郑州东站室内装修工程深化设计*
邓一员，王福全
（中铁建工集团有限公司，北京100160）
[摘要]铁路客站是铁路建设的重要组成部分，新时期铁路客站建设综合体现“功能性、系统性、先进性、文化性、经进行精细化、具体化，使之能直接用于施工，详细介绍了郑州东站比较具有代表部位的深化设计. 济性“的原则，其建筑造型、使用功能及装饰效果受到高度关注.图纸深化过程就是根据现场实际情况将设计图纸
[关键词]火车站；装修；设计；安装
[中图分类号]TU238.2 [文献标识码]A [文章编号]1002-8498(2014)11-0013-04
DetailedDesign ofIndoor Decoration Engineeringfor Zhengzhou EastStation
Deng Yiyuan Wang Fuquan
( China Reilsay Gonstraction Engineering Group Bejing 100160 China)
Abstract ;Railroad station is a very important part of railroad construction. Railroad station constructionembodies prehensively general principles in new period including funetionality system receive much concem. The dleepening proces of drawing is refinement and embodiment process of design advancement culture economy; and the architectural modeling using function and decorative effetdrawing according to site actual conditions thus the design drawing can be used in construction. Thispaper introduces the detailed design of typical position for Zhengzhou East Station.
Key words ;railroad stations ; decoration; design; installation
铝垂片等.
0引言
通常设计院提供的装饰装修图纸主要反映装饰造型、色调及用材等.装修施工前还要结合现场实际结构情况、各专业之间的配合关系以及市场材料供应情况等，对设计图纸进行深人综合分析，在 遵循原设计意图的基础上，进行精细化、具体化，以保证可实施性及构造安全性.郑州东站装饰工程施工前进行了全面深化设计，并与原设计单位进行二次专业会审、会签，提高了设计质量.
图1郑州东站轴测图Fig. 1 Axonometric drawing forZhengzhou East Station
1工程概况
2深化设计具体内容
位于郑州市郑东新区，总建筑面积41.2万㎡，共分整体排版是在设计图纸的意图上进一步分析3层，分别为地面层、站台层、高架层.建筑倾斜的研究，使装饰面材布置合理，整体协调，关观大方， 边角透露出一种强大的力度和流线形的动感，体现经济合理.交通建筑的特征（见图1）.公共区域地面材料以灰麻及青麻花岗岩为主，墙面材料以米黄大理石、白麻花岗岩及铝板为主，吊顶材料为铝条板、铝单板、
郑州东站是京广铁路客运专线中的特大站房，2.1墙面、地面整体排版
高架侯车层东西长476m，南北宽160m，地面与内墙面、玻璃幕墙竖向落地龙骨均有对缝关系，内墙面石材与商业夹层檐口铝板及栏杆也均为一一对应，因此保证了整个候车层墙、地、顶的一一对应.南北向幕墙龙骨间距为3000mm，因此在幕墙 范围的地面石材南北尺寸选择为1000mm，东西向
幕墙挡风桁架间距为5375mm，相应地，地面石材东西尺寸选择为1075mm.局部内墙所断开的部位， 根据墙面长度及门润口宽度进行均匀排布，块面以不超过1100mm为宜（大板块易造成高损耗率以及石材荒料利用率，增加造价）.
墙面块材竖向缝与已经确定好的地面对缝：横向缝根据候车层门润高度确定，符合模数关系，门 洞口四角无异形板块出现.
2.2吊顶转换层深化设计
高架候车大厅屋盖是桁架结构，下弦主擦条为2，间距1200mm，与主标条互为垂直关系.原设计 120，间距3600mm，吊顶主龙骨为C140×50×20×采用镀锌方通将主擦条与C型钢进行焊接相连.考虑到施工为20m高空，焊接操作难度大、危险性极高、质量不易保证等因素，经过多次现场演示，最终确定采用一种特制挂件（见图2a），此挂件用5mm 厚镀锌钢板弯折面成，下部开80mm宽长方形槽，用于C型钢从中穿过，开槽的上、下口不切断，而是弯折成90°折板，下方用于摘置C型钢，增大受力面积，上方与挂件上弯折段形成卡槽，放人120主擦条内.施工时，可在地面将C型钢穿人挂件内，然后 采用吊绳提升至安装高度，施工人员只需在主条位置固定此构件即可完成安装，减少了高空安装C型钢的繁琐程序，施工简便，容易保证质量.施工单元体系如图2b所示.经受力复核，此方法的各环 节均能满足结构受力要求.
Fig. 2 Installation of C steel hanging parts 图2C型钢挂件安装
2.3候车厅吊顶面层深化设计
高架候车层吊顶是铝条板加灯槽的组合方式，条板宽350mm，缝宽150mm.高架层是大空间，且车站内的旅客服务系统较多，广播声源多，声音大，容易造成回声，影响候车的舒适性，而墙面、地面材 料以铝板或石材为主，对吸声的性能较弱，因此在深化设计时采用了对吊顶条板穿孔、内表面附吸声膜的做法，有效地控制声音反射，达到吸声的效果.
穿孔条板开孔率为14.1%，如图3所示.
Fig . 3 Processing detail drawing of aluminum 图3吸声铝条板加工详图
slat with sound absorption
候车层屋盖采用16根钢柱支撑，钢柱上端为4个树权形变截面斜杆与屋面钢结构桁架采用铰接，形.因此，与装饰条板交接处不规则，若将条板围 支撑斜杆与吊顶条板斜交，相交部位杆件呈鱼嘴绕钢结构切割成鱼嘴形，不利于施工，且条板之间有间隙，完成效果较差.后经多次效果图模拟，确定采用与支撑斜杆相对应的特制层叠式托盘状装饰件（见图4），内边缘与鱼嘴状支撑杆件离缝处理， 外边缘压在条板上，这种做法简单，却很好地解决了细部问题，效果较理想.
图4层叠式铝制托盘装饰件Fig. 4 Decoration parts of aluminum pallet
with layer-cake style
2.4墙面与门和标识的结合
高600mm，设计中门的高度为2400mm，上部标识 墙面主要采用米黄色大理石，厚25mm，每块高600mm，与墙面石材模数相符，同一面墙上门洞统一高度，若有无标识的门洞，在门顶设置1块与统一. 标识同材质的色板，以达到视线范围内的高度
墙面阳角采用了法国边的处理方式（见图5），比普通1/4圆弧形的处理方式精细，丰富了线条效果.门套边阳角也做同样处理，并将此边三面围通，效果较好.防火门一般情况下将闭门器及顺位器安装在外侧，为使外装饰墙面干净整洁，可将闭 门器安装在内侧，但需要提前与防火门厂家沟通，安装孔开在反面，既不影响消防规范要求，也保证了整体效果.
2.5地面伸缩缝深化设计
2.6钢楼梯铺装的深化设计
图5法国边Fig. 5 France side
缝，在温度作用下变形量达60mm，结构采用滑动支 高架候车层结构为钢桁架，中间设置1道伸缩座分缝形式.建筑变形量必须满足结构变形要求，具体做法为：沿着缝的长度方向，在缝两侧结构混凝土边设置2条40mm镀锌方通，将V形镀锌铁皮压紧，铁皮V形槽口内放入保温棉.将6mm厚压花 钢板覆于方通上，一侧与方通焊接固定，另一侧自由滑动，将150mm长短方通与通长方通垂直焊接固定，间距500mm，短方通上开10mm长圆孔，压花钢板在滑动端用螺栓与短方通相连且能滑动.铺设 地面石材时，固定端铺过来的石材不得超出花纹钢板的界限，铺完后应用水泥砂浆将侧边收光，防止干硬性砂浆在伸缩过程中脱落.两侧石材铺贴后预留150mm宽缝，表面以400mm×5mm不锈钢板盖缝，为防止不锈钢板与石材长期摩擦造成石材表 面磨损，将自由端石材磨60mmx1.5mm通长企口，放人60mmx2mm通长聚四氟乙烯板垫.固定端用沉头螺钉与地面石材固定，自由端自然放上，如图6所示.
图6伸缩缝设计Fig. 6 Design of expansion joint
配以玻璃栏板，由于楼梯跨度大，为防止在使用中 钢楼梯共68部，面层为30mmm厚花岗岩，两侧钢楼梯振动，造成面层与结构层松动，在结构层上焊接短钢筋头，再满铺一层钢丝网，以加强铺装层
与结构层的整体性.
2.7卫生间深化设计
郑州东站卫生间共32个，地面为800mm×800mm防滑地砖，墙面为800mm×400mm轴面砖，吊顶为200mm宽密拼铝条板结合亚克力透光片灯槽，洗手台采用整体人造大理石.内设蹲使器、立式小便斗、感应冲水系统、感应式洗手台等.本着 墙、地、顶通缝的方法进行排版，且不出现小半砖的情况，非整砖设置在通廊的远端.设备以对准砖缝为原则，如感应器、感应龙头、小便斗等均与砖缝对同一高度，且与砖横缝平齐.地漏设在角落处，尽 齐.墙面开关、插座面板、空调控制面板均安装在量在隐蔽位置，地漏周边400mm范围内，将地砖对角切成4片，并将坡度控制在2%，以防地漏周边积水.墙面银镜若需分多块安装，其拼缝除了应根据长度均分外，还应设置在2个水龙头中间，以免影像 重叠.天花排版时，要将出（回）风口、检修口、灯具、喷淋头合理布置.
2.8出站检票口围护门深化设计
连，其围护结构为2200mm高玻璃隔断，闸机高度 出站检票口位于出站通道两侧，与室外空间相较低，为防止闲杂人员由出站层进入站台，在检票闸机外设置围护门.门宽为检票闸机总宽度12m，门高与玻璃隔断同高，门周边均为开式，需要单独设置门框.初步设计两种方案：①自动感应玻璃 门：②多组双扇平开门.若选用自动感应玻璃门，需设置12个门扇，全部打开后每边为6扇门厚度，占用空间较大，显得十分肿，且此门白天为常开状态，感应装置较浪费.多组平开门的方案需要在 通道内设5道立柱，不利于旅客通行.经比选最终确定为玻璃折叠门，此方案解决了前两种方案的不足，打开时，由工作人员将门扇沿轨道分别推向两侧即可，既满足使用功能，又美观大方.经过结构核算，门框立柱采用200mm×200mm×8mm镀锌方 通，横梁采用180mm×280mmx8mm镀锌方通.门框采用1.2mm厚不锈钢饰面，轨道置于横梁侧边，门体由德国盖泽公司定尺加工生产，采用12mm厚钢化玻璃外加不锈钢门框包边.
2.9超宽防火卷帘门安装深化设计
防火卷帘共有14处，设计为双轨双帘特级卷帘门，其最大门润尺寸为5400mm×23500mm，位于高架候车厅与交通厅之间，由于其跨度大，若采用普通的卷轴、卷帘，跨中部位在长期受力作用下会 产生较大挑度，影响装修效果，因此采用了折叠式提升的方式.折叠式防火卷帘可适用于大跨度、弧形轨道等特殊部位.其原理与普通卷帘工作模式
相同，但卷轴上只卷钢丝绳，钢丝绳另一头作用在卷帘底部的刚架上，在电机作用下，刚架上升，带动 卷帘布上升并同时折叠.采用镀锌细钢丝绳，间距1200mm.导轨采用1.2mm厚拉丝不锈钢，其完成面比石材墙面突出2mm，防火卷帘平时处于常开状态，其底部刚架采用U形铝板进行装饰，高度同吊顶标高，与吊顶之间留50mm缝隙，以保证卷帘门动 作时的独立性.卷帘门电机上部与结构顶板之间的空隙也要用同级别防火材料进行封闭，保证门内外完全隔离.防火卷帘控制器在门内外两侧设置，并设玻璃门及锁，紧急状态下可敲碎玻璃进行升 降，正常状态下与消防控制中心进行联动，火情发生时即自动下降，至离地1.8m时停止30s后降至地面.
图7残疾人售票台剖面
Fig. 7 Profile of ticket counter with the disabled
高架层内包括卫生间、办公用房等房中房，墙体采用加气块砌体.砌体工程施工前，根据室内地 面及墙面块材面层排版，微调砌体墙的位置.在墙面、地面面层排版未确定之前施工的墙体，门窗及消火栓箱等润口过梁适当加长，同时稍微放大洞口尺寸，以满足根据排版情况润口微移.砌体工程圈梁、构造柱设置除根据结构施工图及砌体工程施工 规范进行设置外，同时还必须满足干挂石材墙面龙骨固定的要求，砌体周梁高度调整为300mm，混藏土强度等级调整为C30.
图8屏幕及风口安装剖面
2.10售票厅深化设计
Fig. 8 Installation profile of screen and tuyere
郑州东站共设10处售票厅，出站层4处，站台层2处，高架层4处，总售票窗口达到94个（含残疾人专用窗口10个），自动售票机48台，旅客可根据所处的位置就近购票.
3结语
体量非常大.深化设计所涉及的每个部位都经过 郑州东站是特大型高铁站房，所涵盖的内容及深思熟虑，通盘考虑了装饰效果、专业配合、与结构的依附关系、使用及维护等因素，将原装饰图纸细化成可具体实施的加工制作详图，取得了良好效果.
的人性化设计及其与各种设备的巧妙融合.售票 售票厅的深化设计主要在于售票台整面墙体台采用石材装饰，离地高度1000mm，踢脚凹入50mm.残疾人专用窗口台面离地760mm，台面以下凹入200mm，方使轮椅深入，如图7所示.售票台宽600mm，玻璃内、外侧分别为250，350mm.玻 璃采用81.14PVB8钢化夹胶玻璃，玻璃宽度为1个窗口的宽度，即1600mm，玻璃接缝处不设立柱.售票现金槽采用与台面相同的石材加工而成，槽口长300mm、宽200mm，最深处90mm，呈圆弧状. 玻璃上方分别是400mm高LED信息屏、300mm高出风百叶、1900mm高信息显示屏.屏幕尺寸由于在深化设计时未能完全确定，因此采用了石材及铝板线条包边进行微调，如图8所示.自动售票机设置在窗口另一侧，机身隐藏在墙体内部，由于机身 前表面并非平面，因此使机身适当凸出墙面，与石材墙体采用铝板造型收口.
参考文献：
[1]铁道第四助察设计院.GB50091-2006铁路车站及枢组设计规范[S].北京：中国计划出版社，2006[2]郑键.铁路旅客车站细部设计[M]-北京：人民交通出版 社 2010.[3]中国建筑科学研究院.GB502102001建筑装饰装修工程质 量验收规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2002.[4]刘杰，多元技术影响下我国铁路客运站建筑形态研究[D].天津：河北工业大学 2010.
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