中华人民共和国交通运输行业标准
JT/T1228-2026代替JT/T1228-2018
Intelligent transport systemsEnergy savingtechnologyrequirements ofpower supplyand distribution system
中华人民共和国交通运输部发布
目次
前言1范围2规范性引用文件3术语和定义总体要求45 可再生能源利用6 电压与电力线路节能三相平衡节能8 电能质量节能9 设备节能10 节能控制11 能耗监测参考文献-
前言
本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草.
本文件代替JT/T1228-2018《智能运输系统供配电系统节能技术要求》，与JT/T1228-2018相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：
“短时“的术语和定义（见2018年版的3.3-3.5）；一更改了总体要求，其中增加了积极合理地接入和使用可再生能源的要求（见4.1），更改了供配电系统节能措施要求和综合利用技术要求（见4.2、4.3 2018年版的4.2、4.3），增加了能耗监测功能要求（见4.4）：增加了可再生能源利用技术要求（见第5章）；一更改了三相平衡节能技术要求，其中更改了三相负载不平衡度的规定（见7.2，2018年版的6.3），将“单相供电方案“更改为“供电方案"（见7.3 2018年版的6.4）；一更改了电能质量节能技术要求，其中更改了无功补偿的技术要求（见8.1，2018年版的7.1）， 更改了谐波抑制的技术要求（见8.2 2018年版的7.2）；一-更改了设备节能要求，其中增加了设计通则（见9.1），删除了供配电设备在设计、生产、运输和使用各个环节的工艺要求（见2018年版的8.2），增加了变压器技术要求、供配电系统电能转换技术要求、供配电系统模块设计要求（见9.2.6-9.2.8），增加了照明设施支持节能控制的一更改了节能控制要求，其中增加了设计通则、供配电系统节能控制要求（见10.1、10.2）、增加 了照明系统供电策略要求、照明系统调光要求、通风系统供电策略要求以及供暖通风和空气调
节系统控制要求（见10.3.1-10.3.3、10.3.5）；
一更改了能耗监测要求（见第11章，2018年版的第10章）.
请注意本文件的某些内容可能涉及专利.本文件的发布机构不承担识别专利的责任.
本文件由全国智能运输系统标准化技术委员会（SAC/TC268）提出并归口.
本文件起草单位：交通运输部公路科学研究所、北京中交国通智能交通系统技术有限公司、华北电力大学、中国传媒大学、山东高速集团有限公司、越秀（中国）交通基建投资有限公司、云南省交通投资建设集团、新疆交通规划勘察设计研究院有限公司.
本文件主要起草人：孟春雷、张卓敏、王宏丹、王艺新、李庆民、高龙、万欣、孙晓红、谭现锋、周鹏飞、张军、郑毅、张建苍、冶金辉、王莉莉、辛公锋、周晓腾、蔡蕾、刘源翔、终昕鹏、任倩、侯亚楠、王新科、刘见平、郑九山、刘雨辰.
本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：
一本次为第一次修订.
智能运输系统供配电系统节能技术要求
1范围
本文件规定了智能运输系统中的供配电系统节能总体要求、可再生能源利用、电压与电力线路节能、三相平衡节能、电能质量节能、设备节能、节能控制等技术要求，以及能耗监测要求.
本文件适用于交通运输行业公路及机场、港口等内部道路的智能运输供配电系统，铁路可参照使用.
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款.其中，注日期的引用文本文件.
GB/T156标准电压 GB/T15543电能质量三相电压不平衡GB/T19115.1风光互补发电系统第1部分：技术条件GB20052电力变压器能效限定值及能效等级GB/T24716公路沿线设施太阳能供电系统通用技术规范GB/T29319光伏发电系统接人配电网技术规定 GB50052供配电系统设计规范GB/T50063电力装置电测量仪表装置设计规范GB50797光伏发电站设计规范GB51096风力发电场设计规范
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件.
3.1
电力线路power line
在供电点与用电点之间用于输配电的导线、绝缘材料和附件组成的设施.
3.2
可再生能源renewable energy
用的能源. 在自然界中可以不断利用、循环再生，对环境无害或危害极小，而且资源分布广泛，适宜就地开发利
注：可再生能源包括太阳能、风能、地热能等，本文件只对太阳能、风能利用进行规定.
电能质量powerquality
关系到供用电设备正常工作（或运行）的电压、电流的各种指标偏离规定范围的程度.
[来源;DL/T 1194-2012 3.1.1]
JT/T 1228-2026
无功补偿reactive pensation
为提高供配电系统的功率因数，降低损耗，提高供电效率而采取的措施.
3.5谐波抑制harmonic suppression为减少谐波污染对电力系统所带来的危害而采取的措施.
为减少超出正常工作电压的瞬间脉冲对电力系统带来的危害而采取的措施.
3.7
智能控制intelligent control
为有效降低供能与用能环节的能耗，在无人干预的情况下，通过预先设定的控制策略，实现对供配电系统、用电系统的高效、精准控制.
4总体要求
4.1智能运输系统的传感、通信、控制、服务等设备设施的供配电系统在满足功能要求的基础上，应提高能源利用率，降低能耗，积极合理地接入和使用可再生能源.4.2供配电系统的节能应从系统整体与设备个体两个方面考虑，根据系统接人能源的类型、供电电压、电力线路、电能质量、供电设备等技术要求，通过调整系统布局、优化系统结构、改善运行方式等措施 来减少供配电系统的能源损耗.4.3供配电系统应综合利用技术方法和管理措施，对供配电系统的能源接人系统、输电系统、变电系统、配电系统的电气设备、线路和用电设备实施降损节能.
4.4供配电系统应具备能耗监测功能，支持与管理平台数据交互.
5可再生能源利用
5.1设计通则
5.1.1供配电系统宜根据道路沿线及场区的规模、自然票赋等因素，选择合适的可再生能源利用
5.1.2利用可再生能源前，应对应用方式、技术指标、产品成熟度、生态环境影响进行综合分析，合理 形式.选择技术路径.5.1.3应结合供配电系统取电端、传输端、负载端等不同环节的特点，合理选择风光互补、光储一体化、可再生能源与传统能源综合利用等多种可再生能源应用模式.根据不同能源的特点和用户需求，因5.1.4可再生能源系统的设计应满足安全、稳定、高效的要求. 地制宜、合理适配.5.1.5结合负载特点和用电规律，在保证系统稳定运行的前提下，应合理配置可再生能源接人、控制方式，减少转换环节，提高能源转换效率.5.1.6可再生能源系统应根据实际条件与当地能源管理政策，合理选择并网或离网模式.
5.2太阳能光伏利用
5.2.1宜结合建筑主体、场区以及边缘地带等公路沿线条件对光伏系统实现多区域、多构件的协调应用.
