斜拉桥大节段箱梁少支架施工技术
王国红
（中交二航局第二工程有限公司，重庆401121）
[摘要]斜拉桥混凝土箱梁常规施工方式为挂篮施工，根据桥梁实际工况变更为少支架施工，并进行了施工方案比选，详细介绍了少支架箱梁梁体施工工艺及控制要点，包括箱梁梁体节段划分，梁体混凝土浇筑工艺，梁体施工过 程控制要点，整体组织与管理使质量更易保证，施工进度大幅度提高，整体节约了成本.
[关键词]桥梁工程；斜拉桥；混凝土箱梁；支架；施工技术
[中图分类号]U446.1 [文章编号]1002-8498(2014)17-0082-02
[文献标识码]A
Less Construction Technology of Box Girder Bracketwith Large Segmentfor Cable-stayed Bridge
Wang Guohong
( he 2nd Engineering Go. Lad. of CCCC Second Harbour Engineering Co. Ladl. Chongqing 401121 Chine)
Abstract : Conventional construction method of concrete box ginler for cable-stayed bridge is hangingbasket construction according to actual working conditions less bracket construction method is used insome bridge construction by construction scheme parison this paper introduces the constructionpouring process of concrete for box girder control points in bxox ginder construction integral organization process and control points of the box girder with less bracket including segment division of box girder andl management ensure constnuction quality which improves construction progress saves cos.
Key words;bridges; cable slayed bridges; concrete box girders; brackel ; construction
季风气候区，由于受北部蒙古高原干燥冷空气经常珠江大桥位于辽宁省朝阳市，横跨大凌河.主人侵，形成半干燥半湿润易干燥地区.主要气候特点为四季分明、雨热同季，日照充足、日温差较大，降水偏少.夏季平均气温24.6℃，冬季较长，平均气温-9℃左右，无霜期120-155d.
1工程概况
桥为双塔、双索面、半漂浮体系斜拉桥；主桥全长340m，主跨长180m，边跨长80m；箱梁整体宽25m，构标准断面如图1所示. 为纵、横、竖3向预应力结构，且密度较大.箱梁结
2.0m，砾砂层1.2-2.7m，圆砾层6.2-11.7m，卵石 各地质土层厚度从上至下为：亚黏土层1.6-层3.4-11.8m 砾砂层2.3-5.8m.
3施工方案比选及确定
3.1原方案挂篮施工工艺
方式，本工程原方案采用挂篮工艺进行施工.挂篮 根据投标方案及斜拉桥混凝土箱梁常规施工施工以箱梁横梁为原则进行节段划分，边跨标准节段长度为5.4m、中跨为6.5m，全桥共分为49个节段进行施工.
图1箱梁结构标准断面（单位：cm）Fig. 1 Standard cross section of concrete box girder( unit :cm)
2自然条件及地质
本工程地处辽宁省朝阳市，居于北温带大陆性
情况，以及朝阳市在10月下句将进入冬期施工的气 根据总体施工进度计划安排及现场施工进度候情况，在冬期来临前无法完成箱梁混凝土施工.若采用挂篮施工工艺，颊紧的混凝土浇筑及预应力
施工的转换将使施工质量保证难度很大，且在冬季依次张拉段内相应斜拉索，然后进行0号块支架的保障. 低温条件下施工效率极为低下，施工进度无法得到
拆除，并周转至边跨和中跨1号块进行支架搭设及 施工循环，直到主桥合龙.
3.2少支架施工工艺
4.2.2工艺流程
主梁施工从主墩向跨中和过渡墩同步推进，其总体施工流程如下.
综合考虑总体施工进度、冬期施工质量控制保证措施及成本，并根据桥址区的箱梁施工工况情况，采用少支架箱梁施工工艺，根据箱梁整体结构 特点，将梁体分为大节段进行施工.本桥少支架箱梁大节段施工优点如下.
横撑上部. 1）河水导流，过渡墩施工，主塔施工至第1道
2）搭设0号块支架，在支架上现浇0号梁段，施工塔梁临时刚接措施，张拉段内相应预应力，拆除0号梁段模板及支架，保留索塔区临时支架；张拉第 1-3对斜拉索.
1）为砾砂、圆砾地质，地质优良，少支架钢管桩基础人土较浅：梁体与地面11.0m左、右净空较小， 施工成本低.
3）继续施工主塔至塔顶；搭设少支架，现浇1号梁段，张拉段内预应力：依次张拉第4-8对斜拉索.
2）将箱梁梁体分成大节段进行施工后，可以较挂篮施工更大面积地提供工作面，整体的施工组织与管理能够有效提高施工效率.
通长钢束及加强钢束：依次张拉第9-13对斜拉索； 4）搭设少支架，现浇2号梁段，张拉段内相应拆除塔梁临时刚接措施.
容易进行冬期施工措施的实施、施工过程集中化、 3）大节段浇筑混凝土，在冬期施工时，能够更施工质量集中控制.
5）现浇中跨合龙段，张拉中跨合龙钢束：拆除少支架；全面检测索力，进行索力调整，使之达到设 计要求：施工桥面系及附属设施.
4）大节段的混凝土浇筑成型后，在张拉斜拉索过程中，使桥梁线形更好地得到控制.
4少支架箱梁梁体施工工艺及控制要点
4.3梁体施工过程控制要点
4.1箱梁梁体节段划分
4.3.1技术准备控制
通过设计计算，将箱梁梁体分为塔柱0号块、边跨1号块、中跨1号块、边跨2号块、中跨2号块和2.0m，全桥共计11个节段.箱梁梁体节段划分如 合龙段，长度分别为57.7，27，32.5，25.7，26.0，图2所示.
1）单桩最大承载力试验少支架设计完成后，沉桩过程中对单桩最大承载力进行试验，确保沉人 的钢管桩承载力满足要求.本工程采用DZ90振动锤进行沉桩.
2）支架荷载预压试验少支架搭设完成后，根据箱梁自重及施工荷载工况对少支架进行预压，确 保少支架的稳定性，并且测量各种沉降参数，进行预拱度设置.
3）根据冬期施工措施及气候状况对施工材料、保温、加温系统进行组织.
4.3.2施工过程控制
由于对梁体进行大节段划分，施工突出特点为大工作面、整体组织与管理，人员、设备、材料及各种工程结构加工件量大，施工过程中更加需要对施工工序进行细分，对难点、控制点进行化解，避免施工过程中停顿造成成本大量增加.
Fig. 2 Division of box girder 图2精梁梁体节段划分
4.2梁体混凝土浇筑工艺
4.2.1工艺原理
梁体采用少支架现浇法施工，第1次浇筑57.7m（0号块），边跨第1次浇筑27m（1号块），第2次浇筑26m（2号块），边跨无合龙段：中跨第1次浇筑32.5m（1号块），第2次浇筑26m（2号块），最 后浇筑中跨合龙段.
工程施工中根据工种划分班组进行集中化分块管理，工程整体划分为：少支架搭设班组、模板及混凝土浇筑班组、钢筋及预应力班组、斜拉索挂设张拉班组、技术和物资组成的物资供应班组和领导 整体施工控制班组.
主梁0号块支架搭设完成后进行第1次混凝土浇筑，混凝土强度达到要求后进行预应力张拉，并
预应力张拉压浆：主桥箱梁为纵、横、竖3向后
（下转第96页）
3结语
（上接第83页）
5结语
的双重作用使得结构应力强度比一度达到117%.面对于12：00和16：00铺筑的路面，尽管铺筑时环 境温度较高，但13h以后正是第2天凌晨，环境温度较低，因此不会出现水化热、环境温度峰值叠加的问题，应力强度比仍较低.
综上所述，从早期开裂风险控制的角度来看，面层混凝土的铺筑时间应避开20：00左右.同时考 虑到白天施工方便等原因，面层的施工时间可选择在16：00之前.若要夜间施工，应选择在22：00以后.
1）施工环境温度对混凝土早期强度的形成时间有较大影响，16：00铺筑的面层10h后强度开始形成：而对于4：00铺筑的面层，这一时间则是19h后.
高发期.该时段内混凝土强度仍较低，此时若环境 2）面层铺筑后的13-24h是早期开裂的风险温度和混凝土水化热均处于高位，则结构应力迅速增长，路面随时面临最大应力超出弯拉强度而产生开裂的风险.
白天施工方便等原因，面层的施工时间可选择在 3）面层铺筑时间应避开20：00左右.考虑到16：00之前；若要夜间施工，应选择在22：00以后.
张拉预应力混凝土结构，除常规预应力施工程序外 必须保证预应力管道内干净整洁，尤其是不能因进水结冰而引起钢绞线穿束、压浆困难，甚至影响孔道内压浆后的浆体强度，更为严重的是孔道进水结冰冻胀，致使混凝土结构出现裂缝等严重质量问题 （东北桥梁曾有预应力管道进水致使混凝土结构损坏的先例）.控制要点为：施工过程中严禁破坏，混凝土浇筑前详细检查波纹管，保证不漏水、漏浆；浇筑时严禁破坏：压浆前必须通热水，保证管道畅通和对管道进行预热，浆液揽拌采用热水，一次性完 成整根管道.
本工程通过实践证明斜拉桥混凝土箱梁少支架施工，梁体大节段划分、整体组织与管理、整体施工质量控制的可行性与科学性，以及在类似气候、 工况下对提高施工速度尤其是在冬期低温施工条件下相较挂篮施工的优越性，为以后类似工程施工提供了参考与借鉴.
参考文献：
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四川宜叙高速：石人山隧道中导洞顺利贯通
石人山隧道全长355m，设计单润建筑限界净宽10.25m，净高5.0m，为连拱隧道，是宜叙高速“创精品、树形象、重质量、抢进度”重点目标之一，而石人山隧道中导洞是该隧道的核心组成部分，也是最难点，它在连拱隧道的结构中起到支撑和连接作用， 决定着润身开挖的方向，同时对润身的围岩情况做了先行探察，为主润开挖积累资料.
（摘自“中国桥梁网“2014-09-02）
