中华人民共和国交通运输行业标准
JT/T479-2026代替JT/T 479-2002
Technical requirements of electricremote control devicefor diesel-electrichybrid propulsion system for inland waterway vessels
中华人民共和国交通运输部发布
目次
前言1范围2规范性引用文件3术语和定义组成和外观5环境条件6功能要求7技术性能要求参考文献-
前言
本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草.
本文件代替JT/T479-2002《内河船舶柴油机推进系统电动遥控装置技术要求》.与JT/T479-2002相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：
更改了适用范围（见第1章，2002年版的第1章）；一增加了柴电混合推进系统、纯电力推进模式、纯柴油机推进模式、轴带发电模式、柴电并车推进模式的术语和定义（见3.1-3.5）；一增加了组成和外观要求（见第4章）；一增加了柴电混合推进系统不同动力源切换功能控制、超出设定安全限值自动退出混合动力模式及报警要求（见6.1.16.1.2）；一删除了再启动功能要求（见2002年版的3.1.2）：更改了联锁功能的要求（见6.1.3，2002年版的3.1.3）； 一增加了优化动力分配的要求（见6.1.5）；-删除了基本控制功能中对离合器主推进轴的要求（见2002年版的3.1.10）；一增加了机旁或远程对系统参数读取的要求（见6.2.2）；更改了多个报警同时发生的要求（见6.2.5，2002年版的3.2.5）；一-更改了主电源失效后报警系统的要求（见6.2.8，2002年版的3.2.7）； 一删除了报警功能中对无意义报警信号的要求（见2002年版的3.2.8）：一增加了对故障声报警信号的要求，以及需要驾驶室或有人值班的位置进行报警的情况（见6.2.96.2.12) ;一更改了驾驶室仪表显示与报警项目、机舱仪表显示与报警项目相关内容（见表1、表2，2002年一增加了推进模式切换的要求（见6.3）； 版的表3、表4)；一增加了动力源在两种模式转变过程中的切换时间要求（见7.1.7）；一增加了对电气设备、零部件性能的要求（见7.2.1）；一更改了振动频率及幅值适应范围、电源允许变化范围的要求（见7.2.4、7.2.5，2002年版的2. 5 、2. 6) ;
一更改了正常工作时谐波的要求（见7.2.6，2002年版的2.7）.
请注意本文件的某些内容可能涉及专利.本文件的发布机构不承担识别专利的责任.
本文件由全国内河船与水路运输标准化技术委员会（SAC/TC130）提出并归口.
嘉庚创新实验室、南通长青沙船舶工程有限公司. 本文件起草单位：哈尔滨工程大学、交通运输部水运科学研究所、北京市产品质量监督检验研究院、
本文件主要起草人：程鹏、秦林、兰海、刘大壮、卢芳、郝然、张阳、尹赫、夏宝龙、张洪恩、李睿烨、朴帅、张传敏、狄晓珩、郭雯飞、李周睿、赵禹菲、杜珂、王霓、李吴、邱磊.
本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：
一本次为第一次修订.
内河船舶柴电混合推进系统电动遥控装置技术要求
1范围
本文件规定了内河船舶柴电混合推进系统电动遥控装置的组成和外观、环境条件、功能要求和技术性能要求.
本文件适用于柴电混合推进系统船舶电动遥控装置的设计、制造与验收.纯柴油机推进系统参照使用.
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款.其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括的修改单）适用于本文件.
GB/T2423.17-2024环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾
GB/T4208-2017外壳防护等级（IP代码）
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件.
3.1
柴电混合推进系统diesel-electrichybrid propulsion system
船舶同时装备柴油机推进系统与电力推进（电动机）系统，其中，柴油机推进和电力推进可独立运行也可联合运行.
3.2
纯电力推进模式electric-onlypropulsionmode
柴油机推进系统停止工作，发电机组或动力电池组提供的电能经配电板提供给推进电机和负载，由电机驱动螺旋桨.
3.3
纯柴油机推进模式diesel-onlypropulsion mode
由柴油机直接驱动螺旋桨，发电机组发出的电能给日用负载供电.
3.4
给动力电池组充电. 由柴油机驱动螺旋桨，剩余功率带动轴带电机发电，发出的电能经配电板给船舶负载供电，同时可
3.5
柴电并车推进模式diesel-electric parallel hybrid propulsion power take in mode;PTI
由柴油机和电机同时驱动螺旋浆，发电机组或动力电池组提供的电能经配电板提供给推进电机和日用负载.
JT/T 479-2026
4组成和外观
4.1组威
推进系统电动遥控装置包括硬件组件、软件系统及软硬件接口，主要包括操控单元、主处理器、通信网络、安全保护单元及核心控制算法.
4.2外观
电动遥控装置的各组成设备外表应平整光洁，并有可靠的防护层，不应有锈蚀、裂痕或损伤.
5环境条件
5.1温度
电动通控装置在-25℃-55C的环境空气温度范围内应能正常工作.宜避免安装在可能产生特别高温处所，否则应对其工作环境温度做特殊考虑.
5.2湿热
电动遥控装置应能承受下列湿热条件： a）环境温度不高于40℃时，相对湿度为95%±3%；b）环境温度高于40℃时，相对湿度为70%±3%.
5.3盐雾
置48h，应无锈蚀物、无腐蚀点、无脱落. 电动遥控装置的各组成设备外表防护层在符合GB/T2423.17-2024第5章规定的试验条件下放
5.4倾斜与摇摆
电动通控装置应在下列条件下正常工作：
a）纵倾±10°；b）横倾±22.5°；c）摇摆周期10.
6功能要求
6.1控制
6.1.1电动通控装置应操作简便，可实现对船舶推进系统的启动（需要时）、调速、换向与停车的控制，以及柴电混合推进系统不同动力源的切换功能控制.6.1.2在混合动力工况运行期间，若相关安全限值超出设定，柴电混合推进系统应具备自动退出混合6.1.3船舶推进轴系设置有制动装置时，电动遥控装置应具有联锁功能，以防止制动装置在未解锁的 动力的功能，并保持纯柴油动力正常运行，退出过程中应有听觉、视觉信号报警.情况下进行控制操作.觉、视觉联络信号持续输出，直至转换过程结束.其控制的转换装置应设在机旁控制装置处.
6.1.4电动遥控装置应能方便、可靠地实现遥控控制与机旁控制之间的转换.在转换过程中应有听
