些年在全国各地许多项目中的实际应用，就地冷再生技术的优点有目共睹，但这种技术自身的缺陷也给施工带来了许多困扰，如何更好地解决这些问题，并将就地冷再生技术逐步推向成熟，还有待施工技术人员与设备厂家共同发力。

由于传统的路面养护工艺存在造价高、工期长、需长时间中断交通等明显不足，加之旧沥青路面材料废弃会带来占用堆放场地、造成环境污染、浪费大量价值不菲的不可再生资源三大问题，我国已经逐渐摒弃了将原旧沥青路面挖除废弃、重新加铺新沥青面层的路面养护维修方法。如今，针对不同等级沥青路面的养护，全国各地都在积极推广和探索就地冷再生技术，其中全深(厚)式就地冷再生技术在近几年得到了大量应用。由于就地冷再生技术具有良好的循环经济效益和环保效应，因此越来越受到公路养护行业的重视，并已成为沥青路面养护技术研究与发展的一个重要方向。
就地冷再生发展中遇到的技术难题
就地冷再生技术可以利用绝大部分或全部旧沥青层，有效降低环境污染，提升路面施工的经济性，但在诸如施工设备工作参数匹配、骨料粒径的级配控制、旧沥青混合料的沥青性能恢复等关键技术方面，国内还没有专业的科研机构进行深入研究，也没有形成成熟的解决方案，技术应用上还存在着相当大的困难。现阶段，就地冷再生技术存在以下几个方面的问题亟待解决。
(1)没有充分考虑施工设备机械结构和工作参数对再生效果的影响。目前，国内外大多数就地冷再生设备的再生鼓为联组三角带定速比皮带传动方式，其铣刨刀具的切削线速度为定值。个别小功率再生设备虽然采用变量液压系统驱动，具有再生鼓转速连续可调功能，但与大中型就地冷再生设备一样，都没有真正实现再生鼓工作转速(对应铣刨刀具线速度)与设备行走速度、再生深度的自动匹配。这使得在不同再生深度工况下，设备的行走速度不同，再生鼓对旧沥青路面的切削量也会随之发生变化，从而使再生混合料的粒径和级配处于一种连续的波动变化状态。如果施工过程中没有对各相关参数及时进行控制和调整，在某一工况的某一时段就可能由于工作参数的不匹配，使得再生料粒径规格超出级配设计范围，形成不合格混合料，最终影响养护或维修工程的再生质量。

桩基结构耐久性是影响跨海大桥运营安全和使用寿命的决定性因素。通过分析影响跨海大桥桩基耐久性的主要因素，结合东海大桥工程海域水动力及地质环境特征，针对钢管桩、PHC管桩、钻孔桩的工程特点，提出采用高耐久性混凝土、增加保护层厚度、牺牲阳极的阴极保护等系列有效的工程措施。结果表明：该措施满足跨海大桥混凝土耐久性设计使用年限要求。

跨海大桥横跨海峡、海湾，跨度可以达到几十公里，对设计与施工技术要求较高。由于跨海大桥易受海域风、浪、流等自然条件的影响，给海上桩基施工带来较大的困难，施工质量难以保证[1。2]。而桥梁的使用寿命主要取决于管桩的寿命，桥墩基础使用年限主要取决于桩基的抗腐蚀性能。本文基于保障桥梁安全使用年限的需要。以东海大桥项目为例分析桥墩桩基耐久性设计与施工方案，以期为日后类似工程提供有效借鉴。
1桥墩基础耐久性影响因素
1．1地质因素
东海大桥是中国的第一座超长型跨海桥梁，大桥长度为32．7 km，桥梁基础结构复杂，有1个主通航空和3个辅通航空，主墩采用2．5 m大直径灌注桩基，桩基长度约为110 m。东海大桥近海桥区段水深处于一10～一30 m。沿着桥轴线水深呈现减小趋势，桥轴线与岸壁垂直，岩层具有较大的倾斜面，地形条件复杂。桩基附近水域中。淤泥质粉质粘土和淤泥质粘土呈现流塑一软塑状，中间夹杂着粉砂、沙性土以及云母有机质和碎贝壳．含水率约为40％，岩层表层10～30 cm中有风化花岗岩、微风化花岗岩，地质条件较为复杂。
1．2耐久性主要影响因素
东海大桥位于亚热带地区，对钢筋混凝土腐蚀的影响因素主要来源于海水中丰富的氯离子和大气中的C02，使得混凝土中性化．其中氯离子侵蚀是影响桩基耐久性的关键性因素；桥墩基础耐久性设计过程中主要是防止海水中的氯离子在混凝土附近聚集，对钢筋结构产生化学腐蚀。
2桥墩基础设计与施工方法研究
2．1桥墩基础结构形式
跨海大桥桥墩基础类型主要包括桩基础、沉井基础、承台基础、组合基础，其中桩基础是跨海大桥建设过程中广泛采用的结构形式，一般分为单桩和群桩。桩基础是桩与承台联合起来共同支撑上部桥墩的基础，施工过程中采用打入式和钻孑L灌注形式。跨海大桥施工过程中可以充分利用桩基施工设备简单、易于操作的技术特点，同时可有效将桥梁基础的应力传递到地基土层，适应复杂的海洋地质环境。
根据桩基材料不同，分为混凝土桩、钢桩和复合桩。桩的类型和长度由土质条件确定，桩基设计过程中需要考虑当地土质条件、荷载大小和施工的工作环境。桩基一般适用于地质上层土壤强度较小，土层条件能够满足桥梁承受较大的上部压力，尤其适用于水动力比较复杂，冲刷深度较大的海域条件。但是桩基的尺寸应随桩基附近海域局部冲刷深度的增加而增加，也会增加工程建设投资，并且需要重点考虑桥梁的运营安全。同时，桥梁基础施工过程中需要根据工程地质条件，设定合理的最大冲刷设计高程，一旦超过设计冲刷线，应对桥墩进行冲刷防护。

为了优化沥青混合料离析处治材料与工艺，研究了6种不同配比处治材料及3种处治工艺
对不同离析程度的处治效果。结果表明：水性环氧乳化沥青处治离析试件后，防水性能大幅提高，2
次涂刷对试件路用性能影响显著，第3次涂刷后增强不明显；当水性环氧树脂乳液掺量为30％～
40％时，轻度离析试件涂刷1次、中度和重度离析试件涂刷2次后力学性能分别提高2％～5％、
10％～12％、10％～13％，水稳定性能分别提高8％～13％、17％～21％、24％～31％，高温性能提
高9％～14％、10％～14％、26％～30％。

近年来，骨架密实沥青混合料因其优良的路用性能得到广泛应用‘1’“，但随之而来的是工程实践中出现的离析问题。离析影响路面使用寿命，严重时会导致路面寿命缩短一半甚至更多睁。目前，国内外研究学者在防止或减少沥青路面离析方面提出许多行之有效地措施：商博明等提出采用水泥乳浆灌注技术处治离析路面；曾德亮研究了采用水性环氧树脂改性乳化沥青处治离析路面的防水抗渗性；Johnson D等研究了密封剂对沥青路面裂缝的处治效果；Harold L．C等探讨了沥青型密封剂、沥青封层、乳化沥青稀浆封层、沥青雾封层、煤焦油型密封剂等表面涂层的封水效果。但上述研究仅对封水、抗渗性能进行研究并提出了相应的措施，未对路面离析问题提出有效地处治方法。本文对沥青混合料封水、抗渗性能以及离析问题进行深入研究，并提出相应的处治措施。
1原材料及试验方案
1．1原材料选择
1．1．1 沥青混合料
沥青采用SBS(I—C)改性沥青；粗集料采用平利县水磨沟石料场的辉绿岩；细集料与矿粉采用平利县红岩沟石料场的石灰岩。经检测，原材料各项技术指标均符合规范要求。
1．1．2 离析处治材料
离析处治材料主要由水性环氧树脂乳液、乳化沥青和水性固化剂组成。
水性环氧树脂乳液选用双酚环氧树脂E一44，采用复配乳化剂技术和相反转法制备而成，技术性质见表1。
乳化沥青采用BE一4型沥青乳化剂和SK90 8沥青制备，技术性质见表2。
固化剂与水性环氧树脂乳液相容性好，且在水性固化剂中加入乳化沥青形成均匀、无沉淀、无破乳的混合液，固化剂技术性质见表3。
1．2试验方案
1．2．1 矿料级配
AC_20沥青混合料采用的离析矿料级配见表4。

1．2．2 离析处治材料
试验拟采用离析处治材料的各成分比例见表5。表中“E,R,H”表示乳化沥青占x%、水性环氧树脂乳液占y%、固化剂占z%。
1.2.3处治工艺
试验拟采用6种离析处治材料、3种处治工艺。
具体处治方案如下。
第1次涂刷时，离析处治材料涂刷量以即将流出而未流出试件为宜；涂刷1次后，当试件表面材料破乳、颜色变黑时，进行第2次涂刷，涂刷量以填充处治完第1次残留的区域为止；涂刷2次后，当试件表面材料破乳、颜色变黑时，进行第3次涂刷，涂刷量以填充处治完第2次残留的区域为止。
根据离析试件第1次和第2次的涂刷情况，研究发现：经过E1oRH。、EsR1oH和E7R2H1比例的处治材料涂刷后，离析试件在进行水稳定性试验时，离析处治材料软化严重，尤其是ER。H比例，非常粘手，若应用于实际工程，在夏季会出现黏轮胎现象。故本文对轻度、中度和重度离析的试件没有进行E100R0H0E85R10H5和E70R20H10比例的离析处治材料的第3次处治。此外，由于处治材料固化剂的例稠度不断增加，流动性显著降低，经过第1次和第2次涂刷后试件的处治表面已被离析处治材料填充密实，故对于E25R50H25比例的处治材料，仅对重度离析的试件进行第3次涂刷；对E10R10H20比例的处治材料，仅对中度离析和重度离析的试件进行第3次涂刷；对E55R30H15比例的离析处治材料，对轻度、中度和重度离析的试件进行第3次涂刷。

沥青路面精细表面处理技术简称精表处，是在路面行车质量优良的情况下，采用特殊施工设备将环氧改性的沥青路面养护剂喷涂于旧沥青路面上，该材料能在路面进行渗透吸附，弥合微裂缝，配合特制精砂，并经过一系列物理化学反应，在沥青路面形成一层超薄、耐磨、抗滑的保护层。精表处的粘附力更强，结构更稳定，耐磨抗滑性能更好，同时不受标高及自重等限制，可多次使用。
本期特稿对精表处在沥青路面应用的技术机理、施工工艺要求及评价方法进行介绍，并结合重庆市某大桥沥青混凝土桥面预养护工程，对精表处技术在沥青混凝土桥面预养护中的应用及效果进行了阐述。

沥青路面因具有抗滑性能好、行车舒适、噪音低、容易维修等优点，被越来越广泛地应用到高速公路和城市道路建设中。近年来，随着交通流量的猛增，并受设计、施工、材料、气候等方面的影响，路面在投入运营的早期就频繁出现沥青老化、微小裂缝、松散、掉粒、麻面等病害。这些病害虽对道路正常行车影响不大，但路面上的积水会进入道路内部，在车载及紫外线、雨水、气候变化等因素的反复作用下，加速微裂缝增长、变宽，路面松散、掉粒加剧，逐渐形成粗麻路面，持续发展下去则会演变成网裂、坑槽等。
路面出现早期病害时，其综合质量指数在良及以上，路面状况指数PcI为80～95，路面行车质量良好，是预防性养护的最佳时机。
本文在综述沥青路面预防性养护研究及应用进展的基础上，提出精表处技术，并就精表处技术在沥青路面应用的技术机理、施工工艺要求及评价方法进行详细介绍。
1 国内外预防性养护进展
路面预防性养护，即在路面处于良好状态下，有针对性地对路面进行预先处理，防止路面已出现的沥青老化、开裂、掉粒、麻面、渗水等病害进一步扩展，减缓路面使用性能的恶化，延长路面使用寿命，节省路面寿命周期养护费用。
路面预防性养护技术在欧美等发达国家的发展已经很成熟。美国、英国、德国等发达国家对沥青路面采用预防性养护，是在路面发生开裂、掉粒、麻面、渗水、坑槽等病害前，根据路面行驶质量选择养护材料和养护方法。
因此，国际上一些规模较大的沥青厂商都纷纷把目光投向沥青路面预防性养护市场。美国科氏材料公司在预防性养护材料和施工技术等方面代表了世界预防性养护技术发展的趋势，该公司可根据不同气候条件、不同等级路面、不同病害、不同骨料性质等因素设计出不同的养护方案，并确保最终的使用效果。为了推动路面预防性养护技术的发展，美国公路管理部门在6个方面资助了50个研究子课题，多次主办预防性养护专题讨论和论坛。

以留村隧道为工程背景，借助有限元软件ANSYS建立留村1号隧道软岩段施工过程的三维计算模型，对软岩地层隧道围岩变形、应力和塑性区做了分析研究。结果表明：随着隧道的开挖，核心土部分由于没有支护措施，产生了较大的塑性区；而隧道周围存在较小塑性区的主要原因是由于初期支护以及锚杆和超前小导管的作用限制了围岩塑性区的扩展。

随着社会的不断进步，地上空间的有限性和目前的交通现状已满足不了社会发展的需求，因而中国城市地铁与隧道工程得到迅速的发展；但随着隧道建设的增多，隧道设计和施工的问题也越来越多，其中比较突出的就是隧道软弱围岩大变形，这种问题在隧道工程中很常见并且具有较大危害[。
本文以留村1号隧道为工程背景，主要对软岩地层隧道围岩变形、应力和塑性区做分析研究。
1隧道计算模型的选取
1.1模型选取
留村1号隧道起迄里程为DK400+240~DK401+386,V级围岩，全长1146m,线路所经路段均为页岩、砂岩，其中DK400+240~DK400+255、DK401+386~DK401+371段设计为明洞。取DK400+300~DK401+350段的隧道作为研究对象，依据以往的工程经验以及隧道的影响范围，左右两侧取3~5倍隧道总跨度，底部边界距隧道底部的距离为2~3倍隧道高度，即整个计算模型在X方向取110m、Y方向取90m、Z方向取50m。隧道顶部距地面的距离取40m。模型左、右边界约束横向位移，前、后边界约束纵向位移，下部边界均施加竖向位移，模型的顶部为自由边界。对于围岩以及初支、超前支护均按照八节点六面体单元来模拟；隧道数值模拟主要分析拱顶沉降、净空收敛、围岩塑性区和支护结构应力等。隧道的三维计算模型见图1。

1.2钢拱架的模拟
钢拱架采用I20b全环设置，间距为0.6m,在计算模拟时根据面积等效原理将钢拱架折算到混凝土里，提高混凝土的弹性模量。折算公式[10为

式中：E为折算后混凝土的弹性模量；E为原混凝土的弹性模量；Sg为钢拱架截面积；E为钢材弹性模量；Sc为混凝土截面积。
1.3地层与支护参数的确定
隧道经过的地层主要有砂岩和页岩，对于锚杆和管棚力学行为的数值模拟，主要是从锚杆加固作用的等效原则和锚杆的真实力学模型2方面考虑。其中等效原则就是依据相关的经验公式，把已经施加锚杆或管棚的围岩的弹性模量、黏聚力和内摩擦角等指标提高一定的比例11-12]。隧道围岩和初期支护的参数见表1。

1.4隧道的开挖步骤
大拱脚台阶法施工顺序如图2所示。
2数值模拟结果及分析
2.1监测点布置
为最大限度减少边界约束对计算结果的影响，选取里程为DK400+325的断面（模型的中间断面）为研究对象。在拱顶和拱底各设1个监测点，拱脚和边墙处布置2条净空收敛测线，监测点的布置见图3。

为验证渗透性树脂材料在排水沥青路面应用的可行性，以新建排水沥青路面的表面强化渗透性树脂材料为基础。通过肯塔堡飞散、车辙板渗水、湿轮磨耗等一系列试验预估和评价其对新建排水沥青路面的表面强化效果；并进行实体工程应用，论证本试验材料的实用性能。结果表明，该材料能够有限地抑制路面早期飞散病害的发生。从而延长路面使用寿命。

沥青路面是交通基础建设中最见的路面形式12，随着沥青路面公路里程的不断增长、交通流量的快速增加，公众需求也随之日益提高，沥青路面的养护工作愈发突出，如何做好养护工作，使公路保持一个良好的运行状态，是公路养护管理工作者面临的艰巨的任务3。道路的养护多在路面寿命中后期实施，新建路面的养护并未引起重视。排水沥青路面具有独特的排水、降噪、抗滑性能，能够有效地解决雨天行驶安全问题；但新建排水沥青路面通车后容易造成油膜缺失·甚至在路面成型过程中重型机械的碾压会引起石料破碎、沥青膜损伤等，使沥青混合料局部失去黏聚能力，导致掉粒、飞散等病害，严重影响路面质量，缩短路面使用寿命。
本文以渗透型树脂材料（渗透性树脂）为基础对新建排水沥青路面进行表面强化研究，以抑制路面早期病害的发生；同时开展一系列室内试验，为新建排水沥青路面养护的决策提供参考。
1试验原材料
1.1渗透性树脂
本文试验采用渗透性树脂、阳离子乳化沥青作为黏结材料。渗透性树脂的组成主要包括沥青、阳离子乳化剂、水、水性环氧树脂固化剂，其技术指标见表1。制备步骤如下。

(1)水性环氧树脂与水性环氧树脂固化剂的质量比为1：1.5，混合并搅拌均匀。
(2)将水加入搅拌均匀的水性环氧树脂与水性环氧树脂固化剂混合物中，水性环氧树脂、水性环氧树脂固化剂和水的比例为1：1.5：4.5，搅拌均匀。
(3)将固含量为50%的阳离子乳化沥青加入水性环氧树脂、水性环氧树脂固化剂和水的混合物中，水性环氧树脂、水性环氧树脂固化剂、水和阳离子乳化沥青的比例为1：1.5：4.5：66.7，搅拌均匀。渗透性树脂具有低温稳定性、高温稳定性以及较好的黏聚力和渗水效果。渗透性树脂的应用可以使原路面与新铺路面进行较好的黏接，减少横向裂缝和纵向裂缝的产生，延长路面的使用寿命。同时，渗透性树脂具有良好的透水性能，使雨水能够顺畅地排出路面。
1.2沥青
采用HVA高黏添加剂，与SBS改性沥青的参配比例为8：92，制备出高黏度改性沥青，以提高集料表面的包裹力和黏附性。

1.3集料
采用高强度、高耐磨性的玄武岩粗集料以及石灰岩机制砂，为排水沥青混合料提供一个较高的强度基础。
1.4矿粉
采用石灰岩矿粉填充排水沥青混合料。矿粉可以有效地黏附在集料表面，使得集料之间的胶结力增强。
1.5级配
本试验采用PAC-13级配，见表2。
2室内试验方法介绍
2.1肯塔堡飞散试验
采用肯塔堡飞散试验对室内成型的马歇尔试件进行研究，试验步骤如下。
(1)依据排水沥青混合料设计油石比与级配，按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20一2011)中的马歇尔制作方法，室内拌和生产排水沥青混合料并成型试件。
(2)为完全模拟真实路面，将成型的马歇尔试件底部进行全封闭包裹，包裹高度范围为2.22~2.48cm,底部采用一层胶袋包裹，其余部分采用双层包裹。
(3)将包裹后的马歇尔试件分为2组，第1组不进行处理，第2组涂抹0.2kg·m2的渗透性树脂，如图1所示。

(4)将2组试件放入60℃烘箱内恒温5h,以便渗透性树脂固化。
(5)进行肯塔堡飞散试验，结果见表3。