第十六章
建设单位：青岛地铁集团有限公司咨询单位：广州中咨城轨工程咨询有限公司
目录
一、联调项目概述 2（一）系统概述 2（二）联调目的...3（三）联调范围 ..5二、编制依据 ..5三、前提条件. ..6四、组织机构及人员安排.7（一）组织机构. .7（二）项目组各方职责. ..8（三）联调岗位职责及安排. .13五、时间安排. ..1六、外部资源需求....19七、安全注意事项， .20（一）联调注意事项. .20（二）联调中止条件. 20八、联调内容及步骤 21（一）联调内容. 21（二）准备工作..（三）联调步骤 22九、所需设备及工器具 .26（一）工器具清单 .26（二）图纸资料清单， .27十、故障及事故处理.27十一、后勤需求十二、综合联调总结.（一）每日评估... .29（二）联调项目总结 .29（三）问题汇总 ..29十三、附件 ...30附件1：综合监控系统与信号系统联调项目总结评估表 .30附件2：测试记录表格.. ...30
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一、联调项目概述
（一）系统概述
1、综合监控系统
为实现各专业设备信息互通、资源共享，提升自动化水平，提高地铁运营的安全性、可靠性和响应性，最终达到减员增效的目的，青岛市地铁一期工程（3号线）设置综合监控系统.
综合监控系统由中央级系统、车站级系统和传输主干网等组成，青岛地铁一期工程（3号线）综合监控系统集成、互联12个子系统，具体集成互联系统情况详见表1：
表1：综合监控系统集成互联系统统计表
车站级 车站级界 车站级 中央级界 中央级互系统名称集成 面集成 互联 面集成 联电力监控系统（PSCADA） < <环境与设备监控系统（BAS） √ <广播系统（PA）闭路电视监视系统（CCTV）安全门控制系统（PSD）乘客信息系统（PIS）自动售检票系统（AFC）火灾自动报警系统（FAS）时钟系统（CLK）信号系统（ATS） <通信集中告警系统（ALM） <门禁系统（ACS） 集成是指将接入子系统全部信息都由综合监控系统传输，子系统中央级和车站级全部功能由综合监控系统实现，子系统不再有自已独立的传输网络；互联是指被联系统具有独立的传输网络，是独立系统.综合监控系统与它们在不同的监控级别接口，与它们交换必要的信息，实现联动等功能. 本线路综合监控系统在中央级与信号系统互联. 2、信号系统 青岛地铁一期工程（3号线）北段信号系统采用北京通号国铁城市轨道技术有限公司提供的信号系统，具备联锁、点式（ITC)、连续式（CTC）三种列车控制级别.系统包括列车自动监控（ATS）、列车自动防护（ATP）、列车自动驾驶（ATO)、计算机联锁（CBI)、数据通信（DCS）、维护检测子系统、培训子系统、试车线设备和电源设备.车载信号设备采用首尾配置，可实现热备切换.在无人自动折返时能实现自动换端.正线信号系统具有灵活的控制模式及必要的降级使用（包括后备运营）模式，遵循右侧行车原则. （二）联调目的 1、验证青岛市地铁一期工程（3号线）控制中心综合监控系统与信号系统之间的接口功能是否与设计相符，并满足运营要求. 2、验证青岛市地铁一期工程（3号线）南段综合监控系统与信号系统列车信息、列车轨道占用情况、阻塞触发、供电分区带电逻辑等信息交换. 3、验证综合监控系统区间灾害模式筛选功能，验证BAS、环控系统对综合监控系统区间灾害模式控制命令的响应情况，联动关系的正确性，综合监控收到模式执行的正确性. 4、通过综合联调，对中央调度、运营人员进行培训，提高岗位人员技能，确保青岛市地铁一期工程（3号线）南段安全运营. 5、测试范围及选取原则： 模拟试运行阶段在青岛站与人民会堂站之间区间、太平角公园站至延安三路站之间区间，宁夏路站至敦化路站之间区间列车停车，触发阻塞，人工选择执行阻塞、火灾模式. 1、阻塞模式联动原则 验证列车停车超过四分钟（CTC模式），信号触发阻塞给综合监控，综合监控执行一键下发阻塞模式，实现“二站一区间”联动原则. 2、火灾模式联动原则 验证列车停车超过四分钟（CTC模式），信号触发阻塞给综合监控，综合监控手动选择执行一键下发，实现“四站三区间”联动原则. 表2：本项联调区间灾害模式联动车站统计表 联动车阻塞区间 执行模式类别 站数量 联动车站阻塞 2座车站 青岛站 人民会堂青岛站至人民会堂站 火灾 3座车站 青岛站 人民会 汇泉广场站堂阻塞 2座车站 太平角公园 延安三路站太平角公园站至延安 中山公园 太平角 延安三 五四广三路站 火灾 4座车站站 公园站 路站 场站 广州中咨城轨工程咨询有限公司
