三、确保安全施工措施

确保安全施工的措施有以下：

1、施工安全生产总体措施

（1）由资深安全员担任专职安全负责人，成立安全监督小组，全面负责施工全过程的安全检查、安全布置、安全监督和安全奖惩。

（2）全体管理人员牢固树立起“抓安全一刻不忘，管安全理直气壮”的观念，做到施工现场“发现隐患立即整改，发现违章立即制止”，确保项目安全目标的达到。

（3）每月组织各施工条件和班组进行安全设施大检查，进行总结评比和奖惩。

（4）所有洞口、临边安全设施在拆除前，应征得安全部门同意。

（5）各施工操作面均应设若干灭火器，实行统一管理，在各施工操作面上设消防水龙头。

（6）制定有效的防火、防盗、防爆的措施，在各防火重点部位设责任人。

（7）各班组对各自所用的危险品负责。

（8）特殊工种必须持证上岗。

（9）配备工地保安人员，实行三班值勤和夜间巡逻制度。

（10）为确保安全，项目部在施工现场布置足够的照明灯光，警示标志，围护设施。

（11）工地建立安全管理体系。

2、保证安全的具体规定及技术措施

（1）严格执行公司等上级机关颁布发的有关安全生产法规，特别是在生产区域必须遵守安全生产各项纪律，严格执行安全生产规则。

（2）认真做好安全生产教育，对所有参加施工生产的职工，均应进行入场生产安全和消防安全教育，未经教育不得上岗，同时应结合工程进度及不同施工工艺，进行针对性的安全知识与遵章守纪教育。

（3）做到无施工方案不施工，有方案没交底不施工，班组上岗无安全交底不施工。施工班组要认真做好安全上岗交底活动记录，每周组织不少于1小时的安全教育活动。

（4）严格执行起重机械三限位、两保险、十不吊规定。

（5）严格遵守“十不烧”规定，执行工程多机多监护制度（操作证、动火证、灭火证、监护人）和1-3级动火界限审批手续。

（6）严格执行现场防护措施规定。

（7）夜间施工必须配备足够的照明灯光，用于基坑的照明电应为36伏的低电压，以保安全。

（8）现场机电维修人员应该经常检查设备触电漏电保护器是否完好有效。

答疑：请教大家这个节点要计算建筑面积吗-上海土建

问题专业：土建,

提问日期：2021-09-23 20:52:35

提问网友：gxjj8411

解答网友：GXZ

凸出 的是不计算建筑面积的

课题一 概述

学习目标：

◆ 了解弯沉与弯沉值的基本概念 。
◆ 熟悉路基路面弯沉值的测试方法及适用范围 。

1、弯沉
是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。

2、设计弯沉值
根据设计年限内一个车道上预测通过的累积当量轴次、公路等级、路面和基层类型而确定的路面弯沉设计值。

3、竣工验收弯沉值

是检验路面是否达到设计要求的指标之一。

（二）弯沉值的测试方法

弯沉值的测试方法很多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验。现在用的比较普遍的还有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明的落锤式弯沉仪（FWD，我站已引进并使用）

几种弯沉测试方式比较
1、贝克曼梁法: 是传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟，目前属于标准方法。
2、自动弯沉仪法 : 是利用贝克曼梁原理快速连续，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算。
3、落锤式弯沉仪法: 是利用重锤自由落下的瞬间产生的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹弯沉模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。

课题二 贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉

学习目标：

◆ 熟悉贝克曼梁法的基本原理、计算公式及测定指标 。
◆ 掌握弯沉的评定方法 。

工作任务：

青岛某地区在建一级公路，面层为沥青混凝土，路基填土高度0.5m，路基土为粉质中液限黏土，底基层为碎石土，基层为水泥稳定碎石。现在路基已经完成顶层填土，填土碾压完毕后，需要检测路基的弯沉值，以评价该段路基的承载能力。

学习引导：

目前，测量路基弯沉值的方法有多种，使用的仪器也多种多样，其中，贝克曼梁法比较成熟，本课题首先采用此法进行弯沉值测试。

一、路基路面压实的作用
1.弯沉
弯沉值是指在规定的标准轴载作用下，路基路面表面轮隙中心处产生的总垂直变形（总弯沉），或垂直变形回弹量（回弹弯沉），以0.01mm为单位。总弯沉值与回弹弯沉值之差称为残余弯沉。

二、路基路面弯沉值的测试方法比较

贝克曼梁法特点:传统方法，测试速度慢，属静态测定，测定的是回弹弯沉，比较成熟，属于标准方法。

自动弯沉仪法特点：利用贝克曼梁原理，测试速度较快，属静态测定，测定的是总弯沉，使用时应用贝克曼梁进行标定换算。

落锤式弯沉仪法特点：利用重锤自由落下瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，测试速度快，属动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，使用时应用贝克曼梁进行标定换算。

三、贝克曼梁法基本原理及适用范围
1.基本原理
2.适用范围
适用于土方路基、沥青混凝土路面、沥青碎（砾）石面层、沥青贯入式面层、沥青表面处治面层、级配碎（砾）石（底）基层、填隙碎石（矿渣）（底）基层回弹弯沉的测定，用以评定其整体承载力。

课题一 路面抗滑性能检测基本知识

课题二 铺砂法测定路面构造深度

课题三 摆式仪测定路面抗滑性

课题四 摩擦系数测定车测定路面横向力系数

课题一 路面抗滑性能检测基本知识

一、路面抗滑性能的概念
路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的摩擦力。轮胎与地面之间的摩擦力是汽车驱动力的来源，轮胎与地面之间的摩擦系数即是衡量路面抗滑性能的重要指标。

知识拓展：

路面摩擦系数是反映在较高速行车条件下的路面抗滑综合指标，目前世界上使用的有纵向摩擦系数与横向摩擦系数两种。纵向摩擦系数主要表示车辆在路面上沿行车方向制动时的路面拉力。横向摩擦系数表示车辆在制动时路面的拉力，同时还表示车辆在路面上发生侧滑的拉力。

二、路面抗滑性能检测方法
路面抗滑性能检测方法可分为摩擦系数测定法和构造深度测定法。各种测定方法的工作原理、特点及适用范围见表7-1-1。

课题二 铺砂法测定路面构造深度

学习目标：

◆ 熟悉手工铺砂法的基本原理及适用范围。
◆ 熟悉路面抗滑性能的技术要求。
◆ 掌握手工铺沙法检测路面构造深度的方法与步骤。

一、手工铺砂法的基本原理及适用范围
手工铺砂法基本原理是将已知体积的砂摊铺在所要测试路表的测点上，使砂嵌入凹凸不平的表面空隙中，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。
本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面宏观粗糙程度、路面表面的排水性能及抗滑性能。

二、路面抗滑性能的要求

对课题引入所描述的采用手工铺砂法来测定青岛某地区在建一级公路（其路面为水泥混凝土路面）的构造深度，按照如下流程进行：
量砂准备、确定测点→准备仪具与材料→在现场测点处进行手工铺砂→求算每一测点的构造深度TD→检验结果处理与评定（根据表7-2-1要求判断构造深度是否合格）。

课题一 平整度检测方法的基本知识

课题二 3m直尺测定平整度

课题三 连续式平整度仪测定平整度

课题四 车载式颠簸累积仪法测平整度

工作任务：

平整度是路面使用性能的重要指标之一，而路基各层的平整状况也会影响到路面的平整性能，因此路基各层或路面施工结束后，每车道每路段均应检测平整凹凸情况。

针对模块二课题一江苏某二级公路的具体情况，需对沥青混凝土面层平整度检测，现要求选用合适的方法来进行平整度检测。

课题一 平整度检测方法的基本知识

一、平整度的概念与测定意义
平整度是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。
二、平整度的测试方法以及测定指标
平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。几种常见平整度检测方法的特点及测定指标比较见下表6-1-1。

实践证明，路面面层由于直接与车辆接触，不平整的表面将会造成行车颠簸。
而且不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。

任务实施： 对课题引入所描述的江苏某地区在建二级公路沥青混凝土面层平整度检测，需按照如下流程进行：
确定测点→现场测定平整度指标→最后给出结论，确定平整度是否合格。本课题需对面层进行平整度检测，由于该面层新建，无较多坑槽、破损等病害，表6-1-1中的三种方法均可以采用。若想快速测定，可以采用连续式平整度仪法或颠簸累积仪法。

课题二 3m直尺测定平整度

学习目标：

◆ 熟悉的3m直尺法测定平整度的基本原理及适用范围。
◆ 掌握3m直尺法测平整度的评定方法。

一、3m直尺法测定平整度的基本原理及适用范围
3m直尺法测定原理如图所示，用有高度标记的楔形塞尺测量出路表面与直尺基准面间的最大间隙，即为路基路面的平整度指标，以mm计。

工程应用：

3m直尺法适用于测定热拌沥青混合料路面各层施工过程中的接缝及与构造物连接处的平整度；也可用于除高速公路以外的其他等级公路路基路面工程质量检查验收或路况评定。对正常路面，常采用连续式平整度仪测定路面平整度。

二、平整度评定方法

《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1―2004）对路基、路面、基层、底基层和路肩提出了平整度要求，见下列三个表所示。

问题专业：土建,

提问日期：2021-09-23 20:35:05

提问网友：.

解答网友：

"这个"是指啥？

本次课题需要测出不同荷载下的土基回弹模量，通过比较各种方法的适用范围可看出只有承载板法可以做到，该方法可以逐级加载测出各级荷载下的土基回弹变形。下面就介绍JTG E60―2008中承载板测定土基回弹模量的相关内容，并用该方法完成工作课题。

一、基本原理
以回弹模量表征土基承载能力，可以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质，因而可以应用弹性理论公式描述荷载与变形之间的关系。

二、适用范围
1.本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，通过计算求得土基回弹模量值。
2.本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。

承载板法测试流程
准备仪具与材料→选择测点、整平试验场地→试验设备安装→预加荷载，百分表清零→测试土基压力、总影响量、含水率、土基密度→计算→出具报告。

1.准备仪具与材料

2.选择测点、整平试验场地

测点尽可能选择平坦、土质均匀的路基上。承载板应置水平状态，且试验车加劲横梁中部应恰好对准承载板中心。

3.试验设备安装
（1）安置承载板。
（2）将试验车置于测点上。
（3）在承载板上安放千斤顶。
（4）安装弯沉仪。
4.预加荷载，百分表清零 预压0.05MPa，稳压1 min 。

5.测试土基压力、总影响量、含水率、土基密度

6.计算
（1）各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算：
回弹变形（L）=（加载后读数平均值—卸载后读数平均值）×弯沉仪杠杆比
总变形（L′）=（加载后读数平均值—加载初期前读数平均值）×弯沉仪杠杆比

（2）各级荷载的回弹变形值加上该级的影响量后，则为计算回弹变形值。以后轴重60kN的标准车为测试车的各级荷载影响量的计算值查下表。

（3）绘制顺滑的P～L曲线，如曲线起始部分出现反弯，应按下图所示修正原点O，O′则是修正后的原点。

课题一 概述

课题二 挖坑灌砂法测定压实度

课题三 环刀法测定压实度

课题四 钻芯法测定沥

青路面面层压实度

课题五 核子仪测定压实度

课题六 压实度评定

路基路面压实质量是公路工程施工质量管理重要的指标之一，压实度越高，密实度越大，材料整体性能就越好。若压实不足，则路面容易产生车辙、裂缝、沉陷及整个路面的剪切破坏，如下图所示。

一、路基路面压实的作用
1.使路基土和路面材料的强度大大增加。
2.压实可以减少路面在行车荷载作用下产生的形变。
3.压实可以增加路基和路面材料的不透水性和强度稳定性，并保证其使用质量。

二、压实度的概念和计算公式
压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度）确定和现场密度试验。
用干密度除以最大干密度即是土的压实度。

三、室内标准密度（最大干密度）的确定
路基和路面基层的压实度以室内击实试验得出的最大干密度为标准密度；沥青混合料标准密度，以沥青拌和厂每天取样试验的马歇尔试件密度、试验路段的密度或是每天实测的最大理论密度。

1.路基土室内标准密度的确定
路基土最大干密度试验方法主要有击实法、振动台法和表面振动压实仪法。

2.路面基层材料室内标准密度的确定
常见的路面基层材料有半刚性基层及粒料基层，粒料类基层最大干密度的确定可参照粗粒土和巨粒土的振动法。半刚性材料基层材料按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009）执行，用标准击实法求的。但当粒料含量高（50%以上）时，击实法得出的最大干密度并不标准，此时应采用更为科学的理论计算法或振动击实法作为标准密度的确定方法。
3.沥青混合料室内标准密度的确定
沥青混合料标准密度的确定，按《沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）附录E的规定，有三种标准密度，一是当天的马歇尔试验的试件密度；二是试验路段的密度；三是每天实测的最大理论密度。在进行密度试验时应根据混合料本身的特点，根据表4-1-2的适用范围选用合适的方法 。

沥青混凝土按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等几类，开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广。各国对沥青混凝土制订有不同的规范，我国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10%及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3(或2)～6%,属密级配型；Ⅱ型为6～10%,属半开级配型；空隙率10%以上者称为沥青碎石，属开级配型。

四、现场密度试验检测方法
本模块仅介绍现场压实度测试的4种方法，即灌砂法、环刀法、核子仪法和钻芯法。

答疑：如图雨蓬，如何画-广东土建

问题专业：土建,

提问日期：2021-09-23 20:14:35

提问网友：努力

解答网友：大家广联

用现浇板画，名称雨蓬    受力筋画底筋面筋

一、检测路基路面几何尺寸的目的及意义
路基路面几何尺寸检测工作是公路工程施工技术管理的一个重要组成部分，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。

二、路基路面几何尺寸的定义
1.路基路面宽度
路基宽度是指一个横断面上两路肩外缘之间的宽度。

路面宽度包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度。

2.路面中线偏位
路面中线偏位指路面中心线偏离设计中心线的距离，以mm计。
3.纵断面高程
公路纵断面高程指沿路线中线用水准测量的方法，测量出来的中桩地面高程，叫做公路纵断面高程。
4.横坡
路基横坡指路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值，以百分率表示。

三、几何尺寸项目检测要求及评定方法
1.土方路基几何尺寸检测项目、要求及方法

2.水泥混凝土面层几何尺寸检测项目、要求及方法

3.沥青混凝土面层几何尺寸检测项目、要求及方法

任务实施：对任务引入所描述的对青岛某地区某路段二级公路沥青混凝土路面，桩号K0+100～K0+600，对其路面宽度、路面中线偏位、纵断面高程、路面横坡（路基路面几何尺寸）进行检测，按照如下流程进行：
准备仪具与材料→准确恢复路面桩号，标记测定断面→现场检测，计算，对各检测指标合格率进行评定。

1.准备仪具与材料
经纬仪或全站仪、精密水准仪、塔尺、钢卷尺、粉笔等。
2.准备恢复路面桩号，标记测定断面
3.现场检测、计算，对各检测指标合格率进行评定
（1）路基路面宽度检测与评定
1）检测方法与步骤：用钢尺沿中心线垂直方向水平量取路基路面各部分的宽度，以m计。

2）计算

3）检测结果

4）结果评定
按照宽度的允许偏差进行评定，上述检测结果中一共检测11点，其中1点超过允许偏差，则合格点数为10点，合格率为合格点数与总点数比值的百分率，为90.91%。

其测定方法：
①用钢尺在与中线垂直的横断面上确定成型后路面的实际中点位置，记为P’点。
②采用经纬仪、全站仪将设计资料中中点坐标记为P点。
③用钢尺量取PP’两点间的距离，以mm计。

2）检测结果

3）结果评定
按照中线偏位的允许偏差进行评定，上述结果中一共检测11点，其中3点超过允许偏差，则合格点数为8点，合格率为合格点数与总点数比值的百分率，为72.73%。

答疑：请教一下 这个撑杆如何算-河北安装

问题专业：安装,

提问日期：2021-09-23 20:00:01

提问网友：W

解答网友：幸福像花一样

也是按重量计算

随机取样选点方法，是在路基路面现场测定时按数理统计原理决定测定区间、测定断面、测点位置的方法，主要目的是为了避免取样的位置带有倾向性和主观性，它适用于路基路面各个层次及各种现场测定时使用。随机选点方法也是公路工程现场测试必备的技能。

一、总体与样本
在工程质量检验中，除特殊项目外，大多数采用抽样检验，这就涉及到总体与样本的概念。
在数理统计学中，我们把所研究的全部元素组成的集合称为总体；而把组成总体的每个元素称为个体。

一般地，如果从总体中按一定规则抽取N个个体进行观察（或试验），则称这N个个体为总体的一个样本；样本中所含个体的数目n称为样本容量，抽取一个样本的过程称为抽样。
以上述小实验为例，超市经理抽查的苹果质量的样本是10个苹果的平均质量，样本容量为10。

二、抽样检验的条件与方法

1.要明确批的划分
2.必须抽样能代表批的样本
适合于公路工程质量检验的随机抽样方式一般有3种： （1）单纯随机抽样；（2）分层抽样；（3）系统取样。
样本的选取应注意以下问题：
一是要留意样本在总体中是否具有代表性；
二是样本容量必须足够大；
三是注意选择样本时避免遗漏某一群体。

三、现场测试随机选点方法
应用随机数表确定现场取样位置时，应事先准备好编号从1～28共28块硬纸片，并将其装入布袋中。下面通过任务实施对“测定区间或测定断面”和“测点位置”两种情况加以讨论。

1.测定区间或断面选择
根据工作任务的描述，拟从K46+000～K47+000的1km检测路段中选择20个断面测定路面宽度、高程、横坡等外形尺寸，断面决定方法如下：
（1）1km总长的断面数，T=1000（m）/20（m）=50个，编号1、2、……、50。
（2）从布袋中摸出一块硬纸片，其编号为12，即使用随机数表(见教材）的第12栏。

（3）由于需要找出20个断面，所以从第12栏A列中挑出小于和等于20所对应的B列数值，将B与T相乘，四舍五入得到20个编号（断面号列）。此20个编号即代表抽样的20个断面的顺序号，如编号为4，代表1km被分为50段总共50个编号中的第四个编号的断面，其桩号为K46+080（20m×4=80m）以此类推，得到20个断面的桩号，见表1-3-3最右侧一列（见教材）。

2.测点位置选择
根据工作任务的描述，检查验收时拟在K46+000～K47+000的1km检测路段中（路面宽度10m）选择6个测点进行钻孔取样检验压实度、沥青用量和矿料级配等，钻孔位置决定方法如下：
（1）选定的随机数栏为栏号12。
（2）栏号12下方A列中从上至下小于、等于6的数为：04、06、01、02、03及05。
（3）随机数表1-3-3中栏号12的B列中与这六个数相应的数为0.153、0.284、0.320、0.489、0.542及0.695。

（4）取样路段长度1000m，计算得出6个乘积（取样位置与该段起点的距离）分别为153m、284m、320m、489m、542m及695m。
（5）随机数表1-3-3中栏号12的C 列中与A 列数值相应的数为0.163、0.628、0.212、0.827、0.352及0.111。
（6）路面宽度为10m，计算得6个乘积分别是1.63m、6.28m、2.12m、8.27m、3.52m及1.11m。再减去路面宽度的一半，6个取样的横向位置分别是左3.37m、右1.28m、左2.88m、右3.27m、左1.48m及左3.89m，将上述计算结果列于表1-3-4。

答疑：这个变截面咋输入？-山东土建

问题专业：土建,

提问日期：2021-09-23 19:57:17

提问网友：道法自然

解答网友：红梅傲雪

设置筏板基础变截面就可以的

一、试验检测的目的和意义
1.试验检测的目的
质量是公路工程建设的关键，是工程建设的生命线，任何一个环节、任何一个部位出现问题，都会给工程的质量带来严重后果，直接影响到公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的经济损失。

2.试验检测的意义
提高工程质量
加快工程进度
降低工程造价
推动公路工程施工技术进步

3.对试验检测机构、人员的要求
要想切实提高道路工程施工质量、缩短施工工期、降低工程投资，在建立健全工程质量控制检查制度的同时必须配备一定数量的试验检测设备和相应的专职试验检测技术人员。

二、公路工程质量检验评定方法
1.公路工程质量检验与等级评定依据

《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）

2.公路工程质量评分方法

公路工程质量检验评分以分项工程为单元，采用100分制进行。在分项工程评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程、合同段和建设项目评分值。

（1）分项工程质量评分
分项工程实测的项目总分为100分，按实测项目采用加权平均法计算。存在外观缺陷或资料不全时，应予减分。
分项工程评分值=分项工程得分-外观缺陷减分-资料不全减分

（2）分部工程和单位工程评分法
分项工程和分部工程区分为一般工程和主要（主体）工程，分别给予1和2 的权值。在进行分部工程和单位工程评分时，采用加权平均值计算法来确定相应的评分值。

目录
一、工程概况
二、工程重点难点
三、目的和意义
四、无人机航拍及数据处理
五、BIM+GIS模型应用
六、应用效果

二、工程重点难点

山体条件复杂，无人机飞行难度大 项目位于松山自然保护区，施工 范围内地貌复杂，丛林密布，施工地域 分散山顶小海坨山顶峰海拔2198米。

特点： 范围大，植被茂密 海拔高（2200米），高差大（1100米)，地势陡 温度低（-20℃），风力大 空域限飞，申请难度大 国内首条，没有先例

三、目的和意义

4.2.无人机学习与培训

4.3. 硬件准备

为顺利推进项目应用，购入图形工作站，笔记本电脑，三维激光扫描仪，航测无人机，航拍 无人机、测量机器人、GNSS接收机等硬件设备及摄影测量工作站，保证本项目飞行与数据处理的顺利 实施。

无人机选型原则:
1.可在山地起降
2精度达到1:500至1:1000地形图精度要求
3.续航能力约1小时,或更长
4抗风能力6级
5尽量不受限飞要求
6轻便,易于携带
7易于操控,自动化程度高
8易维护,售后服务便利

摘 要：随着我国建筑行业的迅猛发展，发展绿色施工技术，推行绿色施工材料模板成为首要任务，铝合金模板以其成型质量好、周转次数高、能有效提高资源利用率、节省建筑用木等优势，成为建筑施工模板技术的方向。BIM 技术同样作为建设领域研究和应用的热点，其拥有可视化、直观化、协调性好，可优化模拟等优点，结合 BIM 技术辅助铝模板设计与施工，为铝模工程的设计与施工提供了一种有效的更优途径。

铝合金模板作为我国建筑行业新技术之一，其优点为刚度大、强度高、可重复多次利用，并且安装拆除简单，拆除后基本不产生建筑垃圾，但是由于铝型材不易现场加工，因此只有进行深化设计才能减少铝合金模板的浪费。BIM 技术的出现，以其直观性、优化性、便于协调等特点，实现铝模板可视性，并通过精准算量来减少过程损耗率和施工工期，使得铝模板从设计到加工再到现场拼装全面实现管理精细化、施工精准化。
BIM 技术在铝模板工程中实施流程：铝模板族库创建→可视化设计优化→上传协同平台多方会审→确认模板订单制作铝合金模板→制作复杂节点可视化交底→预拼装模拟→与二维码协同工作应用→现场拼装→三维扫描反向建模对比预拼装模型→浇筑混凝土→进行混凝土构件实测实量→对比实体构件与模型差异→确定铝模完好后进行周转。
1 铝合金模板与 BIM 技术协同
1.1  铝模板族库创建
铝合金模板系统中的大多数模块可以在多个项目中共同应用，因此需提前完成标准构件的模板建立，实现“一劳永逸”。完成通用部分建模后，接下来针对项目上特殊部分进行模型建立，如图 1 所示。并对所有模板进行分类，命名编号。
1.2  BIM 技术协同平台搭建
利用 BIM 技术进行多方协同设计可以最快地达成共识，搭建 BIM 施工协同平台，交底、模型内容上传，通过二维码技术，实铝模板三维可视化实时交底。通过二维码将铝模板模型与实体单一编号、双向关联，搭建铝模板施工数据同步分析模型，可以对现场实际施工进行控制，也便于及时掌握铝模板性能动态。
由于铝模板属于预制拼装系统，节点构件较多，在传统设计过程中，每一次设计变更都要产生大量的重复性工作，并使数据统计变得混乱难以区分。结合利用维启平台、广联达 BIM5D、Fuzor等产品，搭建协同平台，将监理、设计、施工、铝合金模板厂家等多方协同工作，省去了冗杂的纸质二维图纸传递，实现
了设计意图快速立体的展示、设计意见的实时反馈，实现多向交互设计。
1.3  BIM 技术的可视化
利用 BIM 技术的可视化、参数化功能制作铝模板的施工虚拟样板，样板可以全方位立体展示各个节点。制作铝模板的施工流程动画，可以直接指导现场施工。如图 2 所示，将虚拟样板及施工流程动画，上传至云端平台，通过二维码技术和移动终端平台，实现现场随提取随查看，达到实时交底的目的。铝模板的模型要在正式下发前，利用 Revit 创建包含墙、柱、梁、板、楼梯在内的结构模型，然后通过 BIM 技术，
在计算机中实现虚拟支模，并对铝模施工环境进行现场模拟。通过运用早拆技术可以提高铝模板的周转率及施工效率，进而继续降低成本。通过可视化技术，将传统的实物试拼装形式转变为模型碰撞检测及施工流程模拟，发现问题及时在厂内进行整改，不仅极大地提高了施工的精度，同时也提升了施工的速度。
2 铝合金模板与 RFID 物料追踪技术结合
利用二维码技术，将铝模施工全过程与主机内的模型相关联。在 Revit 中建立架构及模架体系模型，利用明细表功能对铝模板块进行反向一一编号。将模型导入至协同平台中，生成二维码，再将二维码粘贴于现场铝模板上，实现二者的双向关联，如图 3 所示。

一、项目概述

本桥是新建安九铁路关键控制性工程，北侧位于黄梅县，南侧位于九江市。距下游九江长江二桥5.3Km。

大桥全桥长3.537Km。由北往南依次为：
跨黄广大堤100m连续梁
北汊2*140m独塔混凝土斜拉桥
鳊鱼洲上15*48m简支箱梁
南汊主跨为672m双塔双索面钢箱混合梁斜拉桥
南引桥主要为24m、32m简支箱梁和连续梁结构

二、BIM应用情况

BIM管理平台总体依据类型可分为三个平台端，
 BIM模型端,它是以可视化的模型为载体融合了建设管理过程的数据，可以对项目的各项控制指标进行宏观的掌握也能进行快速的细节了解；
 Web管理端，按照业务管理流程，将公文、设计、技术、质量、安全、进度、设备、人员、物料、实时监控等管理内容进行丌同层次的操作处理，从而实现数据的集中、共享、融合和分析。
 手机APP端，利用手机的便携性，通过移劢端APP实现对现场数据的快速采集、录入以及信息的便捷查阅和处理。
三个平台端所有的业务数据是实时关联、互联互通的。

导入经过审批的施工计划，便可在平台上进行进度管控。能够形象反映出每个结构的实际进度情况。

还可不计划自劢对比，用颜色直观区分出提前、正常、滞后三种状态，有针对性的对后续施工作出资源配置调整。

依据实际施工计划， 从工程开工至竣工整个过程进行虚拟推演，通过可视化的推演模式，加深施工组织领会，及时収现施工计划中丌合理的地方，也可以在模型上定位显示某个时间点的形象进度。

每一个构件都承载了不其相关的工程信息。如混凝土的标号、方量、钢筋型号等，也关联了设计图纸、施工方案、质量检验等资料。同时可用手机扫描二维码，获叏该构件所有相关信息。

技术管理模块包括：开工报告、施工组织设计、与项施工方案、作业指导书、技术交底等技术资料，实现了线上审批，方便快捷，提高办公效率。在BIM模型端可以根据部位查看技术资料。同时也可通过APP随时查看。

2. 项目难点

各专业项目难点
建筑专业
• 非线性意向的形体有理化
• 双曲面表皮近似展平划分
• 太阳能集热板的朝向及摆放位置,保证采光屋面采光效果
结构专业
• 由于此项目为博物馆项目，其使用年限，防震烈度等要求均高于普通项目
• 非线性建筑结构体系复杂
• 满足建筑形体要求，端部结构悬挑过大
设备专业
• 由于建筑外形的特殊性，弧形的建筑屋面上有一层装饰屋面，雨水口的设置，
以及雨水管道的设置都有较大的难度
• 非线性空间空调流畅控制
• 玻璃屋面非线性大空间负荷计算
• 管道庞杂，走向多变非线性建筑空间管综有难度

答疑：承台里面这些小方块是啥意思呀？-山西土建设计施工

问题专业：土建,设计,施工,

提问日期：2021-09-23 18:59:21

提问网友：曾经的我

解答网友：小老百姓

空心的是柱，实心的是预留洞

一、BIM 技术应用背景
传统的铺砖施工方式，随意性大，材料损耗、浪费严重；铺装观感差、整体效果不佳。利用 BIM 进行三维铺砖排布，便于技术交底，可以标准化排布方案指导施工，大大提高施工质量；减少材料损耗，节约材料，降低成本；提升铺装观感；限额领料，减少二次搬运。

二、屋面砖排布策划
洛阳市隋唐洛阳城应天门遗址保护展示工程的屋面采用青白石、青石板和仿古砖三种材质。根据唐代风格进行设计，分为御道区域、散水区域和仿古砖区域三部分。应用 Revit 族功能中基于面的公制常规模型建立铺装面砖参数化模型；在工程 Revit模型中进行屋面砖排布。

三、具体深化流程
模型建立→屋面排版→屋面铺装排布→细部节点→调整与优化
1、模型建立
传统的 CAD 设计已经不能满足应天门工程复杂屋面的需要，通过引入 BIM 深化技术，实现了屋面排砖三维实体模型构建的目的，通过建立屋面结构模型，可以准确发现图纸中的问题，及时与设计进行沟通。充分利用三维模型的直观优势，进行图纸会审，更为快捷、准确地同设计进行沟通，解决结构施工中的问题，为屋面铺装的深化，奠定了坚实的基础。
2、屋面排版
综合设计要求，在结构模型基础上，对原设计排砖及排水进行重新调整。通过逆向设置坡度，保证屋面大面平整；坡向、坡度准确；排水系统畅通；砖缝大小、宽窄、深浅、均匀一致，色泽明显，勾缝光滑，无空鼓。
1）雨水口定位。受铺装石材尺寸、铺装方向(仿古城砖按 45°方向铺贴)等设计要求限制，排砖时首先需考虑雨水口定位，确保屋面铺装美观的同时，保证排水顺畅。将屋面排水按不同铺贴规格的石材进行分区域排水设计。虹吸雨水用于面积较大的仿古城砖铺区域，该区域内雨水口尽量设置于中心位置，由四边向中心位置有组织排水，既保证了散水及外檐口标高，又令雨水得以有组织收集排放。雨水口尽量沿铺装方向 45°设置，沿汇水线方向设置一道顺砖，保证汇水线的定位，使得铺装美观舒适。

2）尺寸调整。御道处青白石的最大石材尺寸为 2000×2000mm。经市场调研，在扬尘治理大形势下，石材开采受限，该种大规格尺寸石材无法保证货源。为保建设进度，选取小规格尺寸石材，采用密拼的方式展现设计意图，并以三维模型的方式同设计沟通，争得设计同意后，按此方案进行铺装深化。