2015年5月上施工技术 第44卷第9期CONSTRUCTIONTECHNOLOGY45 DOI:10. 7672/sgj82015090045
新郑国际机场T2航站楼大跨度预应力 转换梁施工技术
刘宏林，周风华，黄挡玉 （中建三局工程总承包公司，湖北武汉430070）
[摘要］新郑国际机场T2航站楼大跨度大截面预应力转换梁采用天然地基承载、水平分层施工方案，钢筋工程采 用“预制支吊架，先摆主筋后套箍筋，整体同步下滑就位”的新技术、新工艺，解决了转换梁工期紧、荷载大、钢筋直 径大、钢筋间距小、混凝土体积大、冬期施工技术要求高等带来的施工难题，施工效率提高了4倍以上，施工质量优 良，施工过程安全。
[关键词】预应力；机场工程；转换梁；天然地基；水平分层施工；冬期施工 [中图分类号]TU756.42[文献标识码]A[文章编号]1002-8498（2015）09-0045-04 ConstructionTechnologyofLargeSpanPrestressedConversion Beam inXinzhengInternationalAirportTerminal T2 Liu Honglin, Zhou Fenghua, Huang Dangyu （General Contraction Company of CCTEB，Wuhan，Hubei 430070，China) Abstract:The large span prestressed conversion beam in Xinzheng International Airport T2 terminal adopts the natural foundation bearing，horizontal layered construction scheme.The steel bars work adopts a new technology: prefabricated scaffold，firstly finish the main steel bars work and secondly set the stirrups， in the end integrated lay the steel bars synchronously in place by prefabricated hangers.The new technology solves the construction problem made by tight period，heavy load， large rebar diameter, mass concrete and winter construction. The construction efficiency is improved by more than 4 times and the construction quality is excellent， the construction process is safe. Key words:prestressing;airports; transfer beams;natural foundation;horizontal layered construction; winter construction 1工程概况具采用YJM-15型夹片式锚具和挤压锚，转换梁混 郑州新郑国际机场T2航站楼地下2层，地上4凝土强度等级为C40。
层，东西长407m，南北长1128m，建筑面积约为张拉端 48.5万m。
城际铁路区间隧道沿东西向下穿航站 楼，区间隧道上方设计有14根预应力转换梁支撑航 站楼上部结构，跨度54m，截面尺寸最大1800mm×000 600001 5000mm（见图1）。
转换梁主筋采用HRB500钢筋， 梁上部主筋96$36，4排布置，梁下部主筋60$36，4 排布置，腰筋32@150，箍筋采用HRB400钢筋，图1预应力梁立面示意 Φ14@100（10），主筋连接采用CABR等强直螺纹接Fig.1 Facade of the prestressed beam 头，梁预应力筋采用12-5$15.2钢绞线，张拉端锚2施工难点 [作者简介]刘宏林，高级工程师，国家一级注册建造师，E-mail：1)转换梁位于航站楼施工的关键线路，施工工 sjlhl1@163.作量大，施工工艺复杂、工序多，工期紧。
[收稿日期]2014-11-172)转换梁多数截面为1400mm×4500mm，最
万方数据
46施工技术第44卷 大截面为1800mm×5000mm，多数线荷载为侧150mm；局部基底杂填土区域最大厚度约2.5m，为 158kN/m，最大线荷载为225k...
