前言：
为进一步规范和引导浙江省绿道建设、验收、督查、评价工作，明确绿道综合评估操作技术，考核绿道项目指标效益，区分绿道建成水平等级，优化绿道成果评价方法，提供省、市、县各级绿道的建设评价、督查、管理和运维等工作的技术和程序依据，编制浙江省绿道建设综合评价操作技术手册（以下简称本手册）。
本手册包含使用说明、绿道基本条件筛查、绿道基础指标评估、绿道建设成果评价四块内容。根据各年度评估、评价的实际要求，对本手册中若干指标及其分值进行调整优化，以增加各年度评估、评价工作的灵活性与操作性。
本手册编制的组织单位：浙江省住房和城乡建设厅
本手册编制的承担单位：浙江工业大学没计与建筑学院、浙江工业大学工程设计集团、浙江省风景园林学会
本手册主要起草人：戴伟 朱晓青 徐剑 刘博新 魏丹枫 黄天霞 应文豪 应明月

内容摘抄：

1.《技术手册》使用说明
本手册规定了开展浙江省绿道建设综合评价的工作程序、评估内容、评估方法和成果要求。
本手册主要用于各年度绿道项目验收、督查考核、水平评级工作，以及最美绿道（单条）评价、县（市、区）或个人绿道建设工作评价等。
本手册依照相关标准和评价程序，运用科学的评价方法，由开发部门、建设部门、行业管理部门、专家群体、公众使用者、专业评调机构组织对绿道建设项目产生的综合效益进行评价。
本手册的操作步聚如图1所示，共分为3个主要步聚。

第一步：绿道基本条件筛查
是对存在严重问题的绿道项目进行筛查的过程。通过基本条件筛查后的绿道项目将进入绿道基础指标评估阶段，未通过基本条件筛查的绿道项目将被退回。绿道基本条件筛查的具体要求详见表1。
第二步：绿道验收、督查考核、水平评级
是评估主体根据基础指标对评估对象进行定量赋分的过程。基础指标包括功能效益指标评估、工程水平指标评估、管维水平指标评估三个指标集组成，作为绿道建设水平评级的基础。绿道基础指标评估详见表2。基于基础评估的结论，根据建成水平成效进行区间赋分，并按水平等级划分为3A、2A、A三级。3A级绿道的评价考核总分≥85分，且绿道起止点总长度≥4KM;2A级绿道的评价考核总分≥75分且<-85分，且绿道起止点总长度>3M;A级绿道的评价考核总分>60分且<75分，且绿道起止点总长度>2KM。
第三步：绿道建设成果评价
是基于指标评估与水平评级的结论，为进一步开展“最美绿道”评价、县（市、区）或个人绿道建设工作评价提供科学依据。最美绿道评价详见表3，县（市、区）或个人绿道建设工作评价详见表4。

2.绿道基本条件筛查
绿道基本条件筛查是绿道是否符合评估资格的依据，具体要求详见表1。通过绿道基本条件筛查认定的绿道项目需全部满足下表问题的要求。

3.绿道基础指标评估
绿道基础指标评估是绿道竣工验收、督查考核、水平评级的依据，具体指标、分值、指标说明见表2。

4.绿道建设成果评价
绿道建设成果评价作为各市、县（市、区）“最美绿道评价及“县（市、区）或个人绿道建设工作评价”的依据，具体指标、分值、指标说明见表3和表4。

（略）

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场航站楼规模庞大、结构复杂、设计新颖、造型美观，总建筑面积54.83万m2,由前中心区、前端东西指廊、中指廊、后中心区、后端东西Y形指廊等7个区域组成。南北长855.1m,东西宽1134.8m;中指廊宽40m,Y形指廊宽37m,尽端局部放大到63m;前端东西指廊双侧机位部分宽46m,指廊根部单侧机位部分宽28m。航站楼最高点为南侧中央屋脊项点，相对标高72.91m。其正立面如图1所示。

（略）

整个航站楼屋面为金黄色双曲面金属屋面，整个建筑昂首向上，犹如大鹏展翅，体现了航站楼大跨度空间结构的屋面造型及建筑效果。屋面投影面积18万m,屋脊从南至北为贯通的采光天窗。屋面工程主要包括：金属屋面、采光天窗、排水天沟、虹吸排水、檐口等系统。本文介绍金属屋面系

（略）

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场航站楼南北总长度855.1m,东西总长度1134.8m,由前中心区、后中心区、中央指廊和东西指廊组成（见图1）。其中，前中心区地下3层，底板标高-17.2m,地上3层，标高10.2m。南北长260m,宽320。前端东、西指廊地下2层，地上2层，总建筑面积约54.8万m2。
航站楼工程建筑面积超大，前中心区结构非常复杂，底层设计有隔震层，塔式起重机定位及布置受多方因素制约。另外，工期十分紧张，现场塔式起重机转运材料的效率和速度直接影响工程进度。此外，各塔式起重机之间交叉较多，存在2,3塔甚至4塔交叉作业，初始安装高度及顶升方案的确定尤其重要，必须确保多台塔式起重机作业安全。
2塔式起重机总体部署
根据本工程的平面尺寸和钢结构、土建结构的布置等特点，满足框架柱钢模板的吊装要求是塔式起重机平面布置、选型的前提条件。考虑到现场场地的限制，前中心区部分区域的材料需要二次转运，为保证框架柱钢模板的施工质量及塔式起重机工作效率，拟在现场安装20台大型塔式起重机。其中，前中心区安装12台大型塔式起重机：8台T℃5610型塔式起重机，4
台QTZ5013D型塔式起重机；东、西指廊各安装4台QTZ63型自升塔式起重机。
2.1塔式起重机基本性能参数TC5610型塔式起重机布置在前中心区，编号为1，5,6~11号，最大吊重6t,臂长56m,最大幅度吊重1.0t;QTZ5013D型塔式起重机布置在前中心区，编号

（略）

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场航站楼屋顶为双曲面外形，南北方向长约850m,东西方向宽约1120m,主楼地下1层，地上3层。T型钢柱主要布置在前中心区的两侧，位于彩带钢结构的两端（见图1）。T型钢柱截面呈梯形，最大壁厚为40mm,均为Q345GJC,一级焊缝，高度在21~33m,最大质量约105t,共12根。2T型钢柱加工制作
2.1主要制作思路
T型柱为组合箱形截面，由中间日字形大箱体和两侧2个开口的小箱体组合而成（见图2）。由于箱体内设置了纵向和横向加劲肋板，焊接空间狭小，部分加劲肋板特别是横隔板焊接非常困难。且箱体钢板厚度并不太厚，易产生焊接变形，故工厂加工制作须采取相应措施精心施工。
T型柱加工采用分步组装法，先将中间大箱体和两侧2个开口的小箱体分别组装焊接，然后再整体组装。由于中间大箱体内部有一纵向贯通隔板，所以大箱体的组装应优先考虑纵隔板的焊接，通过

（略）

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场航站搂主体结构采用钢筋混凝土框架结构，屋顶采用钢网架结构，前中心区屋顶支撑体系采用国内罕见的“钢彩带”结构。7条彩带分别由二次抛物线与三次曲线圆滑对接或由正弦曲线空间拉伸成型，水平投影长度各324m,均为超大截面扁型箱梁，最大截面尺寸4500mm×750mm,最厚钢板100mm。1、4、5、6号钢彩带为平面连续拱，最大跨度36m,最高拱矢高37.4m。2、3号钢彩带为三维空间拱，最大四角锥尺寸为24m×36m,最高拱矢高34m。7号钢彩带位于半径326.496m的圆弧上，最大跨度36m,最高拱矢高17m。构件单件最重124t,总用钢量约1.8万t。钢彩带结构整体效果如图1所示。
当前钢结构施工领域支撑胎架大多采用型钢支架或脚手架，但其投入量多、周转慢、劳动强度大、费用高，加之昆明新机场独特的双层群拱结构，胎架耗用量相当大。针对这个问题，本工程通过验算，采用贝雷架体系支撑系统，大大提高了作业工效，缩短了工期，降低了施工成本，获得了显著的经济效益与社会效益。

2贝雷胎架设计概述
钢彩带胎架结构主要使用贝雷片及90号支撑架组搭而成，尺寸与贝雷片模数不符，各胎架间连接系采用自行设计的新构件。胎架顶部设两层转换顶梁，顶粱上以切肢钢柱支撑于彩带下表面，胎架底部通过分配梁及底部预埋件腾空于楼板，将荷载传于混凝土主梁、柱上，有效地保证了结构安全。贝雷胎架典型平、立面如图2所示。

（略）

ICS93.080.01
P28 DB15
内蒙古自治区地方标准
DB15/T1931-2020
桥梁预应力孔道压浆密实性无损检测技术规程
2020-07-30发布2020-08-30实施
内蒙古自治区市场监督管理局发布

前 言
本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由内蒙古自治区交通运输厅提出并归口。
本标准由内蒙古自治区交通建设工程质量监督局负责起草，四川升拓检测技术股份有限公司、内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司、中咨公路养护检测技术有限公司、鄂尔多斯市交通建设工程质量监督局、山西交通科学研究院集团有限公司参加起草。
本标准主要起草人：乔文庭、吴佳晔、马万斌、张洪伟、辛光涛、王振华、姜月波、朱广河、高源、刘磊、韩之江、张广、张远军、刘奕东、耿红斌、赵立秋、赵晓亮、戴建华、华容如、乔俊峰、王旭纪、于晓光、乔志文、李喆、王学营、胡晓翔、宋文学、靳陆东、张磊、薛照葶、马鸣谷、常智慧、王志会、王博。

内容摘抄：

桥梁预应力孔道压浆密实性无损检测技术规程
1 范围
本标准规定了桥梁预应力孔道压浆密实性检测的设备及使用要求、现场检测、数据处理与分析、质量评定等。
本标准适用于各级公路桥梁预应力孔道压浆密实性冲击弹性波法检测评定。
对公路桥梁预应力孔道密实性进行冲击弹性波法检测评定时，除应遵照本标准规定执行外，还应符合国家和行业现行相关标准的规定。
2 规范性引用文件
下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JT/T 828 公路水运试验检测数据报告编制导则
JTG/T F50 公路桥涵施工技术规范
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
冲击弹性波 impact elasticity waves
冲击作用下的质点以波动形式传播在弹性范围内产生的运动。
3.2
定性检测 qualitative detecting
利用梁体两端外露的预应力筋进行冲击弹性波信号的激发和接收，通过分析传感器采集到的信号在检测对象中传播时的能量、频率、波速等特征变化，定性判定桥梁预应力孔道压浆密实性的检测方法。定性检测适用于长度不大于60m的孔道。
3.3
全长衰减法（FLEA） full length energy attenuation method
根据冲击弹性波在压浆孔道中传播的能量比定性判定预应力孔道压浆有无缺陷的分析方法。
3.4
全长波速法（FLPV） full length p-wave velocity method

根据冲击弹性波在压浆孔道中传播的速度定性判定预应力孔道压浆有无缺陷的分析方法。
3.5
传递函数法（PFTF） p-wave frequency transform functions method
根据冲击弹性波在压浆孔道中传播的频率变化定性判定预应力孔道两端压浆有无缺陷的分析方法。

4 符号
下列符号适用于本文件。
a)D —— 定位检测压浆密实度指数。
b)De —— 定位检测修正压浆密实度指数。
c)Dk —— 定位检测压浆密实度良好的连续区段的压浆密实度指数。
d)Fr —— 接收端信号的卓越频率（kHz）。
e)Fs —— 激振端信号的卓越频率（kHz）。
f)IEA —— 根据 FLEA 法得到的分项压浆指数。
g)If —— 定性检测综合压浆密实度指数。
h)IPV —— 根据 FLPV 法得到的分项压浆指数。
i)ITF —— 根据 PFTF 法得到的分项压浆指数。
j)L —— 孔道全长。
k)Ld —— 检测区间长度。
l)N —— 定位检测的点数。
m) —— 预应力孔道测点的压浆状态系数。

（略）

内容索引：

目 次
前言 ............................................................................... III
1 范围 ............................................................................... 1
2 规范性引用文件 ..................................................................... 1
3 术语和定义 ......................................................................... 1
4 符号 ............................................................................... 3
5 设备及使用要求 ..................................................................... 3
6 现场检测 ........................................................................... 4
7 数据处理与分析 ..................................................................... 7
8 质量评定 ........................................................................... 9
附录 A（资料性附录） 压浆缺陷定位检测参考色板 ....................................... 11
附录 B（资料性附录） 预应力孔道压浆定性检测现场记录表 ................................ 12
附录 C（资料性附录） 预应力孔道压浆定位检测现场记录表 ................................ 13

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场航站楼彩带钢结构主要布置在10.4m楼面上，共有7条。其中1~4号彩带位于楼
前端部，通过10.4m楼面延伸至-5m平台，同时1，4号彩带由2,3号彩带互相连接，形成1条巨型彩带，1~4号彩带高度最大达到36m,主要构件和节点为箱形截面，最大板厚60mm,部分构件为空间弯扭形状。
5,6号彩带为相互平行的2条直线形平面彩带，位于前中心区10.4m楼面中部，间距24m,主要
构件和节点均为箱形构件。7号彩带位于前中心区与中指廊连接端部，平面投影呈一弧形，位于前中心区10.4m楼面北端，主要构件和节点也均为箱形结构，部分构件为空间弯扭形状，钢彩带正、侧立面如图1所示。

（略）
2焊接接头形式
7根钢彩带均由超大变截面箱钢梁组成，箱梁交汇节点为曲线X形。钢彩带焊缝质量等级要求
高，材质为Q345GJC,板厚25~100mm。其焊接接头形式如表1所示。
钢彩带对接焊要求为一级熔透焊缝，由于彩带箱形梁内部设计大量纵横隔板，为封闭空间，为确保对接位置均可施焊，保证施工质量，必须在对接部位开设工艺孔，采取合理的焊接顺序和焊接措施。

（略）

ICS93.080.01
P66 DB15
内蒙古自治区地方标准
DB15T1932-2020
公路抗凝冰沥青混合料设计与施工技术规范
Technical Specification for Design and Construction of Highway Anti-condensation Ice Asphalt Mixture
2020-07-30发布2020-08-30实施
内蒙古自治区市场监督管理局发布

前 言
本标准按照GB/T 1.1-2009 的规则起草。
本标准由内蒙古自治区交通运输厅提出并归口。
本标准主要起草单位：内蒙古自治区交通建设工程质量监督局，交通运输部科学研究院，内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司，鄂尔多斯市交通建设工程质量监督局，交科院公路工程科技（北京）有限公司。
本标准主要起草人：张洪伟，朱宝林，刘振正，马万斌，王曈，王振华，张广，张勇，乔俊峰，闫旭亮，高源，李星渔，郭朝阳，乔志，王学营，王博，李喆，范宇昊，柴丽，刘恒 。

内容摘抄：

公路抗凝冰沥青混合料设计与施工技术规范
1 范围
本标准规定了抗凝冰沥青混合料原材料、配合比设计、路面施工工艺及质量控制等要求。本标准适用于内蒙古自治区各等级新建、改（扩）建和养护公路的密级配沥青混凝土路面工程表面层。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 617 化学试剂 熔点范围测定通用方法
JTG D50 公路沥青路面设计规范
JTG E20 公路工程沥青及沥青混合料试验规程
JTG E42 公路工程集料试验规程
JTG F40 公路沥青路面施工技术规范
JTG F80/1 公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程
JTG 3450 公路路基路面现场测试规程
JTJ 270 水运工程混凝土试验规程
JT/T 1210.2 公路沥青混合料用融冰雪材料 第2部分：盐化物材料
HG 2224 粒状重过磷酸钙的颗粒平均抗压强度测定
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
抗凝冰改性剂 Anti-icing Modifier
主要成分为融雪剂、缓释剂、增强剂、抗腐蚀剂等化学物质，掺加到沥青混合料中，能降低路面冰点、自融冰雪的功能性材料。
3.2
抗凝冰沥青混合料 Anti-icing Asphalt Mixtures
通过一定工艺及方法掺入抗凝冰改性剂的沥青混合料。
4 符号
下列符号适用于本文件。

a) AAM —— 抗凝冰沥青混合料；
b) AAM-10 —— AAM 抗凝冰沥青混合料，公称最大粒径为 9.5mm 的矿料级配；
c) AAM-13 —— AAM 抗凝冰沥青混合料，公称最大粒径为 13.2mm 的矿料级配；
d) AAM-16 —— AAM 抗凝冰沥青混合料，公称最大粒径为 16mm 的矿料级配；
e) AAMF-10 —— AAM 抗凝冰沥青磨耗层混合料，公称最大粒径为 9.5mm 的矿料级配；
f) AAMF-13 —— AAM 抗凝冰沥青磨耗层混合料，公称最大粒径为 13.2mm 的矿料级配。

（略）

内容索引：

目 次
前言 ................................................................................ II
1 范围 .............................................................................. 1
2 规范性引用文件 .................................................................... 1
3 术语和定义 ........................................................................ 1
4 符号 .............................................................................. 1
5 原材料 ............................................................................ 2
6 配合比设计 ........................................................................ 2
6.1 抗凝冰改性剂用量和级配范围 .................................................... 3
6.2 设计方法 ...................................................................... 3
6.3 技术要求 ...................................................................... 3
6.4 目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证 ................................ 5
7 施工工艺 .......................................................................... 6
7.1 一般规定 ...................................................................... 6
7.2 原材料的储存 .................................................................. 6
7.3 拌制 .......................................................................... 6
7.4 运输、摊铺、碾压、接缝及开放交通 .............................................. 6
8 施工质量控制与检查验收 ............................................................ 6
附录 A（规范性附录） 氯离子含量试验方法.............................................. 8
附录 B（规范性附录） 抗凝冰改性剂掺量检测方法....................................... 10
附录 C（规范性附录） 路面抗凝冰功能持续时间检测方法................................. 12

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场航站楼钢彩带体系主要是航站楼核心区前中心区屋顶的支承结构，彩带共有7根，彩带下设有10~11个拱底与混凝土结构柱项上的箱体基座连接，彩带基座共有52个（见图1）。其中1,4号彩带下各有11个基座，位于结构层B1层，标高-5.20m,5~7号彩带下各有10个基座，位于结构层F3层，标高10.20m。如图2所示。
同一形带基座间跨度36m,由混凝土大梁连接，1号彩带基座处混凝土梁尺寸3500mm×(1500~
1200)mm,4~7号彩带基座处混凝土梁尺寸3000mm×(1500~1200)mm,且7号彩带10个基
座位于半径约437m的圆弧上，为弧形梁；基座下与钢柱连接，钢柱直径均为2500mm,钢柱内钢筋与下层混凝土柱钢筋绑扎相同并浇筑混凝土。彩带基座

（略）

2基座节点制作总体思路
基座节点由钢管柱、锚固箱体和彩带箱体3部分组成，外形尺寸满足运输要求，应在工厂进行加工制作；基座节点结构比较复杂，特别是彩带箱体和锚固箱体由于钢板厚以及箱体内加劲肋较多，所以箱体内的焊接空间较小，纵横隔板焊接困难且焊接变形大，局部焊接采用常规焊接方法难以施焊，故必须

（略）

ICS75.140
P66 DB15
内蒙古自治区地方标准
DB15/T1957-2020
公路热拌沥青混合料施工技术规范
Technical Specifications for Construction of Highway Hot Mix Asphalt Mixtures
2020-08-28发布2020-09-28实施
内蒙古自治区市场监督管理局发布

前 言
本标准按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。
本标准由内蒙古自治区交通运输厅归口。
本标准起草单位：内蒙古交通设计研究院有限责任公司、长安大学。
本标准主要起草人：张志耕、刘洪海、辛强、程国义、高二利、邵先胜、郑平安、张原、康敬东、丁智勇、张志峰、马登成。

内容摘抄：

公路热拌沥青混合料施工技术规范
1 范围
本标准规定了公路热拌沥青混合料施工术语和定义、符号、材料、配合比设计、设备、施工、管理与检查验收等内容。
本标准适用于一级及以上公路新建和改扩建热拌沥青混合料路面施工，二级及以下公路可参照执行。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JTG 3450 公路路基路面现场测试规程
JTG D50 公路沥青路面设计规范
JTG E20 公路工程沥青及沥青混合料试验规程
JTG F40 公路沥青路面施工技术规范
JTG E42 公路工程集料试验规程
JT/T 533 沥青路面用纤维
JT/T 860.1 沥青混合料改性添加剂 第一部分：抗车辙剂
DB15/T 1417 胶粉改性沥青及混合料设计与施工规范
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
沥青混合料 asphalt
由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料总称。按材料组成及结构分为连续级配、间断级配沥青混合料；按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配沥青混合料；按公称最大粒径的大小分为特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式沥青混合料；按生产工艺分为热拌沥青混合料、温拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。
3.2
沥青稳定碎石混合料(简称沥青碎石) asphalt-treated permeable base
由矿料和沥青结合料组成具有一定级配要求的混合料，按空隙率、添加矿粉数量的多少，分为密级配沥青碎石、开级配沥青碎石、半开级配沥青碎石。

4 符号
下列符号适用于本文件。
AC——密级配沥青混凝土混合料，分为粗型和细型两类；
AM——半开级配沥青碎石混合料；
ATB——密级配沥青稳定碎石混合料；
ATPB——铺筑在沥青层底部的排水式沥青稳定碎石混合料；
SMA——沥青玛蹄脂碎石混合料；
OAC——沥青混合料的最佳沥青用量。

（略）

内容索引：

目 次
前 言 .............................................................................. II
1 范围 .............................................................................. 1
2 规范性引用文件 .................................................................... 1
3 术语和定义 ........................................................................ 1
4 符号 .............................................................................. 2
5 材料 .............................................................................. 2
6 热拌沥青混合料配合比设计 .......................................................... 3
7 施工机械设备 ...................................................................... 6
8 热拌沥青混合料施工 ................................................................ 9
9 水泥混凝土桥面沥青铺装层施工 ..................................................... 18
10 热拌沥青混合料路面施工质量管理与检查验收 ........................................ 19
附录 A（资料性附录） 间歇式搅拌设备生产配合比一体化（辅助）设计方法 ................. 20

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场航站楼离港大厅中心区设计造型为独特的彩带结构，它既是体现“七彩云南”建筑设计主题的重要元素，又是航站楼大空间屋面的主要竖向承重结构体系（见图1）。
钢彩带的主要构件形式及参数如表1所示，主要构件效果如图2所示。
2深化设计的重点和难点
本工程深化设计的重点和难点是彩带节点和弯扭箱体的设计。具体表现在：①钢彩带与混凝土施工交叉面多，深化设计需与土建单位紧密配合；②采用一般的深化设计手段和方法，满足不了弯扭构件

（略）
的深化设计要求，须开发弯扭构件的专用深化设计软件；③本工程由于结构设计的需要，采用了较多组合箱形结构，特别是彩带构件、彩带基座、彩带节点，由于建筑造型的限制，箱体内部焊接空间非常狭小，焊接困难，在深化设计阶段应采取有效的组装和焊接工艺对结构进行优化设计，满足工厂加工和现场安装的需要；④针对彩带箱体内部焊接困难的特点，

（略）

内容摘抄：

昆明新机场航站楼离港大厅中心区设计造型为独特的彩带结构，其三维效果如图1所示。
1钢彩带构件特征

7根钢彩带均由超大变截面箱形钢梁组成，材质为Q345GJC,箱梁交汇节点为曲线X形。
1.1 1,4号彩带
1,4号彩带拱为最南端平面拱，沿东西方向布置，属于平面连续拱，中间拱跨度为36m,边部拱跨度为24m,下彩带矢高为15m,上彩带矢高为12.4~37.4m,拱与水平面垂直。参数如下：①主彩带底

（略）

标高10.4m,最大拱高为37.392m,截面尺寸为2500mm×750mm×(30~100)mm×(30~100)
mm;②次彩带底标高10.4m,最大拱高为

（略）

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场航站楼钢彩带体系主要是航站楼核心区前中心区屋顶的支承结构，彩带共有7根，彩带下设有10~11个拱底与混凝土结构柱顶上的体支座连接，彩带支座共有52个。1~7号彩带分别位于四，②，四，②和O轴上。如图1所示。
其中1,4号彩带下各有11个支座，位于结构层B1层-5.20m,5,6,7号彩带下各有10个支座，位于结构层F3层10.20m(见图1b)。
同一彩带支座间跨度36m,由混凝土大粱连接，1号彩带支座处混凝土梁尺寸3500mm×(1500~
1200)mm,4~7号彩带支座处混凝土梁尺寸3000mm×（1500~1200)mm,且7号彩带10个支座位于半径约437m的圆弧上，为弧形梁：支座下与钢柱连接，钢柱直径均为2500mm,钢柱内钢筋与下层混凝土柱钢筋绑扎相同并浇筑混凝土。钢彩带支座如图2所示。
2施工难点
本工程钢彩带支座为上部钢彩带与混凝土结构的连接节点，故支座位置混凝土梁、柱截面尺寸大，且梁为局部变截面梁，钢筋、预应力筋排布复杂，同时还要保证钢筋、预应力筋、混凝土与钢支座紧密结合确保结构整体连接，以达到整体受力要求。在实际操作过程
中施工难度最大的是支座间混凝土粱钢筋的绑扎。以4号钢彩带支座为例，大梁尺寸3000mm×(1500~1200)mm,支座节点位置梁配筋为上铁59中40、下铁3840,外加其他构造筋都必须与支座连接，同时4号钢彩带支座与1号钢彩带支座间也为混凝土梁，梁尺
寸为2000mm×（1500~1200)mm,配筋为上铁22中32、下铁2232，均采用HRB500级钢筋，且预应力筋必须穿过支座保证最后整体张拉。
由以上数据看出，如果所有钢筋均与支座焊接，将会极大地影响工期，而且操作空间极小，施工困难，焊

（略）

ICS93.160
CCS P12 DB15
内蒙古自治区地方标准
DB15/T2449-2021
水利工程质量检测导则
Qual ity inspection guidelines for hydraul ic engineer ing
2021-11-15发布2021-12-15实施
内蒙古自治区市场监督管理局发布

前言
本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由内蒙古自治区水利厅提出并归口。
本文件起草单位：内蒙古自治区水利工程建设质量与安全监督服务中心、沈阳兴禹水利建设工程质量检测有限公司。
本文件主要起草人：刘福生、张波、李智、郑佳伟、云跃峰、田元博、周海峰、杨冬鹏、李静、郭湛湛、任致贤、国晓宁、胡珉、范志永、托娅、贾斌、王旭东、赵玉权、李文军。

内容摘抄：

水利工程质量检测导则
1 范围
本文件规定了水利工程质量检测活动的规则。
本文件适用于内蒙古自治区行政区域内水利工程的质量检测活动。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 175 通用硅酸盐水泥
GB/T 531.1 硫化橡胶或热塑性橡胶压入硬度试验方法 第1部分：邵氏硬度计法（邵尔硬度）
GB/T 1499.1 钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋
GB/T 1499.2 钢筋混凝土用钢 第2部分：热轧带肋钢筋
GB/T 1596 用于水泥和混凝土中的粉煤灰
GB/T 2059 铜及铜合金带材
GB/T 3280 不锈钢冷轧钢板和钢带
GB/T 6402 钢锻件超声检测方法
GB/T 7233.1 铸钢件 超声检测 第1部分 一般用途铸钢件
GB 8076 混凝土外加剂
GB/T 8918 重要用途钢丝绳
GB/T 9793 热喷涂 金属和其他无机覆盖层 锌、铝及其合金
GB/T 10002.1 给水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材
GB/T 11344 无损检测 超声测厚
GB/T 11345 焊缝无损检测超声检测技术、检测等级和评定
GB/T 13663.2 给水用聚乙烯（PE）管道系统 第2部分：管材
GB/T 14173 水利水电工程钢闸门制造、安装及验收规范

3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
主要建筑物 main building
失事以后将造成下游灾害或者严重影响工程功能和效益的建筑物。
注：如堤坝、泄洪建筑物、输水建筑物、电站厂房和泵站等。
3.2
工程实体 project structure
由原材料、中间产品、构（部）件按一定的工艺或技术要求施工或制造、安装形成的结构体或设备。
3.3
检测单元 detection unit
根据水利工程的结构或设备特点及检测工作需要，采取相应检测技术、方法划分的可独立评价其质量的基本检测单位。
3.4
单元工程 separated item project
在分部工程中由几个工序（或工种）施工完成的最小综合体，是日常质量考核的基本单位。

4 基本规定
4.1 在自治区行政区域内从事水利工程质量检测的单位应取得水利工程质量检测乙级及以上资质，并在检验检测机构资质认定证书（CMA）许可的范围的内承担质量检测业务。
4.2 取得水利工程质量检测甲级资质的检测单位可以承担各等级水利工程的质量检测业务。大型水利工程（含一级堤防）主要建筑物以及水利工程质量与安全事故鉴定的质量检测业务，应由具有甲级资质的检测单位承担。取得乙级资质的检测单位可以承担除大型水利工程（含一级堤防）主要建筑物以外的其他各等级水利工程的质量检测业务。
4.3 检测单位不应转包质量检测业务；未经委托方同意，不应分包质量检测业务。
4.4 检测单位所出具的检验检测报告应当实事求是，数据准确可靠，并对出具的数据和报告负法律责任。检测单位应当详细记录试验检测原始记录，内容包括检测的项目、时间、操作人员、结果等信息。检验检测报告应有授权签字人签字，标注资质认定标志，加盖检验检测专用章方为有效。
4.5 检测单位应当单独建立检测结果不合格项目台账。
当检测单位发现工程的原材料、中间产品、工程实体质量等不符合设计或者规范要求时，应及时向委托方报告。检测单位应当将存在工程安全问题、可能形成质量隐患或者影响工程正常运行的检测结果，及时报告委托方和具有管辖权的水行政主管部门。
4.6 从事水利工程质量检测的专业技术人员（以下简称检测人员），应当具备相应的质量检测知识和能力，并按照国家职业资格管理或者行业资格管理的规定取得从业资格，并按劳动合同要求受聘于一家检测单位。

（略）

内容索引：

目次
前言 ................................................................................. II
1 范围 ............................................................................... 1
2 规范性引用文件 ..................................................................... 1
3 术语和定义 ......................................................................... 3
4 基本规定 ........................................................................... 4
5 质量检测 ........................................................................... 4
5.1 施工单位质量检测 ............................................................... 4
5.2 监理单位质量检测 ............................................................... 5
5.3 项目法人质量检测 ............................................................... 5
5.4 质量监督机构质量检测 ........................................................... 5
5.5 竣工验收质量抽样检测 ........................................................... 6
附录 A（规范性） 水利工程质量检测技术要求............................................. 7

内容摘抄：

近20年来，现代隔震技术在土木工程中得到了较大规模的应用。在美国，1985年建造了第一憧设置夹层橡胶隔震垫的4层钢结构一加州福希尔法律中心大楼。在日本，目前采用基础隔震技术的结构已经超过1000幢。并且近几年来还有200个基础隔震设计方案完成。进人20世纪90年代，我国也开始了现代基础隔震理论和技术的研究，至今已建造隔震房屋近100栋。
隔震的本质作用是使结构和（或）部件与可能引起破坏的地震地面运动或支座运动分离开来。这种分离或解耦是通过增加系统的柔性和提供适当的阻尼来实现的。叠层橡胶隔震支座技术是减、隔震技术的一种，一般是在地下结构与地上结构之间设置一个隔震层，用叠层橡胶隔震支座把上部结构与下部结构分开。叠层橡胶隔震支座主要适合隔离一定高度的砌体或钢筋混凝土结构，在一般情况下，这些结构不会出现竖向提离问题，风荷载也不占荷载的主要地位。
昆明新机场航站区航站楼抗震设防烈度为9度，采用先进的隔震技术，在隔震层设置隔展支座和耗能器进行耗能减震。
1工程概况
昆明新机场航站楼工程场地位于我国西南地区一条十分重要的强震带—一小江地震带的中段西缘。中心区航站楼南北长约850m,东西宽约1130m,主楼地下3层，地上3层；主体结构采用钢筋混凝土框架结构，屋顶为钢结构；航站楼一期建筑面积约423500m2。中心区航站楼设计为隔震减震体系，隔震层设在地下3层的地下室，使用叠层橡胶隔震支座。隔震支座直径1000mm,高432mm,单个隔震支座重约2000kg。本工程共使用隔震支座1810个，其中有铅芯隔震支

（略）

内容摘抄：

1 工程概况
昆明新机场航站区工程为国家重点工程，为乙类建筑，属非常重要的公共建筑。本工程抗震设防烈度为8度，结构设计使用年限100年。场地跨越多个地貌单元，地形起伏不平，场区属岩溶区，不良地质作用一岩溶非常发育，多条断层从场区穿过，属高地震烈度区。机场距小江断裂带12km,工程场地所在区域的新构造活动强烈，近场区为历史强震多发地段。由于昆明新机场建设面临严峻的地震形势和复杂的工程地质问题，加之航站楼结构复杂，前中心区支撑屋顶的钢结构采用国内罕见的彩带形状，为保证航站楼结构的抗震安全，前中心区主体结构采用了隔震技术。
本工程隔震层位于基础与地下室底板之间，前中心区单层建筑面积8万m2,隔震层层高3m,采用
叠层橡胶隔震支座与黏滞性阻尼器组合隔震技术。整个前中心区共6层混凝土结构全部由1810个叠层橡胶隔震支座托起，上部混凝土结构与基础底板完全断开，如图1所示。隔震支座分有铅芯和无铅芯两种。隔震支座直径1000mm,高430mm,设计竖向荷载7000kN,破坏荷载10000kN,设计最大水平

（略）

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场航站楼南北长约850m,东西宽1120m,主楼地下3层，地上3层，局部4层，建筑最
高点标高72.911m。航站楼南立面①轴位置为FW$-5.1系统单层双向索网点式穿钢彩带垂直型
玻璃幕墙，全长324m,幕墙东、西两翼D~轴和-轴(L=108×2=216m)高32.4m,幕墙面积约11300m2,由W~D轴(L=108m)幕墙高度向上渐变，最高高度为60.2m。幕墙形式如图1所示。

（略）
面板为12+1.S2PVB+10钢化夹胶玻璃，玻璃宽3m高1.6m,单片重约282.6kg,208S片。每个玻
璃分格1根竖索，共108根，其中30mm为68根，中36mm为20根，中40mm为20根，竖向钢索通长穿

（略）

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场航站楼中心区南立面EWS5.1幕墙系统采用双向单索网幕墙，单索幕墙面积约
18000m2,玻璃分格均为3m×1.6m。如图1所示。幕墙面积约12000m2,长324m,高33~53m。竖索穿过钢彩带从屋顶拉到地面，每个玻璃分格1根竖索，共108根。其中中30mm的为68根，中36mm的为20根，40mm的为20根。横索直径40mm,共9层，每层在彩带处分成很多小段，横索共有121根。根据设计提供的预拉力，经深化设计验算，各拉索理论预拉力为中30mm:120kN;36mm:200kN:中40mm:280kN。

（略）
2张拉原则
1)竖索一级张拉，横索分三级张拉竖索的支撑结构刚度较大，且竖索从底到顶为1根索，故竖索可以一级张拉到总预拉力的100%。横索分成很多小段，但是张拉设备不能同时张拉到
位，为减小左、右横索张拉对彼此的影响，横索分三

（略）

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场航站楼金属屋面总施工面积约18万m2,为双曲面型直立锁边铝镁锰合金金属屋面系
统，结构复杂，属于超长、超大跨度屋面系统，屋面集防水、装饰、支承等多种功能为一体。
本工程金属屋面由于采用双曲面造型，其深化设计、屋面板的加工制作、运输安装及特殊部位的处理是本工程的施工难点和重点。
2深化设计
2,1屋面曲面定义
本工程屋面设计为双曲面形，结构形式十分新颖，曲面定义复杂多变，且通过曲面变化，不但达到了建筑造型的要求，而且对于整体屋面的排水、受力都有很好的促进作用，属于设计创新亮点。
双曲屋面曲线形成原则如下。
1)航站楼屋面曲面沿建筑中轴线，即轴对称。
2)此形成原则中定义的曲面为屋面结构网架上下弦节点所在的曲面。屋面建筑做法完成面由网
架上弦曲面法线方向偏移800mm获得；屋面吊顶建筑做法完成面由网架下弦曲面垂直向地面平移750mm获得。
3)屋面曲面按照放样原则分为A,B,C三个区域：A区位于前中心区范围，截止⑤轴；B区位于中
央指廊及后中心区和Y形指廊，始自⑤轴，并与A区曲面在中央指廊范围内（即⑤轴~⑤轴）相连；C区位于前翼指廊屋面曲面，与A,B区屋面曲面相分离，为独立的曲面。
4)A,B,C区放样母线均为平面曲线，其路径均为空间曲线，由平面、立面投影共同定位；路径平面、立面投影及母线曲线均由若干平滑相接的直线段和圆弧段组成。
5)“母线平行”放样原
在放样过程中，母线所在平面始终与水平面及建筑中轴线保持固定的角度，不根据路径的空间旋转面旋转，即A区母线所在的平面始终与水平面及建筑中轴线保持垂直关系。
6)“母线与路径垂直”放样原则在放样过程
中，母线所在的平面始终与路径线的平面投影垂直

（略）

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场地处高地震烈度区，机场距小江断裂带只有12km,该断裂带为世界上活动级别最高的断裂带之一。基于抗震结构安全考虑，采用焊接球网架。同时，翘曲的双坡屋顶表现了云南当地民族传统建筑的神韵，构成了航站楼最显著的建筑特色。由于网架采用双曲面形式，且面积极大，网架投影长324m,宽278.9m,未留设变形缝。网架最大跨度达72m,且网架位于3层屋面彩带结构之上。采取科学合理的安装方法，对于钢结构的安装质量、施工速度及施工过程中的安全至关重要。如图1所示。

（略）

昆明新机场航站楼屋顶为焊接球网架结构，其曲面空间网架结构为四锥形网架。一般杆件是采用中89×4~中480×32的钢管，天窗为方管杆件。球节点为D300×8~D800×34,采用焊接球和铸钢球。

（略）