2013年10月下施工技术 第42卷第20期CONSTRUCTIONTECHNOLOGY93 DOI:10. 7672/sgjs2013200093 路基锚固桩遇流塑层快速开挖施工方法分析
孙文进，雒江波”
[摘要］锚固桩主要采用人工挖孔的形式进行施工，锚固桩分为路堑式锚固桩和路堤式锚固桩。
路基锚固桩开挖 时遇到流塑层且渗水量较大时可采用缩短开挖进尺、加强护壁支护、延长护壁模板拆除时间的方法施工。
施工应 尽量安排在旱季，并跳桩开挖，护壁及时跟进，待两侧桩孔浇筑完成后，再施工中间剩余桩孔。
施工中强调严格按 照制定的方案施工，确保施工安全及施工质量。
经过验证，超前支护要比井点降水法经济高效。
[关键词】铁路；路基；锚固桩；流塑层；开挖；施工技术 [中图分类号】TU753.11[文献标识码】A[文章编号】1002-8498（2013）20-0093-03 AnalysisonConstructionMethodofRapidExcavationof the SubgradeAnchorPileMeetingFlowPlasticLayer Sun Wenjin'，Luo Jiangbo² (1.Xi'an Metro Co.，Ltd.,Xi'an, Shaanxi 710016, China; 2.The Fourth Engineering Co.,Ld.of China Railway First Group，Xianyang，Shaanxi 712000,China) Abstract;The anchor pile is mainly constructed in the form of manual hole-digging, including cutting water content in excavation of anchor pile，it is necessary to shorten excavation footage，strengthen the wall support and extend removal of baseboard formwork. Construction should be arranged in the dry season,also excavation and retaining timely follow up. After the pile pouring of two sides, the residual pile hole is constructed then. In order to make sure of construction safety and quality, construction must be conducted strictly according to the established plan. Proven results show that advanced support makes higher economic efficiency than the well point dewatering method. Key words:railways; subgrade; anchor pile; flow plastic layer; excavation; construction 1工程概况2施工中出现的问题 京福客专DK596+326.00-DK596+558.68段该段路基锚固桩于2011年9月17日开始施 路基，全长232.68m。
前接金岭头隧道，后接金岭头工，截止2012年11月2日全部施工完成。
施工过 岗大桥。
路基左侧为6级边坡，全段设桩板墙，桩间程中，由于该段位于富水段且围岩风化较严重，导 距（中-中）5，5.45m，桩身采用C35钢筋混凝土，截致开挖困难较大。
面尺寸2.5m（宽）×2.75m（厚），护壁采用C15钢在各桩体开挖至距离锁口约5m位置时，桩体 筋混凝土，厚0.3m。
该段共计锚固桩47根，其中Ⅱ岩层含水量丰富，开挖后极易垮塌滑落，现场立即 型桩2根，长26m，Ⅱ型桩2根，长22m，Ⅲ型桩41缩短了开挖进尺，由原来1m进尺缩短为0.5m，但 根，长18m，IV型桩2根，长19m。
锚固桩地质情况：在Ⅲ4号桩开挖至14m,Ⅲ-6号桩开挖至16m时， 上部为粉质黏土，褐红色，硬塑，下部为云母石英片孔内护壁在施工过程中发生严重变形，支撑模板的 岩，黄褐色，全风化。
地下水为第四系孔隙水，较钢管弯曲，在人员及时撤离后，孔底上2m左右出现 发育。
塌方，该处2根桩已经停止开挖，但孔内仍有大量地
下水渗出，其余施工孔桩也均在施工至7m左右时， 孔内有大量渗水，护壁...
