中华人民共和国国家标准
GB/T18655-2025代替GB/T18655-2018
车辆、船和内燃机无线电骚扰特性 用于保护车载接收机的限值和测量方法
Vehicles，boats and internal bustion engines-Radio disturbance characteristics-Limits and methods of measurement for the protection of on-boardreceivers
(CISPR25:2021 MOD)
国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会 发布
目次
前言引言1范围2规范性引用文件3术语和定义4对于车辆和零部件模块发射测量的一般要求. 64.2屏蔽室. 4.1 一般试验要求 84.3电波暗室ALSE） 84.4测量仪器 64.5供电电源.5车载天线接收到的发射测量5.2天线测量系统. 5.1通用要求. 145.3测量方法 165.4充电模式下的车辆试验布置 175.5车辆辐射骚扰的限值示例6零部件和模块的测量6.2试验设备 6.1一般要求 316.3零部件/模块的传导发射 电压法 326.4零部件/模块的传导发射 电流探头法6.5零部件/模块的辐射发射 6.6零部件/模块的辐射发射 带状线法 ALSE法 40附录A（资料性）本文件对车辆和船适用性检查流程图 56附录B（规范性）天线匹配单元车辆试验附录C（资料性）表面电流抑制器 59附录D（资料性）确定车辆有源天线本底噪声的导则附录E（规范性）人工网络（AN）、高压人工网络（HV-AN）、直流充电人工网络（DC-charging-AN）、人工电源网络（AMN）和不对称人工网络（AAN） 62附录F（资料性）零部件/模块的辐射发射一带状线法附录G（资料性） 脉冲噪声的存在对移动无线通信的干扰一判断降级的方法“ 79附录H（规范性） 电动和混合动力车辆内高压电源系统的试验方法附录1（资料性） ALSE 的性能确认（150 kHz~1 GHz) * 118附录]（资料性） 测量仪器和设施不确定度一车载天线接收到的发射测量 132
CB/T 18655-2025
附录K（资料性）车载天线接收到的发射测量的不确定度预评估 137附录L（资料性）测量设备和设施不确定度-零部件/模块辐射发射试验方法 144附录M（资料性）零部件/模块发射测量的不确定度预评估 151参考文献 157
前言
本文件按照GB/T1.1-2020（标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草.
本文件代替GB/T18655-2018车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法》，与GB/T18655-2018相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：
增加了GB/T19596-2017作为术语和定义引用来源（见第3章）；一增加了天线匹配单元、船、宽带发射、充电模式、压缩点、被测设备、直流充电人工网络、窄带发射、开阔试验场地、电力线通信、射频界面、信号/控制端口、有线网络端口、车辆的术语和定义（见3.1 3.6、3 8、3 9、3.113.13 3.16、3.19、3.20 3.21、3.233.253.27、3.28);一增加了具有屏蔽电源系统的集成式驱动电机系统的EUT试验布置示例（见图H.6、图H.18、
图H.20）.
本文件修改采用CISPR25：2021（车辆、船和内燃机无线电骤扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法》.
本文件与CISPR25：2021的技术差异及其原因如下：
增加了GB/T4365-2024、GB/T19596-2017、GB/T29259-2012界定的术语适用于本文件，以适应我国具体情况：
删除了CISPR25：2021中的术语3.1、3.2、3.8、3.13、3.14、3.15、3.16、3.18、3.31和3.35，这些术语已在GB/T4365-2024、GB/T19596-2017和GB/T29259-2012中列出；
用规范性引用的GB1002和GB/T2099.1替换了1EC61851-1；2017（见3 9.1）.以适应我国具体情况：
用规范性引用的GB/T6113.101替换了CISPR16-1-1（见4.4.1、4.4.2），以适应我国具体情况； 增加了“人工电源网络（AMN）/人工网络（AN）应符合附录E的规定”（见5.4.3.3）、以适应我国具体情况：
用规范性引用的GB/T6113 102替换了CISPR16-1-2（见6 4 3），以适应我国具体情况：
用规范性引用的GB/T44119替换了SAEARP958.1RevD：2003-2（见6.5.2.2），以适应我国具体情况：
将6.3.2.3、6.3.3、6.5.2.6的注以及6.5.1的注1、6.5.2.7的注2更改为正文，以符合标准起草规则；
调整了CISPR25：2021中表1和表2的DABⅢ波段，以符合我国实际使用频段情况（见表1、表2、表4、表7、表8）；
一依据我国车载接收机的载波频率实际使用频段，对CISPR25：2021中业务/频率范围进行如 下调整：
对Wi-Fi/蓝牙波段进行调整，原额段2402MHz~2494MHz.调整后为2400MHz~2494MHz（见表1、表2、表4、表8）；对Wi-Fi波段进行调整，原频段5470MHz~5725MHz，调整后为5470MHz~5850MHz（见表1、表2、表4、表8）：
一根据我国电动汽车电机驱动系统的使用需求，对附录H中试验布置示例进行如下调整：
图H.18、图 H.20);增加了驱动电机系统双轴试验布置示例（见图H.5、图H.6、图H.11、图H.12、图H.17、图H.18、图H.19、图H.20)
中口低相对介电常数支撑的厚度参数，以与其他示例图保持一致（见图H.22）；
-用规范性引用的GB/T9254.1-2021替换了CISPR322015，以适应我国具体情况（见E4.1）.本文件做了下列编辑性改动：
术语和定义增加了来源；
-修改了3.2的注1；
3.19定义中的“若信号的脉冲重复频率大于特定测量带宽，也视作窄带发射”调整为注：3.23定义中的“例如它可以由AN、滤波器管脚、射频吸波涂层线或射频屏蔽构成"调整为注；用资料性引用的GB/T6113.201替换了CISPR16-2-1：2014（见4.4.2、4.4.3）； 用资料性引用的GB/T6113.203替换了CISPR16-2-3（见4.4.3）；-5.2.2.2中增加了脉冲噪声的存在对移动无线通信的干扰的影响-判断降级的方法的注；6 5.2.7中用资料性引I用的GB/T6113 106替换了CISPR16-1-6；调整了表G.1、表G.2、表G.3格式（见表G.1、表G.2、表G.3）；删除了CISPR25：2021中资料性附录N"未来工作项目”. 用资料性引用的GB14023替换了CISPR12（见G.2.4）：
本文件由全国无线电干扰标准化技术委员会（SAC/TC79）提出并归口.
本文件起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司、中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司、上海电器科学研究院、中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、中国计量科学研究院、中国电子技术标准化研究院、北京理工大学、极氨汽车（宁波 杭州湾新区）有限公司、哈尔滨工程大学、中汽研汽车检验中心（广州）有限公司、长春汽车检测中心有限责任公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、北京车和家汽车科技有限公司、国家无线电监测中心检测中心、北汽福田汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、小米汽车科技有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、上海集度汽车有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、蕲来汽车科技（安徽）有限公司、浙江零跑 科技股份有限公司、华为技术有限公司、无锡星驱动力科技有限公司、宁德时代（上海）智能科技有限公
司、丰田汽车（中国）投资有限公司.
本文件主要起草人：丁一夫、柳海明、张旭、王维龙、崔强、张广玉、盛忠一、王若浩、吕刚、刘克涛、程果、董奇峰、翟丽、孙亚秀、邵长宏、王云、李东海、丁亚平、郭泽建、顾海雷、黄雪梅、安鑫、肖智锋、 王洪超、刘崇俊、朱加炉、付国良、娄旭华、徐磊、徐涛、高健、刘喆、张云蕾、鲁伟、于海生、董国浩、张萌.
本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：
2002年首次发布为GB18655-2002，2010年第一次修订，2018年第二次修订；一本次为第三次修订.
