内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场航站搂主体结构采用钢筋混凝土框架结构，屋顶采用钢网架结构，前中心区屋顶支撑体系采用国内罕见的“钢彩带”结构。7条彩带分别由二次抛物线与三次曲线圆滑对接或由正弦曲线空间拉伸成型，水平投影长度各324m,均为超大截面扁型箱梁，最大截面尺寸4500mm×750mm,最厚钢板100mm。1、4、5、6号钢彩带为平面连续拱，最大跨度36m,最高拱矢高37.4m。2、3号钢彩带为三维空间拱，最大四角锥尺寸为24m×36m,最高拱矢高34m。7号钢彩带位于半径326.496m的圆弧上，最大跨度36m,最高拱矢高17m。构件单件最重124t,总用钢量约1.8万t。钢彩带结构整体效果如图1所示。
当前钢结构施工领域支撑胎架大多采用型钢支架或脚手架，但其投入量多、周转慢、劳动强度大、费用高，加之昆明新机场独特的双层群拱结构，胎架耗用量相当大。针对这个问题，本工程通过验算，采用贝雷架体系支撑系统，大大提高了作业工效，缩短了工期，降低了施工成本，获得了显著的经济效益与社会效益。

2贝雷胎架设计概述
钢彩带胎架结构主要使用贝雷片及90号支撑架组搭而成，尺寸与贝雷片模数不符，各胎架间连接系采用自行设计的新构件。胎架顶部设两层转换顶梁，顶粱上以切肢钢柱支撑于彩带下表面，胎架底部通过分配梁及底部预埋件腾空于楼板，将荷载传于混凝土主梁、柱上，有效地保证了结构安全。贝雷胎架典型平、立面如图2所示。

（略）

ICS93.080.01
P28 DB15
内蒙古自治区地方标准
DB15/T1931-2020
桥梁预应力孔道压浆密实性无损检测技术规程
2020-07-30发布2020-08-30实施
内蒙古自治区市场监督管理局发布

前 言
本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由内蒙古自治区交通运输厅提出并归口。
本标准由内蒙古自治区交通建设工程质量监督局负责起草，四川升拓检测技术股份有限公司、内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司、中咨公路养护检测技术有限公司、鄂尔多斯市交通建设工程质量监督局、山西交通科学研究院集团有限公司参加起草。
本标准主要起草人：乔文庭、吴佳晔、马万斌、张洪伟、辛光涛、王振华、姜月波、朱广河、高源、刘磊、韩之江、张广、张远军、刘奕东、耿红斌、赵立秋、赵晓亮、戴建华、华容如、乔俊峰、王旭纪、于晓光、乔志文、李喆、王学营、胡晓翔、宋文学、靳陆东、张磊、薛照葶、马鸣谷、常智慧、王志会、王博。

内容摘抄：

桥梁预应力孔道压浆密实性无损检测技术规程
1 范围
本标准规定了桥梁预应力孔道压浆密实性检测的设备及使用要求、现场检测、数据处理与分析、质量评定等。
本标准适用于各级公路桥梁预应力孔道压浆密实性冲击弹性波法检测评定。
对公路桥梁预应力孔道密实性进行冲击弹性波法检测评定时，除应遵照本标准规定执行外，还应符合国家和行业现行相关标准的规定。
2 规范性引用文件
下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JT/T 828 公路水运试验检测数据报告编制导则
JTG/T F50 公路桥涵施工技术规范
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
冲击弹性波 impact elasticity waves
冲击作用下的质点以波动形式传播在弹性范围内产生的运动。
3.2
定性检测 qualitative detecting
利用梁体两端外露的预应力筋进行冲击弹性波信号的激发和接收，通过分析传感器采集到的信号在检测对象中传播时的能量、频率、波速等特征变化，定性判定桥梁预应力孔道压浆密实性的检测方法。定性检测适用于长度不大于60m的孔道。
3.3
全长衰减法（FLEA） full length energy attenuation method
根据冲击弹性波在压浆孔道中传播的能量比定性判定预应力孔道压浆有无缺陷的分析方法。
3.4
全长波速法（FLPV） full length p-wave velocity method

根据冲击弹性波在压浆孔道中传播的速度定性判定预应力孔道压浆有无缺陷的分析方法。
3.5
传递函数法（PFTF） p-wave frequency transform functions method
根据冲击弹性波在压浆孔道中传播的频率变化定性判定预应力孔道两端压浆有无缺陷的分析方法。

4 符号
下列符号适用于本文件。
a)D —— 定位检测压浆密实度指数。
b)De —— 定位检测修正压浆密实度指数。
c)Dk —— 定位检测压浆密实度良好的连续区段的压浆密实度指数。
d)Fr —— 接收端信号的卓越频率（kHz）。
e)Fs —— 激振端信号的卓越频率（kHz）。
f)IEA —— 根据 FLEA 法得到的分项压浆指数。
g)If —— 定性检测综合压浆密实度指数。
h)IPV —— 根据 FLPV 法得到的分项压浆指数。
i)ITF —— 根据 PFTF 法得到的分项压浆指数。
j)L —— 孔道全长。
k)Ld —— 检测区间长度。
l)N —— 定位检测的点数。
m) —— 预应力孔道测点的压浆状态系数。

（略）

内容索引：

目 次
前言 ............................................................................... III
1 范围 ............................................................................... 1
2 规范性引用文件 ..................................................................... 1
3 术语和定义 ......................................................................... 1
4 符号 ............................................................................... 3
5 设备及使用要求 ..................................................................... 3
6 现场检测 ........................................................................... 4
7 数据处理与分析 ..................................................................... 7
8 质量评定 ........................................................................... 9
附录 A（资料性附录） 压浆缺陷定位检测参考色板 ....................................... 11
附录 B（资料性附录） 预应力孔道压浆定性检测现场记录表 ................................ 12
附录 C（资料性附录） 预应力孔道压浆定位检测现场记录表 ................................ 13

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场航站楼彩带钢结构主要布置在10.4m楼面上，共有7条。其中1~4号彩带位于楼
前端部，通过10.4m楼面延伸至-5m平台，同时1，4号彩带由2,3号彩带互相连接，形成1条巨型彩带，1~4号彩带高度最大达到36m,主要构件和节点为箱形截面，最大板厚60mm,部分构件为空间弯扭形状。
5,6号彩带为相互平行的2条直线形平面彩带，位于前中心区10.4m楼面中部，间距24m,主要
构件和节点均为箱形构件。7号彩带位于前中心区与中指廊连接端部，平面投影呈一弧形，位于前中心区10.4m楼面北端，主要构件和节点也均为箱形结构，部分构件为空间弯扭形状，钢彩带正、侧立面如图1所示。

（略）
2焊接接头形式
7根钢彩带均由超大变截面箱钢梁组成，箱梁交汇节点为曲线X形。钢彩带焊缝质量等级要求
高，材质为Q345GJC,板厚25~100mm。其焊接接头形式如表1所示。
钢彩带对接焊要求为一级熔透焊缝，由于彩带箱形梁内部设计大量纵横隔板，为封闭空间，为确保对接位置均可施焊，保证施工质量，必须在对接部位开设工艺孔，采取合理的焊接顺序和焊接措施。

（略）

ICS93.080.01
P66 DB15
内蒙古自治区地方标准
DB15T1932-2020
公路抗凝冰沥青混合料设计与施工技术规范
Technical Specification for Design and Construction of Highway Anti-condensation Ice Asphalt Mixture
2020-07-30发布2020-08-30实施
内蒙古自治区市场监督管理局发布

前 言
本标准按照GB/T 1.1-2009 的规则起草。
本标准由内蒙古自治区交通运输厅提出并归口。
本标准主要起草单位：内蒙古自治区交通建设工程质量监督局，交通运输部科学研究院，内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司，鄂尔多斯市交通建设工程质量监督局，交科院公路工程科技（北京）有限公司。
本标准主要起草人：张洪伟，朱宝林，刘振正，马万斌，王曈，王振华，张广，张勇，乔俊峰，闫旭亮，高源，李星渔，郭朝阳，乔志，王学营，王博，李喆，范宇昊，柴丽，刘恒 。

内容摘抄：

公路抗凝冰沥青混合料设计与施工技术规范
1 范围
本标准规定了抗凝冰沥青混合料原材料、配合比设计、路面施工工艺及质量控制等要求。本标准适用于内蒙古自治区各等级新建、改（扩）建和养护公路的密级配沥青混凝土路面工程表面层。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 617 化学试剂 熔点范围测定通用方法
JTG D50 公路沥青路面设计规范
JTG E20 公路工程沥青及沥青混合料试验规程
JTG E42 公路工程集料试验规程
JTG F40 公路沥青路面施工技术规范
JTG F80/1 公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程
JTG 3450 公路路基路面现场测试规程
JTJ 270 水运工程混凝土试验规程
JT/T 1210.2 公路沥青混合料用融冰雪材料 第2部分：盐化物材料
HG 2224 粒状重过磷酸钙的颗粒平均抗压强度测定
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
抗凝冰改性剂 Anti-icing Modifier
主要成分为融雪剂、缓释剂、增强剂、抗腐蚀剂等化学物质，掺加到沥青混合料中，能降低路面冰点、自融冰雪的功能性材料。
3.2
抗凝冰沥青混合料 Anti-icing Asphalt Mixtures
通过一定工艺及方法掺入抗凝冰改性剂的沥青混合料。
4 符号
下列符号适用于本文件。

a) AAM —— 抗凝冰沥青混合料；
b) AAM-10 —— AAM 抗凝冰沥青混合料，公称最大粒径为 9.5mm 的矿料级配；
c) AAM-13 —— AAM 抗凝冰沥青混合料，公称最大粒径为 13.2mm 的矿料级配；
d) AAM-16 —— AAM 抗凝冰沥青混合料，公称最大粒径为 16mm 的矿料级配；
e) AAMF-10 —— AAM 抗凝冰沥青磨耗层混合料，公称最大粒径为 9.5mm 的矿料级配；
f) AAMF-13 —— AAM 抗凝冰沥青磨耗层混合料，公称最大粒径为 13.2mm 的矿料级配。

（略）

内容索引：

目 次
前言 ................................................................................ II
1 范围 .............................................................................. 1
2 规范性引用文件 .................................................................... 1
3 术语和定义 ........................................................................ 1
4 符号 .............................................................................. 1
5 原材料 ............................................................................ 2
6 配合比设计 ........................................................................ 2
6.1 抗凝冰改性剂用量和级配范围 .................................................... 3
6.2 设计方法 ...................................................................... 3
6.3 技术要求 ...................................................................... 3
6.4 目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证 ................................ 5
7 施工工艺 .......................................................................... 6
7.1 一般规定 ...................................................................... 6
7.2 原材料的储存 .................................................................. 6
7.3 拌制 .......................................................................... 6
7.4 运输、摊铺、碾压、接缝及开放交通 .............................................. 6
8 施工质量控制与检查验收 ............................................................ 6
附录 A（规范性附录） 氯离子含量试验方法.............................................. 8
附录 B（规范性附录） 抗凝冰改性剂掺量检测方法....................................... 10
附录 C（规范性附录） 路面抗凝冰功能持续时间检测方法................................. 12

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场航站楼钢彩带体系主要是航站楼核心区前中心区屋顶的支承结构，彩带共有7根，彩带下设有10~11个拱底与混凝土结构柱项上的箱体基座连接，彩带基座共有52个（见图1）。其中1,4号彩带下各有11个基座，位于结构层B1层，标高-5.20m,5~7号彩带下各有10个基座，位于结构层F3层，标高10.20m。如图2所示。
同一形带基座间跨度36m,由混凝土大梁连接，1号彩带基座处混凝土梁尺寸3500mm×(1500~
1200)mm,4~7号彩带基座处混凝土梁尺寸3000mm×(1500~1200)mm,且7号彩带10个基
座位于半径约437m的圆弧上，为弧形梁；基座下与钢柱连接，钢柱直径均为2500mm,钢柱内钢筋与下层混凝土柱钢筋绑扎相同并浇筑混凝土。彩带基座

（略）

2基座节点制作总体思路
基座节点由钢管柱、锚固箱体和彩带箱体3部分组成，外形尺寸满足运输要求，应在工厂进行加工制作；基座节点结构比较复杂，特别是彩带箱体和锚固箱体由于钢板厚以及箱体内加劲肋较多，所以箱体内的焊接空间较小，纵横隔板焊接困难且焊接变形大，局部焊接采用常规焊接方法难以施焊，故必须

（略）

ICS75.140
P66 DB15
内蒙古自治区地方标准
DB15/T1957-2020
公路热拌沥青混合料施工技术规范
Technical Specifications for Construction of Highway Hot Mix Asphalt Mixtures
2020-08-28发布2020-09-28实施
内蒙古自治区市场监督管理局发布

前 言
本标准按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。
本标准由内蒙古自治区交通运输厅归口。
本标准起草单位：内蒙古交通设计研究院有限责任公司、长安大学。
本标准主要起草人：张志耕、刘洪海、辛强、程国义、高二利、邵先胜、郑平安、张原、康敬东、丁智勇、张志峰、马登成。

内容摘抄：

公路热拌沥青混合料施工技术规范
1 范围
本标准规定了公路热拌沥青混合料施工术语和定义、符号、材料、配合比设计、设备、施工、管理与检查验收等内容。
本标准适用于一级及以上公路新建和改扩建热拌沥青混合料路面施工，二级及以下公路可参照执行。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JTG 3450 公路路基路面现场测试规程
JTG D50 公路沥青路面设计规范
JTG E20 公路工程沥青及沥青混合料试验规程
JTG F40 公路沥青路面施工技术规范
JTG E42 公路工程集料试验规程
JT/T 533 沥青路面用纤维
JT/T 860.1 沥青混合料改性添加剂 第一部分：抗车辙剂
DB15/T 1417 胶粉改性沥青及混合料设计与施工规范
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
沥青混合料 asphalt
由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料总称。按材料组成及结构分为连续级配、间断级配沥青混合料；按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配沥青混合料；按公称最大粒径的大小分为特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式沥青混合料；按生产工艺分为热拌沥青混合料、温拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。
3.2
沥青稳定碎石混合料(简称沥青碎石) asphalt-treated permeable base
由矿料和沥青结合料组成具有一定级配要求的混合料，按空隙率、添加矿粉数量的多少，分为密级配沥青碎石、开级配沥青碎石、半开级配沥青碎石。

4 符号
下列符号适用于本文件。
AC——密级配沥青混凝土混合料，分为粗型和细型两类；
AM——半开级配沥青碎石混合料；
ATB——密级配沥青稳定碎石混合料；
ATPB——铺筑在沥青层底部的排水式沥青稳定碎石混合料；
SMA——沥青玛蹄脂碎石混合料；
OAC——沥青混合料的最佳沥青用量。

（略）

内容索引：

目 次
前 言 .............................................................................. II
1 范围 .............................................................................. 1
2 规范性引用文件 .................................................................... 1
3 术语和定义 ........................................................................ 1
4 符号 .............................................................................. 2
5 材料 .............................................................................. 2
6 热拌沥青混合料配合比设计 .......................................................... 3
7 施工机械设备 ...................................................................... 6
8 热拌沥青混合料施工 ................................................................ 9
9 水泥混凝土桥面沥青铺装层施工 ..................................................... 18
10 热拌沥青混合料路面施工质量管理与检查验收 ........................................ 19
附录 A（资料性附录） 间歇式搅拌设备生产配合比一体化（辅助）设计方法 ................. 20

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场航站楼离港大厅中心区设计造型为独特的彩带结构，它既是体现“七彩云南”建筑设计主题的重要元素，又是航站楼大空间屋面的主要竖向承重结构体系（见图1）。
钢彩带的主要构件形式及参数如表1所示，主要构件效果如图2所示。
2深化设计的重点和难点
本工程深化设计的重点和难点是彩带节点和弯扭箱体的设计。具体表现在：①钢彩带与混凝土施工交叉面多，深化设计需与土建单位紧密配合；②采用一般的深化设计手段和方法，满足不了弯扭构件

（略）
的深化设计要求，须开发弯扭构件的专用深化设计软件；③本工程由于结构设计的需要，采用了较多组合箱形结构，特别是彩带构件、彩带基座、彩带节点，由于建筑造型的限制，箱体内部焊接空间非常狭小，焊接困难，在深化设计阶段应采取有效的组装和焊接工艺对结构进行优化设计，满足工厂加工和现场安装的需要；④针对彩带箱体内部焊接困难的特点，

（略）

内容摘抄：

昆明新机场航站楼离港大厅中心区设计造型为独特的彩带结构，其三维效果如图1所示。
1钢彩带构件特征

7根钢彩带均由超大变截面箱形钢梁组成，材质为Q345GJC,箱梁交汇节点为曲线X形。
1.1 1,4号彩带
1,4号彩带拱为最南端平面拱，沿东西方向布置，属于平面连续拱，中间拱跨度为36m,边部拱跨度为24m,下彩带矢高为15m,上彩带矢高为12.4~37.4m,拱与水平面垂直。参数如下：①主彩带底

（略）

标高10.4m,最大拱高为37.392m,截面尺寸为2500mm×750mm×(30~100)mm×(30~100)
mm;②次彩带底标高10.4m,最大拱高为

（略）

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场航站楼钢彩带体系主要是航站楼核心区前中心区屋顶的支承结构，彩带共有7根，彩带下设有10~11个拱底与混凝土结构柱顶上的体支座连接，彩带支座共有52个。1~7号彩带分别位于四，②，四，②和O轴上。如图1所示。
其中1,4号彩带下各有11个支座，位于结构层B1层-5.20m,5,6,7号彩带下各有10个支座，位于结构层F3层10.20m(见图1b)。
同一彩带支座间跨度36m,由混凝土大粱连接，1号彩带支座处混凝土梁尺寸3500mm×(1500~
1200)mm,4~7号彩带支座处混凝土梁尺寸3000mm×（1500~1200)mm,且7号彩带10个支座位于半径约437m的圆弧上，为弧形梁：支座下与钢柱连接，钢柱直径均为2500mm,钢柱内钢筋与下层混凝土柱钢筋绑扎相同并浇筑混凝土。钢彩带支座如图2所示。
2施工难点
本工程钢彩带支座为上部钢彩带与混凝土结构的连接节点，故支座位置混凝土梁、柱截面尺寸大，且梁为局部变截面梁，钢筋、预应力筋排布复杂，同时还要保证钢筋、预应力筋、混凝土与钢支座紧密结合确保结构整体连接，以达到整体受力要求。在实际操作过程
中施工难度最大的是支座间混凝土粱钢筋的绑扎。以4号钢彩带支座为例，大梁尺寸3000mm×(1500~1200)mm,支座节点位置梁配筋为上铁59中40、下铁3840,外加其他构造筋都必须与支座连接，同时4号钢彩带支座与1号钢彩带支座间也为混凝土梁，梁尺
寸为2000mm×（1500~1200)mm,配筋为上铁22中32、下铁2232，均采用HRB500级钢筋，且预应力筋必须穿过支座保证最后整体张拉。
由以上数据看出，如果所有钢筋均与支座焊接，将会极大地影响工期，而且操作空间极小，施工困难，焊

（略）

ICS93.160
CCS P12 DB15
内蒙古自治区地方标准
DB15/T2449-2021
水利工程质量检测导则
Qual ity inspection guidelines for hydraul ic engineer ing
2021-11-15发布2021-12-15实施
内蒙古自治区市场监督管理局发布

前言
本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由内蒙古自治区水利厅提出并归口。
本文件起草单位：内蒙古自治区水利工程建设质量与安全监督服务中心、沈阳兴禹水利建设工程质量检测有限公司。
本文件主要起草人：刘福生、张波、李智、郑佳伟、云跃峰、田元博、周海峰、杨冬鹏、李静、郭湛湛、任致贤、国晓宁、胡珉、范志永、托娅、贾斌、王旭东、赵玉权、李文军。

内容摘抄：

水利工程质量检测导则
1 范围
本文件规定了水利工程质量检测活动的规则。
本文件适用于内蒙古自治区行政区域内水利工程的质量检测活动。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 175 通用硅酸盐水泥
GB/T 531.1 硫化橡胶或热塑性橡胶压入硬度试验方法 第1部分：邵氏硬度计法（邵尔硬度）
GB/T 1499.1 钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋
GB/T 1499.2 钢筋混凝土用钢 第2部分：热轧带肋钢筋
GB/T 1596 用于水泥和混凝土中的粉煤灰
GB/T 2059 铜及铜合金带材
GB/T 3280 不锈钢冷轧钢板和钢带
GB/T 6402 钢锻件超声检测方法
GB/T 7233.1 铸钢件 超声检测 第1部分 一般用途铸钢件
GB 8076 混凝土外加剂
GB/T 8918 重要用途钢丝绳
GB/T 9793 热喷涂 金属和其他无机覆盖层 锌、铝及其合金
GB/T 10002.1 给水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材
GB/T 11344 无损检测 超声测厚
GB/T 11345 焊缝无损检测超声检测技术、检测等级和评定
GB/T 13663.2 给水用聚乙烯（PE）管道系统 第2部分：管材
GB/T 14173 水利水电工程钢闸门制造、安装及验收规范

3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
主要建筑物 main building
失事以后将造成下游灾害或者严重影响工程功能和效益的建筑物。
注：如堤坝、泄洪建筑物、输水建筑物、电站厂房和泵站等。
3.2
工程实体 project structure
由原材料、中间产品、构（部）件按一定的工艺或技术要求施工或制造、安装形成的结构体或设备。
3.3
检测单元 detection unit
根据水利工程的结构或设备特点及检测工作需要，采取相应检测技术、方法划分的可独立评价其质量的基本检测单位。
3.4
单元工程 separated item project
在分部工程中由几个工序（或工种）施工完成的最小综合体，是日常质量考核的基本单位。

4 基本规定
4.1 在自治区行政区域内从事水利工程质量检测的单位应取得水利工程质量检测乙级及以上资质，并在检验检测机构资质认定证书（CMA）许可的范围的内承担质量检测业务。
4.2 取得水利工程质量检测甲级资质的检测单位可以承担各等级水利工程的质量检测业务。大型水利工程（含一级堤防）主要建筑物以及水利工程质量与安全事故鉴定的质量检测业务，应由具有甲级资质的检测单位承担。取得乙级资质的检测单位可以承担除大型水利工程（含一级堤防）主要建筑物以外的其他各等级水利工程的质量检测业务。
4.3 检测单位不应转包质量检测业务；未经委托方同意，不应分包质量检测业务。
4.4 检测单位所出具的检验检测报告应当实事求是，数据准确可靠，并对出具的数据和报告负法律责任。检测单位应当详细记录试验检测原始记录，内容包括检测的项目、时间、操作人员、结果等信息。检验检测报告应有授权签字人签字，标注资质认定标志，加盖检验检测专用章方为有效。
4.5 检测单位应当单独建立检测结果不合格项目台账。
当检测单位发现工程的原材料、中间产品、工程实体质量等不符合设计或者规范要求时，应及时向委托方报告。检测单位应当将存在工程安全问题、可能形成质量隐患或者影响工程正常运行的检测结果，及时报告委托方和具有管辖权的水行政主管部门。
4.6 从事水利工程质量检测的专业技术人员（以下简称检测人员），应当具备相应的质量检测知识和能力，并按照国家职业资格管理或者行业资格管理的规定取得从业资格，并按劳动合同要求受聘于一家检测单位。

（略）

内容索引：

目次
前言 ................................................................................. II
1 范围 ............................................................................... 1
2 规范性引用文件 ..................................................................... 1
3 术语和定义 ......................................................................... 3
4 基本规定 ........................................................................... 4
5 质量检测 ........................................................................... 4
5.1 施工单位质量检测 ............................................................... 4
5.2 监理单位质量检测 ............................................................... 5
5.3 项目法人质量检测 ............................................................... 5
5.4 质量监督机构质量检测 ........................................................... 5
5.5 竣工验收质量抽样检测 ........................................................... 6
附录 A（规范性） 水利工程质量检测技术要求............................................. 7

内容摘抄：

近20年来，现代隔震技术在土木工程中得到了较大规模的应用。在美国，1985年建造了第一憧设置夹层橡胶隔震垫的4层钢结构一加州福希尔法律中心大楼。在日本，目前采用基础隔震技术的结构已经超过1000幢。并且近几年来还有200个基础隔震设计方案完成。进人20世纪90年代，我国也开始了现代基础隔震理论和技术的研究，至今已建造隔震房屋近100栋。
隔震的本质作用是使结构和（或）部件与可能引起破坏的地震地面运动或支座运动分离开来。这种分离或解耦是通过增加系统的柔性和提供适当的阻尼来实现的。叠层橡胶隔震支座技术是减、隔震技术的一种，一般是在地下结构与地上结构之间设置一个隔震层，用叠层橡胶隔震支座把上部结构与下部结构分开。叠层橡胶隔震支座主要适合隔离一定高度的砌体或钢筋混凝土结构，在一般情况下，这些结构不会出现竖向提离问题，风荷载也不占荷载的主要地位。
昆明新机场航站区航站楼抗震设防烈度为9度，采用先进的隔震技术，在隔震层设置隔展支座和耗能器进行耗能减震。
1工程概况
昆明新机场航站楼工程场地位于我国西南地区一条十分重要的强震带—一小江地震带的中段西缘。中心区航站楼南北长约850m,东西宽约1130m,主楼地下3层，地上3层；主体结构采用钢筋混凝土框架结构，屋顶为钢结构；航站楼一期建筑面积约423500m2。中心区航站楼设计为隔震减震体系，隔震层设在地下3层的地下室，使用叠层橡胶隔震支座。隔震支座直径1000mm,高432mm,单个隔震支座重约2000kg。本工程共使用隔震支座1810个，其中有铅芯隔震支

（略）

内容摘抄：

1 工程概况
昆明新机场航站区工程为国家重点工程，为乙类建筑，属非常重要的公共建筑。本工程抗震设防烈度为8度，结构设计使用年限100年。场地跨越多个地貌单元，地形起伏不平，场区属岩溶区，不良地质作用一岩溶非常发育，多条断层从场区穿过，属高地震烈度区。机场距小江断裂带12km,工程场地所在区域的新构造活动强烈，近场区为历史强震多发地段。由于昆明新机场建设面临严峻的地震形势和复杂的工程地质问题，加之航站楼结构复杂，前中心区支撑屋顶的钢结构采用国内罕见的彩带形状，为保证航站楼结构的抗震安全，前中心区主体结构采用了隔震技术。
本工程隔震层位于基础与地下室底板之间，前中心区单层建筑面积8万m2,隔震层层高3m,采用
叠层橡胶隔震支座与黏滞性阻尼器组合隔震技术。整个前中心区共6层混凝土结构全部由1810个叠层橡胶隔震支座托起，上部混凝土结构与基础底板完全断开，如图1所示。隔震支座分有铅芯和无铅芯两种。隔震支座直径1000mm,高430mm,设计竖向荷载7000kN,破坏荷载10000kN,设计最大水平

（略）

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场航站楼南北长约850m,东西宽1120m,主楼地下3层，地上3层，局部4层，建筑最
高点标高72.911m。航站楼南立面①轴位置为FW$-5.1系统单层双向索网点式穿钢彩带垂直型
玻璃幕墙，全长324m,幕墙东、西两翼D~轴和-轴(L=108×2=216m)高32.4m,幕墙面积约11300m2,由W~D轴(L=108m)幕墙高度向上渐变，最高高度为60.2m。幕墙形式如图1所示。

（略）
面板为12+1.S2PVB+10钢化夹胶玻璃，玻璃宽3m高1.6m,单片重约282.6kg,208S片。每个玻
璃分格1根竖索，共108根，其中30mm为68根，中36mm为20根，中40mm为20根，竖向钢索通长穿

（略）

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场航站楼中心区南立面EWS5.1幕墙系统采用双向单索网幕墙，单索幕墙面积约
18000m2,玻璃分格均为3m×1.6m。如图1所示。幕墙面积约12000m2,长324m,高33~53m。竖索穿过钢彩带从屋顶拉到地面，每个玻璃分格1根竖索，共108根。其中中30mm的为68根，中36mm的为20根，40mm的为20根。横索直径40mm,共9层，每层在彩带处分成很多小段，横索共有121根。根据设计提供的预拉力，经深化设计验算，各拉索理论预拉力为中30mm:120kN;36mm:200kN:中40mm:280kN。

（略）
2张拉原则
1)竖索一级张拉，横索分三级张拉竖索的支撑结构刚度较大，且竖索从底到顶为1根索，故竖索可以一级张拉到总预拉力的100%。横索分成很多小段，但是张拉设备不能同时张拉到
位，为减小左、右横索张拉对彼此的影响，横索分三

（略）

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场航站楼金属屋面总施工面积约18万m2,为双曲面型直立锁边铝镁锰合金金属屋面系
统，结构复杂，属于超长、超大跨度屋面系统，屋面集防水、装饰、支承等多种功能为一体。
本工程金属屋面由于采用双曲面造型，其深化设计、屋面板的加工制作、运输安装及特殊部位的处理是本工程的施工难点和重点。
2深化设计
2,1屋面曲面定义
本工程屋面设计为双曲面形，结构形式十分新颖，曲面定义复杂多变，且通过曲面变化，不但达到了建筑造型的要求，而且对于整体屋面的排水、受力都有很好的促进作用，属于设计创新亮点。
双曲屋面曲线形成原则如下。
1)航站楼屋面曲面沿建筑中轴线，即轴对称。
2)此形成原则中定义的曲面为屋面结构网架上下弦节点所在的曲面。屋面建筑做法完成面由网
架上弦曲面法线方向偏移800mm获得；屋面吊顶建筑做法完成面由网架下弦曲面垂直向地面平移750mm获得。
3)屋面曲面按照放样原则分为A,B,C三个区域：A区位于前中心区范围，截止⑤轴；B区位于中
央指廊及后中心区和Y形指廊，始自⑤轴，并与A区曲面在中央指廊范围内（即⑤轴~⑤轴）相连；C区位于前翼指廊屋面曲面，与A,B区屋面曲面相分离，为独立的曲面。
4)A,B,C区放样母线均为平面曲线，其路径均为空间曲线，由平面、立面投影共同定位；路径平面、立面投影及母线曲线均由若干平滑相接的直线段和圆弧段组成。
5)“母线平行”放样原
在放样过程中，母线所在平面始终与水平面及建筑中轴线保持固定的角度，不根据路径的空间旋转面旋转，即A区母线所在的平面始终与水平面及建筑中轴线保持垂直关系。
6)“母线与路径垂直”放样原则在放样过程
中，母线所在的平面始终与路径线的平面投影垂直

（略）

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场地处高地震烈度区，机场距小江断裂带只有12km,该断裂带为世界上活动级别最高的断裂带之一。基于抗震结构安全考虑，采用焊接球网架。同时，翘曲的双坡屋顶表现了云南当地民族传统建筑的神韵，构成了航站楼最显著的建筑特色。由于网架采用双曲面形式，且面积极大，网架投影长324m,宽278.9m,未留设变形缝。网架最大跨度达72m,且网架位于3层屋面彩带结构之上。采取科学合理的安装方法，对于钢结构的安装质量、施工速度及施工过程中的安全至关重要。如图1所示。

（略）

昆明新机场航站楼屋顶为焊接球网架结构，其曲面空间网架结构为四锥形网架。一般杆件是采用中89×4~中480×32的钢管，天窗为方管杆件。球节点为D300×8~D800×34,采用焊接球和铸钢球。

（略）

ICS13.220.01
CCS C 80 DB23
黑龙江省地方标准
DB23/T3207-2022
社区消防安全管理技术规范
2022-05-09发布2022-06-08实施
黑龙江省市场监督管理局发布

前 言
本文件按照 GB/T 1.1—2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
请注意本文件的某些部分可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由黑龙江省消防救援总队提出并归口。
本文件起草单位：黑龙江省消防救援总队、黑龙江省龙和昌物业评估监理有限公司、黑龙江省隆维物业服务评估监理有限公司。
本文件主要起草人：燕海涛、杜长海、杨海丽、甄诚、王威、张嵩、郭平、侯圣奇、邰忠奇、赵博燕.

内容摘抄：

社区消防安全管理技术规范
1 范围
本文件规定了消防安全职责和义务、防火巡查、检查，安全疏散逃生、灭火救援设施管理、火灾隐患整改、消防宣传教育培训及疏散演练、微型消防站、安全用电、安全用火、安全用气、消防设施、器材，消防档案管理、智慧消防。
本文件适用于黑龙江省行政区域内的社区消防安全管理。未建立社区的城镇居民点的消防工作可参照执行。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 20517 独立式感烟火灾探测报警器
GB 30122 独立式感温火灾探测报警器
GB 50016 建筑设计防火规范
GB 50084 自动喷水灭火系统设计规范
GB 50140 建筑灭火器配置设计规范
GB 50261 自动喷水灭火系统施工及验收规范
GB 50444 建筑灭火器配置验收及检査规范
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
社区
指居住在一定区域内的人们所组成的多种社会关系的生活共同体。
3.2
社区消防网格员
指一个社区的消防安全网格化管理组织中负责消防管理工作的人员。
3.3
业主
指住宅物业的所有权人，包括具有住宅物业所有权的自然人、法人和其他组织。
3.4
物业使用人
指具有住宅物业的使用权，但不具有住宅物业所有权，依照法律和合同规定行使住宅物业部分权利的自然人、法人和其他组织，包括住宅物业承租人和其他实际使用住宅物业的人。
3.5
业主委员会

指业主行使共同管理权的一种特殊形式，由业主或业主大会选举产生，代表和维护全体业主利益，执行业主大会决定。
3.6
物业服务企业
指依法成立，具备专门资质并具有独立企业法人地位，依据物业服务合同从事住宅物业管理服务活动的组织。
3.7
住宅专项维修资金
指专项用于住宅共用部位、共用设施设备保修期满后的维修和更新、改造的资金。
3.8
小型场所
指不属于消防安全重点单位界定标准，但又具有一定规模的小购物场所、小住宿场所、中小饮食建筑、小公共娱乐场所、小医疗场所、小老年照料设施、小教学场所、小作坊等场所。
3.9
电动车
指以车载蓄电池作为能源或辅助电源，能实现电助动或电驱动功能的电动自行车、电动摩托车、电动轻便摩托车和电动三轮车。
3.10
物业服务人
包括物业服务企业和其他管理人。
4 总则
4.1 社区消防安全管理技术要求应遵循国家有关方针、政策，结合当前火灾的形势，做到安全适用、技术先进、经济合理。
4.2 街道办事处应成立消防安全组织，由街道办事处主任或者副主任负责，并明确至少 1 名工作人员专（兼）职负责日常社区消防工作。辖区常住人口超过 10 万人的街道办事处，应设立专门的消防办公室，并明确至少 1 名工作人员专职负责日常社区消防工作。
4.3 社区消防安全管理技术要求除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关规范和标准的规定。

（略）

内容索引：

目 次
前言 .................................................................................. II
1 范围 ................................................................................ 1
2 规范性引用文件 ...................................................................... 1
3 术语和定义 .......................................................................... 1
4 总则 ................................................................................ 2
5 消防安全职责和义务 .................................................................. 2
6 防火巡查、检查 ...................................................................... 6
7 安全疏散逃生、灭火救援设施管理 ...................................................... 7
8 火灾隐患整改 ........................................................................ 8
9 消防宣传教育培训及疏散演练 .......................................................... 8
10 微型消防站 ......................................................................... 9
11 安全用电 ........................................................................... 9
12 安全用火 .......................................................................... 10
13 安全用气 .......................................................................... 11
14 消防设施、器材 .................................................................... 11
15 消防档案管理 ...................................................................... 12
16 智慧消防 .......................................................................... 13
附录 A（资料性） 防火巡査、检査记录 ...................................................14
附录 B（规范性） 微型消防站器材装备配备标准 ...........................................16
参考文献 .............................................................................. 17

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场5、6号钢彩带基座单件重约50t,共计20个，通过下端倒插柱横向分布于地上2层相距24m、长324m的混凝土连续梁上。基座吊装与土建交叉作业，周围3层高支模架管同时搭设，龄期不足的混凝土楼板、狭小的作业空间使吊车无法上楼板作业，且倒插柱吊装完毕需待土建灌浆后方可进行基座吊装，此技术间歇使工期更为紧张。
为解决这一技术难题，项目组自行设计了门形组合桅杆起重机安装5、6号钢彩带基座，一次站位安装两侧的5、6号钢彩带基座，移位时门形组合桅杆整体滑移。荷载通过轨道梁直接传递至混凝土主粱上，在不做楼板加固的工况下，能够有效保证混凝土结构安全。安装布置如图1所示。
2门形组合桅杆起重机构造
根据现场实际情况，起重机基于吊装半径11m,起重桅杆50°时可吊装50t且能灵活旋转180°要求设计，组装后总重约20t,桅杆起重机构造如图2所示。
1)桅杆主桅杆长17m,截面为400×15，分3节柱对接。起重桅杆长17m,截面中500×20，分5节柱对接。材质均为Q235B,对接处均为法兰螺栓连接，以便安装和自行拆卸。尾部设中219×10稳定撑，起重桅杆与地面夹角60°时，达最大起重量(60t)。

为提高桅杆移位工效且5、6号钢彩带基座吊装时互为配重，2副桅杆起重机主桅杆由双[20b连接组合为门形。
2)底座采用40mm厚钢板（顶板30mm厚）组合
成箱形，立于轨道梁上，并通过[20b肢背相靠夹骑轨道梁。

（略）

内容摘抄：

1工程概况
昆明轨道交通首期工程14标北辰小区站，处于昆明市北京路与北辰大道交叉路口，车站工程规模大、地质条件复杂、工期紧，且地处昆明北市区商业中心，周边环境复杂，两侧已建建筑物密集，且其基础形式大部分采用筏板基础。同时，基坑周边管线繁多，包括电力、输配水、煤气等60余组管线。车站主体基坑总长度457.6m,标推段总宽度19,7m,基坑标准段开挖深度18.75m,端头井开挖基坑深19.5m。车站围护结构采用800mm厚连续墙，标准段连续墙深度为24.81~26.71m,南端头井连续墙深27.40m,北端头井连续墙深29.40m。
2工程地质条件
本站自上而下可分为第四系人工活动层(Q)、第四系全新世冲洪积层(Q:+)及第四系上
更新世冲洪积层(Q+)3大类。南区场地自上而下依次为：①，杂填土：褐灰、黑灰色，表层为沥青混凝土，下含碎石，局部夹有碎砖块等，为路基结构层：分布较连续，厚度1.40~1.80m,平均厚1.61m。②，粉质黏土：褐黄色，含少量有机质，局部为黏土；分布较连续，层顶埋深5.80~9.00m,层厚0.30~3.80m,平均厚1.63m。②4粉土：褐灰、灰色，夹粉砂薄层，分布连续：层顶埋深1.60~10.10m,层厚0.30~2.10m,平均厚0.87m。②，泥炭质土：黑灰、黑色，有机质含量15%~50%，局部有机质含量>60%,相变为泥炭；分布不连续，仅部分孔揭露，层顶
埋深2.80~5.30m,层厚1.00~3.50m,平均厚2.56m。③1圆砾：深灰、蓝灰、褐黄色，D=80~
100mm,Dw=5~20mm,圆形及亚圆形，级配较差，大于2mm颗粒质量约占总重的60%，砾石成分为砂岩及灰岩，中等风化。20~25m以上以粉土、粉砂为主要充填物，以下以黏性土为主要充填物。夹卵

（略）

ICS13.220.01
CCS C 80 DB23
黑龙江省地方标准
DB23/T3206—2022
石油天然气站场消防安全标准化建设指南
2022-05-09发布2022-06-08实施
黑龙江省市场监督管理局发布

前 言
本标准按照 GB/T 1.1—2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本文件由黑龙江省消防救援总队提出。
本文件由黑龙江省消防标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：黑龙江省大庆市消防救援支队。
本标准主要起草人：毛海峰、李帅、王冠鹏、杨志国、韩学东、徐健、周向军。

内容摘抄：

石油天然气站场消防安全标准化建设指南
1 范围
本标准规定了石油天然气站场消防安全标准化建设的术语和定义、建设要求及标准等。
本标准适用于石油天然气站场的消防安全标准化建设。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 50183 石油天然气工程设计防火规范
GB 50016 建筑设计防火规范
GB 50058 爆炸危险环境电力装置设计规范
GB 50974 消防给水及消火栓系统技术规范
GB 50019 工业建筑供暖通风与空气调节设计规范
SY 6503 石油天然气工程可燃气体检测报警系统安全规范
GB/T 38315 社会单位灭火和应急疏散预案编制及实施导则
GB 15630 消防安全标志设置要求
GB 13495.1 消防安全标志
GB 25201 建筑消防设施的维护管理
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
石油天然气站场 petroleum and gas station
具有石油天然气收集、净化处理、储运功能的站、库、厂、场、油气井的统称，简称油气站场或站场。
[来源：GB50183-2004，2.3.1]
3.2
油品站场 oil station
具有原油收集、净化处理和储运功能的站场或天然汽油、稳定凝析油储运功能的站场以及具有成品油管输功能的站场。
[来源：GB50183-2004，2.3.2]
3.3

天然气站场 natural gas station
具有天然气收集、输送、净化处理功能的站场。
[来源：GB50183-2004，2.3.3]
3.4
集中控制室 control center
站场中集中安装显示、打印、测控设备的房间。
[来源：GB50183-2004，2.3.14]
3.5
爆炸危险区域 hazardous area
爆炸性混合物出现的或预期可能出现的数量达到足以要求对电气设备的结构、安装和使用采取预防措施的区域。
[来源：GB50058-2014，2.0.12]
4 总则
4.1 为了规范和加强石油天然气站场的消防安全工作，推行标准化管理，提升消防安全管理水平，建立健全“安全自查、隐患自除、责任自负”的自我管理机制，全面落实消防安全责任，特制定本标准。
4.2 油气站场的主要负责人是本单位的消防安全负责人，全面负责本单位的消防安全工作，各级安全管理部门负责本部门的日常消防安全工作。
4.3 油气站场应当遵守各项消防法规，按照“谁主管，谁负责”的原则，明确各级、各岗位的消防安全负责人，逐级落实消防安全责任制和岗位消防安全职责。
4.4 油气站场除执行本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

（略）

内容索引：

目 次
前言 .................................................................................. II
1 范围 ................................................................................ 1
2 规范性引用文件 ...................................................................... 1
3 术语和定义 .......................................................................... 1
4 总则 ................................................................................ 2
5 工作职责 ............................................................................ 2
6 消防安全管理 ........................................................................ 4
7 防火巡查、检查 ...................................................................... 5
8 火灾隐患整改 ........................................................................ 6
9 宣传教育培训 ........................................................................ 6
10 灭火和应急疏散预案制定及消防演练 .....................................................7
11 消防档案 .............................................................................7
参考文献 ............................................................................... 9