EC120温拌改性沥青混合料应用研究*
王春华
（中国云南路建集团股份公司，云南昆明650200）
[摘要】结合云南普炭一级公路项目建设，对EC120温拌改性测青混合料的应用技术包括配合比设计、施工工艺和性能评价指标进行了研究.其结果表明，ECI20疆拌改性酒青显合料的拌合、摊铺及碾压的温度介于热拌热铺和冷排冷铺之间，既结合了两者的优点，同时又避开了双方的缺点，有效解决了能激消耗和二氧化碳等温室气体排放难题，并具有与热拌沥青混合料一样优良的施工和易性和路用性能.
[关键训】公路工程；温拌改性西青；配合比；施工工艺；性能指标
[中图分类号】TU535；U414[文献标识码]A [文章编号】1002-8498（2013）05-0093-04
Application ofEC120Warm-mixModifiedAsphaltMixtures
Wang Chunhua
(Chins Yannas Highway Construction Group Co. Lad. Kanming Ysnnsn 650200 Chins)
technology of EC120 warm-mix modified asphalt mixture was studied ineluding the mix proportion Abstraet Based on the construction of Puzhehei-Tanfang First-elass Highway in Yunnan the applicationdesign its construetion technology and performance evaluation index. The results show that thetemperature for mixing paving and rolling of EC120 warm-mix modified asphalt mixture is between the temperature of hot-mix-hot-pave and cold-mix-code-pave which bines the advantages of both andavoids their disadvantages. This technology effectively solved the problems of energy consumption andworkability and road performance just like hot-mix asphalt mixture. emission of greenhouse gas such as carbon dioxide. The obtained product obtains excellent construction
Key words:road construetion;warm-mix modified asphalt;mix proportion;construction;performance index
热拌沥青混合料铺筑的路面结构强度高、高湿健康，还会增加温室气体效应.为弥补热拌沥青混 合料的不足，经试验研究研制出了新型的疆拌沥青“国家4A级风景区”普者黑景区，止于云南碳山炭的一种新盘额青混合料.这一技术可以从根本上宽23m，标准4车道.在K0000一K3510段（右弥补常规热拌沥青混合料施工中的环境污染和高.幅）沥青混凝土上面层施工中，采用了EC120温拌能耗两大缺点，同时EC120具有改性作用，能显著 提高额青混合料的高温稳定性.
稳定性好，是我国目前高等级公路中最常用的路面尚处于试验研究阶段，还没有得到推广应用.因 我国对温拌沥青混合料技术的研究时间较短，结构形式.但是，热拌沥青混合料在生产和施工过此，本文结合云南普炭一级公路项目建设，对EC120
粉尘，严重影响周围的环境质量和施工人员的身体1工程概况
云南普炭一级公路项目，路线起于云南丘北齐改性沥青混合料技术进行施工.其路面结构层由4cm细粒式沥青混土（AC-16EC120温拌改性源青混凝土）5cm中粒式沥青混凝土（AC-20青混凝土）7em粗粒式沥青混凝土（AC-25沥青混凝土）30cm水泥稳定碎石基层15em级配碎石底 基层组成.
2.2EC120温拌改性沥青的制备
2EC120温拌改性沥青混合料配合比设计
有Aspha-Min法（沥青-矿物法）、WAM-Foam法（温 目前，国际上制备温拌沥青混合料的方法主要拌沥青混合料泡沫法）、添加低熔点的有机添加剂法（如 EC120 Sasobit FT（硬蜡），Asphaltan B（褐煤蜡），脂肪氨基化合物等）、基于表面活性技术的Evotherm湿拌沥青技术4种.参考国内外有关研究成果，在实验室按以下方法制备EC120温拌改性沥 青：将基质沥青预热到150℃左右，均匀揽拌并取样，按照不同的质量比例加人EC120温择改性剂，搅拌均匀后，采用高速剪切仪剪切15min后即制得EC120温拌改性沥青.经室内掺配试验研究，确定EC120温拌改性剂掺配比例为沥青用量的3.5%.
2.1原材料
青，其技术指标如表1所示，符合施工规范要求. 1)基质沥青基质沥青采用埃索A级70号沥
表1基质沥青的技术性质
Table 1Technological property of base asphalt
技术指标 试验值 技术要求针人度（25℃，100g，5s）/0.1mm 针人度指数P 0.8 66 -1.5 ~1.0 08~09软化点/C 50 ≥46延度/cm （10°℃ 5cm/min) (15℃ 5om/min) >100 >100 >100 ≥15（o.2）（3.s） 薄膜烘箱质量损失/% 1.03 0.6 -0.8 -0.8 实测记录试验后残留针人度比/% 71 ≥61
2.3EC120温拌改性沥青混合料级配组成设计
2）温拌改性剂 EC120温拌改性剂是一种经特殊工艺合成的直链脂肪经，外观呈白色球状颖粒，其熔点约为100℃，温度>115℃时可完全熔解于沥青结合料中，在沥青结合料中形成栅格结构，这使EC120很好地稳定在沥青结合料中，面不产生 离析.EC120可以明显降低沥青的高温黏度，且可增加沥青的中温（60℃）黏度，因此在沥青中掺加EC120后不仅可以降低施工的拌合与压实温度，还可以提高沥青混合料的高温稳定性.由于EC120可以锁定基质沥青中的油类、蜡类组分，所以温拌 改性沥青的抗老化性能较基质沥青好.EC120温拌改性剂的基本物理性能如表2所示.
根据《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004提出的AC-16沥青混合料的级配范围，以AC-16级配中值为基础，适当减少9.5~16mm粗骨料用量，减少0.6mm以下部分细骨料用量，使中等粒径骨料较多，形成S形级配曲线.
EC120温拌改性沥青混合料设计合成级配如表3所示，EC120温拌改性沥青混合料合成级配曲线如图1所示.
表2EC120温拌改性刻的基本物理性能Table 2Basic physical properties of EC120warm-mix modified agents
爱固点/℃ 试验项目 实测值 100 出厂标准 >90闪点/ 292 98-110熔点/℃ 黏度（135℃）/op 11.2 102 10-12密度（25℃）/（g.cm²） 针人度（25℃）/0.1mm 0.96 <1 实测记录 13.5 14 900 65 -75 66. 300 10.400 >8 2.870 2-4
不得在低温状况下作反复碾压，使石料校角磨损、压碎，破坏骨料嵌挤.
度及平整度均符合规范要求，无明显变化.
性沥青混合料的生产温度采用方案3，碾压设备组 根据试验路段的综合评价，确定EC120温拌改合采用方案2，进行K0000一K3510段（右幅）浙青混发土路面上面层施工.
3）采取紧跟碾压工艺压实，沥青混合料的初压温度宜控制在（120±5）°℃，终压温度≥90℃.
4）压路机的碾压长度应以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定.
5结语
EC120温拌改性沥青混合料的拌合、摊铺及碾两者的优点，同时避开了双方的缺点，有效解决了 压的温度介于热拌热铺和冷拌冷铺之间，既结合了能源消耗和CO等温室气体排放难题，并具有与热拌沥青混合料一样优良的施工和易性与路用性能.因此，EC120温改性沥青技术是一项节能减排、绿阔的推广应用前景. 色环保的新技术，其社会与经济效益显著，具有广
EC120温拌改性沥青混凝土路面都能满足预期设计 经现场对试验路段各项性能指标进行检测，及规范要求，具有与热拌热铺型汤青混凝土路面一样优良的施工和易性和路用性能.其中，生产湿度采用方案3，碾压方案采用方案2的EC120温排改性沥青混合料性能评价指标如表5所示.
表5EC120温拌改性汤青混合料性能指标评价
参考文献：
Table 5 Performance indexes of EC120 warm-mix
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modified asphalt mixtures试验项目 AC-16 AC-16 技术要求马款尔稳定度/N （热排断青）（福养改性青） 12.35 11. 94演值/mm 2.96 3.01 2.00 ~ 4.00我首稳定度/% 冻融劳膜强度/% 81.15 92. 13 89.08 82.27 >80.00 >80.00（次mm） 动稳定度/ 3 058 3 206 000 (mLmin) 渗水系数/ 108 110 45 s
最低，方案2次之、方案1施工成本最高.采用2种 沥青混合料的生产温度采用方案3，施工成本碾压方案的EC120湿拌改性沥青混豪土路面压实
（上接第24页）
参考文献：
3结语
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1）在天津现代城模块化顶模体系设计中，钢平台桁架构件、支撑立柱构件全为标准件，可全部周转，对顶模体系向着模块化、标准化发展有着重要意义：支撑箱梁受墙体变化影响，难以实现完全周转率. 转，需进一步研究组装式支撑箱梁，以提高其周
2）在支撑及顶升系统设计时，首次设置液压油缸抗弯装置，此装置为液压油缸安全运行的重要保障，但理论设计条件较实际使用条件好，需在实际使用过程中做好监测工作，验证其可靠性.
3）在挂架系统设计时，挂架吊杆、走道板、防护网大部分为标准件，提高了挂架系统周转率；挂架系统与模块化钢平台系统的连接设计需进一步优化，减少滑梁的使用，提高其适应性.
