使用说明
一、新型 A 级波形梁护栏结构及适用范围
新型A级波形梁护栏结构为：3mm厚三波波形梁板中心距地面高度700mm，φ140mm×4.5mm立柱4m间距布置，立柱路面以下打桩深度1.4m，波形梁板和立柱之间设置400mm高六角形防阻块，波形梁板间拼接螺栓采用8.8级M16高强螺栓，波形梁板与防阻块及防阻块与立柱间连接螺栓采用4.8级M16普通螺栓。考虑到公路后期需维护（二次罩面或大修加铺）的情况，立柱共预留五道螺栓孔，其竖向间距为40mm，最大可满足路面加铺厚度为20cm的工况。预留螺栓孔的数量和布置可依据实际工程进行相应调整。护栏结构见图1、图2。

新型A级波形梁护栏设计防护等级为A级（防护能量160kJ），其设置条件应满足《公路交通安全设施设计规范》中对A级护栏适用条件的要求。根据《公路护栏安全性能评价标准》(JTG B05-01—2013），A级护栏实车足尺试验碰撞条件见表1。
表 1 A 级护栏试验碰撞条件

表2为新型A级波形梁护栏实车足尺碰撞试验对护栏变形及车辆动态外倾的评价结果。
表 2 实车碰撞试验护栏变形及车辆动态外倾指标评价结果

实际工程中可基于护栏动态变形指标和车辆外倾指标并结合公路设置条件对新型A级波形梁护栏进行合理应用。
新型A级波形梁护栏适用于新建高速公路路侧及路基中分带，对于按4mm双波梁护栏设计的已通车高速公路或已按4mm双波梁护栏设计采购构件的高速公路，可充分利用4mm双波梁护栏的立柱，参照图3进行更换波形梁板和防阻块。

二、护栏检验标准
2.1 材料要求
（1）三波形梁板、立柱、防阻块、端头等所用基底金属材质为碳素结构钢，力学性能及化学成分指标不应低于《碳素结构钢》（GB/T 700）规定的 Q235 钢的要求。
（2）连接螺栓、拼接螺栓、螺母、垫圈等所用基底金属材质为优质碳素结构钢或合金结构钢，其化学成分及力学性能应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T1591）的规定，公称直径 16mm，其机械性能等级连接螺栓应为《紧固件机械性能 螺栓、螺钉和螺柱》(GB/T 3098.1)规定的 4.8 级，拼接螺栓为 8.8 级且抗拉力不应低于 133kN。
（3）配制混凝土所采用的水泥、砂、石、水等材料及混凝土的配合比、拌制、运输和浇筑应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011 执行）。
2.2 加工要求
（1）三波形梁板采用连续辊压成型。（2）防阻块采用高频焊接成形，如果采用其他方式加工，应有试验资料保证
其强度。
（3）三波形梁板上的螺孔，应定位准确，每一端部的所有拼接螺孔应一次冲孔完成。
2.3 外观质量
三波形梁钢护栏的冷弯黑色构件表面不得有裂纹、气泡、折叠、夹杂和端面分层，允许有不大于公称厚度 10%的轻微凹坑、凸起、压痕、擦伤。表面缺陷允许用修磨方法清理，其整体深度不大于公称厚度的 10%；切断面及安装孔不允许有卷沿、飞边和严重毛刺。
2.4 检验标准
（1）护栏的质量由供方质检部门进行检验，产品经检验符合相关标准的要求并附有质量合格证方可交货。
（2）三波形梁板、立柱等应成批检查，每批应由同一基底材料、同一规格尺寸、同一表面处理的产品组成，每批的重量不得超过 100t。
（3）护栏板、立柱、防阻块等部件的抽样、判定按《公路交通安全设施质量检验抽样及判定》（JT/T 495）规定进行。
（4）护栏构件加工允许公差参照《公路三波梁钢护栏》中相关规定。
（5）护栏安装允许公差参照《公路工程质量检验评定标准》中相关规定。
三、防腐
护栏的所有构件均应进行金属防腐处理，一般采用热浸镀锌。热浸镀锌的具体要求按《公路三波形梁钢护栏》（JT/T 457—2007）中条文规定执行。
四、路面加铺后护栏高度提升方案
路面加铺后，可通过预留螺栓孔将护栏板和防阻块整体提高，保证护栏有效高度。图 4、图 5 为工程实际应用中，公路后期维护中路面二次罩面或大修加铺 20cm后护栏结构。实际工程应用中可依据路面厚度变化参照图 4、图 5 进行相应调整。

（略）

文件1： 粤交基[2015]379号 广东省交通运输厅关于发布实施广东省公路新型A级波形梁护栏设计通用图的通知2015-03-25(354KB)
文件2： QGY(2)-1-01 桥梁防撞护栏布置示意图（一）(83.72KB)
文件3： QGY(2)-1-02 桥梁防撞护栏布置示意图（二）(597.28KB)
文件4： QGY(2)-1-03 桥梁防撞护栏布置示意图（三）(134.66KB)
文件5： QGY(2)-1-04～06 桥梁防撞护栏构造图（一）～（三）(134.4KB)
文件6： QGY(2)-1-07～10 SA级F型墙式护栏钢筋构造图（一）～（四）QGY(1)-1-11～16 SS级加强型墙式护栏钢筋构造图（一）～（六）(407.53KB)
文件7： 广东省新型A级波形梁公路护栏通用图2015-02(5.3MB)

《广东省高速公路服务设施设计和验收暂行要求》（粤交基函〔2003〕1935 号）自 2003 年 12 月发布实施以来，广东省高速公路服务设施的设计和建设水平得到了很大提升。服务设施的建设规模、总体布局、功能设置等日趋规范合理，基本满足了广东省高速公路使用的服务需求。
随着广东省国民经济的持续快速发展，人们生活水平的不断提高，尤其是伴随着全省高速公路网络的逐步完善，社会各界对高速公路的服务功能、服务水平以及服务质量的要求也越来越高。为了实现高速公路服务设施总体布局、功能配置与全省高速公路网或区域高速公路网未来的规划建设相适应，提高我省高速公路服务设施的服务水平，发挥高速公路的整体社会经济效益，依据《公路建设项目用地指标》（建标〔2011〕124 号）的最新要求有必要对原《暂行要求》进行重新修订。

修订过程中，编制组总结了近年来我省高速公路服务设施建设及经营管理的经验，并对现有服务设施标准差异的现状进行了分析和研究，对原《暂行要求》有关服务设施的建设规模、设置原则、功能要求、实施原则等内容进行了补充完善，以满足日后广东省高速公路服务设施的建设需要。

目录
前 言.. - 1 - 1 总则... - 2 - 2 术语... - 3 - 3 服务设施分类和形式.......- 5 - 3.1 服务设施的分类..............- 5 - 3.2 服务设施的设置形式......- 6 - 4 建设规模...........- 8 - 4.1 一般规定..........- 8 - 4.2 用地规模..........- 8 - 4.3 建筑规模........- 10 - 4.4 实施原则........- 11 - 5 服务设施选址规划原则.- 12 - 5.1 选址原则........- 12 - 5.2 规划原则........- 12 - 5.3 设置间距........- 13 - 6 服务设施总平面规划、布置要求.- 14 - 6.1 总平面功能分区............- 14 - 6.2 总平面流线设计............- 15 - 6.3 总平面设计....- 15 - 6.4 竖向设计........- 16 - 6.5 环保设计........- 16 - 7 建筑设计要求.- 17 - 7.1 建筑风格........- 17 - 7.2 服务楼............- 17 - 7.3 公共厕所........- 18 - 7.4 汽车维修站及洗车场....- 19 - 7.5 办公住宿综合楼............- 19 - 7.6 变配电房........- 20 - 7.7 水泵房、消防水池........- 20 - 7.8 休息区.............- 20 - 7.9 围护设施........- 20 - 7.10 场区照明......- 21 - 8 服务设施与主体工程的关系.........- 22 - 8.1 平纵面............- 22 - 8.2 土石方及场地平整........- 22 - 8.3 其他工程........- 22 - 9 服务设施与机电工程的关系........- 23 - 10 设计审查.......- 24 - 10.1 一般规定......- 24 - 10.2 初步设计阶段审查......- 24 - 10.3 施工图设计阶段审查..- 24 - 11 工程验收.......- 26 - 附录 A. - 27 - 附录 B. - 31 - 附录 C. - 34 -

│ 广东省公路工程施工图设计工程量总表（标准格式）编制指南 第一册.pdf
│ 广东省公路工程施工图设计工程量总表（标准格式）编制指南 第二册.pdf
│
└─附件1（8.7修改版）
│ 设计工程量总表（标准格式）附件1 封面.doc
│ 设计工程量总表（标准格式）附件1目录.xls
│
├─第一篇 总体设计
│ 1-1主要技术经济指标表.xls
│ 1-2公路总体设置一览表.xls
│ 1-3桥梁设置一览表.xls
│ 1-4隧道设置一览表.xlsx
│
├─第三篇 路基、路面
│ 3-10软土路基处理工程数量表.xls
│ 3-11红粘土及高液限土路基分布一览表.xls
│ 3-12红粘土及高液限土路基处治工程数量表.xls
│ 3-13煤系土路基分布一览表.xls
│ 3-14煤系土路基处治工程数量表.xls
│ 3-15煤矸石路基处治工程数量表.xls
│ 3-16填石路基分布及工程数量表.xls
│ 3-17采空区工程数量表.xls
│ 3-18-1土石方数量表汇总表（附表）.xls
│ 3-18-2填方路基监测设置及工程数量表.xls
│ 3-18-3路基土石方数量计算表标准表.xls
│ 3-18-4路基土石方运量统计表.xls
│ 3-18土石方每公里土石方数量表汇总表.xls
│ 3-19取土场（坑）、弃土场（堆）一览表.xls
│ 3-1清表及耕地填前夯(压)实数量表.xls
│ 3-20路基边坡防护设计一览表(填方或挖方).xls
│ 3-21路基边坡防护工程数量表(填方或挖方).xls
│ 3-22路堑高边坡工程数量表.xls
│ 3-23路基挡土墙设置一览表.xls
│ 3-24路基挡土墙工程数量表.xls
│ 3-25轻质土路堤设置一览表及工程数量表.xls
│ 3-27主线路面工程数量表(沥青混凝土路面).xls
│ 3-28主线路面工程数量表(水泥混凝土路面).xls
│ 3-29-1桥面铺装、搭板及桥头过渡板工程数量表（水泥混凝土路面）.xls
│ 3-29-2桥面铺装、搭板及桥头过渡板工程数量表（沥青混凝土路面）.xls
│ 3-29-3沥青砼路面工程数量表（隧道及洞口过渡板路段）.xls
│ 3-29-4路面工程数量表（匝道水泥砼路面与沥青路面过渡段）.xls
│ 3-2挖淤泥排水数量表.xls
│ 3-32路缘石设计工程数量表.xls
│ 3-33路槽处理工程数量表(潮湿路段换填).xls
│ 3-34中央分隔带工程数量表.xls
│ 3-35路基排水工程数量表（边沟、排水沟、截水沟）.xls
│ 3-36路基排水工程数量表（暗沟、渗盲沟）.xls
│ 3-37路基排水工程数量表（集水井、检查井、雨水口、跌水井）.xls
│ 3-38路基排水工程数量表（急流槽）.xls
│ 3-39路面排水工程数量表(沥青路面边部排水).xls
│ 3-3低填浅挖路基处理工程数量表.xls
│ 3-40路面排水工程数量表(水泥路面边部排水).xls
│ 3-41桥面边部排水工程数量表.xls
│ 3-42路面排水工程数量表(超高段).xls
│ 3-4高填土路堤处治工程数量表.xls
│ 3-5桥梁台背处理工程数量表.xls
│ 3-6高陡坡路基处理工程数量表.xls
│ 3-7纵横向填挖交界处理工程数量表.xls
│ 3-8软土路基分布及处治方案一览表.xls
│ 3-9软土路基处理设计表.xls
│
├─第九篇 其他工程
│ 9-1改路、改河（沟）工程数量表.xls
│
├─第二篇 路线
│ │ 2-1公路用地表.xls
│ │ 2-2赔偿树木、青苗数量表.xls
│ │ 2-3砍树挖根数量表.xls
│ │ 2-4拆迁建筑物表.xls
│ │ 2-5拆迁电力、电讯及其他设施表.xls
│ │
│ └─2-6交安设施系列样表
│ 2-6-10路侧轮廓标布设表.xls
│ 2-6-11路侧轮廓标工程数量表.xls
│ 2-6-12中央分隔带轮廓标布设表.xls
│ 2-6-13中央分隔带轮廓标工程数量表.xls
│ 2-6-14防眩板布设及工程数量表.xls
│ 2-6-15上跨桥梁防护网布设及工程数量表.xls
│ 2-6-2标志标牌工程数量表.xls
│ 2-6-3标线、突起路标布设及工程数量表.xls
│ 2-6-4中央分隔带护栏布设表.xls
│ 2-6-5中央分隔带护栏工程数量表.xls
│ 2-6-6路侧护栏布设表.xls
│ 2-6-7路侧护栏工程数量表.xls
│ 2-6-8隔离栅护栏布设表.xls
│ 2-6-9隔离栅护栏工程数量表.xls
│ 2-6交通安全设施工程数量汇总表.xls
│
├─第五篇 隧道
│ 5-1隧道设计布置表.xls
│ 5-2隧道土建工程数量表.xls
│ 5-3隧道辅助通道工程数量表.xls
│
├─第八篇 环境保护及景观设计
│ 8-10声屏障工程数量表.xls
│ 8-1备选植物一览表.xls
│ 8-2植物规格数量一览表.xls
│ 8-3路基两侧绿化数量表.XLS
│ 8-4边坡绿化数量表.XLS
│ 8-5路基中间带绿化工程数量表.XLS
│ 8-6立交绿化数量表.XLS
│ 8-7管理、养护设施绿化数量表.XLS
│ 8-8收集池设置及工程数量一览表.xls
│ 8-9隔油池工程数量表.xls
│
├─第六篇 路线交叉
│ 6-1互通立体交叉一览表.xls
│ 6-3服务设施一览表.xls
│ 6-4收费站及场区路面工程数量表.xls
│ 6-5分离式交叉一览表.xls
│ 6-7平交设置及工程数量表.xls
│ 6-8管线交叉设置及工程数量一览表.xls
│
├─第十一篇 施工组织计划
│ 11-1施工便道、便桥工程数量表.xls
│ 11-2其他临时工程数量表.xls
│ 11-3公路临时用地数量表.xls
│ 11-4施工标志数量表.xls
│
├─第十篇 筑路材料
│ 10-1沿线筑路材料料场表.xls
│
└─第四篇 桥梁、涵洞
4-1-1桥梁下部及基础结构明细表.xls
4-1-2桥梁上部结构明细表.xls
4-1-3 桥梁桩基础钻孔地质表.xls
4-1-4特殊桥梁下部主体结构索塔工程数量明细表.xls
4-1-5特殊桥梁上部主体结构工程数量明细表（斜拉桥）.xls
4-1-6桥梁上构结构库表.xls
4-1桥梁工程数量总表.xls
4-2圆管涵工程数量表 .xls
4-3盖板涵(通道)工程数量表 .xls
4-4箱式涵(通道)工程数量表 .xls
4-5拱型涵(通道)工程数量表 .xls
4-6波纹钢管(板)涵(通道)工程数量表 .xls

广东省高速公路设计标准化

管 理 办 法
(试 行)

广东省交通运输厅

二〇一四年六月

目 录

1 总 则 1
2 组织管理 1
2.1 组织机构 1
2.2 职责分工 2
3 推广应用 4
3.1 一般规定 4
3.2 应用原则 4
4 管理与维护 5
4.1 一般规定 5
4.2 日常管理 5
4.3 整体修编 5
4.4 质量责任 6
4.5 档案管理 7
4.6 维护经费 7
5 附 则 7

广东省高速公路设计标准化管理办法
(试 行)
1 总 则
1.0.1 为规范广东省高速公路设计标准化（以下简称“设计标准化”）的管理工作，指导设计标准化成果的推广运用，促进设计标准化工作持续有效开展，提升我省高速公路建设和管理水平，提高工程质量和耐久性，特制定本办法。
1.0.2 设计标准化技术成果应满足技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理、生态环保的要求，主要内容有：《广东省高速公路设计标准化设计图》（通用图和参考图）、《广东省高速公路设计标准化使用指南》、《广东省高速公路设计标准化工程地质勘察管理细则》、《广东省高速公路设计标准化勘测管理细则》等，设计标准化成果的内容随设计标准化的开展不断更新完善。
1.0.3 本办法适用于我省新建高速公路的设计标准化管理工作，省交通运输厅是设计标准化管理工作的行业主管部门。
2 组织管理
2.1 组织机构

设计标准化管理的组织机构由省交通运输厅、省交通集团有限公司（以下简称“省交通集团”）、省南粤交通投资建设有限公司（以下简称“省南粤交通公司”）、省交通运输规划研究中心（以下简称“规划研究中心”）、设计标准化成果编制单位（以下简称“编制单位”）、设计标准化成果咨询单位（以下简称“咨询单位”）组成，设计标准化成果使用单位（以下简称“使用单位”，包括项目的建设、设计、施工单位）等单位组成（见图1）。
2.2 职责分工
2.2.1 省交通运输厅职责
省交通运输厅是设计标准化管理工作的行业主管部门，负责牵头设计标准化的成果研究、推广应用和管理维护，主要职责如下:
（1）制定设计标准化管理工作的总体规划和研究目标。
（2）批准设计标准化年度工作计划和研究经费。
（3）批准设计标准化成果的发布、废止、更新。
（4）审核设计标准化研究的编制、咨询单位资格。
（5）负责设计标准化管理机构单位的业务协调管理工作。
2.2.2 省交通集团、省南粤交通公司职责
承担组织省交通运输厅开展设计标准化的研究、成果推广应用与维护管理。
2.2.3 规划研究中心职责
规划研究中心是设计标准化技术成果的执行管理单位，具体负责技术成果的推广应用与维护管理工作，省公路学会协助其开展相关工作。主要职责如下：
（1）编制设计标准化成果维护管理年度工作计划和建议。
（2）编制设计标准化成果修编计划、更新建议，经省交通运输厅批准后组织开展相关工作。
（3）具体负责设计标准化的日常管理工作。
（4）组建和管理设计标准化专家库组。
（5）组建和管理设计标准化档案。
（6）受省交通运输厅委托，完成设计标准化的其他工作。
2.2.4 编制单位职责
（1）按照工作计划和合同要求，完成有关研究工作，提交研究成果。
（2）配合开展设计标准化研究成果的总结、报奖和宣贯等工作。
（3）为设计标准化成果推广应用提供必要的技术服务，包括技术成果解释、答

广东省高速公路生态景观林带工程设计与施工技术指南

（试行）

广东省交通运输厅
广东省交通集团有限公司
交通运输部公路科学研究院
二〇一三年五月

前 言

广东省生态景观林带建设是指在广东省北部连绵山体、主要江河沿江两岸、沿海海岸及交通主干线两侧一定范围内，营建具有多层次、多树种、多色彩、多功能、多效益的森林绿化带。包含高速公路在内的生态景观林带是展示区域形象的重要载体，是深入推进宜居城乡建设的根本需要，是实施绿色发展战略、应对气候变化的重要手段，是维护国土生态安全、增强防灾减灾能力的重要途径，是“加快转型升级、建设幸福广东”不可或缺的内容，也是构建广东省绿色交通，加快交通运输发展方式转变的重要途径。
根据《关于建设生态景观林带构建区域生态安全体系的意见》（粤府〔2011〕101号）、《广东省生态景观林带建设规划（2011-2020年）》等有关文件精神，省交通运输主管部门、林业主管部门、交通集团专门召开会议明确将广深、广韶、广惠及广湛部分路段高速公路作为示范工程纳入2012年实施计划，并委托交通运输部公路科学研究院作为技术支撑单位进行示范工程实施方案编制、设计及施工服务工作。示范工程实施过程中积累了大量的经验，也反映出不少问题。在此基础上，为了进一步总结示范工程经验，指导今后我省高速公路生态景观林建设实施工作，编写本指南。

目 录
前 言 I
目 录 I
1. 总则 1
2. 原则和理念 2
3. 设计 3
4. 施工 8
5 《指南》用词说明 15

1. 总则
1.0.1 为落实广东省委、省政府关于建设生态景观林带的要求，总结我省高速公路生态景观林带建设示范工程中的经验，指导高速公路景观林带设计和施工，制定本技术指南。
1.0.2 本指南适用于广东省新建、改（扩）建及在用高速公路生态景观林带建设工程，其他等级公路可参照执行。
1.0.3 高速公路生态景观林带建设应贯彻“功能为主、景观为辅”的方针，符合交通安全、环境保护和改善通行质量等有关要求。
1.0.4 高速公路生态景观林带建设应与高速公路用地范围外的生态景观林带协调统一，注重不同的功能，共同营造层次、立体的景观。
1.0.5 本指南按植物选择、边坡生态防护、路侧绿化带、中央分隔带、互通立交、隧道出入口、沿线附属设施及取弃土场等分项工程分别提出设计指导原则，对高速公路生态景观林带工程的施工及初期养护的各个环节分别做出一般规定。
1.0.6 高速公路生态景观林带设计文件的编制，应按照现行《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010）及《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）的规定执行。
1.0.7 高速公路生态景观林带设计与施工除应符合本指南规定外，还应符合国家及广东省其他现行有关标准、规范的要求。

2. 原则和理念
2.1 原则
2.1.1 安全第一、以人为本
高速公路生态景观林带建设应以满足公路交通安全为前提，兼顾环保生态功能和景观美化功能，并从绿化景观营造入手，构建良好的道路环境，利于行车安全；生态景观林带建设应遵循人性化原则，充分考虑司乘人员的心理感受，从不同需求角度营造公路生态景观，增加旅途舒适，缓解使用者的疲劳。
2.1.2 生态优先、协调融合
优先考虑生态景观林带的生态功能，兼顾景观功能。注重与公路沿线林地、河流、农田、果园、村舍等环境因子的协调，注重与高速公路用地红线外生态景观林带及防护林、经济林、绿道网等的统筹实施，体现生态景观林带的总体风格，提高生态建设项目的整体效果与效益。
2.1.3 突出重点、经济适用
高速公路生态景观林带建设应突出“以点为主、以点带线、点线面协调”的原则；在用高速公路应在现状绿化基础上进行优化提升；新建、改建高速公路生态景观林带建设应本着经济适用原则，合理控制造价。
2.2 理念
2.2.1 交通安全理念
从公路功能及使用者的需求出发，通过公路生态景观营造安全行车环境。在用高速公路，应注重生态景观林带工程实施的交通组织管理，降低对既有交通的影响，确保通行及施工安全。
2.2.2 景观协调理念
高速公路生态景观应与周围环境相协调，达到“人、车、路与环境”的自然、和谐，减少人工痕迹。
2.2.3 生态修复理念
尊重植物自然演替规律，保护植物多样性，慎重使用外来草种、树种及名贵树种等；人工修复与自然修复相结合，追求植物群落的稳定性，促进人工植物群落向自然群落的演替。
2.2.4 地域特色理念
体现公路沿线地域自然和人文特色，重视特色地域植物在生态景观林带建设中的作用，营造特色公路景观。
2.2.5 成本效益理念
制定合理的实施计划，提高植物成活率；注重林带建成后的维护管理，突出生态景观林带的长期效益。分析制约生态修复的主导因素，重视植物对环境的适应性。

3. 设计
3.1 资料收集
3.1.1 新建高速公路生态景观林带设计应收集如下资料：
（1） 公路工程主体设计资料
（2） 项目环境影响评价报告书
（3） 公路红线外生态景观林带规划及设计资料
（4） 公路所在区域绿化用苗源、苗量资料
3.1.2 在用高速公路项目除收集上述资料外还应收集如下资料：
（1） 原有公路绿化设计资料
（2） 原有公路绿化竣工资料
（3） 公路绿化养护资料

3.2 现场踏勘
（1） 新建高速公路踏勘重点是互通立交、服务区、隧道出入口等重要节点，典型路段及总体环境特点等。
（2） 在用高速公路应通过现场踏勘核对与原绿化设计文件、竣工文件的不符之处，调查并记录公路原有绿化工程的现状、周围环境状况等。

3.3 绿化植物选择
3.3.1应遵循“因地制宜、适地适树”的原则，根据项目所处地理位置、气候与土质条件等综合因素确定绿化植物。粤北、粤东山区应注意选择耐霜冻的抗寒树种，沿海地区应注意选择抗风树种。
3.3.2应选择适应高速公路环境条件，生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类，并注意灌、乔、花、草的合理搭配。
3.3.3 乔木应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮，且落果对人、车不会造成危害的树种。
3.3.4 花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。
3.3.5 绿篱植物和观叶灌木应选用萌蘖力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。
3.3.6 地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物。草坪地被植物尚应选择萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。
3.3.7慎用或少用大规格苗木，限制使用名贵树种。
3.3.8常用植物可分为常绿乔木、落叶乔木、常绿灌木与小乔木、落叶灌木与小乔木、藤木及其它植物等。祥见附表。
3.4 边坡生态防护
3.4.1 应遵循“功能安全、生态稳定、景观协调、经济合理”的原则。
3.4.2新建高速公路边坡生态防护设计应对项目沿线边坡立地条件进行调查和分类，依据不同类别采取不同的生态防护措施。
3.4.3边坡生态防护材料应具有固土性能好、易繁殖、成活率高、生长快、耐干旱、耐瘠薄和适宜粗放管理等特点。
3.4.4土质边坡应采用乔灌草相结合的生态绿化方式进行防护，提高景观效果。
3.4.5石质边坡可利用坡脚和坡顶空间种植遮挡不良景观，提高景观质量。
3.4.6边坡平台及碎落台绿化宜选用适应性强、根系发达、固土性强、花叶兼秀的小乔木及灌木植物。
3.4.7二级以上（含二级）的路堑边坡的平台不宜种植点缀性灌木。
3.4.8应结合碎落台宽度选择合适规格的植物，较窄的宜采取规则式成列栽植，较宽的宜采用乔灌木自然组团式栽植。
3.4.9 应对边坡挡墙尤其路堑边坡挡墙的景观进行植物遮挡或弱化处理。
3.4.10填挖边坡交界处宜结合现场土质情况组团种植一定数量的主题树种。
3.5 路侧绿化带
3.5.1 应遵循“借景与造景相结合、环境协调与营造特色相结合、遮蔽与开放相结合”的原则。
3.5.2 设计方案应与高速公路红线范围外生态景观林带风格协调，体现不同功能，形成合理的层次。
3.5.3 路外对行车安全和景观干扰较大，以及景观不雅路段，应利用植物密植方式进行遮挡，提升安全性和景观效果。
3.5.4护坡道宜采用开花乔木和灌木构建景观，乔木株距5-7m为宜，灌木株距1.5-2m为宜。
3.5.5隔离栅内侧宜采用带刺花灌木、枝条密集灌木或藤本植物。
3.5.6 在用高速公路原有绿化苗木退化影响交通安全时，应统计其分布位置与数量并予以移除；需移除数量较大时，应在补栽新的乔木的同时制定计划分期分段逐步移除。
3.6 中央分隔带
3.6.1 应遵循“遮光防眩、引导视线、丰富景观、便于养护”的原则。
3.6.2植物应选择常绿、耐瘠薄、抗性强、枝条稠密、耐修剪、生长慢、易保持造型的乔灌木。乔、灌木以外的地表，可用地被植物覆盖。
3.6.3可采用不同种植方式进行段落式设计，宜按照10～15km长度控制形式变换。
3.6.4中央分隔带宽度小于或等于3m时，宜种植常绿灌木，采用连续、组团、百叶等规则式布置，并点缀花灌木及地被植物。中央分隔带宽度大于3m时，可采用自然式布置。植物种类应有变化，配植乔木、花灌木和地被植物，靠行车道一侧应选用低矮植物。植物枝叶不得侵入行车道限界。
3.6.5中央分隔带土壤厚度应不少于40cm，土质不良时，应对回填土进行改良或换土。
3.7 互通立交
3.7.1 应遵循“突出重点互通、疏林草地布局、选用主题树种造景”的原则。
3.7.2 应充分考虑场地原有地形地貌的保护与恢复。
3.7.3 新建高速公路互通区内边坡尽量放缓，使边坡坡脚与互通区场地地形自然过渡，形成自然排水系统。
3.7.4 在用高速公路互通区植物选择及配置方式应结合场地现有绿化状况设计。突出对植物景观的整体性和与周围环境的协调性分析，使新增绿化尽快与周围环境景观相融合。
3.7.5可对互通区内的场地进行绿化功能分区布置，明确植被恢复区及保留区。需要进行植被恢复的区域，应明确恢复的植物种类、配置方式，以恢复原有的景观及生态类型。
3.7.6 互通立交区跨线桥的桥头等位置宜进行重点绿化栽植，起到强化交通提示功能。匝道分流端宜进行有交通提示功能的栽植。
3.7.7车辆汇合端区域及高压电力走廊等范围内不得栽植影响通行视线和电力输送安全的植物。
3.7.8 互通区内部原有的自然或人工水系，应作为公路景观的重要元素，尽量予以保留。
3.7.9 互通区土壤贫瘠或缺少绿化种植土时，应结合现场情况换填种植土或施肥改良土壤，并在设计文件中明确相关工程量。
3.7.10 互通区设计应突出主题和特色，结合绿化植物色彩、体量和花期等因素，对主景树种和配景树种进行搭配和组合。
3.7.11 小半径匝道内测不应种植遮挡视线的树木，外侧宜适当种植乔木进行行车视觉诱导。
3.7.12做好场地竖向设计、给排水设施工作，防止积水。
3.8 隧道出入口
3.8.1 应遵循“弱化人工痕迹、恢复自然生态、标识地域特色”的原则。
3.8.2 隧道出入口景观设计应突出总体风格，减少植被破坏，体现与自然的协调。
3.8.3分离式隧道两洞口之间的原有地被和地貌应尽量保留，洞口仰坡及两侧边坡宜结合周围环境条件恢复植被。
3.8.4 隧道出入口30～50m范围内的中央分车带和路侧，有条件时宜进行明暗过渡种植，在隧道出口端密植乔灌木；中间三角地绿化形成由中央向两侧由高到低渐变的乔木、灌木、草本植物空间层次景观。
3.8.5 洞门设计应以自然、大线条为主，不宜过多追求文化含义。特殊环境和要求的隧道洞门可以适当采用地域文化元素装饰。
3.8.6 重点隧道可在路线外侧或隧道洞门之间的绿地设置自然景观石或隧道铭牌等附属设施，体现人文景观特色。
3.9 沿线附属设施区
3.9.1 应遵循“运用景观树种、艺术手法营造休闲环境”的原则。
3.9.2 强化功能分区，利用绿地设置微地形或隔离带，将附属设施区与高速公路及高速公路内部不同功能区之间予以分隔，实现动静分区。
3.9.3附属设施区的绿化，应根据总体布局，宜以庭园绿化、建筑形式体现功能的手法进行设计。
3.9.4 有景观要求的小区，可结合水池、铺装、园路、照明、廊架、座凳、健身器材、垃圾箱等园林构造物及园林小品进行绿化设计。
3.9.5 停车区生态景观设计应满足以下要求：
（1）停车场周边宜种植高大庇荫乔木，在停车场内宜结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。
（2）停车场种植的庇荫乔木枝下高度应符合停车位净高度的规定：小型汽车为2.5m，中型汽车为3.5m，大型汽车为4.5m。
（3）停车坪宜采用可绿化的植草砖等生态化形式。
3.9.6 主体建筑周边宜采用芳香、花色突出的乔灌木和地被植物造景。

3.10 取土场、弃土场植被恢复及再利用
3.10.1应遵循“减少水土流失、强化恢复植被”的原则。
3.10.2 严格取弃土场清表土的剥离、集中堆置及恢复利用的管理措施和技术要求。
3.10.3取弃土场原有植被尤其是地被植物层应尽可能移植利用，严禁清表式的简单砍伐处理。
3.10.4山坡取土场，开挖边坡应考虑与自然边坡的一致，使开挖后的边坡稳定并与环境景观相协调。
3.10.5路侧视线范围内的较大型取土场，可考虑沿路侧设置土堤式屏障并结合绿化栽植进行遮挡。
3.10.6绿化应以防护为主，采用乔灌木混交的自然式栽植方式。植物材料宜选择速生、根系发达的的乡土种类。
3.10.7新建高速公路路侧取弃土场可结合环境特点和需要改造成停车观景台或补偿湿地、动物栖息地等。

4. 施工
4.1 材料要求
4.1.1 种植材料
（1） 种植材料应根系发达，生长茁壮，无病虫害，规格及形态符合设计要求。
（2） 乔木的质量标准：树干挺直，不应有明显弯曲（特殊要求除外），无蛀干害虫和未愈合的机械损伤。树冠丰满（设计要求去冠、截干苗木除外），枝条分布均匀，常绿树叶色正常，根系发育良好。
（3） 灌木的质量标准：根系发达，生长茁壮，无病虫危害，灌丛匀称，枝条分布合理，丛生灌木枝条不少于4-5根，有主干的灌木主干应明显。
（4） 绿篱苗的质量标准：树型丰满，枝叶茂密，发育正常，根系发达，无严重病虫害。
（5） 播种用的草坪、草花、地被植物种子均应注明品种、品系、产地、生产单位、采收年份、纯净度及发芽率，不得有病虫害。自外地引进种子应有检疫合格证。发芽率达90%以上方可使用。
4.1.2 种植土壤
（1） 种植的土壤应对土壤性质、土层厚度、养分、酸碱性、团粒结构等予以综合评价，并针对性地进行土壤改良。
（2） 土壤性质：一般公路绿化土壤宜选用中性或微酸性、有一定肥力和团粒结构的壤土。不良土壤应通过施肥、耕作等调控措施进行改良。
（3） 厚度：除边坡绿化外，植物生长最低种植土层厚度应符合下表4.1.2

（略）

中华人民共和国铁道部部标准 铁路避难线设计规则 TBJ33-90 1991北京 一 中华人民共和国铁道部部标准 铁路避难线设计规则 TBJ33-90 主编单位：铁道部第二勘测设计院 批准部门：铁道部 施行日期：1991年3月1日 199.1北京 .关于发布《铁路客车技术整备所设计规则》 编制说明 等五个铁路工程建设标准规范的通知 本规则是根据铁道部(85)铁基字731号文的要求，由我阴 负责主编的，铁道部第一勘测设计院参加了编写工作. 铁建[1990]152号 在编制过程中，由铁道部第一、二、三勘测设计院组成联合 调查组，在郑州、成都等铁路局配合下，对全国避难线进行了运 营调查，广泛听取了设计和运营单位的意见，编写了《避难线调 根据部(85)铁基字731号、铁基1986]1316号、部基建 查报告》，从理论上分析研究，提出了避难线设置办法.在此基础 总局基技1987)162号文安排，由第二勘测设计院主编的《铁路 上完成了本规则征求意见稿和送审稿，经铁道部多次组织有关单 客车整备所设计规则》(TBJ29一90)、《铁路避难线设计规则》 位研究讨论、审查定稿. (TBJ33一90)、专业设计院主编的《铁路货车车辆段设计规则》 本规则共分四章，另有两个附录.其主要内容包括：总则，避 (TBJ30一90)、《铁路货物列车检修所设计规则》(TBJ31一90)、第 难线设置的检算，避难线平面、纵断面、轨道结构及路基，避难 线信号设计及其他等. 四勘测设计院主编的《铁路货车站修所设计规则》(TBJ32一90)业 经部审定，现予批准发布，自1991年3月1日起施行. 本规则编制尚属首次，希各单位在实施过程中认真总结经验， 注意积累资料，如发现需要修改和补充之处，请将意见及有关资 本规范由部建设司负责解释. 料寄成都通锦路铁道部第二勘测设计院（邮政编码610031），并抄 送北京朝阳门外大街227号铁道部建设司标准科情所（邮政编码 100020) 以供今后修订时参考. 铁道部 一九九○年十月十日 铁道部第二勘测设计院 一九九○年四月 ...

中华人民共和国铁道部 指导性技术文件 TB/Z5-76 螺旋道钉 硫磺锚固及绝缘防锈涂料 一、硫磺锚固 (一)材料及配合比： 1 谈磺水泥砂浆的材料为、水泥、砂子和石.其树料 应符合第2条至第5条的规定. 2.硫磺为一般工业用粉状和块状流，含值应为95%以 上. 3.水泥为普通徒酸盐水泥，标号不限，但不得含有杂质和结 块. 4.砂子为符合混凝上挥合标准用砂，粒径不得大于2毫米. 5.石腊为一般工业用石脂. G.硫磺水泥砂浆的量配合比为：（疏磺：水泥：砂学：石 .)=(2:1:3:0.06)〔1：(0.3~0.6)：(1~1.5)：0.03. 选择配合比时，根据气温，考虑容易洒注. (二)硫磺水泥砂浆的拌合和锚固. 7.熔化疏水泥砂浆前：应将水泥、砂子分别加热烘干，再 按配合比例加入硫磺和石腊，文火加热，搅拌均匀，直至拌合融熔 物中残余水分完全挥发，不再出现气泡，温度达到160°C左右，稠 度适当时才能使用. 8.固前，应认真将混凝土轨枕预留孔内壁清理干奇，螺旋 道钉擦净，不得粘附泥土等杂物.当气温低于°C时，螺旋道钉应 中华人民共和国铁道部发布 1977年1月1日实施 铁道部科，学醇究院 铁道部料学究院 铁道部第三设计院 缇出 铁道部第三设计院 起草 TB/Z5-76 共8页第3页 共3页第2页 TB/Z5-76 造当加热，以保证钻固质量. 17.加热熔化磺水泥砂浆及绝缘防锈涂料时，操作人员应站 9 疏磺水泥砂浆灌入混凝土轨枕预留孔内后，应随即插入螺 在风头上方工作，带口罩、限镜、乎套和穿工作服等防护用品. 旋道钉以免耽误时间影响错固质量. I8 硫磺水泥浆铺固场地附近紫止堆成易燃品及危险品，以 10 为了保证螺旋道钉的位置正确，锚固时应注意螺旋道钉圆 防火灾. 台底面距混凝士轨枕承轨粮表面为5~8毫米.螺旋道钉中心线与 ! 预留孔中心位置的偏差不得超过2毫米.螺旋道钉歪斜角度不得超 过2度.为了达到上述婴求，应采用适当的错固工具. 11.疏藏水泥砂浆凝固后，其表面距预留孔顶面之距离，如大 于10毫米时，应补灌之，以保证错固强度. 12.螺旋道钉错固后，必须清除干留存在混凝土轨枕承轨槽 面上的硫磺水泥砂浆残造，以保证铁座在承轨槽面上的平整安装. 二、绝缘防锈涂料 13 为防止螺旋道钉锈蚀，提高绝缘性能，硫磺错固以后应在 随磺链固孔顶和螺旋道钉的台上下及四周涂以绝缘防锈涂料. 1.绝缘防锈涂料可采用“首都牌铁路信号绝缘胶”.亦可自 行配制，租方及适用范围如下表： 重量配合比 石油沥青！滑石粉 油 附注 地区 0.10-0.15 最低气温低于-20°C 1.0(四号) 0 25-0.30 (机油) 0.05-0.10 最低气温高于-20°C 1.0(五号) 0.25-0.30 (熟桐油) 15.涂抹时力求均匀.涂抹后，必须将承轨槽上粘附的残余涂 料清除，使绝...

ICS29.280 CCS S81 TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T3572-2022 铁路电力变压器 Power transformer for railway electric power 2022-01-19发布 2022-08-01实施 国家铁路局发布 TB/T3572-2022 目 次 前言 Ⅲ 1范圈1 2规范性引用文件 3术语和定义 4产品分类 .2 5技术要求 6试验方法 ....26 7检验规则 29 8标志、起吊、包装、运输和储存31 I ...

ICS45.080 CCS S 11 TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T3570-2021 弹条Ⅲ型扣件 TypeⅢfastening system 2021-12-01发布 2022-06-01实施 国家铁路局发布 TB/T3570-2021 目 次 前言…… Ⅲ 1范围 …….1 2规范性引用文件…… ………….1 3术语和定义……………………… …………2 4扣件组成…… ………………2 5组装性能…… ……2 6零部件技术要求………… …………… ………3 7试验方法………… …11 8检验规则 …… 16 9标志和包装………… ……20 10储存和运输………… ……… 20 11组装与配置 ……21 附录A(资料性)弹条Ⅲ型扣件组装与配置………………………………… 22 I ...

广东省高速公路服务区
布局规划
（2020-2035年）

2020年10月
目 录
前 言 1
一、规划基础 2
（一）发展现状 2
（二）形势要求 2
二、总体思路 4
（一）指导思想 4
（二）基本原则 4
（三）规划目标 5
三、布局方案 6
（一）等级分类 6
（二）功能配置 6
（三）服务区平均间距 6
（四）用地规模 7
（五）布局方案 8
（六）布局效果 8
四、实施安排 9
（一）近期（2020-2025年） 9
（二）中远期（2026-2035年） 11
五、环境影响评价 11
六、保障措施 12
（一）加强组织协调，确保规划实施 12
（二）保障用地落实、完善配套设施 12
（三）完善投资机制，保障资金供给 13
（四）重视地域文化融合，凸显地方特色展示 13

附件：高速公路服务区用地规模测算

附表：1.广东省高速公路服务区功能配置表
2.广东省高速公路服务区规划布局表
3.广东省高速公路特色服务区近期建设表

附图：1.广东省高速公路服务区现状分布图
2.广东省高速公路服务区规划布局图
3.广东省高速公路服务区建设时序图

前 言
高速公路服务区是体现广东交通文化的重要窗口，是传播岭南地域特色文化的重要平台，是服务过往车辆和司乘人员的重要场所。对满足司乘人员休息、餐饮、购物等需求，预防疲劳驾驶，并为车辆提供必要的加油、维修服务，消除行车安全隐患等具有重要作用，也是提升交通运输服务质量的重要内容。
根据《广东省高速公路网规划（2020-2035年）》，至2035年，全省高速公路网总规模将达到1.5万公里。为同步建设好服务设施，满足日益增长的休憩和车辆服务需求，构建现代交通运输服务体系，特制订本规划。本规划坚持系统性、前瞻性、战略性原则，并保持适度开放性，是指导全省高速公路服务区建设发展的依据文件，规划期限为2020年至2035年，展望到2050年。

一、规划基础
（一）发展现状
1.规模总量稳步增长。截至2019年底，全省已建高速公路服务区154对、停车区59对。服务区和停车区平均间距为 42.3公里、密度为2.4对/百公里，其中服务区平均间距为58.5公里、密度为1.7对/百公里。服务区平均占地面积83亩，平均建设面积6649平方米。
2.功能设施日趋完善。卫生间和超市配备率为100%，加油站和餐饮设施配备率分别达到85%和80%，车辆维修场所配备率达到一半以上，基本满足司乘人员休憩需求以及车辆维修需要。部分服务区还配备了住宿、母婴室、第三卫生间、充电桩、信息查询机、无线网络等便民设施，服务区功能设施日趋完善。
3.服务水平日益提高。自2016年国家开展高速公路服务区质量等级评定和厕所卫生整治提升工作以来，我省高速公路服务区服务水平日益提高，卫生间“脏、乱、差”状况明显改善，停车引导更加科学有序。
（二）形势要求
我国正处于全面建成小康社会决胜阶段和开启社会主义现代化强国建设的新时期，经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。社会公众不仅要求满足基本通行需求，更加重视服务的获得感，更加重视多层次、多样性的个性化服务。经济社会发展对我省高速公路服务区提出了新的更高的要求。
1.十九大报告提出建设“交通强国”，要求提升高速公路服务区服务质量。
十九大报告明确提出要建设“交通强国”，党中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，要求交通运输高质量发展，不断增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。高速公路服务区作为提供高速公路司乘人员休憩和车辆维修的场所，需要提升服务质量和水平，助力“交通强国”建设。
2.实现“四个走在全国前列”、当好“两个重要窗口”，要求高速公路服务区发展走在全国前列。
我省围绕实现“四个走在全国前列”、当好“两个重要窗口”的目标要求，将率先构建推动经济高质量发展的体制机制，率先建立现代化经济体系，率先形成全面开放新格局，率先营造共建共治共享社会治理格局。高速公路服务区作为为司乘人员提供出行服务的重要窗口，地方形象的展示窗口，需要在建设管理、服务质量等方面也率先走在全国前列。
3.高速公路建设不断推进，要求服务区规划布局同步更新。
规划至2035年，我省将建成约1.5万公里的高速公路网络。现有的高速公路服务区布局已无法满足高速公路的发展需求，需要进行同步更新和升级改造。
4.以服务升级引导消费升级，要求拓展高速公路服务区功能，提升服务区经营效益。
依托高速公路服务区平台，与高速公路沿线的旅游产业、物流产业、民俗文化相结合，打造一批特色服务区，以服务升级引导消费升级，提升高速公路服务区的经营效益、培育交通运输行业新兴经济增长点。
二、总体思路
（一）指导思想
全面贯彻党的十九大精神，坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，统筹推进“五位一体”总体布局，协调推进“四个全面”战略布局，着力解决人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分发展之间的矛盾，着力推进“交通强国”建设，突出服务区的公益性服务属性，以提升服务质量为主线，打造人民群众满意的高速公路服务区；处理好政府与市场、近期与远期、存量与增量、公众效益与经济效益之间的关系；坚持需求导向和问题导向，通过完善规划布局、加强升级改造、补齐服务短板，支撑构建“一核一带一区”区域发展格局，推动我省加快实现“四个走在全国前列”奋斗目标。
（二）基本原则
——统筹协调、适度超前。依托高速公路网规划，统筹不同线路、不同区域、不同功能服务区的布局。适度超前规划高速公路服务区，做好规划引导和用地等资源预留。
——合理布局、优化配置。统筹考虑路线区位、技术标准、交通情况及服务设施的使用特性，合理确定服务区间距、等级规模和功能配置。
——分类指导、体现特色。根据服务区地理区位、资源优势、营运需求等因素，对服务区进行分类，因地制宜拓展服务功能，打造特色服务区，支撑沿线地区经济产业发展。
——强化监管、科学发展。健全管理体系，加强营运监管，提升服务区建设及营运管理水平，实现服务区健康、可持续发展。
（三）规划目标
总体目标：
规划至2035年，我省将建成布局合理、功能完善、服务优质、特色鲜明、环境和谐的高速公路服务区系统。
近期（2020-2025年）：
至2025年，现有高速公路服务区间距偏大、规模不足等问题基本得到解决。在建和新建高速公路的服务区实现与高速公路主体工程同步建设，同步开通营运。已建和规划建设高速公路服务区实现充电设施全覆盖。打造具有示范效应的特色功能服务区和优质品质服务区，完成若干个特色优质示范服务区建设。推动智慧服务区建设。
中远期（2026-2035年）：
至2035年，完成规划新建服务区建设，形成与高速公路网络相匹配的服务区体系。完成现有服务区的升级改造，优化服务区设施配置，提升服务区服务功能。完成规划的特色拓展功能服务区建设，满足司乘人员多元化、个性化需求，打造成为地方历史文化和产业特色的展示窗口。大力推进优质品质服务区建设，服务区服务水平大幅提升，满足人民群众出行服务品质化需求。全面推进高速公路服务区信息化建设，打造现代智慧服务区。
三、布局方案
（一）等级分类
我省高速公路服务区根据功能分为I类服务区、II类服务区和III类服务区（含停车区）。
1.I类服务区
提供全功能服务。一般设置停车、如厕、加油、餐饮、住宿、医疗救助、车辆保养维修等设施。根据服务区所处的地理位置和路段情况，可建设旅游休闲（含房车营地）、商务会议、物流仓储、商业综合体等设施。
2.II类服务区
提供多功能服务。一般设置停车、如厕、加油、餐饮、便利店等设施。
3.Ⅲ类服务区（含停车区）
提供基础功能服务。一般设置在I类、II类服务区之间，主要设置停车、如厕、便利店等服务设施，可根据具体情况设置加油设施。
（二）功能配置
服务区基本功能设施主要包括停车场、加油站、公共卫生间、第三卫生间、母婴室、室内外休息区、餐厅、商品零售点、便利店、超市、充电桩、加气站、汽车维修点、住宿区、医疗救护站等。拓展功能设施主要包括旅游、物流、商贸、娱乐休闲、展览展销中心等。

（略）

ICS45.020 S62 TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T3565-2020 CTCS-2级列控车载设备测试规范 Test specification for CTCS-2 onboard ATP 2020-10-30发布 2021-05-01实施 国家铁路局发布 TB/T3565-2020 目 次 前言…… …………Ⅲ 1范围…… …………1 2规范性引用文件……………… ……1 3术语和定义…… …1 4缩略语……………… ……………2 5总则……… ………3 6测试项目及方法……………………………………………………………4 I TB/T3565-2020 前言 本标准按照GB/T1.1一2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编号》的规定起草. 请注意本标准的某些内容可能涉及专利.本标准的发布机构不承担识别专利的责任. 本标准由北京全路通信信号研究设计院集团有限公司归口. 本标准起草单位：北京和利时系统工程有限公司、北京全路通信信号研究设计院集团有限公司、 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所、中车株洲电力机车研究限公司. 本标准主要起草人：汪小亮、黄文宇、马常乐、史良钰、李凤娇、原野、于龙、安闯、李辉、钟真. 本标准为首次发布. Ⅲ ...

ICS45.020 S61 TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T3554-2019 轨道电路系统50Hz交流连续式 轨道电路 Track circuit system-50 Hz AC continuous track circuit 2019-10-22发布 2020-05-01实施 国家铁路局发布 TB/T 3554-2019 目 次 前言……… ……Ⅲ 1范围…… 2规范性引用文件……… ………………1 3术语和定义………… ………1 4环境条件……… …………1 5技术要求………… ………2 TB/T3554-2019 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草. 本标准由北京全路通信信号研究设计院集团有限公司提出并归口. 本标准由北京全路通信信号研究设计院集团有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司标准计 量研究所、中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所负责起草. 本标准主要起草人：安海君、陈海康、殷惠媛、杨轶轩、李辉. Ⅲ ...

ICS45.060.20 S51 TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T3550.2-2019 代替TB/T1807-2002 部分代替TB/T1335一1996、TB/T2369-2010 机车车辆强度设计及试验鉴定规范车体 第2部分：货车车体 Strength design and test accreditation specification for rolling stock- Car body-Part 2:Car body of freight wagons 2019-08-09发布 2020-03-01实施 国家铁路局发布 TB/T 3550.2-2019 目 次 前言…… Ⅲ 1范围…… ……….1 2规范性引用文件……… ……1 3术语和定义…… ……………1 4符号及名称………………………… ……………………………2 5一般要求…… ………2 6设计载荷……… ……2 6.1总则…… ………… ……………2 6.2车体基本作用载荷 ……2 7试验 … ………5 7.1试验内容、载荷及要求 …………… ………….5 7.2车体静强度试验…… ………5 7.3垂向弯曲刚度试验…………… ………7 7.4冲击强度试验……………… 8评价方法………… …………9 8.1评价原则……… ….9 8.2车体静强度………… ….9 8.3垂向弯曲刚度……………………… ………….9 8.4冲击强度 …9 附录A(规范性附录)符号、名称、单位及计算…………………………………10 附录B(资料性附录)车体结构的强度要求………………… ………….11 附录C(资料性附录)货车车体强度计算原则……… …………13 附录D(资料性附录)车辆冲击模拟计算……………… ………16 附录E(规范性附录)应力换算………… ……18 附录F(规范性附录)车体结构常用材料及安全系数…………19 I TB/T3550.2-2019 前 言 TB/T3550《机车车辆强度设计及试验鉴定规范车体》是机车车辆强度设计及试验规范系列标准 之一，本系列标准结构如下： —TB/T3548《机车车辆强度设计及试验鉴定规范总则》； 一TB/T3549《机车车辆强度设计及试验鉴定规范转向架》； —TB/T3550《机车车辆强度设计及试验鉴定规范车体》. TB/T3550《机车车辆强度设计及试验鉴定规范车体》分为以下四个部分： 一第1部分：客车车体； —第2部分：货车车体； —第3部分：机车车体； —第4部分：动车组车体. 本部分为TB/T3550的第2部分. 本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草. 本部分代替TB/T1807一2002《货车车体静强度试验方法》，部分代替TB/T1335一1996《铁道车辆 强度设计及试验鉴定规范》中货车车休部分及TB/T2369一20...

ICS45.060.20 S51 TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T3550.1-2019 代替TB/T18062006 部分代替TB/T1335一1996和TB/T2369一2010 机车车辆强度设计及试验鉴定规范 车体第1部分：客车车体 Strength design and test accreditation specification for rolling stock- Car body-Part 1:Passenger car bodies 2019-12-06发布 2020-07-01实施 国家铁路局发布 TB/T3550.1-2019 目 次 前言…… Ⅲ 1范围…… …………1 2规范性引用文件………………… ……………1 3术语和定义、符号…… ……………1 3.1术语和定义…… ………………1 3.2符号……… ……………1 4强度设计基本原则…………… ……………1 5设计载荷工况………… …………………1 5.1总则… …………………………………1 5.2车体基本作用载荷……………………………………………………1 5.3车体静载荷工况 ………2 5.4车体设备连接装置静载荷工况 ………………………………………3 5.5车体疲劳载荷工况…………… ……………3 5.6车体设备连接装置疲劳载荷工况 ……3 6试验 ……………3 6.1概述……… ...….3 6.2静载荷试验……………… …………………3 6.3线路动强度试验…………… ……………4 6.4模态试验…… ……4 7评定方法…………………………… …………………5 7.1静强度…… …5 7.2疲劳强度………… ……………5 7.3刚度…… …………………5 附录A(规范性附录)符号、名称及单位……… ………6 附录B(规范性附录)试验数据的处理 …………….7 附录C(资料性附录)车体结构常用材料及其主要力学性能…………………………………10 I TB/T3550.1-2019 前 言 TB/T3550《机车车辆强度设计及试验鉴定规范车体》是机车车辆强度设计及试验鉴定规范系列 标准之一.本系列标准结构如下： 一TB/T3548《机车车辆强度设计及试验鉴定规范总则》； ——TB/T3549《机车车辆强度设计及试验鉴定规范转向架》； —TB/T3550《机车车辆强度设计及试验鉴定规范车体》. TB/T3550《机车车辆强度设计及试验鉴定规范车体》分为以下四个部分： —第1部分：客车车体； 一第2部分：货车车体； —第3部分：机车车体； —第4部分：动车组车体. 本部分为TB/T3550的第1部分. 本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草. 本部分代替TB/T1806一2006《铁道客车车体静强度试验方法》、TB/T1335一1996《铁道车...

ICS45.060.20 CCS S51 TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T3549.2-2021 代替TB/T1959一2006，部分代替TB/T1335一1996 机车车辆强度设计及试验鉴定规范转向架 第2部分：三大件式转向架 Strength design and test accreditation specification for rolling stock-Bogie- Part 2:Three-piece bogie 2021-12-01发布 2022-06-01实施 国家铁路局发布 TB/T3549.2-2021 目 次 前言 … 引言 ……………Ⅲ 1范围…… …… 2规范性引用文件…… 1 3术语和定义……… ……………1 4总则…… ……】 4.1结构设计要求…… 4.2设计验证程序…………………… …………………1 4.3被试件要求………… ……2 5载荷要求…………… ……………………2 5.1摇枕、侧架静载荷……………… ……………2 5.2摇枕、侧架静强度载荷…… ……3 5.3摇枕、侧架疲劳载荷 …………3 6试验方法…… ....…4 6.1摇枕、侧架静载荷试验……… …4 6.2摇枕、侧架静强度试验 ……………………7 6.3摇枕、侧架疲劳试验……………… ……………………7 7评定方法……… …………12 7.1摇枕、侧架静载荷试验 …………12 7.2摇枕、侧架静强度试验……… ……12 极想疲黄试………… I ...

广东南岭生态旅游公路规划（2020-2035年）

为加快构建“一核一带一区”区域发展新格局，贯彻落实《交通强国建设纲要》关于深化交通运输与旅游融合发展的要求，探索绿色交通发展新模式，促进我省北部生态发展区实现生态优先、绿色发展，制订本规划。本规划是指导广东南岭生态旅游公路建设发展的指导性文件，规划期限为2020年至2035年。
一、规划背景
广东南岭地区位于粤北，旅游资源丰富、生态环境优越、人文资源深厚，开发潜力大。旅游公路建设是推动地方经济转型、服务旅游业发展、保护区域生态安全的重要抓手。目前，广东南岭地区服务旅游的公路功能层次不完善，“快进慢游”体验不佳；受山区地形影响，公路总体技术指标较低；旅游交通组织方式不完善，旅游交通辅助设施配套不健全，与高质量服务粤北生态发展区、促进我省区域协调发展需要存在较大差距。
广东南岭生态旅游公路的规划建设将实现南岭地区公路的交通、景观和游憩功能有机结合，有效提高公路的通达性、舒适性和安全性，满足广大人民群众对高品质、多元化、个性化的出行需求。同时，项目建设有利于加强广东南岭国家公园的内部和对外交通联系,切实提升粤北生态发展区交通运输服务水平，推动粤北生态发展区绿色发展，加快构建我省“一核一带一区”区域发展新格局。
二、规划范围
规划结合南岭在广东的范围（清远三连一阳和韶关北部区域）、广东南岭国家公园的创建以及粤北自然资源、旅游资源的分布情况确定研究范围。研究范围为韶关乐昌市、乳源瑶族自治县、仁化县、南雄市、始兴县、武江区、浈江区、曲江区、翁源县部分区域，清远连州市、连南瑶族自治县、连山壮族瑶族自治县、阳山县、清新区和英德市部分区域，规划面积27721 平方公里。
规划提出基于交通连接功能的廊道以及基于生态基础设施构建的廊道，结合旅游公路沿途经过的旅游景点等级、人文景观、路侧风景等，在对局部路段路线比选的基础上选取串联最具南岭特色的重要景点，构建展现南岭生态资源、自然风光、人文特色的公路为南岭生态旅游公路。
本次规划的广东南岭生态旅游公路串联韶关、清远两市，辐射沿线11个区县（含3个少数民族自治县、19个特色小镇和6个产业园区），连通南岭地区独具特色的89个旅游景点，是系统展现南岭生态资源、自然风光、人文特色的公路。
三、规划原则
全面贯彻党的十九大精神，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局，践行“绿水青山就是金山银山”发展理念，突出供给侧结构性改革，以服务民生和生态保护为根本，以推进“交通+旅游”融合发展为重点，为“一核一带一区”的发展战略提供交通保障。
坚持统筹协调、全面发展。统筹旅游公路与其他运输方式发展，推进综合运输体系建设；统筹公路建设与旅游和沿线产业开发，满足游客和当地居民的多样化需求，推动公路沿线经济社会发展。
坚持永续发展、融合自然。珍惜南岭得天独厚的生态环境，高度重视保护生态环境，促进旅游公路与周围环境和谐发展。发挥公路先导性和基础性作用，实现在发展中保护、在保护中发展。
坚持展示特色、突出体验。突出南岭地域特色，展示民族、民俗、民生文化，突出视觉体验和游憩休闲等功能。准确把握区域环境和工程特点，明确项目定位，确定突破方向，坚持有特色、有亮点、有品位的设计思路，因地制宜建设生态旅游公路。
坚持历史挖掘、文化传承。注重挖掘岭南历史，展示客家文化、禅宗文化、广府文化、少数民族文化，助力南岭文化的传承。
坚持规划引领、强化实施。加强规划设计指引，注重可实施性，完善组织保障，统筹协调环境、土地、资金等要素供给。创新旅游交通投融资模式，拓展筹资渠道，加快旅游公路建设。
四、功能定位
广东南岭生态旅游公路立足“交通+旅游”融合发展和践行“绿水青山就是金山银山”的发展理念，通过横、纵向特色化设计，打造最具南岭文化特色的复合型旅游生态廊道和服务粤港澳大湾区的旅游休闲区，成为粤北南岭旅游开发、生态保护、文化展示、脱贫致富、民族发展之路，成为促进地方经济发展的重要引擎和广东交通高质量发展的重要体现。
南岭旅游开发之路：串联丹霞山、南华寺等景点，串珠成链，推进粤北生态发展区旅游业的振兴发展，形成服务粤港澳大湾区的旅游休闲区。
南岭生态保护之路：与沿线自然景观和生态环境的深度融合，突出生态旅游休闲功能，打造复合型生态旅游廊道。
南岭文化展示之路：发挥马坝人遗址、南华寺、珠玑古巷、梅关古道等名胜古迹的带动作用，挖掘区域景观人文，构间南岭地区的石峡文化、禅宗文化、客家文化、民族文化等文化特色展示区。
南岭脱贫致富之路：串联特色小镇、美丽乡村、生态农业点、旅游景区，方便山区群众和游客的交通出行，促进生态农业和旅游业发展，带动当地群众发家致富。
南岭民族发展之路：串联广东全部三个少数民族自治县，带动南岭少数民族集聚区经济社会发展，推动民族团结进步事业。
五、规划布局
广东南岭生态旅游公路顺应粤北地区自然肌理，充分利用水系、防护林等开放空间边缘和现有道路系统，注重“快进”“慢游”有机结合。南岭生态旅游公路总体呈现“Y”字+“两环”的布局形态，全线经过11个区县，34个乡镇，全长约626公里，其中韶关段363公里，清远段263公里；新建路段12公里，改造利用路段614公里；国道491公里，省道101公里，县道20公里，其它道路14公里。
（一）路线方案
路线串联韶关市“大丹霞、大南华、大南岭、大珠玑”四大旅游片区以及清远市千年瑶寨和连州地下河等最具南岭特色且在省内外具有一定知名度景点，兼顾沿线自然风光和人文景观。

1.路线总体方案
东起南雄市梅关古道，由东往西经过韶关和清远两市11县（市）区，在连南瑶族自治县往北经过连州市对接湖南九嶷山，往西经过连山壮族瑶族自治县对接广西壮族自治区的贺州市，形成“Y”字形主线，长约501公里；另外设置丹霞山环线和南水湖环线约125公里。方案总体呈现“Y+两环”的布局形态，总里程约626公里，其中新建12公里，改造利用既有公路614公里。
韶关段里程约363公里，经过南雄市、始兴县、仁化县、浈江区、曲江区、武江区和乳源瑶族自治县等7县（市）区，辐射丹霞山、南华寺、南岭国家森林公园、梅关古道和珠玑古巷等51处旅游景区；清远段里程约263公里，经过阳山县、连州市、连南瑶族自治县和连山壮族瑶族自治县等4个县（市）区，辐射千年瑶寨、连州地下河等38处旅游景区。
2.路线纵向段落划分
纵向段落划分云乡印迹风土段，云禅丹霞风貌段、云山南岭风光段、云耕岁稔风味段和云遥民俗风情段5类路段开展特色设计。云乡印迹风土段立足梅关古道和珠玑古巷，凸显乡情印记之美，展现悠久的历史传承和深厚的客家文化；云禅丹霞风貌段立足丹霞山自然地貌和南华寺禅宗文化，打造南岭特色高端旅游品牌；云山南岭风光段依托南岭国家森林公园和南水湖，打造粤北山水生态观光区；云耕岁稔风味段依托连州地下河，结合当地农耕文化、生态农业产业，展现丰收之景，彰显耘耕风味；云遥民俗风情段以瑶族、壮族民俗风情为基底，开发特色人文旅游产品，打造少数民族特色风情文化组团。
表1 南岭生态旅游公路纵向段落划分

ICS45.060.20 S51 TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T3549.1-2019 代替TB/T26372008、TB/T2368—2005 部分代替TB/T1335一1996 机车车辆强度设计及试验鉴定规范 转向架第1部分：转向架构架 Strength design and test accreditation specification for rolling stock- Bogie-Part 1:Bogie frame 2019-04-08发布 2019-11-01实施 国家铁路局发布 TB/T3549.1-2019 目 次 前言 Ⅱ 1范围…… ………….1 2规范性引用文件…… ……………1 3术语和定义……… ……………1 4符号定义和说明……… ……………2 5通用要求……… ……2 5.1结构设计要求…… …………2 5.2设计载荷工况……………… …… ...…2 5.3设计验证程序…… ……………2 5.4试验构架要求…………… …….3 5.5试验工装要求…… ………3 5.6应变片的布置…………………… ………………3 6试验室静态试验……… ………3 6.1模拟超常载荷的静态试验………… ………3 6.2模拟主要运营载荷的静态试验…………… …………4 6.3模拟特殊运营载荷的静态试验 …… ………….4 7试验室疲劳试验…… ……5 7.1试验载荷 ……5 7.2试验过程………… ……………5 7.3评价方法……… ……….6 8线路动强度试验……… ………………6 附录A(资料性附录)符号的定义和说明 ………7 附录B(规范性附录)非心盘承载构架主要载荷 ………………9 附录C(规范性附录)心盘和旁承共同承载的构架主要载荷………………………13 附录D(规范性附录)转向架悬吊部件产生的特殊载荷………… ……17 附录E(规范性附录)既有转向架构架（含摇枕、摇动台）强度试验……18 参考文献 … 22 I TB/T3549.1-2019 前言 TB/T3549《机车车辆强度设计及试验鉴定规范转向架》是机车车辆强度设计及试验鉴定规范系 列标准之一.本系列标准结构如下： ——TB/T3548《机车车辆强度设计及试验鉴定规范总则》； —TB/T3549《机车车辆强度设计及试验鉴定规范转向架》； 一TB/T3550《机车车辆强度设计及试验鉴定规范车体》. TB/T3549《机车车辆强度设计及试验鉴定规范转向架》分为以下两部分： 一第1部分：转向架构架； 一一第2部分：货车转向架结构部件. 本部分为TB/T3549的第1部分. 本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草. 本部分代替TB/T2637-2008《铁道客车转向架构架、摇枕及摇动台》、TB/T2368一2005《动力转 向架构架强度试验方法》及TB...

ICS43.040.50 S33 TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T3545-2019 机车悬挂装置橡胶件 Rubber suspension ponents for lootive 2019-03-25发布 2019-10-01实施 国家铁路局发布 TB/T3545-2019 目 次 前言…… Ⅱ 1范围…………… …………1 2规范性引用文件…… ……………1 3术语、符号和坐标系定义 4运行条件…… ………1 5技术要求…………………… ………………1 6试验方法…… ……………3 7检验规则…… …………………4 8标志、包装、储存及运输…… …6 附录A(资料性附录)常见机车悬挂装置橡胶件分类…………7 I TB/T3545-2019 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草. 本标准由中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所提出并归口. 本标准起草单位：株洲时代新材料科技股份有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司标准计 量研究所、中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所、中车株洲电力机车有限公司. 本标准主要起草人：王进、赵斌、高俊莉、冯万盛、曾繁盛、孙海燕、柳禄泱、蒋仲三、毛昆朋、张文涛. Ⅱ ...

ICS45.060 S33 TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T3541.3-2018 代替TB/T3344—2014 TB/T3118-2005 机车车辆盘形制动 第3部分：合成闸片 Disk brakes for rolling stock- Part 3:Composite brake pads 2018-12-25发布 2019-07-01实施 国家铁路局发布 TB/T3541.3-2018 目 次 前言…… Ⅲ 1范围…… ……………1 2规范性引用文件……… ……1 3术语和定义……………… …………………1 4技术要求 ……2 5检验方法 …… ………3 6检验规则 ………………5 7标志、包装、运输与储存 …….5 附录A(规范性附录)闸片结构与尺寸 ……………7 附录B(规范性附录)闸片摩擦系数允许范围…………10 附录C(规范性附录)闸片燕尾检查量规…… ……12 附录D(规范性附录)制动摩擦磨耗性能试验……… ……………….13 参考文献 20 I TB/T3541.3-2018 前 言 TB/T3541《机车车辆盘形制动》分为五个部分： —第1部分：制动盘； —第2部分：粉末冶金闸片； —第3部分：合成闸片； —第4部分：制动夹钳单元； —第5部分：单元制动缸. 本部分为TB/T3541的第3部分. 本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草. 本部分代替TB/T3344一2014《机车用合成闸片》和TB/T3118一2005《铁道车辆用合成闸片》.本 部分与TB/T3118一2005、TB/T3344一2014相比，除编辑性修改外，主要技术变化如下： —修改了适用范围（见第1章，TB/T3344一2014年版的第1章）； —删除了磨耗限度要求（见TB/T3344-2014的4.3.1）； —修改了使用要求（见4.3，TB/T3344一2014的4.3和TB/T3118一2005的4.4）； —修改了适用于较软材料的硬度要求（见4.4，TB/T3344一2014的表1和TB/T3118一2005的 表1)； 一增加了磨合期平均摩擦系数要求（见4.5.1）； —修改了一次停车制动工况的平均摩擦系数要求（见4.5.3，TB/T3344一2014的4.5.2和TB/T 3118-2005的4.6.2)； —增加了车辆闸片持续制动瞬时摩擦系数要求（见4.5.4）； —增加了有害物质的限值要求（见4.6.1）； 一增加了适用于较软材料的球压痕检验方法（见5.3.3）； —增加了对有害物质检验方法的要求（见5.5）； 一修改了物理力学性能检验批的数量（见6.2.3.2，TB/T3344一2014的6.2.3.2和TB/T 3118-2005的6.1.4.2)； —修改了型式检验周期要求（见6.3.1，TB/T3344一2014的6....

目 录
前 言 ....................................... 1
一、规划基础 .................................. 2
（一）发展现状 ................................ 2
（二）形势要求 ................................ 3
二、总体要求 .................................. 4
（一）指导思想 ................................ 4
（二）基本原则 ................................ 5
（三）发展目标 ................................ 6
三、主要任务 .................................. 7
四、规划实施 .................................. 9
（一）建设需求 ................................ 9
（二）实施安排 ............................... 10
（三）实施效果 ............................... 10
五、保障措施 ................................. 12
附表及附图
广东省普通省道网路线方案表
广东省普通省道网规划布局图

前 言
我省公路网由国家公路(粤境段)、省级公路和地方公路（农村公路）三个层次的路网组成。省级公路指《中华人民共和国公路法》中规定的省道，包括省级高速公路和普通省道，由具有全省性和区域性政治、经济意义的干线公路组成，是我省综合交通运输体系的重要组成部分。其中，普通省道与普通国道共同构成普通干线公路网，将服务范围延伸至乡镇级行政区，为人民群众提供基础性、普遍性、非收费的公路交通服务。
为加快构建我省综合交通运输体系，扩大普通省道覆盖范围，强化普通公路对高速公路的补充作用，强化普通公路对地区经济社会发展的支撑，省交通运输厅会同省发展改革委组织编制了《广东省普通省道网规划》，规划期限为 2016年至 2030 年。本规划是指导我省普通省道建设改造的重要依据。

一、规划基础
（一）发展现状。
1989 年，我省已编制了普通省道网规划，1996 年结合路线命名编号要求对规划路线进行了适当调整。截至 2015年底，全省公路总里程约 21.6 万公里，其中普通省道 137条，里程约 1.35 万公里。
普通国省道是覆盖范围广、服务人口多、公益性强的基础设施，是保障经济社会发展和人民生产生活的重要基础条件。随着经济社会从增益型改革转变为利益结构调整型改革，现有的普通省道布局与建设面临一些亟待解决的问题:
一是覆盖范围不全面。截至目前，全省仍有 298 个乡镇未通达普通国省道。二是路网衔接协调不够。同一运输通道内，高速公路与普通国省道交通转换协调不够，交通拥堵较严重。三是网络效率有待提高。省际、市际、县际普通国省道不完善，部分相邻县际间缺乏便捷通道，交通绕行增加了运输成本，网络效益不能充分发挥。四是《国家公路网规划（2013 年－2030 年）》对普通国道的功能和布局做了重大调整，将服务范围覆盖到县级行政区，我省原有的约 1.35 万公里普通省道中约 5175 公里（约占 38%）升级为普通国道，全省普通省道整体网络布局结构受到较大冲击，普通省道网规划亟需修订完善。
（二）形势要求。
1.适应经济社会发展的要求。未来我省现代服务业、战略性新兴产业加快发展，城镇化水平进一步提高，经济综合实力稳步增加，交通运输总量仍将继续增长，各项事业发展都迫切要求进一步提高普通国省道的服务能力和水平。预计到 2030 年，我省公路客运量、旅客周转量、货运量和货物周转量将分别是 2015 年的 2.6 倍、3.3 倍、3.4 倍和 4.1 倍，主要公路运输通道平均交通量将超过 10 万辆/日，达到目前的 5 倍以上，粤东至珠三角等繁忙通道交通量将达到 23 万辆/日以上。
2.促进城镇化与工业化协调发展的要求。未来我省将积极稳妥推进城镇化，引导特大城市功能疏解和产业结构优化。构建以珠三角城市群为引领，以汕潮揭城市群、粤西城镇群和粤北城镇集中区为重点，以广州、深圳、珠海、汕头、湛江等城市为核心，以沿海发展带和深（珠）穗-穗清韶城市功能拓展带为主轴的多中心网络化城镇空间格局。这种城镇化与工业化协调发展的总体战略要求公路网布局引导城乡协调发展，提升普通国省道的公共服务水平。
3.构建综合交通运输体系的要求。加快转变交通运输发展方式，强化珠三角作为全省交通枢纽核心区的辐射带动作用，完善综合运输主通道；以汕头、湛江、梅州、韶关等为枢纽节点，建设粤东西北区域性综合运输通道，要求充分发挥普通国省道的基础作用、高速公路的骨干作用、轨道和航空的长距离运输优势，进一步加强公路与各种运输方式的衔接。
4.提高应急保障能力的要求。保障国防交通安全，有效应对重大自然灾害和突发事件，最大限度保护人民群众生命财产安全，要求统筹考虑重要通道的交通保障能力，拓展辅助通道，提高普通国省道路网的安全性、可靠性和应急保障能力。
5.实现公路可持续发展的要求。发挥公路网络的整体效率和效益，进而实现可持续发展，要求做好路网设计，明确普通国省道、高速公路、农村公路的功能定位和结构布局，促进各层次路网协调发展，并为更好地开展公路建设、管理、养护奠定规划基础。
二、总体要求
（一）指导思想。
高举中国特色社会主义伟大旗帜，以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神，全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会精神，坚持经济、政治、文化、社会、生态文明建设“五位一体”和全面建成小康社会、全面深化改革、全面依法治国、全面从严治党的战略布局，坚持创新、协调、绿色、开放、共享新发展理念，突出供给侧结构性改革，按照转变交通运输发展方式、加快构建综合交通运输体系的要求，扩大覆盖范围、增强通道能力、加强方式衔接、提高运输效率，构建“布局合理、覆盖广泛、功能完善、安全可靠”的普通省道网体系，更好地服务全省经济社会发展。
（二）基本原则。

（略）