地铁综合联调概述.rar

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地铁施工过程中,在基本结束各系统单体调试工作后,运营介入试运行前,应安排一定的工期,用于动车综合联调相关系统,将通常开通后的调试项目提前到开通之前,对各单系统的功能进行检测,同时对各系统之间接口进行检验,从而使整个系统满足试运行、试运营的要求,因此系统综合联调是轨道交通工程中的一个重要阶段。
本文将从综合联调的目的、主要内容、组织安全保证、冷热滑以及通信信号系统接口功能检验等方面进行简单介绍。
一、综合联调的目的
地铁综合联调就是在有限时间内综合利用线路条件,加强协调管理,完成地铁全线(车辆段/正线)各专业、各系统间的系统联调,满足地铁线运营安全、可靠、可用性的要求,为全线列车试运行奠定基础。通过综合联调主要解决以下问题:
1、目前新修地铁线采用了列车无人驾驶、移动闭塞等诸多新技术,这些新技术正式运用前需要对地铁线内车辆、线路轨道、供电、信号、通信、安全门等各系统进行现场线路联合调试试验,并验证与运行有关的线路、轨道、供电、信号、通信、及限界能否满足车辆运行和设计要求,使其达到应有的功能,满足运营安全、可靠、可用的要求。
2、通过首列列车样车型式试验和地铁线路各系统的调试试验,为整条地铁线投入试运行做好准备,并为及时发现不满足运营安全要求的问题,提出建议解决方案。
3、通过系统联调主要验证点应包括:
3.1检验系统间的接口和通信规约的一致性;
3.2检验系统间的联动关系是否同步;
3.3检验系统功能是否满足初步设计要求;
3.4系统结构、功能、操作方法等是否满足初步设计规定的运营管理模式要求;
3.5检验系统的可靠性、实时性、可维护性等性能指标是否满足设计要求;
3.6验证系统的完整性;
3.7解决检验中出现的相关问题。
二、综合联调的主要内容
综合联调期间我们应分专业对各系统进行相关调试,调试的主要内容如下:
1、车辆专业
车辆调试主要是一列样车的型式试验、其他车辆的例行试验。车辆在正线上动车调试的内容包括:辅助电源系统SIV、牵引系统VVVF、监控系统TMS、转向架试验以及车辆在信号系统控制下的运行试验。
车辆试验的整体思路按照空车型式试验、超员型式试验、定员型式试验、信号系统控制下的运行试验等不同阶段实施。
1.1空车型式试验(第一阶段)
试验内容:
列车牵引系统(VVVF)的仅摩擦制动试验、紧急制动试验和列车监控系统(TMS)的整体画面试验、运行画面试验。
1.2空车型式试验(第二阶段)

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