复杂地质条件下大跨度双联拱隧 道
施工技术研究和施工监控总报告
1.工程概况
贵州省清镇至镇宁高速公路东苗冲双联拱隧道为上下行合建的六车道高速公路联拱隧道.起止里程K9290～K9710，全长420m.隧道进出口均为削竹式洞门，并设置了8m长明洞衬砌.隧道净宽28m，净高5.0m，由中隔墙分隔为左右两洞，内轮廓采用双心圆型式，外边墙为曲墙，中隔墙为直墙.净空面积左洞83.62m²，右洞88.51m².隧道最大埋深约为77m，最浅埋深约为5m，进口较长地段偏斜严重.
本隧道处于剥蚀、溶蚀丘陵地貌类型，隧道垂直穿越一脊向南北的丘体，地质情况复杂多变，施工过程中判明的围岩类别同设计文件中地质描述相比，出入较大.围岩分类见下表：
围岩类 设计长度实勘长度 地质描述别 (m) （m）
溶洞极为45 255 发 育 区；1 强 风 化泥岩全 强 风化粉 砂 质 泥II 120 06 岩 砂质页岩，II 45 75 中-弱风化灰岩IV 35v 175
高速公路隧道减震爆破总报告
云南省公路工程监理咨询公司
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具体地质情况及衬砌结构类型详见东苗冲隧道纵断面图1.1，横断面图1.2 1.3.
隧道无地表水系，地下水较贫乏，地下水主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，均接受大气降水补给.隧道施工中只出现滴水或小股脉状涌水，但在K9580～K9640段60m范围内属岩溶强烈发育区，在雨季时涌水量相对较大，工程地质情况较差.
2.主要技术难点和课题研究内容
根据东苗冲双联拱隧道地质条件差、开挖跨度大、洞身采用三导洞法分部施工，施工工序转换频繁，多次扰动结构和围岩，受力状况复杂等技术难点确定了科研课题主要研究内容为：
1）联拱隧道三导洞施工技术2）隧道施工监控及隧道结构稳定性判断3）隧道控制爆破技术
3.主要项目的研究和实施
3.1.软弱围岩联拱隧道技术方案研究
东苗冲1～川类软弱围岩联拱隧道采用中导洞一双侧壁三导坑先墙后拱，侧导坑全部贯通的施工方法.在施工中严格按照弱爆破、短进尺、
