QC/T 533-2020
目次
前言. 1范围 2规范性引用文件 3术语和定义 4技术要求 5试验方法
QC/T533-2020
前言
本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》 的规定起草。
本文件代替QC/T533-1999《汽车驱动桥台架试验方法》及QC/T534-1999《汽车驱动桥台 架试验评价指标》 本文件与QC/T533-1999和QC/T534-1999相比，主要变化如下： 一修改了标准的名称： --修改了标准的范围（见第1章，QC/T533-1999年版的第1章）： 增加了规范性引I用文件（见第2章，QC/T533-1999年版的第1章）； 一增加了术语和定义，增加了“桥壳制动疲劳、桥壳横向弯曲疲劳、驱动桥总成最大试验扭 矩、驱动桥总成齿轮支承刚性、饱和温度、饱和温差”术语和定义，增加了定义的英文解 释（见第3章）； 修改了“桥壳垂直弯曲刚度”技术要求（见4.1，QC/T534-1999年版的第2章）； 修改了“桥壳垂直弯曲静强度”技术要求（见4.2.QC/T534-1999年版的第3章）；
增加了“桥壳制动疲劳”技术要求和试验方法（见4.3、5.3）； 增加了“桥壳横向弯曲疲劳”技术要求和试验方法（见4.3、5.3）： 增加了“驱动桥总成温升”技术要求和试验方法（见4.4、5.4）； 增加了“驱动桥总成润滑”技术要求和试验方法（见4.5、5.5）； 增加了“驱动桥总成噪声”技术要求（见4.6）： 增加了“驱动桥总成效率”技术要求和试验方法（见4.7、5.7）； 修改了“驱动桥总成齿轮疲劳”技术要求，增加了“反拖齿轮疲劳试验”、“齿轮接触疲 劳试验”项目及技术要求（见4.9，QC/T534-1999年版的第6章）； 增加了“驱动桥总成轮间差速器疲劳”技术要求和试验方法（见4.10、5.10）； 删除了标准使用的符号统一规定（见QC/T533-1999年版的1.1） 修改了驱动桥总成试验扭矩的规定（见3.4，QC/T533-1999年版的1.2）； -修改了“桥壳垂直弯曲刚度”试验方法的相关内容（见5.1.QC/T533-1999年版的第3章）；
3.3.2.6 ) ; 修改了“桥壳垂直弯曲疲劳”试验方法的相关内容（见5.3，QC/T533-1999年版的第4章）； 修改了“驱动桥总成噪声试验”试验方法的相关内容（见5.6.QC/T533一1999年版的第 7章）；
的第2章）； II
QC/T 533-2020 修改了“驱动桥总成齿轮支承刚性”试验方法的相关内容，增加了贯通桥总成齿轮支承刚 性测点。
支承刚性项目纳入驱动桥总成齿轮疲劳试验前的记录项（见5.9，QC/T533一1999 年版的第5章）： 修改了“锥齿轮啮合印迹试验”试验方法的相关内容（见5.9，QC/T533-1999年版的 6.3.3.1 ) ; --修改了“驱动桥总成齿轮疲劳”试验方法的相关内容，并增加了“反拖齿轮疲劳试验”、 “齿轮接触疲劳试验”试验方法的相关内容（见5.9.QC/T533-1999年版的第6章）； 增加了“驱动桥总成轮间差速器疲劳试验”试验方法的相关内容（见5.10）。
本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）提出并归口。
本文件起草单位：东风商用车有限公司东风商用车技术中心、一汽解放汽车有限公司、青特 集团有限公司、国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、东风德纳车桥有限公司、中国第一汽车集 团有限公司研发总院、东风汽车集团股份有限公司技术中心、东风汽车股份有限公司商品研发院、 辽宁曙光汽车集团股份有限公司、山东蓬翔汽车有限公司、合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公 司、安徽安凯福田曙光车桥有限公司、诸城市义和车桥有限公司、方盛车桥（柳州）有限公司、 江西江铃底盘股份有限公司。
本文件主要起草人：程华国、范春利、纪建奕、李少华、刘宗强、李海明、翰永生、曹定础、 徐益雄、陈永华、石琦、王军、李兴瑞、何钦章、枝润、高勇波、胡万良、宁雪松、白清慧、 汪振晓、李俊、徐康、刘金、马长城、纪文涛。
本文件所代替标准的历次版本发布情况为： QC/T 534-1999; QC/T533--1999。
IIII
QC/T533-2020
商用车驱动桥总成
1范围 本文件规定了商用车驱动桥总成的技术要求和台架试验方法。
本文件适用于商用车驱动桥总成，乘用车驱动桥总成和电驱动桥总成等可参照本文件执行。
2规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引 用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件：不注日期的引用文件，其最新版本（包括的修 改单）适用于本文件。
QC/T1126汽车驱动桥术语及定义 3术语和定义 QC/T1126《汽车驱动桥术语及定义》界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1 桥壳垂直弯曲静强度后备系数axlehousingvertical bendingstatic strength safetyfactor 桥壳垂直弯曲失效载荷与满载轴荷的比值。
K,= P（1） P 式中： K.--垂直弯曲静强度后备系数； P-垂直弯曲失效载荷，N； P-满载轴荷，N。
3.2 桥壳制动疲劳axlehousingbrakefatigue 桥壳在制动载荷作用下的累积损伤。
3.3 桥壳横向弯曲疲劳axle housinglateralbendingfatigue 桥壳在横向力作用下的累积损伤。
3.4 驱动桥总成最大试验扭矩driveaxleassemblymaximum test torque 驱动桥总成试验中，在输人端施加的最大扭矩。
M=0.95×n×i（2） 式中： M-驱动桥总成最大试验扭矩，Nm；
QC/T533--2020 册-汽车最大总质量.kg； 8重力加速度，m/s²： -轮胎滚动半径，m； --驱动桥减速比 n车辆所装驱动桥数量： K一强化系数；K取值推荐范围（或按供需双方商定值）：牵引车，1.0～1.5：载货汽车， 1.6~2.2；载客汽车，1.0~2.0。
注：式中0.18为16%坡道阻力、空气阻力（折算为1%）、滚动阻力（折算为1%）三者之和。
3. 5 驱动桥总成齿轮支承刚性drive axle assemblygearsupportingrigidity 驱动桥总成中壳体、主从动锥齿轮、圆柱齿轮等抗变形能力。
3.6 饱和温度saturated temperature 在驱动桥总成温升试验中，当润滑油温度变化幅度不大于0.5℃，且时间间隔达到60min，测 得的最后时刻的润滑油温度。
3.7 饱和温差saturated temperature difference 饱和温度与其对应时刻测得的环境温度的差值。
3. 8 驱动桥总成静扭强度后备系数driveaxle assembly static torsional strength safetyfactor 驱动桥总成静扭强度失效扭矩与驱动桥总成最大试验扭矩M_的比值。
K、= M（3） M 式中： K-驱动桥总成静扭强度后备系数； M-驱动桥总成静扭强度失效扭矩，Nm； M-驱动桥总成最大试验扭矩，Nm。
4技术要求 4.1桥壳垂直弯曲刚度 满载轴荷时，每米轮距最大变形量应不大于1.4mm。
4.2桥壳垂直弯曲静强度 桥壳垂直弯曲静强度后备系数K：牵引车应大于5，载货汽车、载客汽车应大于6。
4.3桥壳疲劳 垂直弯曲疲劳最低寿命：牵引车应不低于8x10次，载货汽车、载客汽车应不低于6×10”次。
制动疲劳最低寿命应不低于8.8×10个循环。
横向弯曲疲劳最低寿命应不低于2×10²次。
4.4驱动桥总成温升 饱和温差上限值见表1，且润滑油温度-时间关系曲线应平滑无突变。
2...
