1、常用的蓄电池容量计算方法
（1）容量换算法（电压控制法）
校验直流母线电压水平. 按事故状态下直流负荷消耗的安时值计算容量，并按事故放电末期或其他不利条件下
（2）电流换算法（阶梯负荷法）
按事故状态下直流的负荷电流和放电时间来计算容量，该方法相对于电压控制法，考虑了大电流放电后负荷减小的情况下，电池具有恢复容量的特性，该算法不需在对电池容量进行电压校验.
2、采用容量换算法计算容量
2.1按持续放电负荷计算蓄电池容量，取电压系数Ku=0.885，则计算的单个电池的放电终止电压为：
蓄电池的计算容量：
(4-2)
式中Ce-事故放电容量：
Kcc-蓄电池容量系数：
Krel-可靠系数，一般取1.40
对于阶梯型负荷，可采用分段计算法计算.以东直门车站为例，各阶段负荷分布如下图所示：图中：
11325.27A12293.45A13=46.36Am1=0.5h 1413.64Am2=0.5hm3=1hm4=2h
在4个不同阶段，任意一个时期的放电容量为：
(4-3)
总的负荷容量为：
(4-4)
在计算分段ta内，所需要的蓄电池容量计算值为：
(4-5)
其中，容量系数Kcca按计算分段的时间ta决定.
通过查图（GF型蓄电池放电容量与放电时间的关系曲线），对应于事故时间4小时和放电终止电压1.80V，得出容量系数
分别计算n个分段的蓄电池计算容量，然后按照其中最大者选择蓄电池，则蓄电池的容量为：
(4-6)
2.2放电电压水平的校验
(1)持续放电电压水平的校验.事故放电末期，电压将降到最低，校验是否符合要求的方法如下:
事故放电期间蓄电池的放电系数
(4-7)
式中，Cs-事故放电容量（Ah），t-事故放电时间
通过计算出来的K值和对应的事故放电时间，可以通过蓄电池的冲击放电曲线，求出单只电池的电压，再乘以蓄电池只数，得到蓄电池整组电压，该电压值应大于198V.
（2）冲击放电电压水平的校验.
所以，按持续放电算出蓄电池容量后，还应校验事故放电初期、末期及其他放电阶段中，在可 冲击放电过程中，放电时间极短，放电电流较大.尽管消耗电量较少，但对电压影响较大.能的大冲击放电电流作用下蓄电池组的电压水平.
①事故放电初期，电压水平的校验
事故放电初期的冲击系数为
(4-8)
式中，Krel-可靠性系数，一般取1.1
Icho事故放电初期的放电电流，（A)
求出整组电池电压值. 根据计算出来的K值，由蓄电池冲击放电曲线中的“0”曲线查得单个电池的电压值，在
②事故放电过程中，包括事故放电末期出现大冲击电流时放电系数和冲击系数.
(4-9)
(4-10)
根据冲击负荷，查蓄电池冲击放电曲线组中对应的Kf的曲线，求得单个电池电压，并由此求得蓄电池组的端电压.
一般情况下，事故放电初期和末期或大电流放电阶段末期的电压水平，往往是整个放电过程的电压控制点.
通过计算和校验，东直门电池容量为814Ah，选用两组500Ah蓄电池.
通过计算，下述电池容量满足事故期间的放电需求. 本次电池容量计算采用电压控制法，并对放电电压水平和冲击放电电压水平进行校验.
东直门站名 车站 三元桥车站 T2车站 T3车站 控制中心蓄电池容量Ah 2×500 2×500 2×500 2×400 2×500
