中华人民共和国航空行业标准
HB 8768-2025
General requirements of positeradome repair of civil aircraft
中华人民共和国工业和信息化部发布
目次
前言 II范围2规范性引用文件3术语和定义4 一般要求.4.1损伤类型4.2修理要求. 4.2.1允许损伤4.2.2可修损伤4.3修理方法.4.3.1复合材料罩体的修理4.4保障要求 4.3.2金属件、密封件、漆层等的修理4.4.1单位要求4.4.2人员要求.5详细要求5.1修理流程图5.2损伤发现.5.3 5.4 损伤检测 损伤评定5.5 修理设计5.6 修理实施及质量控制5.7 修理检测5.8 5.9电性能测试 漆层修理 55.10修理确认
前言
定起草.
请注意本文件的某些内容可能涉及专利.本文件的发布机构不承担识别专利的责任.
本文件由中国航空工业集团有限公司提出.
本文件由中国航空综合技术研究所归口.
本文件起草单位：中国航空工业集团公司济南特种结构研究所、上海飞机设计研究院、中航通飞华南飞机工业有限公司、中国航空综合技术研究所.
本文件起草人：轩立新、郝磊、李昌林、于吉选、周春苹、孙广先、张晓刚、曾小苗、王宁. 本文件为首次发布.
民用飞机复合材料雷达罩修理通用要求
1范围
本文件规定了民用飞机复合材料雷达罩（以下简称雷达罩）修理的通用要求.
参考使用. 本文件适用于民用运输类飞机复合材料雷达罩的修理，其他民用航空器复合材料雷达罩/天线罩可
2规范性引用文件
仅该日期对应的版本适用于本文件：不注日期的引用文件，其最新版本（包括的修改单）适用于本文 下列文件中的内容通过文中的规范性引用面构成本文件必不可少的条款，其中，注日期的引用文件，件.
HB8766一2025民用飞机复合材料雷达罩电性能试验方法
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件.
允许损伤限制ADL（AllowableDamage Limit)
结构上允许的可不进行修理的最大程度损伤，带有ADL损伤的结构具备极限载荷承载能力和设计要求的其他功能.
4一般要求
4.1损伤类型
雷达罩结构一般包含复合材料罩体、金属件、密封件和漆层等.
雷达罩的损伤类型通常包括：
a)复合材料罩体的划痕/刮伤/凿伤，裂纹，分层脱粘，凹坑，烧蚀，穿孔/穿透：b）金属件的锈蚀、变形、裂纹和烧蚀： c)密封件的磨损、断裂、老化和脱落：d）漆层的龟裂、起泡、脱落和烧蚀.
4.2修理要求
4.2.1允许损伤
针对允许损伤，应采取适当的密封措施，防止湿气进入雷达罩内部.
4.2.2可修损伤
针对可修损伤，雷达罩修理要求如下：
a）气动外形要求
HB 8768-2025
修理应确保受损结构恢复气动外形且不影响内部设备正常工作.b）电性能要求如受损部位在电性能工作区，修理应确保雷达罩的电性能满足规定的使用要求.c)强度、刚度要求修理应确保受损雷达单的强度、刚度恢复承载极限载荷的能力.d）低成本要求 在确保满足a）、b）、c)规定要求的前提下应降低修理成本.
4.3修理方法
4.3.1复合材料罩体的修理
复合材料罩体的修理方法一般包括：
a）贴补法.将补片铺贴于复合材料罩体的损伤部位，该方法适用于载荷较小、气动外形要求较低区域损伤后的修理：b）挖补法.先将损伤部位去除，然后用与损伤部位原材料相匹配的材料进行铺贴修补，该方法适用于损伤面积较大或气动外形要求较高区域的修理：c）注射法.用流动性较好的树脂，注入分层或脱粘的部位，该方法适用于损伤面积较小的修理.
4.3.2金属件、密封件、漆层等的修理
金属件、密封件、漆层等的修理方法一般包括：
a)对于金属件，当锈蚀深度较小（一般不大于零件当地厚度的1/10）时，应除锈后补漆：当出现b）对于密封件，出现磨损、断裂、老化和脱落等损伤时，应进行更换： 深度较大的锈蚀（一般超过零件当地厚度的1/10）、烧蚀、变形或裂纹时，应更换金属件：c）对于漆层，小面积损伤（一般不超过漆层总面积的10%）时应进行局部补漆，大面积损伤（一般超过漆层总面积的10%）时应整体去除漆层后重新喷漆.
4.4保障要求
4.4.1单位要求
从事雷达罩修理的单位一般应满足下列要求：a）应具备局方颁发的民用航空器维修许可证：b）应根据维修许可证限定的维修范围和相关技术文件确定所需的工具设备，并进行有效的保管和
控制，保证其处于良好可用状态.
4.4.2人员要求
从事雷达罩修理的人员应具备下列条件：
a）经过有关民航规章、国家或行业标准、专业知识、基本性能、工作程序和修理人为因素知识的b）责任经理、质量经理和生产经理应熟悉民用航空器维修管理法规、具有维修管理工作经验并持 培训：有局方颁发的民用航空器维修人员执照：d）质量经理不应由生产经理兼任：e）对于从事无损检测工作的人员，应具备相应的资质水平.
