中华人民共和国国家标准
GB9654-88
Calculated methods of sorting capacity for railwaymarshalling station (3-stage/3-yard)
国家标准局发布
目 現次
1主题内容及适用范围 （1)2名词术语. （1）2.1调车设备 2.2解体过 （1)2.3编组过程. （2） （1）2.4车辆调速方式. （2）2.6改编能.. 2.5驼峰作业组织方式 （2）3单项作业时间标准的计算和查定方法 （2） （3）3.1解体时间. （3）3.2编组时. .（6)3.3铺助生产时.. 4车站改编能力的计算方法 (7) （8）《.1峰解体能力的计算方法 （8）4.2调车场尾部编组能力的计算方法 （9）4.3驼蜂解体能力与尾部编组能力的协调 5计算精度要求 （11) （10）附录A解体、编组单项作业时间标准及能力取值范围（补充件） (12)
中华人民共和国国家标准
UDC 681.327
铁路编组站改编能力计算方法 （三级三场）
GB965488
Galculated methods of sorting capacity for railwaymarshalling station (3- stage/3- yard)
1主题内容及适用范围
本标准规定了铁路三线三场编组站改编能力及其单项作业时间标准的计算、查定方法、取值范围及其有关的名词术语.
口专用铁道确定编组站改编能力时参考. 本标准适用于国家铁路三级三场编组站改编能力的查定与计算，同时也可供地方铁路、工业或港
2名词术语
2.1调车设备
2.1.1机械化苑峰
道岔为自动集中控制，滴放部分设有人工控制的减速器的驼峰.
2.1.2自动化与半自动化驼峰
完全实现自动控制时，称为半自动化驼峰. 具有翻放进路、车辆瘤放速度和推峰速度白动控制系统的驼峰，称为自动化驼峰：如部分设备未
2.1.3调车场尾部（简称尾部）牵出线
调车场尾部固定用作进行牵出等调车作业的线路.
2.1.4调车线
调车场内用来集结或停放车辆的线路.
2.1.5辅助调车场（子场）
设在调车场尾部一侧用来进行编组摘挂列车等作业的车场.
2.2解体过程
2.2.1空程（空钩） 调车机车从峰顶或待作业地点至到达场与待解车列连挂的作业.
2.2.2预推
在双推单翻的能峰作业中，当驼峰正在分解一个车列时，另一台机车将另--个车列预先推至驼峰信号机前预推停车点的作业（引自GB8568）.
2.2.3续推
将待解车列的第一辆车由预推停车点推至驼峰信号机处的作业.
调车机车将车列的第一辆车由到达场推至峰顶驼峰信号机处的作业（引自GB8568）.
将车列的各车组由驼峰分散到调车场各指定线路的作业（5|自GB8568）.
2.2.6解禁润车和送禁溜车
将解体车列中禁止溜放的车辆送入禁溜线或迁回线的作业称为解禁溜车：将禁溜车送往调车场内的作业称为送禁溜车.
2.2.7整场
调车机车到调车场内将车辆取出井分解到指定线路，或为驼峰继续分解车列而进行的消除调车线上车组间空挡等的作业.
2.3编组过程
2.3.1连挂
2.3.2选编
调车机车将集结在一条或几条调车线上的车辆按编组列车的有关规定进行挑选车组的作业.
2.3.3转线
调车机车将连挂好的车列从调车线转往发车线的作业.
2.3.4空程（空钩）
调车机车从出发场返回调车场进行下一项作业或返回待作业地点的作业.
2.4车辆调速方式
2.4.1点式调速系统
轮峰调车场全部由减速器组成的调速系统.
2.4.2连续式调速系统
驼峰调车场全部由减速顶等连续调速设备组成的调速系统.
2.4.3点连式调速系统
别峰调车场由减速器和减速顶等连续调速设备共同组成的调速系统.
2.5峰作业组织方式
2.5.1单推单润
在驼峰上，只用一台机车担当分解作业的作业组织方式（引自GB8568）
2.5.2双推单淘
使用两台及其以上机车担当轮峰分解作业时，一台机车进行解体作业，其他机车可进行预推作业的作业组织方式（引自GB8568）.
2.5.3双推双
车系统.两台驼峰机车可同时在自已的调车系统内进行推峰、分解及整场作业的作业组织方式称为双 按驼峰的推送线，溜放线将到达场和调车场纵向划分为两个作业区，使之各自成为一个独立的调推双漏（引白GB8568）.
2.6改编能力
2.6.1车站改编能力
在合理使用技术设备的条件下，车站的调车设备一登夜内能够解体和编组的货物列车数或车数（引自GB8568)
在纵列式的编组站上，车站改编能力按经过合理调整作业负担后的驼峰解体能力、尾部编组能力二者中较小者的两倍计算.
2.6.2驼峰解体能力
在现有技术设备、作业组织方法及调车机车台数的条件下，一登夜能够解体的货物列车数或车数.
2.6.3尾部编组能力
2.6.4高峰小时解体能力 在现有技术设备、作业组织方法及调车机车台数的条件下，一昼夜能够编组的货物列车数或车数.
在作业最繁忙时间，充分利用驼峰技术设备不间断地进行作业的情况下，一小时所能解体的最多货物列车数或车数.
3单项作业时间标准的计算和查定方法
3.1解体时间
3.1.1空程时间：调车机车自驼峰待作业地点起动时起经到达场入口响喉折返与到达场车列连挂并完成试牵引时止的作业时间.可按下列公式计算：
式中：到达场出口聊喉区，进口咽晚区长度，m；
la到达场线路有效长，m；a一由机待线去到达场连挂待解车列的平均走行距离，m；在到达场入口处峰调车机车与到达列车进路交叉的妨碍时间（计算办法见3.1.8.4条）.min；g--机待线道转换时间（可取0.2），min；vv一驼峰调车机自峰待作业地点至机待线、机待线至挂车的平均运行速度（v可按 一-驼咯调车机车连挂车列后的试牵引时间（可取1），min；25 u可按15），kmh.
该项时间也可通过写实查定.
3.1.2预推时间：峰调车机车自到达场推送车列起动时起，至将车列的第一辆车推送至预推体车 点时止的时间.
该单项作业时向标准与预推速度、峰前咽喉长度有关，可按下列公式进行计算：
n（min）V
式中：Vm-驼峰调车机车平均预推速度可取6，km/h；
1级预推距离，m.
该项时润也可通过写实查定.
3.1.3续推时
驼蜂调车机车推送车列的第辆车门预推停车点至驼峰信号机处所需的时间，可用下式计算：
Van式中：V细-半均续推速度可取3-6，km/h；
Is推一续推距离，m.
该项时间也可通过写实查定.
3.1.4分解时间
分，不包括分解过程中产生的进路交叉妨碍时间以及解禁溜车时间. 自车列的第一辆车进入驼峰信号机内方时起，至最后一组车溜出后调车机车停轮时止的纯分解时
该单项作业时间标准与车列编成辆数、分解车列时的平均速度有关，可按下列公式进行计算：
式中：m--车列平均编成辆数：
一每辆车平均长度（可取14.3），m；
W一驼峰调车机车平均分解速度（可取5~7），km/h.
3.1.5解、送禁溜车时间
解、送禁车时间应分两个过程进行在定：
8.解禁车时间：自调车机车停止溜放车组时起至将禁溜车送往禁线或迁回线后返回峰顶时
