5.TB/T3483-2017《CTCS-3级列控车载设备技术条件》第1号修改单
修改内容
一、修改第2章
（一）删除
GB/T24338.4-2009轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备GB/T25119-2010轨道交通机车车辆电子装置GB/T28808-2012轨道交通通信、信号和处理系统控制和防护系统软件 TB/T2615-1994铁路信号故障-安全原则
（二）增加
: 2008 M0D) GB/T24338.4-2018轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备（IECGB/T25119-2021轨道交通机车车辆电子装置（IEC60571:2012 M0D）62279: 2015 M0D) GB/T28808-2021轨道交通通信、信号和处理系统控制和防护系统软件（IECTB/T2615铁路信号故障-安全原则
二、增加5.1.4条
5.1.4车载设备应预留与自动驾驶系统的接口功能.
三、修改5.2.4.3条
5.2.4.3车载设备应对MT的注册状态进行实时检测.
修改为：
5.2.8.1应设置车载设备隔离开关，用于车裁设备故障后隔离车裁设备输出的制动/切除牵引命令.可供动车组采集开关状态.
五、删除5.3.3.3条
修改为：
6.1.4车载设备一般采用设备制动优先工作方式.
修改为：
6.1.7车载设备工作在CTCS-3等级完全监控模式时，应结合轨道电路信息校验RBC发送的行车许可.
八、修改6.5.1.4条
修改为：
6.5.1.4车载设备通过LRBG时，列车位置的置信区间应复位.
九、修改6.5.2.4条
修改为：
6.5.2.4车裁设备应对接收到的应答器信息执行一致性和有效性检查，检查出错误后应记录，在CTCS-3等级下还应向RBC报告.
十、修改6.6.3条
修改为：
6.6.3工作在CTCS-3等级且收到RBC发送的TAF请求时，若车载设备接收到的地面信号为允许信号，则进行TAF自动确认：若车裁设备未接收到允许信号，则提示司机进行人工确认（H码除外）.
十一、修改6.9.2.1条
修改为：
6.9.2.1车载设备在完全监控模式下一般采用设备制动优先（机控优先）.在CTCS-3等级设备制 动优先的情况下，在目标速度监控过程中，若目标速度为0，且允许速度低于40km/h时，车载设备自动转入司机制动优先方式.在非完全监控模式下采用司机制动优先（人控优先）.
十二、修改6.10.3条
修改为：
6.10.3若列车移动方向与允许运行方向不一致，应判断列车退行.列车退行超过规定值，车载设备应输出紧急制动命令停车并给出制动原因提示：车载设备也可在检测到方向手柄向后时，输出常用制动命令，实施主动退行防护.
十三、增加6.14.4条
6.14.4车载设备执行CTCS-2→CTCS-3转换时，若已无线超时，车载设备宜维持CTCS-2等级运行.
十四、增加6.15条
6.15站台侧信息提示功能
6.15.1车裁设备应根据应答器描述的站台信息，通过语音和图标方式对左右侧站台进行提示（调车模式不显示）.
6.15.2车裁设备接收到站台侧文本信息时，进行两次语音提示：在站台侧文本信息有效范围内且列车运行速度为零时，进行两次语音提示，并在DMI上以1Hz频率闪烁显示站台侧方向图标3次后，稳定显示图标：列车启动后DMI不再显示该图标.
十五、增加 7. 2.5.1d)
7.2.5.1d）地理位置（公里标）.
十六、增加7.5.2.16条
7.5.2.16FS模式下，当轨道电路信息码为L3、L2、L、LUI、U、HU时，若车载设备从RBC获取的行车许可长度超过了轨道电路信息许可估算长度（U、H时为实际长度），则车载设备应采用轨道电 路提供的行车许可长度作为安全监控条件.若当前轨道电路出现H码或H掉码时，车载设备应执行冒进防护.CTCS-3级ATP行车许可结合轨道电路信息技术要求应符合附录B的规定.
十七、修改表10
修改为：
表10DMI的主要显示
星示项目DWI 显示内容实际速度 显示列车的实际速度控制模式 显示特机模式运行等级 显示CTCS-2等级运行状态 显示制动图标机车信号 显示从地面接收到的机车信号文本信息 显示功能性文本及维护性文本机控优先/人控优先 显示人控
十八、修改表11
修改为：
表11PS模式下地面信号与车载监控速度对应关系
地面信号 允许速度 kn/b SBI速度 kn/h EBI速度 ke/h 要求U 45 50 55IUS 45 50 55L5、 1.4、 L3、L.2、 L 45 50 55[2、 LI、 U2 U、 U2S0 0 0 输出最大常用制动命令H 0 0 0 输出紧急制动命令HB 40 45 50 列车速度低于40kn/h时转入引导模式无码（含25. 7lkx、 启动后遇无码输出最大常用制动命令： 运行时允许码变无码输出最大常用制27 98z) 0" 动命令，即码变无码输出紧急制动命令U/UIS 变无码后的限速最多维持1500m，若1500n后仍无码，则列车限速降为0并输出最大常用制动命令.
十九、增加8.4.4.3条
8.4.4.3在UUS码下，车载设备收到应答器数据从部分监控模式转为完全监控模式，以80km/h的速度进行车尾保持.
二十、增加8.4.7.3条
8.4.7.3当列车在【CTCS-3】包描述的反向区段以FS模式运行时，如果地面轨道电路低频为27.9Hz， EOA为当前闭塞分区终点.
二十一、增加8.4.7.4条
8.4.7.4轨道电路无码时车裁设备最高允许速度不超过80km/h（在【CTCS-3】包描述的反向区段运行时除外）.
二十二、修改表17
修改为：
表17CS模式下地面信号与车载监控速度对应关系
地面信号 允许速度 SBI速度 EBI速度 要求km/h kn/h km/hLU 45 50 55 进入Ul码区段常用到45km/hLJ2、LU、U2、UIU2S、 L5、 L4、13、L2、 L、 85 90LUS进入Hl码区段常用制动到20km/h，车载设备监控列车以206n/h的允许速度运行，每走行150m或50s20 25 30 提示司机确认，若走行200n或60s时司机未按*警惕键，车载设备输出紧急制动命令.停车后司机 需先按“警惕”键才能缓解制动命令0 0 紧急制动停车20 25 30 进入HB区段常用制动到20a/hHB无码(含 25. 7Hz、 27. 9Hz) 0 参见8.8.7节轨道电路无码处理
二十三、修改10.5条
修改为：
10.5TCR故障处理
CTCS-2等级时，车载设备检测到双套TCR均故障，应输出制动命令停车并向DMI输出报警信息.
二十四、修改表20
修改为：
表20车载设备运用环境指标
项目 指标电压 DC 110V （30% ~25%)主电源 功率 最大500W25C~70C（车内设备，DMI除外）工作温度 -10 °C ~ 55 C (MI)40C~70C（车外设备）环境 IP20（车内设备，DMI除外）防护等级 (IR0) 0d1P65（车外天线）海拔 海拔高度不超过3000冲击报动 GB/T 25119-2021 A 级
二十五、修改第13章
修改为：
13EMC主要指标
车载设备EIC主要指标应符合表21的规定.
表21EMC主要技术指标
试验项目 试验位置 试验要求 性能判据/限值静电放电 设备机柜 见 GB/T 24338 42018 表6 B射频电磁场辐射 设备机柜 见 GB/T 24338. 42018 A抗扰度试验 电快速脉冲群 设备电源线 见 GB/T 24338 42018 表6 A浪酒 设备电源线 信号线 见 GB/T 24338 42018 表4、表5 B射频场感应的传 设备电源线 见 GB/T 24338. 42018 表4导疑扰 信号线 见 GB/T 24338 42018 表4、表5（见注） 0. 15 Mkα~500 klk :99 dB μ V 准峰值 A发射试验 传导发射 设备电源线 表2 500 kx~30 ll:93 dB μ V 准峰值
