公路类：中建二局-G344改建工程技术标.docx

汝阳杜康建设投资有限公司“汝阳县G344东灵线汝州汝阳至洛峪段改建工程”项目
施工组织设计
目录
一、总体施工组织布置及规划
编制依据
现行国家、行业施工规范、标准
主要法律法规和相关文件
本工程施工将严格执行国家、行业和地方有关法律、法规以及河南省、洛阳市、本企业有关规定.主要有关法律、法规和规定见下表.
主要有关法律、法规和规定表
招标文件及答疑文件、现有设计图纸
《汝阳杜康建设投资有限公司“汝阳县G344东灵线汝州汝阳至洛峪段改建工程”项目》招标文件；
《汝阳杜康建设投资有限公司“汝阳县G344东灵线汝州汝阳至洛峪段改建工程”项目》现有招标设计图纸；
《汝阳杜康建设投资有限公司“汝阳县G344东灵线汝州汝阳至洛峪段改建工程”项目》招标答疑文件；
洛阳市交通运输局下发的《关于G344东灵线汝州汝阳交界至洛峪段改建工程初步设计的批复》洛市交规【2019】30号.
公司现有的水平及现场踏勘情况
现场踏勘调查获取的有关施工现场地形地貌、工程地质水文条件、交通条件、设备材料在周边的分布情况及价格等资料；
现场踏勘获取的现场可能影响工程正常施工的不利因素，包括场区内已有建
（构）筑物、高压线缆、地下各类管线等；
公司已有公路工程等类似工程施工经验；
公司综合管理能力、技术水平及各项资源调配能力.
工程概况
本项目起点位于车坊村东侧汝州汝阳交界处（起点桩号K0000，对应原G344桩号为 K947488），沿原国道344向西，下穿二广高速G55，与省道324郸汝线相交后，折向北利用省道郸汝线，于小店镇北侧转向西南，过枣刺沟，向西经紫罗山、寺沟、武湾，在洛峪村北与省道240济邓线平面交叉后终止，并与在建国道344洛峪至漫流段起点相接，终点桩号K9700.637，路线全长9.701km.在桩号K8000左右设养护中心一处.
本项目K0000至K2490.116段为利用原G344老路路基进行加宽扩建，K2490.116～
K3023.057段为利用在建S324郸汝线，K3023.057至终点为新建路段.采用二级公路标
准设计，设计时速60km/h，整体式路基宽度为17.5m，分离式路基宽度12.25*2m，整体式路面宽度14m，分离式路面宽度10.75*2m.路面结构层为5cm中粒式改性沥青混凝土上面层（AC-16C）8cm粗粒式沥青混凝土下面层（AC-25C）封层透层18cm厚水泥稳定碎石上基层（水泥含量5%）18cm厚水泥稳定碎石下基层（水泥含量4.5%）18cm厚水泥稳定碎石底基层（水泥含量3.5%）.
本工程施工内容主要包括路基、路面、排水、桥涵、隧道、交通安全设施、养护中心等.
本项目路线示意图如下：
工程地质情况
汝阳地处秦岭地槽中东段，华北地台南部边缘凹陷区内，大地构造复杂，地层区划属华北地层豫西分区的渑池小区和熊耳小区.基岩主要出露于中部和南部的中低山区.县境内出露地层，主要为古生界寒武系，是本县水泥灰岩、石灰石的主要层位，局部有熊耳群、汝阳群及新生界第三系、第四系.基层产生线形褶皱及区域性变质.区内断裂构造较为发育，不同方向的断裂相互交织形成县境内复杂的构造图象，且构造运动具多期次、多旋回的特点，岩浆活动频繁是汝阳一个重要的地质特征.汝阳县无断裂带，不属重震区.
项目沿线工程地质图如下：
水文地质情况
地下水
本项目沿线地下水分布不均，埋深2～8米不等，且受季节影响很大.地下水类型为潜水，无侵蚀性，补给水源主要为大气降水.
河流与水系
汝阳水资源包括地表水、地下水、汝河过境水和陆浑渠水四部分构成.因汝阳县地 质构造复杂，大部分地区为岩基构成，适水性较差，地下水源不丰富，主要由降水补给. 地表水源主要为降水形成的地面径流和河道过境水.区域内河流径流主要来自地表径流，并且有鲜明的季风气候区的特点.河川径流年内分布极不均匀，丰水期和枯水期明显，丰水年和枯水年相差悬殊，水位变化幅度大.地表径流分布与大气降水总趋势一致，一 般是夏季最多，春秋季次之，冬季最小，6～9月份径流量占年径流量的60～70%.区域分 布是西部大，东部小，山区大，平原小.
项目沿线水文地质图如下：
不良地质条件
本项目沿线无不良地质路段.
气象条件
项目所在地汝阳县地处中纬度地带，汝河横穿本县中部，光照充足，气候温和，四季分明，属于暖温带大陆性季风气候.冬季寒冷干燥，多西北风，夏季炎热湿润，多东南风.年平均日照时数2177.3小时，日照百分率达49%，年平均气温17.3℃，年平均降水量690毫米，雨季集中在8～10月份，全年无霜期213天，年平均风速2.1米/秒.冬季，由于受大陆冷气团控制，气温下降，空气干燥，雨雪稀少，多西北风；春季，大陆气团仍频繁南下，但势力较弱，常与逐渐活跃的温暖气流相遇，使气温逐渐升高，风向不定，天气多变，由于此时空气中含水量较小，降水机会不多，常出现春旱现象；夏季，随着气温升高，逐渐被大陆热低压所控制.同时，太平洋副热带高气压势力加强北跳，带来了湿度大、温度高的温暖气流，形成多雷多雨天气；入秋后，大陆热低压消失，副热带高压势力南撤，北方冷空气加强南下，与西南暖气流相遇，常出现秋雨连绵天气，中秋以后，又受大陆性气团控制，天高气爽，10月以后，霜冻出现.
路基结构工程概况
全线一般路段路基宽17.5米，路面宽14米，双车道路基断面为：土路肩(1.75m)硬路肩(3.50m)行车道(3.50m)行车道(3.50m)硬路肩(3.50m)土路肩(1.75m).整体式
路基设计标高为路中线标高，路面横坡采用2%，土路肩横坡采用3%；分离式路基左线设计标高为行车道石侧边缘标高，路面横坡为单向2%；分离式路基右线设计标高为行车道左侧边缘标高，路面横坡为单向2%.路基设计洪水频率采用1/50.
相邻路基宽度不同路段，设置渐变段进行过渡，全线渐变段：K0000~K0220，路基宽度由38.5米渐变为17.5米；K5955.968~K5995.968，路基宽度由17.5米渐变为21.5米，K5995.968~K8638.551为分离式路基12.25米(0.75m土路肩0.75m硬路肩3.75m行车道3.75m行车道2.5m硬路肩0.75m土路肩)；K8638.551~K8678.551，路基宽度由 21.5米渐变为17.5米宽整体式路基.
填土高度小于等于8m时，边坡坡率采用1：1.5；当填土高度大于8m时，采用折线式边坡，上部8m路基边坡坡率采用1：1.5，8m处设折线变坡，8m以下边坡为1：1.75.挖方段边坡坡率不大于10米，边坡坡率为1：1.土质路堑边坡不大干20米时.一级边坡坡率为1：0.75，二级边坡坡率为1：1；石质

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