十字换乘车站先期与后期围护结构施工关键工序控制

十字换乘车站先期与后期围护结构施工关键工序控制
贺卫国
(中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司，陕西西安710054)
[摘要]在城市地铁工程项目施工过程中，新老围护结构对接的完整性是控制基坑开挖安全的一个重要工序。结合南京地铁3号线大行宫站工程，介绍了十字换乘车站障碍物处理、空洞及夹层处理等措施。通过实践，证明清障、填充等手段来实现围护结构对接完整性是可行的。

内容摘抄：

1工程概况
南京地铁3号线大行宫站是地铁3号线与2号线的换乘站，南京地铁2号线大行宫站建于2006—2009年，站址沿中山东路布设，位于中山东路与太平北路交叉口，南京地铁3号线大行宫站建于2010--2014年，站址沿太平北路布设，位于太平北路与中山东路交叉口，两站十字交叉(见图1)。2号线地下连续墙施工过程中存在扩孔、塌孔、超灌情况。如何实现3号线与2号线围护结构的无缝对接是本文的研究重点。
2工程地质条件
场地地下水以松散地层中孔隙潜水为主，其次为基岩裂隙水。①杂填土孔隙连通性较好，有利于地下水的储存和渗透，透水性较好，但存在明显的不均匀。②粉土、②粉砂、②粉细砂渗透性较强，富水性较好，给水量较大，为主要出水地层。②粉质黏土渗透性弱，富水性、给水性差。②粉质黏土与粉砂互层渗透性较弱，但由于水平层理发育，水平向砂土层为地下水的良好通道，所以，渗透性存在明显的各向异性，水平向明显优于竖向；富水性较差，但给水性良好。③粉质黏土渗透性微弱，富水性、给水性差，属相对隔水层。③粉质黏土渗透性一般。但该层部分区段混有团块状或层状粉细砂，表现为渗透性差异较大。在局部砂土含量较高处存在地下水，渗透性较好。③含砾石粉质黏土局部卵砾石含量较高，并混有中粗砂，渗透性好，属透水层。
3障碍物探测及处理
3．1障碍物探测
障碍物探测采用XY．100型钻机，钻机沿清障范围内2号线地下连续墙边线自上而下进行钻孔取芯(孔径1lOmm)，孔中心距2号线地下连续墙边线105mm，排空间距500ram(见图2)。根据实际芯样情况判断该处混凝土鼓包、超灌情况。障碍物探测钻孔深度40m，探测情况如表1所示。

4结语
通过对接处基坑开挖实践，运用该方法对新老围护结构对接处进行处理，取得了良好的效果，接缝基本无渗漏，基坑变形稳定可控，基本实现了无
缝对接。

（略）

投稿会员：可爱莹