中华人民共和国国家标准
GB/T23919-2009
三轮汽车和低速货车 减振器
Tri-wheel vehicles and low-speed goods vehicles-Shock absorbers
中国国家标准化管理委员会 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 发布
前言
本标准的附录B为规范性附录，附录A为资料性附录.本标准由中国机械工业联合会提出. 本标准由全国低速汽车标准化技术委员会（SAC/TC234）归口.本标准负责起草单位：江苏大学.本标准参加起草单位：机械工业农用运输车发展研究中心、山东五征集团有限公司、山东时风（集团）有限责任公司、河南奔马股份有限公司.
本标准主要起草人：陈昆山、薛念文、张琦、王侠民、李东、林连华、唐喜林、陈燎.
三轮汽车和低速货车减振器
1范围
本标准规定了三轮汽车和低速货车减振器的结构尺寸、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存.
本标准适用于三轮汽车和低速货车用减振器.
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款.凡是注日期的引用文件，其随后的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然面，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本.凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准.
GB/T1239.2冷卷圆柱螺旋压缩弹簧技术条件
GB/T2828.1计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划(GB/T 2828. 1-2003 1S 2859-1:1999 IDT)
GB/T16947螺旋弹簧疲劳试验规范
JB/T5673-1991农林拖拉机及机具涂漆通用技术条件
QC/T625-1999汽车用涂镀层和化学处理层
3术语和定义
下列术语和定义适用于本标准.
3.1示功图indicator card
减振器阻力P与活塞位移S的关系曲线.
3.2速度特性damping force-velocity curve减振器阻力P与活塞速度v的关系.
耐久性durability
减振器阻力P与运转次数n的关系.
三轮汽车前减振器总成tri-wheelvehiclesshockabsorber
和车架之间的各种力和转矩的装置（部件）. 位于三轮汽车车架和车轮之间，缓和并衰减由地面引起的冲击和振动，同时承受和传递作用在车轮
三轮汽车前减振器总成中除去缓冲弹簧后的部分.
9′简式减振器cylindrical shock absorber圆筒形的减振器.
4结构尺寸
减振器的主要结构尺寸应符合表1的规定.
表1减振器的主要结构尺寸
单位为毫米
三轮汽车前减振器工作缸直径 34 40 45 53简式减振器工作缸直径 20 30 40
5技术要求
5.1减振器应符合本标准的要求，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造.
5.2减振器外观应光洁，无明显碰伤、划痕和锈蚀等缺陷.
5.3减振器焊缝应均匀平整，不应有裂纹、漏焊、夹渣等焊接缺陷.
5.4减振器镀铬层厚度和硬度应不低于QC/T625-1999中Fe/EpCr10的规定.
5.5减振器涂漆件的涂层质量应不低于JB/T5673-1991中TQ-1-2-DM的规定.
5.6减振器应注人符合企业标准或有关技术文件规定牌号和容量的油液.在拉压试验台上，以5Hz士2Hz频率、30mm土1mm行程拉压循环10次后，不应有异响等现象.拉压试验后，横置8h以上不应有渗油现象.
5.7减振器的清洁度应符合企业标准或有关技术文件的规定.
5.8三轮汽车前减振器总成的缓冲弹簧与三轮汽车前减振器之间不应有异常摩擦.
5.9三轮汽车前减振器总成的缓冲弹簧应符合GB/T1239.2中2级的规定.
5.10减振器复原阻力与压缩阻力之比应大于或等于1.2.
5.11三轮汽车前减振器总成的承载质量、弹簧刚度及阻尼力（复原阻力与压缩阻力之和）应符合表2 的规定；筒式减振器的额定复原阻力与额定压缩阻力的范围应符合表3的规定.
表2减振器总成的承载质量、弹簧刚度及阻尼力
工作缸直径 轴向额定载质量 弹簧刚度 阻尼力m lkg N/mm N34 100 120 10~25 8~21 >154 >185150 12~37 >22840 200 16~42 >30745 220 20~46 >33753 250 24~52注：表中阻尼力是活塞速度为0.52m/s时的值.
表3筒式减振器的额定复原阻力与额定压缩阻力范围
工作缸直径 复原阻力 压缩阻力mm 20 200~1 200 N <600 N30 1 000~2 800 ≤1 0040 1 600~4 500 400~1 800注：表中阻力是活塞速废为0.52m/s时的值. 振器总成的缓冲弹簧在额定轴向载荷下的高度差不应大于总高度的2%. 10Hz内的加速度传递率不大于0.5：在10Hz以上的率范围内，加速度传递率不应出现大于1的 作用时的最小振动激励加速度不大于0.6m/s：共振频率处的最大加速度传递率不大于2.8；在3.5Hz~峰值. 注：三轮汽车前碱振器总成按承获质量、弹簧刚度和阻尼力检测或按共振频率，加速度传递率检测，两者等效. 5.14耐久性台架试验时，简式减振器在5×10次循环之内不应漏油；三轮汽车前减振器在3×10”次循环之内不应漏油：阻力衰减率不大于额定值的35%，阻尼润滑油消耗不应超过规定加注量的15%：三 轮汽车前减振器总成的缓冲弹簧承久变形量不大于极限工作负荷下弹簧变形量的4%；各零件不应损坏. 5.15三轮汽车前减振器的垂直弯曲刚度Kv、应满足式（1）要求.垂直弯曲强度后备系数不小于5. mg (f. tans) ≤ 0 05Kw 式中： m三轮汽车前减振器轴向额定载质量，单位为千克（kg）；g重力加速度，取g=10m/s²；f滚动阻力系数，取f=0.2：Kw垂直弯曲刚度，单位为牛顿每毫米（N/mm）. 一三轮汽车前减振器总成安装后倾角，单位为度（")； 6试验方法 6.1三轮汽车前减振器总成缓冲弹簧性能 三轮汽车前减振器总成缓冲弹簧性能试验按GB/T1239.2规定进行，试验结果记录于附录A表A.1中. 6.2三轮汽车前减振器垂直弯曲刚度及垂直弯曲强度后备系数 6.2.1试验设备及精度 试验设备及精度应满足以下要求： a）试验设备：液压或机械式加载设备，百分表或位移测量仪.b）精度：测力系统误差不超过满刻度的8%，测量位移系统误差不超过满刻度的1%. 6.2.2试验条件 试验应满足以下条件： a）拆除三轮汽车前减振器总成外罩和缓冲弹簧，需要时可放尽阻尼润潜液； b）三轮汽车前减振器在最大长度状态下，按图1所示固定在试验台上.图中支承点的位置应与三轮汽车前减振器总成安装在整车上时联结板的位置相同；c）支承或加载方式应保证三轮汽车前减振器基本不受轴向力；d）支承应有足够的刚度；e）加载位置和方向：载荷P作用在三轮汽车前减振器下编前轮轴孔轴线位置C点处，方向垂直 于三轮汽车前减振器轴线：f）百分表或位移传感器布置在C点. 6.2.3试验方法 试验方法如下： a）按表4确定初试负荷P:=3.5P；b）预加载荷P=0.5P，以此作为C点的测量基准点（零点）；c）缓慢加载至P保持1min.卸载至P记录C点的永久变形△C（或损坏情况）：
