G341黄岛至海晏公路中川至河桥段两阶段施工图设计
目 序号图名图号页数备注序号图名图号页数备注 下部结构设计说明6装配式预应力混凝土小箱梁桥台通用图跨径：40m 装配式预应力混凝土小籍操桥台通用图跨径：20m1桥台一般构造图S-QTTY-408 1桥台一般构造图S-QTTY-2082桥台台帽钢筋布置图S-TTY-40-28 2桥台台幅钢筋布置图S-QTTY-20-283桥台耳墙钢筋布置图S-QTTY-40-32 3桥台耳墙钢筋布置图S-QTTY-20-324桥台背墙钢筋布置图S-QTTY-40-44 4桥台背墙钢筋布置图S-QTTY-20-445桥台肋板钢筋布置图S-QTTY-40-5 5桥台肋板钢筋布置图S-QTTY-20-516桥台承台及系梁钢筋布置图S-QTTY-40-63 桥台承台及系梁钢筋布置图S-QTTY-20-637桥台柱基钢筋布置图S-QTTY-40-73 7桥台柱基钢筋布置图S-QTTY-20-738桥台挡块钢筋布置图S-QTTY-40-82 8桥台挡块钢筋布置图S-QTTY-20-829桥台垫石钢筋布置图S-QTTY-40-92 桥台垫石钢筋布置图S-TTY-20-9210桥台纵向抗震挡块构造图S-QTTY-40-101 10桥台级向抗震挡块构造图S-QTTY-2010 装配式预应力混凝土小箱渠桥台通用图跨径：30m 1桥台一般构造图S-QTTY-3048 2桥台台幅钢筋布置图S-QTTY-30-28 3桥台耳墙钢筋布置图S-QTTY-30-32 桥台背墙钢筋布置图S-TTY-30-44 5桥台肋板钢筋布置图S-QTTY-30-51 6桥台承台及系梁钢筋布置图S-QTTY-30-63 桥台柱基钢筋布置图S-QTTY-30-73 桥台挡块钢筋布置图S-QTTY-30-82 桥台垫石钢筋布置图S-QTTY-30-92 10桥台级向抗震挡块构造图S-TTY-3010
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G341黄岛至海晏公路中川至河桥段
主线桥台通用图设计说明 1.技术标准及设计规范>支座垫石：C40（细石） 1.1技术标准》承台及系梁：C30 （1）设计行车速度：80km/h：>桩基：C30 （2）设计荷载：公路I级：3.3.2普通钢筋 （3）设计安全等级：一级，结构重要性系数取1.1：钢筋采用HPB300、HRB400和HRB500E，技术性能应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB （4）地震烈度：1499.1）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2）的规定。
1）8度，地震动峰值加速度为0.2g4.设计要点 2）7度，地震动峰值加速度为0.15g4.1桥台主要构造尺寸 （5）设计使用年限：特大桥、大桥、中桥：100年：桥台主要构造尺寸如下表所示： 1.2主要标准规范及依据桥台构造尺寸表（单位：米） （1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）台承台系梁
上部结构台高肋板宽桩径背靖 （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）高高度高×宽高×宽 （3）《公路坛工桥涵设计规范》（JTG3361-2025）度
20=小箱梁桩接盖板1.61.31.55 （4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）肋板式1.01.41.31.552.1×2.42.1×1.6
30=小箱梁桩接盖板1.81.51.95 （6）《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）肋板式1.21.61.51.952.4×2.62.4×1.6 （7）《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013）40m小箱梁桩接盖板2.01.72.35 （8）《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）肋板式1.21.61.72.352.4×2.62.4×1.6 （9）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）4.2桥台计算 （10）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）4.2.1计算荷载 （11）《公路工程质量检验评定标准-第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）a)永久作用 （12）《G341线胶南至海晏公路中川至河桥段场地地震安全性评价报告》（1）结构重力 （13）《甘肃省公路可到达和可检查及结构混凝土耐久性设计专项提升行动方案》各构件重力荷载，按照《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）确定相应材料重 （14）G341线胶南至海晏公路中川至河桥段相关初设批文力密度。
2.文件编制内容（2）二期荷载 本册文件为主线标准宽度桥梁桥台通用图，包含整体式路基和分离式路基两种宽度。
二期荷载主要考虑板面铺装、护栏等附属构件的重力荷载。
3.主要材料(3）土压力计算 3.3.1混凝土台后填土和汽车土压力及台前坡压力按库仑主动土压力计算，台后汽车的作业按等 台帽、背墙、耳墙、肋板、挡块：C35 中铁第六勘察设计院集团有限公司第1页其6页
G341黄岛至海晏公路中川至河桥段 代土层法进行计算。
（1）应根据公路工程混凝土结构物的性能与特点、结构物所处环境级施工条件，选择合 b)可变作用适的水泥品种。
水泥强度等级应与混凝土设计强度等级相适应。
（1）汽车荷载(2）硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥的比表面积应严格控制不应超过350m/kg。
水泥中的 为了准确计算汽车偏载效应，计算模型中汽车荷载分别按照最少1个车道，最多3个车道铝酸三钙（C3A）含量不宜超过8%。
大体积混凝土应采用硅酸二钙（C2S）含量相对较高的水 布载，横向车道布载系数分别为1.2（1车道）、1.0（2车道）和0.78（3车道）。
计算结果包泥。
络了可能的车道分布，包括车道荷载的左偏载、右偏载的情况。
（3）应选用质量稳定、低水化热和碱含量低的水泥，水泥的碱含量（Na20）不应超过0.6%， （2）汽车冲击力保证水泥性能稳定。
汽车荷载的冲击力为汽车荷载乘以冲击系数。
总体静力计算的汽车冲击系数按照《公路桥2）粗、细集料 涵设计通用规范》（JTGD60-2015）第4.3.2条规定计算。
车辆荷载的汽车冲击系数取0.3，（1）宜选用质地坚硬、级配良好、粒径合格、吸水率低、颗粒洁净、有害杂质含量少、 车道荷载的汽车冲积系数需要根据结构的基频决定。
无碱活性的租、细集料，基本技术指标应按现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650－2020） （4）汽车制动力的相关要求执行。
汽车制动力可根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）第4.3.5条规定，一个设（2）主体结构应使用无碱活性反应的集料。
应对租、细集料进行碱活性检验，具体试验 计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按照4.3.1条规定的车道荷载标准值在加载长方法应符合现行《公路工程集料试验规程》（JTGE42）的规定。
度上计算的总重力的10%计算，但公路-1级汽车荷载的制动力标准值不得小于165kN，本（3）宜采用抗渗透性较好的岩石作为粗、细集料。
工程未超过165kN，按照165kN取值。
同向行驶双车道的汽车荷载制动力标准值应为一个（4）租集料的最大公称粒径不应超过结构最小边尺寸的1/4和钢筋最小净距的3/4：在两 设计车道制动力标注值的2倍。
制动力均布或者集中加载均可。
层或多层密布钢筋结构中，不应超过钢筋最小净距的1/2。
4.2.2计算内容（5）参照《机制砂混凝土应用技术规程》（DB62/T2917-2018）控制机制砂相关指标保 1.墩台盖梁计算不考虑台身和盖梁的固结作用，桥台采用双柱式或双肋板式桥台，按照双证机制砂混凝土耐久性。
机制砂的细度模数宜控制在2.2~3.4，机制砂亚甲蓝法试验MB值及 悬臂简支梁计算。
石粉含量应符合下表的规定。
2.计算时考虑桥梁上下部结构的联合作用，并假定梁体为刚体，将桥面汽车制动力、梁体机制砂泥块含量和石粉含量的限值 混凝土收缩、徐变、温度等产生的水平力，同时考虑一联中设滑板支座的影响后，根据刚度进混凝土强度等级C60 C30-C55 C30 以下 行分配。
盖梁、台身及基桩配筋设计根据其最不利组合时最大内力值，并考虑荷载效应后进行泥块含量（按质量计，%）≤0.5≤1.0≤2.01 配筋。
石粉含量MB<1.4≤5.0≤7.0≤10.0 3.桩基长度应根据具体桥位地质资料进行计算。
按质量计，%MB≥14≤1.0≤3.0≤5.0 4.3耐久性设计3）矿物掺和料 环境作用等级：下部结构II-D、II-E、V-D、VI-D级。
（1）宜综合考虑环境、施工等情况使用优质粉煤灰、磨细矿渣、硅灰等矿物掺合料或复 为保证混凝土质量、控制裂缝、提高耐久性，施工中所采用的混凝土原材料及耐久性设计合矿物掺合料。
指标除应符合有关规范及标准外，还应满足如下要求。
（2）矿物掺合料中的碱含量应以其中的可溶性碱计算，按试样中碱的溶出量试验确定。
4.3.1原材料当无检测条件时，对于粉煤灰应以其总碱量的1/6计算粉煤灰中的可溶性碱：对于磨细矿渣， 1）水泥应以其总碱量的1/2计算。
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G341黄岛至海晏公路中川至河桥段 （3）粉煤灰应采用1级粉煤灰，或采用细度（45um方孔筛筛余）不大于12%、烧失量结构类型最大水胶比最小胶凝材料用量最大胶凝材料用量最大氯离子含量最大碱含量（kg/m²） 不大于5%、需水量比不大于100%Ⅱ1级粉煤灰。
(kg/m²)（kg/m²)（%）
C300.552804000.06 （4）磨细矿渣粉的比表面积宜为350-450m2/kg，需水量比不宜大于100%，烧失量不应C3550300400（预应力混凝土结1.8 大于3%。
0.45320450构)（特大桥、大桥） （5）硅灰中的二氧化硅含量不宜小于85%，比表面积宜大于18000m2/kg。
4.3.3混凝土抗冻耐久性指数不小于下表要求。
不同环境类别中的混凝土中矿物掺合料用量宜按下表的规定执行。
使用普通硅酸盐水泥、混凝土抗冻耐久性指数（DF）（%） 矿渣水泥时，应将其中原有矿物掺合料与配制混凝土时加入的矿物掺合料一起计算。
设计使用年限级别100年50年（涵洞、通道） 混凝土中矿物掺合料用量范围环境条件中度饱水中度饱水 类型环境类别水胶比粉煤灰（%）磨细矿渣（%）寒冷地区6050
预应力混凝土≤30≤50注：1.抗冻翻久性指数（DF）为混减上试件经 300次快速冻融备环后混减土的冻弹性模量E：与其初始值B的比值， ≤0.4304DF=E/5s。
如在达到 300次循环之前E:已降至初始值的60%或试件质量损失已达5%，以此时的循环次数 N计算DF值，并 冻融环境（上部、下部）1>0.420≤30邛 DF= (N/300)×0.6.
2.泥凝土的抗冻耐久性应按现行《普通泥凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》（GB/T50082)规定的快冻法进行检验。
盐结晶环境（下部）V≤0.4八≤504.3.4桥涵结构的混凝土保护层最小厚度Cmin（mm） 钢筋混凝土>0.43040桥涵结构的混凝土保护层最小厚度Cmin（mm）
≤0.40s~0E40~60台台身承台、基础 化学腐蚀环境（下部）VI环境类别100年50年100 年50年
>0.420~4009~0 注：1.表中用量值为矿物掺合料占胶减材料质量的百分比。
冻融、盐结品、化学腐蚀环境45406560 2.本表仅题于硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。
注：表中保护层最小厚度值是技（公路工程泥凝出结构耐久性设计规范）（ITG/T3310-2019）第5.3.2条要求的混凝士 3.以硫酸盐为主的化学腐蚀环境和近海或海洋氯化物环境。
宜掺入略细矿渣。
最低强度等级规定的，对于混凝土强度高于最低等级SMpa以上或采用工厂预制的混减土构件，其保护层最小厚度可最多减 4.近海或海洋氯化物环境下，矿物掺合科复掺取单掺的最大值。
少5mm，但不得小于20mm
4.3.5混凝土的抗硫酸冻融循...
