板桁结合钢桁梁公轨两用斜拉桥全断面悬拼快速施工工法
1、前言
近年来，轨道交通作为新兴的一种公共交通方式，由于其快捷、准时等优点，逐渐成为城市居民出行的首选：同时为了节省建筑用地和建设资金，常将道路交通线和轨道交通线合二为一修建公轨两用桥梁.钢桁梁斜拉桥因其受力性能优越，适用跨径大、上下两层桥面便于布置等优点成为公轨两用桥的主力桥型.
公轨两用钢桁梁斜拉桥目前多采用整节段吊装、散件悬拼等工艺进行上部结构的施工.整节段吊装架设钢桁梁效率高，但对运输条件和安装设备要求高.当桥梁施工现场运输条件不满足整节段起吊时，采用散件悬拼法架设钢桁梁成为必然，该方法逐根起吊安装钢桁梁构件，对运输与吊装施工机具要求低，构件的对位、调整及安装便捷：其不足在于，逐根构件架设的效率低.在保证安装质量的前提下，提出了板桁结合钢桁梁公轨两用斜拉桥全断面散拼快速施工工法，通过斜拉索一次张拉局部调索、优化标准节间循环安装工艺、全悬拼上辅助/过渡墩、多匹配面一次合龙等技术，实现了钢桁梁快速高精度安装.目前该工法已经在重庆白居寺长江大桥的建设中得到成功应用，并取得了明显的社会效益与经济效益.
2、工法特点
2.1对于钢桁架采用高栓连接，桥面板采用焊接连接的板桁结合钢桁梁，当标准节间循环安装选择斜拉索在当前节间张拉时（图2.1-1（a）），高栓施拧、桥面板焊接占节段施工时间的1/3.而当斜拉索滞后1个节间张拉、前端桥面板滞后1个节间焊接时（图2.1-1（b）），可节省高栓施拧、板焊接时间.因此选择斜拉索滞后一个节间张拉桥面板滞后一个节间焊接的标准节间循环安装工艺，在保证钢桁梁安装质量的同时，能提高钢桁梁标准节间的安装速度，相比于传统的索、梁同步施工，该工艺工效能提高36.6%.
表2.1-1不同标准节间循环安装工艺工效分析
图2.1-1不同标准节间循环安装工艺
2.2钢桁梁悬拼上辅助/过渡墩，避免搭设支架以及边跨合龙，使边跨线形更平顺的同时，节约了施工成本并提高了安装效率.
2.3斜拉索采用一次张拉局部调索工艺，通过一次张拉避免了公轨两用斜拉桥成桥后全桥二次调索，通过局部调索，解决了合龙口难以调平以及合龙时主塔支座受拉等问题，提高了公轨两用斜拉桥的工效和控制精度.
2.4中跨合龙采用多匹配面一次合龙技术，避免了常规散拼合龙存在“长圆孔圆孔”合龙铰工装转换，弦杆、腹杆、副桁依次合龙工效低等问题.
3、适用范围
本工法适用于板桁结合钢桁梁斜拉桥上部结构施工.
4、工艺原理
2.1斜拉索一次张拉局部调索，斜拉索张拉时，以拔出量为控制量，通过调整部分长索的无应力索长，使得上部结构施工到最大悬臂状态时，合龙口两侧标高一致、转角平顺；通过调整部分短索的无应力索长，使得主塔支座在主梁悬臂施工阶段全受压.
2.2采用斜拉索滞后一个节间张拉和悬臂端桥面板滞后一个节间焊接工艺进行标准节间循环安装施工，各施工阶段钢桁梁、斜拉索受力均在安全范围内，且成桥内力满足设计要求.
2.3钢桁梁全悬拼上辅助，利用中跨侧待拼杆件配重和悬臂端索同步张拉即可实现上墩杆件的无应力悬拼，而当江侧悬臂端压重卸载后，墩顶钢桁梁节间即可回到设计位置.钢桁梁悬拼上过渡墩，采用桥面板滞后安装等措施，可实现墩顶节间杆件的无应力拼装，墩顶主桁悬拼完成后采用千斤顶将主桁顶升回设计位置.
2.4多匹配面快速合龙技术，结合一次张拉局部调索的控制技术，通过对边、中跨长索的不对称放张，满足了合龙口的姿态要求，合龙杆件及拼接板均可按照设计图纸制孔，配合辅助顶推实现了多匹配面的一次合龙.
5、施工工艺流程及操作要点
5.1施工工艺流程
板桁结合钢桁梁公轨两用斜拉桥全断面悬拼快速施工工艺流程如图5.1-1所示.
图5.1-1板桁结合钢桁梁公轨两用斜拉桥全断面悬臂快速施工工艺流程图
5.2施工要点
5.2.1索塔无索区钢桁梁安装
（1）利用索塔墩旁支架安装桥面吊机，桥面吊机安装完毕后吊装钢桁梁中支点下弦杆，构件落位后，借助千斤顶和手拉葫芦，测量精确调整轴线位置及高程，并利用中横梁上预埋的Φ50mm精轧螺纹钢使索塔与钢构件临时固结，精轧螺纹钢螺母必须保证拧紧，并采用干斤顶对精轧螺纹钢施加预紧力.
（2）中支点构件完成临时锚固后，安装起始节间其余构件.首节间构件安装完后桥面吊机行走前移至首节间上层桥面后锚固.在江侧剩余节间安装完后，桥面吊机转向拆除桥面吊机安装支架.
（3）桥面吊机安装岸侧剩余节间，岸侧节间安装完后继续安装岸侧桥面吊机.
②塔梁临时固结
③江侧节间安装
④桥面吊机行走至首节间上层桥面
