一.编制依据
港城路车辆段*上部结构》2.总体《施工组织设计》3.相关施工和设计规范《上海市建设工程材料管理条例》《上海市建设工程文明施工生产管理暂行规定》《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-1999）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《设置钢筋混凝土构造柱抗震技术规范》（JGJ/T13-94）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《组合钢模板技术规范》（GB50214-2001）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）《招标文件》《合同文件》（轨6G-2005-004-浦东J）《铁路桥涵施工技术规范》（TB10203-2002J162-2202）
1.设计图纸：《港城路车辆段*桥梁分册》、《港城路车站一
二.工程概况
1.高三港桥上部结构为两联连续箱梁和一跨异型简支箱梁；三联构成“人”字形，其中左联（2021.449）m和右联（202012）m为预应力混凝土连续箱梁采用单箱单室直腹板断面形式，梁高1.3m，底宽2.5m，梁顶宽5.1m，悬臂长度1.3m，悬臂端部厚0.20m；另一单跨18m普通混凝土简支异型梁采用单箱双室直腹板断面形式，梁高1.3m.
2.出入线桥梁上部结构为预应力混凝土连续箱梁共8联，总长785.6米，最长一联为10#14#墩连续梁，桥跨分布（修改设计后）为30455031=156米，该桥主要工程数量：C50混凝土5700余立方米，钢筋1400余吨，钢绞线约220吨.
两桥各联基本情况统计如下表：
联 孔 跨 墩台 箱梁 箱梁断 特殊情况号 （米） 号 底宽 面形式出 1 302*38.2530 0~4 9.1 单箱四室 跨电机房入 2 304530 4~7 9.1 单箱四室 跨浦兴路线 3 3036.630 7~10 9.1~ 单箱三室高 7.4架 4 30455031 10~14 7.4~ 单箱双室 跨港城路5.15 243030 14~17 5.1 单箱双室6 303030 17~20 5.1 单箱双室单箱双室7 1919.519 20~23 5.18 192219 23~26 5.1 含实心体 跨大寨河高 左联 2021.499 Z0~Z2 2.5 单箱单室 跨高三港三 右联 202012 YO~Y3 2.5 单箱单室 跨高三港港 简支 18 Y3~Y4 2.5 单箱双室 简支异型
三.主要施工技术措施
（1）施工工艺流程图
（2）支架预压
由于排架搭设是依靠扣件螺栓紧固完成的，因此每节点的扣件螺栓施工中都必须用力矩板手进行逐一检查.在施工前应作必要的预压，使安装间隙降低到最低程度，并留施工预拱度.预压过程中出现的异常情况要高度重视，必要时重新加固地基和重设支架.
预压加载按100%梁重进行，消除非弹性变形.采用水箱满布于架顶，抽水分跨预压，并在支架顶设置沉降观测点，观测支架沉降及位移值，一般白天每2~3小时观测一次并作好记录.拟在实施预压并观测48小时后，统计并绘制各观测点的沉降曲线，经分析确认支架的承载力和稳定性满足要求，且满堂支架（含地基）的非弹性变形已消除，并报请监理工程师，验收合格后挂牌，即可并始下一步工序施工即底模安装.
（3）模板安装
①箱梁内侧模、顶板模采用组合小钢模，其余均采用定制钢模.
②模板施工之前必须对模板进行翻样，原则要求拆模后混凝土美观，施工时严格按大样图拼模，严禁随意切割模板，防止出现拼缝不规则.
③底模铺设
格栅选用90×90mm方木，沿顺桥方向搁置，中一中300mm.
④内侧模：内侧模搁置在Φ16钢筋支架上，在支架上焊好板墙厚度限位，间距顺桥方向@500.腹板厚度限位采用@20钢筋成型做撑脚，两端垫好砂浆垫块，控制模板内移.孔内设剪力撑，使内侧模相互支撑，控制内侧模移位.
③箱梁顶板模a.第一次混凝土浇捣后，拆除内孔侧模.b.梁内顶板底模排架搭设在箱梁底板上.c.每只箱梁设置两只预留人孔，预留人孔尺寸1500×1500，以供拆模用.预留孔应完全避开波纹管，孔边须留出搭接钢筋，封孔前将搭接钢筋双面焊牢.
（4）钢筋绑扎与波纹管安装
①钢筋绑扎
a.完成箱梁底模标准平台后，即可进行钢筋绑扎.
b.本工程箱梁钢筋分为箱梁底板、顶板、侧板钢筋等几部分.箱梁分二次绑扎成型，第一次绑扎箱梁底、侧板钢筋，第二次绑扎箱梁顶板钢筋.
c．钢筋均采用现场加工，垂直运输采用8T以上汽车吊.
d.绑扎认真牢固，如果发现结构局部钢筋过密，难以保证施工质量时，应事先提请设计部门作相应的代换修改及采取技术措施，确保施工质量.
