ICS 91.040.10
CCS P 30 DB 23
黑龙江省地方标准
DB23/T3337-2022
黑龙江省超低能耗居住建筑节能设计标准
Design standard for energy efficiency of ultra low energy residential buildings in Heilongjiang province
2022-08-30发布2022-09-29实施
黑龙江省市场监督管理局发布

前 言
本文件按照 GB/T 1.1—2020《标准化工作导则 第 1 部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由黑龙江省住房和城乡建设厅提出并归口。
本文件起草单位：哈尔滨工业大学、黑龙江近零能耗被动式建筑科技有限公司、黑龙江省纺织工业设计院、黑龙江省寒地建筑科学研究院、哈尔滨中冕智慧能源科技有限公司、哈尔滨市建筑设计院、哈尔滨工业大学建筑设计研究院有限公司、黑龙江工程学院、黑龙江省建筑设计研究院、哈尔滨达城绿色建筑股份有限公司、哈尔滨中大型材科技股份有限公司、黑龙江辰能同发置业有限责任公司、哈尔滨森鹰窗业股份有限公司、哈尔滨市浩宁房地产开发有限公司、中洁浩宁环境科技有限公司、洛科威防火保温材料（广州）有限公司。
本文件主要起草人：高立新、方修睦、张国祥、刘兆新、杨大易、夏贇、王岩、叶德强、刘婷婷、潘伟英、王凤来、周传喜、周志波、吴雷、周志刚、魏存、刘忠强、宗小丹、赵文绩、杨勤勇、王勇、付小畔、彭子城、刘成龙、鞠邦欣、唐立彬、刘思宁、翟宏远、冯雪山、刘海哲、全中华。

内容摘抄：

黑龙江省超低能耗居住建筑节能设计标准
1 范围
本文件规定了黑龙江省超低能耗居住建筑节能设计的术语和定义、总则、室内环境参数、建筑与围护结构，供暖、通风、空气调节和燃气、给水排水、电气、计量与监控、超低能耗建筑设计的判定。
本文件适用于黑龙江省新建超低能耗居住建筑节能设计，住宅的商业服务网点可参照本文件设计。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 14295 空气过滤器
GB 20665-2015 家用燃气快速热水器和燃气采暖热水炉能效限定值及能效等级
GB 50033 建筑采光设计标准
GB 50034 建筑照明设计标准
GB 50176 民用建筑热工设计规范
GB 50736 民用建筑供暖通风与空气调节设计规范
GB/T 51366-2019 建筑碳排放计算标准
GB 55015 建筑节能与可再生能源利用通用规范
GB 55016 建筑环境通用规范
JGJ 26-2010 严寒和寒冷地区居住建筑节能设计标准
JGJ 144 外墙外保温工程技术标准
JGJ/T 235 建筑外墙防水工程技术规程
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
超低能耗居住建筑 ultra low energy residential building
适应气候特征和自然条件，通过建筑围护系统性能设计、采取节能技术措施和运维管理，大幅度降低能源消耗量需求，以较少的能源消耗提供舒适室内环境，建筑能耗水平比 JGJ 26-2010 降低 50%以上的居住建筑。
3.2
供暖度日数（HDD18） heating degree-day
从需要供暖的强度和需要供暖的天数两个方面反映一地气候寒冷程度的指标。一年中，当室外日平均温度低于冬季供暖室内计算温度时，将日平均温度与冬季供暖室内计算温度差的绝对值累加，得到一年的供暖度日数。

4 总则
超低能耗居住建筑的设计，应在保证室内热环境质量的前提下，通过建筑、供暖、通风、空气调节、燃气、给水、排水、电气等专业设计将建筑室内环境及建筑能耗控制在规定的技术指标范围内。

（略）

内容索引：

目 次
前言 ..................................................................................II
引言 .................................................................................III
1 范围 ................................................................................1
2 规范性引用文件 ......................................................................1
3 术语和定义 ..........................................................................1
4 总则 ................................................................................4
5 室内环境参数 ........................................................................4
6 建筑与围护结构 ......................................................................4
7 供暖、通风、空气调节和燃气 .........................................................10
8 给水排水 ...........................................................................17
9 电气 ...............................................................................18
10 计量与监控 ........................................................................19
11 超低能耗建筑设计的判定 ............................................................20
附录 A（资料性） 黑龙江省主要城市的气候区属、气象参数、建筑物耗热量指标 ...............29
附录 B（资料性） 地面传热系数计算.....................................................32
附录 C（资料性） 平均传热系数计算.....................................................35
附录 D（资料性） 建筑遮阳系数的简化计算...............................................46
附录 E（资料性） 关于建筑面积和体积的计算.............................................48
附录 F（资料性） 常用外窗热工性能.....................................................49
附录 G（资料性） 建筑外窗的性能分级表.................................................50
附录 H（资料性） 建筑材料性能参数.....................................................51
附录 I（资料性） 供暖管道最小保温层厚度...............................................60
参考文献 ..............................................................................62

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场场区地处岩溶发育地区，场址区总体以岩溶地貌为主，其次为构造剥蚀低中山地貌、山间盆地地貌等。岩溶地貌约占场址区的3/4，主要为剥蚀溶蚀准平原。地面多呈波状起伏，坡度相对平缓。微地貌形态有土洞、溶洞、石芽、岩溶漏斗、溶蚀洼地、落水洞、溶蚀沟槽等。地形条件、工程地质条件和水文地质条件复杂，场区内的红黏土具有特殊的岩土结构特征和工程特性，同时又具有高填方、超大土石方量、强地展、功能分区多、建设环境复杂、
相互影响因素多等特点。地基处理与土石方工程的费用和进度直接影响整个机场项目的投资和进度。其岩溶稳定性及其工程处理问题是地基处理与土石方工程迫切蒂要解决的岩土工程技术问题。
2008年5月2日T3,T4,T8,T9,T10标段开工；2008年6月2日T2标段开工；2008年10月6日

T1,T5,T6,T7标段开工，目前各标段施工完毕，期间填方区共处理完成294个漏斗、洼地；处理溶洞22个，落水洞25个。

在飞行区挖方区勘察结束、拿到施工图后，飞行区施工单位按照施工图对挖方区进行地基处理及换填、平整施工。处理了地表岩溶（漏斗、洼地、落水洞)46个，地下岩溶（洞体）38个，主要集中于W2,W4,W10及孙家山挖方区，地下岩溶洞体主要为竖向发育垂直裂隙。在施工过程中，又新发现挖方区地下岩溶洞体19个，其中T3标段16个、T4标段1个、T5标段1个、T8标段1个，主要集中于W10挖方区，主要为竖向发育垂直裂隙。
2
土洞和溶洞处理设计
2.1处理方法
1)对飞行区道槽区、规划道面区及边坡稳定影响区埋藏深度H≤2m的洞体，采用清爆换填法进行处理。首先清除洞体覆盖层，采用爆破方法对洞体顶板进行破碎，清除顶板破碎物和洞体内充填物，分层间境块碎石讲行强夺

（略）

前言
为进一步规范和引导浙江省绿道建设工作，推动省域现代化高水平绿道建设，检验高标准绿道工程，以及导高质量绿道运营维护，重点突出绿道建设提质增效和长效管理，浙江省住房和城乡建设厅组织编制浙江省绿道建设综合评价技术导则（以下简称本导则）。
本导则包含总则、术语、基本规定、绿道基本条件筛查、绿道基础指标评估、绿道建成水平评级、单条绿道建设成果评价、区域绿道建设成果评价、评价结果报告等主要内容及其附件。
本导则编制的组织单位：浙江省住房和城乡建设厅
本导则编制的承担单位：浙江工业大学设计与建筑学院、浙江工业大学工程设计集团、浙江省风景园林学会
本导则编制人员：朱晓青戴伟徐剑黄天霞魏丹枫刘博新应文豪应明月

内容摘抄：

1总则
1.1评价目的
本导则规定了开展浙江省绿道建设综合评价的一般性原则、工作程序、评估内容、计算方法和成果要求等内容，主要用于今后开展浙江省单条绿道项目与区域绿道系统的建成后评价，以及待建和在建绿道项目的选线布局、工程设计指引与建设过程监督指导工作。
基于本导则给出的指标及相应算法，对单条绿道项目与区域绿道系统进行基础指标评估、建成水平评级、建设成果评价，旨在促进绿道项目在立项选线、规划设计、施工建设以及运营管维全过程中的规范性与科学性，进一步规范和引导浙江省绿道建设工作，推动高水平绿道建设，检验高标准绿道工程，以及引导高质量绿道运营维护。
1.2评价范畴
从绿道建设的全过程时间维度和产生综合影响的空间尺度界定评价范畴。
1.2.1时间维度
时间维度涵盖绿道建设项目全过程周期，包括立项投资阶段、工程设计阶段、采购与施工竣工阶段。各项目的评价具体时间点由当地主管部门根据绿道项目建设性质、使用状况和运营模式来确定。
1.2.2空间尺度
空间尺度以绿道所产生的生态、产业、社会效益的辐射影响区为界，包括绿道主线本身以及所串联的生态、产业、社会功能组团。主线周边的评价范围以绿道两侧500M为宜。
1.2.3由线及面
由单条绿道建设项目，综合拓展到区域绿道系统，从不同层次水平上分析得出绿道建设质量水平、特色风貌、规模效益等内容。
1.3评价原则
1.3.1分类与分级相结合
基于“三生融合”原则、绿道自身特点，可对应选择综合类或特色类，参与绿道建设综合评价。同时，在指标评估的基础上，进一步对参评的绿道项目进行3A、2A、A级建成水平评级。
1.3.2刚性与弹性相结合
对客观数据以及可量化指标采用刚性定量评估的方式，对使用主体的主观感受以及综合性等级判定采用定性评判的方式。评分框架中的指标设定具有弹性，可通过评价的正负反馈对指标设定进行改进适应。

1.3.3工程单条与地区系统相结合
评价对象包含单条绿道项目和区域绿道系统。对单条绿道项目的评价可促进绿道质量提升与特色性发展，对区域绿道系统的评价可促进绿道整体布局与地区性平衡以及整体工作统筹。
1.4评价特色
同时适用于单条绿道项目和区域绿道系统，采用多主体、分阶段、递进式的评估、评级、评价方法。其主要环节分为基础指标评估、建成水平评级和建设成果评价三个部分，每个部分独立形成阶段性结论。同时适用于综合类和特色类两种类别的绿道建设项目。
2术语
下列术语和定义适用于本导则。本导则中，涉及评价指标项中的术语见表3一11。
(1)绿道Greenway
指一种线形的绿色开敞空间，通常依托河滨、溪谷、山脊、风景道路等自然和人工廊道建立。绿道内设置步行或骑行专用道，是连接重要自然保护区、风景名胜区、公园绿地、居住区、历史古迹、广场、公共活动中心等的综合线性廊道。绿道综合带是一种广义视角下的绿道，由绿道主线及其两侧各500M范围内自然环境的生态系统、产业经济的生产系统、社会民众的生活系统所组成。
(2)绿道主线Mainline of Greenway
指绿道的主干线路，包括步行、骑行等以非机动车为主的慢行交通线路。
(3)综合评价Synthesis Assessment
指依照相关标准和评价程序，运用科学的评价方法，由开发部门、建设部门、行业管理部门、专家群体、公众使用者、专业评调机构组织对绿道建设项目产生的综合效益进行评价。本导则中的综合评价由指标评估、水平评级和成果评价三项内容组成。
(4)指标评估Index Assessment
指基于特定指标与算法，对单条绿道项目进行分项定量打分，主要由功能效益、工程水平、管维水平等基础建设信息和数据的权重项构成，进行加权求和后得出总分（见第5节）。
(5)水平评级Level Classification
指基于基础评估的结论，根据单条绿道项目建成水平成效进行区间赋分，并按水平等级划分为3A、2A、A三级（见第5节）·
(6)成果评价Achievement Evaluation
指基于指标评估与水平评级的结论，为进一步开展“最美绿道”评价、县（市、区）或个

人绿道建设工作评价提供科学依据。（见第6节）。
(7)功能效益Functional Benefit
指绿道所产生的效益价值，主要分生态效益、产业效益、社会效益三个方面。生态效益、产业效益、社会效益分别指绿道建设对绿道主线及其两侧各500M范围内地区生态环境、产业环境、社会坏境所带来的功能效益。本导则依据绿道项目自身特点，在功能效益评价分类上设置综合效益导向类（后简称综合类）和特色效益导向类（后简称特色类）两种类别（详见5.2节）。
(8)工程水平Project Level
指绿道项目在实施环节中所展现的工程质量水平，主要分项耳水平、选线规划、设施布局、建设类型、风貌特色、施工质量、安全保障、材料使用、可持续技术利用九个方面（详见5.3节)。
(9)管维水平Management Level
指绿道在运营环节与维护环节中所展现的管理水平，主要分地区部门自评、综合管维、专项管维三个方面（详见第5.4节）。
(10)多主体评估Multi-Agents Assessment
指由不同责任主体对单条绿道项目或区域绿道系统进行评估，是一种采用多方综合后计分的模式。
多主体的构成包括开发部门、建设部门、行业管理部门、专家群体、公众使用者、专业评调机构组织等。
3基本规定
3.1评价对象
单条绿道项目主要以单条绿道为评价对象，己符合竣工验收条件或已投入正常运行，可由单个项目业主或多个业主联合自评或开展第三方评价。若单条绿道被推评申报最美绿道，则其起止点长度需≥5M,并已竣工验收2年后或已投入正常运行1年。区域绿道系统
主要以县（市、区）行政范围内的绿道系统为评价对象，区域内绿道均已竣工验收2年后或己投入正常运行1年，可由县（市、区）住建部门自评或开展第三方评价。
3.2流程与内容
3.2.1评价流程

根据评价内容，绿道建设综合评价总共分为四个步骤，包括绿道基本条件筛查、绿道基础指标评估、绿道建成水平评级和绿道建设成果评价。其中，绿道基础指标评估、建成水平评级是绿道建设成果评价的基础。
绿道建设综合评价流程需依托功能、工程、管维大数据平台，采用线上线下一体的调查与测算方式。评价主体可通过共亭数据，也可通过现场评估的方式对评估对象进行勘验打分，或利用相关信息并入的数字智慧智能系统开展统计分析。
3.2.2评价内容
(1)绿道基本条件筛查
绿道基本条件筛查是对存在严重问题的绿道项目进行筛查的过程.通过基本条件筛查后的绿道项目可进入绿道基础指标评估阶段。
(2)绿道基础指标评估
绿道基础指标评估是根据基础指标对评估对象进行定量赋分的过程。基础指标包括功能效益指标评估、工程水平指标评估、管维水平指标评估三个指标集组成，作为绿道建成水平评级的基础。
(3)绿道建成水平评级
绿道建成水平评级是对绿道建设评估成果的定性分级过程。根据绿道基础指标评估的总分赋分区间，遴选出3A、2A、A三个等级。
(4)单条绿道建设成果评价
在本导则绿道建设基础指标评估与建成水平评级的基础上，将成果推送至专家会商评价、公众参与评价分项，对单条绿道项目建设成果进行评价，作为“最美绿道”的评价依据和其他工作考核依据。
(5)区域绿道建设成果评价
在本导则绿道建设基础指标评估与建成水平评级的基础上，将成果推送至区域绿道综合建设工作评价分项，对区域绿道系统建设成果进行评价，作为年度工作考核、地区管理督查、县（市、区）或个人绿道建设工作评价等的依据。
3.2.3评价周期
评价周期可根据省、市、县（市、区）评价需求制定。评价需在绿道项目竣工验收或己投入运营后1年执行，并可根据后续绿道使用等情况进行更新性评价。

4、绿道基本条件筛查通过绿道基本条件筛查认定的绿道项目需全部满足下表问题的要求。

（略）

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场航站楼1~4号钢彩带组成空间结构，主要由大截面箱梁构成，彩带水平面投影长度
324m。其中，1,4号彩带分别由3根箱梁交织而成，每条彩带设有11个拱底与混凝土结构柱顶上的箱体支座连接，拱底最大距离为36m。2,3号彩带均由1根箱梁相互交叉与1,4号彩带的下层拱顶连接。彩带最大拱矢高37.4m,在拱顶上设置屋顶网架支座。彩带两端与4根T形箱体钢柱相连。如图
1所示。
2总体思路
1)确定构件分段计划根据构件受力确定合理的分段位置，同时，考虑构件质量、长度满足加
工、运输要求，结合构件吊装对吊装设备、吊装方法

（略）

前言：
为进一步规范和引导浙江省绿道建设、验收、督查、评价工作，明确绿道综合评估操作技术，考核绿道项目指标效益，区分绿道建成水平等级，优化绿道成果评价方法，提供省、市、县各级绿道的建设评价、督查、管理和运维等工作的技术和程序依据，编制浙江省绿道建设综合评价操作技术手册（以下简称本手册）。
本手册包含使用说明、绿道基本条件筛查、绿道基础指标评估、绿道建设成果评价四块内容。根据各年度评估、评价的实际要求，对本手册中若干指标及其分值进行调整优化，以增加各年度评估、评价工作的灵活性与操作性。
本手册编制的组织单位：浙江省住房和城乡建设厅
本手册编制的承担单位：浙江工业大学没计与建筑学院、浙江工业大学工程设计集团、浙江省风景园林学会
本手册主要起草人：戴伟 朱晓青 徐剑 刘博新 魏丹枫 黄天霞 应文豪 应明月

内容摘抄：

1.《技术手册》使用说明
本手册规定了开展浙江省绿道建设综合评价的工作程序、评估内容、评估方法和成果要求。
本手册主要用于各年度绿道项目验收、督查考核、水平评级工作，以及最美绿道（单条）评价、县（市、区）或个人绿道建设工作评价等。
本手册依照相关标准和评价程序，运用科学的评价方法，由开发部门、建设部门、行业管理部门、专家群体、公众使用者、专业评调机构组织对绿道建设项目产生的综合效益进行评价。
本手册的操作步聚如图1所示，共分为3个主要步聚。

第一步：绿道基本条件筛查
是对存在严重问题的绿道项目进行筛查的过程。通过基本条件筛查后的绿道项目将进入绿道基础指标评估阶段，未通过基本条件筛查的绿道项目将被退回。绿道基本条件筛查的具体要求详见表1。
第二步：绿道验收、督查考核、水平评级
是评估主体根据基础指标对评估对象进行定量赋分的过程。基础指标包括功能效益指标评估、工程水平指标评估、管维水平指标评估三个指标集组成，作为绿道建设水平评级的基础。绿道基础指标评估详见表2。基于基础评估的结论，根据建成水平成效进行区间赋分，并按水平等级划分为3A、2A、A三级。3A级绿道的评价考核总分≥85分，且绿道起止点总长度≥4KM;2A级绿道的评价考核总分≥75分且<-85分，且绿道起止点总长度>3M;A级绿道的评价考核总分>60分且<75分，且绿道起止点总长度>2KM。
第三步：绿道建设成果评价
是基于指标评估与水平评级的结论，为进一步开展“最美绿道”评价、县（市、区）或个人绿道建设工作评价提供科学依据。最美绿道评价详见表3，县（市、区）或个人绿道建设工作评价详见表4。

2.绿道基本条件筛查
绿道基本条件筛查是绿道是否符合评估资格的依据，具体要求详见表1。通过绿道基本条件筛查认定的绿道项目需全部满足下表问题的要求。

3.绿道基础指标评估
绿道基础指标评估是绿道竣工验收、督查考核、水平评级的依据，具体指标、分值、指标说明见表2。

4.绿道建设成果评价
绿道建设成果评价作为各市、县（市、区）“最美绿道评价及“县（市、区）或个人绿道建设工作评价”的依据，具体指标、分值、指标说明见表3和表4。

（略）

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场航站楼规模庞大、结构复杂、设计新颖、造型美观，总建筑面积54.83万m2,由前中心区、前端东西指廊、中指廊、后中心区、后端东西Y形指廊等7个区域组成。南北长855.1m,东西宽1134.8m;中指廊宽40m,Y形指廊宽37m,尽端局部放大到63m;前端东西指廊双侧机位部分宽46m,指廊根部单侧机位部分宽28m。航站楼最高点为南侧中央屋脊项点，相对标高72.91m。其正立面如图1所示。

（略）

整个航站楼屋面为金黄色双曲面金属屋面，整个建筑昂首向上，犹如大鹏展翅，体现了航站楼大跨度空间结构的屋面造型及建筑效果。屋面投影面积18万m,屋脊从南至北为贯通的采光天窗。屋面工程主要包括：金属屋面、采光天窗、排水天沟、虹吸排水、檐口等系统。本文介绍金属屋面系

（略）

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场航站楼南北总长度855.1m,东西总长度1134.8m,由前中心区、后中心区、中央指廊和东西指廊组成（见图1）。其中，前中心区地下3层，底板标高-17.2m,地上3层，标高10.2m。南北长260m,宽320。前端东、西指廊地下2层，地上2层，总建筑面积约54.8万m2。
航站楼工程建筑面积超大，前中心区结构非常复杂，底层设计有隔震层，塔式起重机定位及布置受多方因素制约。另外，工期十分紧张，现场塔式起重机转运材料的效率和速度直接影响工程进度。此外，各塔式起重机之间交叉较多，存在2,3塔甚至4塔交叉作业，初始安装高度及顶升方案的确定尤其重要，必须确保多台塔式起重机作业安全。
2塔式起重机总体部署
根据本工程的平面尺寸和钢结构、土建结构的布置等特点，满足框架柱钢模板的吊装要求是塔式起重机平面布置、选型的前提条件。考虑到现场场地的限制，前中心区部分区域的材料需要二次转运，为保证框架柱钢模板的施工质量及塔式起重机工作效率，拟在现场安装20台大型塔式起重机。其中，前中心区安装12台大型塔式起重机：8台T℃5610型塔式起重机，4
台QTZ5013D型塔式起重机；东、西指廊各安装4台QTZ63型自升塔式起重机。
2.1塔式起重机基本性能参数TC5610型塔式起重机布置在前中心区，编号为1，5,6~11号，最大吊重6t,臂长56m,最大幅度吊重1.0t;QTZ5013D型塔式起重机布置在前中心区，编号

（略）

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场航站楼屋顶为双曲面外形，南北方向长约850m,东西方向宽约1120m,主楼地下1层，地上3层。T型钢柱主要布置在前中心区的两侧，位于彩带钢结构的两端（见图1）。T型钢柱截面呈梯形，最大壁厚为40mm,均为Q345GJC,一级焊缝，高度在21~33m,最大质量约105t,共12根。2T型钢柱加工制作
2.1主要制作思路
T型柱为组合箱形截面，由中间日字形大箱体和两侧2个开口的小箱体组合而成（见图2）。由于箱体内设置了纵向和横向加劲肋板，焊接空间狭小，部分加劲肋板特别是横隔板焊接非常困难。且箱体钢板厚度并不太厚，易产生焊接变形，故工厂加工制作须采取相应措施精心施工。
T型柱加工采用分步组装法，先将中间大箱体和两侧2个开口的小箱体分别组装焊接，然后再整体组装。由于中间大箱体内部有一纵向贯通隔板，所以大箱体的组装应优先考虑纵隔板的焊接，通过

（略）

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场航站搂主体结构采用钢筋混凝土框架结构，屋顶采用钢网架结构，前中心区屋顶支撑体系采用国内罕见的“钢彩带”结构。7条彩带分别由二次抛物线与三次曲线圆滑对接或由正弦曲线空间拉伸成型，水平投影长度各324m,均为超大截面扁型箱梁，最大截面尺寸4500mm×750mm,最厚钢板100mm。1、4、5、6号钢彩带为平面连续拱，最大跨度36m,最高拱矢高37.4m。2、3号钢彩带为三维空间拱，最大四角锥尺寸为24m×36m,最高拱矢高34m。7号钢彩带位于半径326.496m的圆弧上，最大跨度36m,最高拱矢高17m。构件单件最重124t,总用钢量约1.8万t。钢彩带结构整体效果如图1所示。
当前钢结构施工领域支撑胎架大多采用型钢支架或脚手架，但其投入量多、周转慢、劳动强度大、费用高，加之昆明新机场独特的双层群拱结构，胎架耗用量相当大。针对这个问题，本工程通过验算，采用贝雷架体系支撑系统，大大提高了作业工效，缩短了工期，降低了施工成本，获得了显著的经济效益与社会效益。

2贝雷胎架设计概述
钢彩带胎架结构主要使用贝雷片及90号支撑架组搭而成，尺寸与贝雷片模数不符，各胎架间连接系采用自行设计的新构件。胎架顶部设两层转换顶梁，顶粱上以切肢钢柱支撑于彩带下表面，胎架底部通过分配梁及底部预埋件腾空于楼板，将荷载传于混凝土主梁、柱上，有效地保证了结构安全。贝雷胎架典型平、立面如图2所示。

（略）

ICS93.080.01
P28 DB15
内蒙古自治区地方标准
DB15/T1931-2020
桥梁预应力孔道压浆密实性无损检测技术规程
2020-07-30发布2020-08-30实施
内蒙古自治区市场监督管理局发布

前 言
本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由内蒙古自治区交通运输厅提出并归口。
本标准由内蒙古自治区交通建设工程质量监督局负责起草，四川升拓检测技术股份有限公司、内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司、中咨公路养护检测技术有限公司、鄂尔多斯市交通建设工程质量监督局、山西交通科学研究院集团有限公司参加起草。
本标准主要起草人：乔文庭、吴佳晔、马万斌、张洪伟、辛光涛、王振华、姜月波、朱广河、高源、刘磊、韩之江、张广、张远军、刘奕东、耿红斌、赵立秋、赵晓亮、戴建华、华容如、乔俊峰、王旭纪、于晓光、乔志文、李喆、王学营、胡晓翔、宋文学、靳陆东、张磊、薛照葶、马鸣谷、常智慧、王志会、王博。

内容摘抄：

桥梁预应力孔道压浆密实性无损检测技术规程
1 范围
本标准规定了桥梁预应力孔道压浆密实性检测的设备及使用要求、现场检测、数据处理与分析、质量评定等。
本标准适用于各级公路桥梁预应力孔道压浆密实性冲击弹性波法检测评定。
对公路桥梁预应力孔道密实性进行冲击弹性波法检测评定时，除应遵照本标准规定执行外，还应符合国家和行业现行相关标准的规定。
2 规范性引用文件
下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JT/T 828 公路水运试验检测数据报告编制导则
JTG/T F50 公路桥涵施工技术规范
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
冲击弹性波 impact elasticity waves
冲击作用下的质点以波动形式传播在弹性范围内产生的运动。
3.2
定性检测 qualitative detecting
利用梁体两端外露的预应力筋进行冲击弹性波信号的激发和接收，通过分析传感器采集到的信号在检测对象中传播时的能量、频率、波速等特征变化，定性判定桥梁预应力孔道压浆密实性的检测方法。定性检测适用于长度不大于60m的孔道。
3.3
全长衰减法（FLEA） full length energy attenuation method
根据冲击弹性波在压浆孔道中传播的能量比定性判定预应力孔道压浆有无缺陷的分析方法。
3.4
全长波速法（FLPV） full length p-wave velocity method

根据冲击弹性波在压浆孔道中传播的速度定性判定预应力孔道压浆有无缺陷的分析方法。
3.5
传递函数法（PFTF） p-wave frequency transform functions method
根据冲击弹性波在压浆孔道中传播的频率变化定性判定预应力孔道两端压浆有无缺陷的分析方法。

4 符号
下列符号适用于本文件。
a)D —— 定位检测压浆密实度指数。
b)De —— 定位检测修正压浆密实度指数。
c)Dk —— 定位检测压浆密实度良好的连续区段的压浆密实度指数。
d)Fr —— 接收端信号的卓越频率（kHz）。
e)Fs —— 激振端信号的卓越频率（kHz）。
f)IEA —— 根据 FLEA 法得到的分项压浆指数。
g)If —— 定性检测综合压浆密实度指数。
h)IPV —— 根据 FLPV 法得到的分项压浆指数。
i)ITF —— 根据 PFTF 法得到的分项压浆指数。
j)L —— 孔道全长。
k)Ld —— 检测区间长度。
l)N —— 定位检测的点数。
m) —— 预应力孔道测点的压浆状态系数。

（略）

内容索引：

目 次
前言 ............................................................................... III
1 范围 ............................................................................... 1
2 规范性引用文件 ..................................................................... 1
3 术语和定义 ......................................................................... 1
4 符号 ............................................................................... 3
5 设备及使用要求 ..................................................................... 3
6 现场检测 ........................................................................... 4
7 数据处理与分析 ..................................................................... 7
8 质量评定 ........................................................................... 9
附录 A（资料性附录） 压浆缺陷定位检测参考色板 ....................................... 11
附录 B（资料性附录） 预应力孔道压浆定性检测现场记录表 ................................ 12
附录 C（资料性附录） 预应力孔道压浆定位检测现场记录表 ................................ 13

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场航站楼彩带钢结构主要布置在10.4m楼面上，共有7条。其中1~4号彩带位于楼
前端部，通过10.4m楼面延伸至-5m平台，同时1，4号彩带由2,3号彩带互相连接，形成1条巨型彩带，1~4号彩带高度最大达到36m,主要构件和节点为箱形截面，最大板厚60mm,部分构件为空间弯扭形状。
5,6号彩带为相互平行的2条直线形平面彩带，位于前中心区10.4m楼面中部，间距24m,主要
构件和节点均为箱形构件。7号彩带位于前中心区与中指廊连接端部，平面投影呈一弧形，位于前中心区10.4m楼面北端，主要构件和节点也均为箱形结构，部分构件为空间弯扭形状，钢彩带正、侧立面如图1所示。

（略）
2焊接接头形式
7根钢彩带均由超大变截面箱钢梁组成，箱梁交汇节点为曲线X形。钢彩带焊缝质量等级要求
高，材质为Q345GJC,板厚25~100mm。其焊接接头形式如表1所示。
钢彩带对接焊要求为一级熔透焊缝，由于彩带箱形梁内部设计大量纵横隔板，为封闭空间，为确保对接位置均可施焊，保证施工质量，必须在对接部位开设工艺孔，采取合理的焊接顺序和焊接措施。

（略）

ICS93.080.01
P66 DB15
内蒙古自治区地方标准
DB15T1932-2020
公路抗凝冰沥青混合料设计与施工技术规范
Technical Specification for Design and Construction of Highway Anti-condensation Ice Asphalt Mixture
2020-07-30发布2020-08-30实施
内蒙古自治区市场监督管理局发布

前 言
本标准按照GB/T 1.1-2009 的规则起草。
本标准由内蒙古自治区交通运输厅提出并归口。
本标准主要起草单位：内蒙古自治区交通建设工程质量监督局，交通运输部科学研究院，内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司，鄂尔多斯市交通建设工程质量监督局，交科院公路工程科技（北京）有限公司。
本标准主要起草人：张洪伟，朱宝林，刘振正，马万斌，王曈，王振华，张广，张勇，乔俊峰，闫旭亮，高源，李星渔，郭朝阳，乔志，王学营，王博，李喆，范宇昊，柴丽，刘恒 。

内容摘抄：

公路抗凝冰沥青混合料设计与施工技术规范
1 范围
本标准规定了抗凝冰沥青混合料原材料、配合比设计、路面施工工艺及质量控制等要求。本标准适用于内蒙古自治区各等级新建、改（扩）建和养护公路的密级配沥青混凝土路面工程表面层。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 617 化学试剂 熔点范围测定通用方法
JTG D50 公路沥青路面设计规范
JTG E20 公路工程沥青及沥青混合料试验规程
JTG E42 公路工程集料试验规程
JTG F40 公路沥青路面施工技术规范
JTG F80/1 公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程
JTG 3450 公路路基路面现场测试规程
JTJ 270 水运工程混凝土试验规程
JT/T 1210.2 公路沥青混合料用融冰雪材料 第2部分：盐化物材料
HG 2224 粒状重过磷酸钙的颗粒平均抗压强度测定
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
抗凝冰改性剂 Anti-icing Modifier
主要成分为融雪剂、缓释剂、增强剂、抗腐蚀剂等化学物质，掺加到沥青混合料中，能降低路面冰点、自融冰雪的功能性材料。
3.2
抗凝冰沥青混合料 Anti-icing Asphalt Mixtures
通过一定工艺及方法掺入抗凝冰改性剂的沥青混合料。
4 符号
下列符号适用于本文件。

a) AAM —— 抗凝冰沥青混合料；
b) AAM-10 —— AAM 抗凝冰沥青混合料，公称最大粒径为 9.5mm 的矿料级配；
c) AAM-13 —— AAM 抗凝冰沥青混合料，公称最大粒径为 13.2mm 的矿料级配；
d) AAM-16 —— AAM 抗凝冰沥青混合料，公称最大粒径为 16mm 的矿料级配；
e) AAMF-10 —— AAM 抗凝冰沥青磨耗层混合料，公称最大粒径为 9.5mm 的矿料级配；
f) AAMF-13 —— AAM 抗凝冰沥青磨耗层混合料，公称最大粒径为 13.2mm 的矿料级配。

（略）

内容索引：

目 次
前言 ................................................................................ II
1 范围 .............................................................................. 1
2 规范性引用文件 .................................................................... 1
3 术语和定义 ........................................................................ 1
4 符号 .............................................................................. 1
5 原材料 ............................................................................ 2
6 配合比设计 ........................................................................ 2
6.1 抗凝冰改性剂用量和级配范围 .................................................... 3
6.2 设计方法 ...................................................................... 3
6.3 技术要求 ...................................................................... 3
6.4 目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证 ................................ 5
7 施工工艺 .......................................................................... 6
7.1 一般规定 ...................................................................... 6
7.2 原材料的储存 .................................................................. 6
7.3 拌制 .......................................................................... 6
7.4 运输、摊铺、碾压、接缝及开放交通 .............................................. 6
8 施工质量控制与检查验收 ............................................................ 6
附录 A（规范性附录） 氯离子含量试验方法.............................................. 8
附录 B（规范性附录） 抗凝冰改性剂掺量检测方法....................................... 10
附录 C（规范性附录） 路面抗凝冰功能持续时间检测方法................................. 12

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场航站楼钢彩带体系主要是航站楼核心区前中心区屋顶的支承结构，彩带共有7根，彩带下设有10~11个拱底与混凝土结构柱项上的箱体基座连接，彩带基座共有52个（见图1）。其中1,4号彩带下各有11个基座，位于结构层B1层，标高-5.20m,5~7号彩带下各有10个基座，位于结构层F3层，标高10.20m。如图2所示。
同一形带基座间跨度36m,由混凝土大梁连接，1号彩带基座处混凝土梁尺寸3500mm×(1500~
1200)mm,4~7号彩带基座处混凝土梁尺寸3000mm×(1500~1200)mm,且7号彩带10个基
座位于半径约437m的圆弧上，为弧形梁；基座下与钢柱连接，钢柱直径均为2500mm,钢柱内钢筋与下层混凝土柱钢筋绑扎相同并浇筑混凝土。彩带基座

（略）

2基座节点制作总体思路
基座节点由钢管柱、锚固箱体和彩带箱体3部分组成，外形尺寸满足运输要求，应在工厂进行加工制作；基座节点结构比较复杂，特别是彩带箱体和锚固箱体由于钢板厚以及箱体内加劲肋较多，所以箱体内的焊接空间较小，纵横隔板焊接困难且焊接变形大，局部焊接采用常规焊接方法难以施焊，故必须

（略）

ICS75.140
P66 DB15
内蒙古自治区地方标准
DB15/T1957-2020
公路热拌沥青混合料施工技术规范
Technical Specifications for Construction of Highway Hot Mix Asphalt Mixtures
2020-08-28发布2020-09-28实施
内蒙古自治区市场监督管理局发布

前 言
本标准按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。
本标准由内蒙古自治区交通运输厅归口。
本标准起草单位：内蒙古交通设计研究院有限责任公司、长安大学。
本标准主要起草人：张志耕、刘洪海、辛强、程国义、高二利、邵先胜、郑平安、张原、康敬东、丁智勇、张志峰、马登成。

内容摘抄：

公路热拌沥青混合料施工技术规范
1 范围
本标准规定了公路热拌沥青混合料施工术语和定义、符号、材料、配合比设计、设备、施工、管理与检查验收等内容。
本标准适用于一级及以上公路新建和改扩建热拌沥青混合料路面施工，二级及以下公路可参照执行。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JTG 3450 公路路基路面现场测试规程
JTG D50 公路沥青路面设计规范
JTG E20 公路工程沥青及沥青混合料试验规程
JTG F40 公路沥青路面施工技术规范
JTG E42 公路工程集料试验规程
JT/T 533 沥青路面用纤维
JT/T 860.1 沥青混合料改性添加剂 第一部分：抗车辙剂
DB15/T 1417 胶粉改性沥青及混合料设计与施工规范
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
沥青混合料 asphalt
由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料总称。按材料组成及结构分为连续级配、间断级配沥青混合料；按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配沥青混合料；按公称最大粒径的大小分为特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式沥青混合料；按生产工艺分为热拌沥青混合料、温拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。
3.2
沥青稳定碎石混合料(简称沥青碎石) asphalt-treated permeable base
由矿料和沥青结合料组成具有一定级配要求的混合料，按空隙率、添加矿粉数量的多少，分为密级配沥青碎石、开级配沥青碎石、半开级配沥青碎石。

4 符号
下列符号适用于本文件。
AC——密级配沥青混凝土混合料，分为粗型和细型两类；
AM——半开级配沥青碎石混合料；
ATB——密级配沥青稳定碎石混合料；
ATPB——铺筑在沥青层底部的排水式沥青稳定碎石混合料；
SMA——沥青玛蹄脂碎石混合料；
OAC——沥青混合料的最佳沥青用量。

（略）

内容索引：

目 次
前 言 .............................................................................. II
1 范围 .............................................................................. 1
2 规范性引用文件 .................................................................... 1
3 术语和定义 ........................................................................ 1
4 符号 .............................................................................. 2
5 材料 .............................................................................. 2
6 热拌沥青混合料配合比设计 .......................................................... 3
7 施工机械设备 ...................................................................... 6
8 热拌沥青混合料施工 ................................................................ 9
9 水泥混凝土桥面沥青铺装层施工 ..................................................... 18
10 热拌沥青混合料路面施工质量管理与检查验收 ........................................ 19
附录 A（资料性附录） 间歇式搅拌设备生产配合比一体化（辅助）设计方法 ................. 20

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场航站楼离港大厅中心区设计造型为独特的彩带结构，它既是体现“七彩云南”建筑设计主题的重要元素，又是航站楼大空间屋面的主要竖向承重结构体系（见图1）。
钢彩带的主要构件形式及参数如表1所示，主要构件效果如图2所示。
2深化设计的重点和难点
本工程深化设计的重点和难点是彩带节点和弯扭箱体的设计。具体表现在：①钢彩带与混凝土施工交叉面多，深化设计需与土建单位紧密配合；②采用一般的深化设计手段和方法，满足不了弯扭构件

（略）
的深化设计要求，须开发弯扭构件的专用深化设计软件；③本工程由于结构设计的需要，采用了较多组合箱形结构，特别是彩带构件、彩带基座、彩带节点，由于建筑造型的限制，箱体内部焊接空间非常狭小，焊接困难，在深化设计阶段应采取有效的组装和焊接工艺对结构进行优化设计，满足工厂加工和现场安装的需要；④针对彩带箱体内部焊接困难的特点，

（略）

内容摘抄：

昆明新机场航站楼离港大厅中心区设计造型为独特的彩带结构，其三维效果如图1所示。
1钢彩带构件特征

7根钢彩带均由超大变截面箱形钢梁组成，材质为Q345GJC,箱梁交汇节点为曲线X形。
1.1 1,4号彩带
1,4号彩带拱为最南端平面拱，沿东西方向布置，属于平面连续拱，中间拱跨度为36m,边部拱跨度为24m,下彩带矢高为15m,上彩带矢高为12.4~37.4m,拱与水平面垂直。参数如下：①主彩带底

（略）

标高10.4m,最大拱高为37.392m,截面尺寸为2500mm×750mm×(30~100)mm×(30~100)
mm;②次彩带底标高10.4m,最大拱高为

（略）

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场航站楼钢彩带体系主要是航站楼核心区前中心区屋顶的支承结构，彩带共有7根，彩带下设有10~11个拱底与混凝土结构柱顶上的体支座连接，彩带支座共有52个。1~7号彩带分别位于四，②，四，②和O轴上。如图1所示。
其中1,4号彩带下各有11个支座，位于结构层B1层-5.20m,5,6,7号彩带下各有10个支座，位于结构层F3层10.20m(见图1b)。
同一彩带支座间跨度36m,由混凝土大粱连接，1号彩带支座处混凝土梁尺寸3500mm×(1500~
1200)mm,4~7号彩带支座处混凝土梁尺寸3000mm×（1500~1200)mm,且7号彩带10个支座位于半径约437m的圆弧上，为弧形梁：支座下与钢柱连接，钢柱直径均为2500mm,钢柱内钢筋与下层混凝土柱钢筋绑扎相同并浇筑混凝土。钢彩带支座如图2所示。
2施工难点
本工程钢彩带支座为上部钢彩带与混凝土结构的连接节点，故支座位置混凝土梁、柱截面尺寸大，且梁为局部变截面梁，钢筋、预应力筋排布复杂，同时还要保证钢筋、预应力筋、混凝土与钢支座紧密结合确保结构整体连接，以达到整体受力要求。在实际操作过程
中施工难度最大的是支座间混凝土粱钢筋的绑扎。以4号钢彩带支座为例，大梁尺寸3000mm×(1500~1200)mm,支座节点位置梁配筋为上铁59中40、下铁3840,外加其他构造筋都必须与支座连接，同时4号钢彩带支座与1号钢彩带支座间也为混凝土梁，梁尺
寸为2000mm×（1500~1200)mm,配筋为上铁22中32、下铁2232，均采用HRB500级钢筋，且预应力筋必须穿过支座保证最后整体张拉。
由以上数据看出，如果所有钢筋均与支座焊接，将会极大地影响工期，而且操作空间极小，施工困难，焊

（略）

ICS93.160
CCS P12 DB15
内蒙古自治区地方标准
DB15/T2449-2021
水利工程质量检测导则
Qual ity inspection guidelines for hydraul ic engineer ing
2021-11-15发布2021-12-15实施
内蒙古自治区市场监督管理局发布

前言
本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由内蒙古自治区水利厅提出并归口。
本文件起草单位：内蒙古自治区水利工程建设质量与安全监督服务中心、沈阳兴禹水利建设工程质量检测有限公司。
本文件主要起草人：刘福生、张波、李智、郑佳伟、云跃峰、田元博、周海峰、杨冬鹏、李静、郭湛湛、任致贤、国晓宁、胡珉、范志永、托娅、贾斌、王旭东、赵玉权、李文军。

内容摘抄：

水利工程质量检测导则
1 范围
本文件规定了水利工程质量检测活动的规则。
本文件适用于内蒙古自治区行政区域内水利工程的质量检测活动。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 175 通用硅酸盐水泥
GB/T 531.1 硫化橡胶或热塑性橡胶压入硬度试验方法 第1部分：邵氏硬度计法（邵尔硬度）
GB/T 1499.1 钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋
GB/T 1499.2 钢筋混凝土用钢 第2部分：热轧带肋钢筋
GB/T 1596 用于水泥和混凝土中的粉煤灰
GB/T 2059 铜及铜合金带材
GB/T 3280 不锈钢冷轧钢板和钢带
GB/T 6402 钢锻件超声检测方法
GB/T 7233.1 铸钢件 超声检测 第1部分 一般用途铸钢件
GB 8076 混凝土外加剂
GB/T 8918 重要用途钢丝绳
GB/T 9793 热喷涂 金属和其他无机覆盖层 锌、铝及其合金
GB/T 10002.1 给水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材
GB/T 11344 无损检测 超声测厚
GB/T 11345 焊缝无损检测超声检测技术、检测等级和评定
GB/T 13663.2 给水用聚乙烯（PE）管道系统 第2部分：管材
GB/T 14173 水利水电工程钢闸门制造、安装及验收规范

3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
主要建筑物 main building
失事以后将造成下游灾害或者严重影响工程功能和效益的建筑物。
注：如堤坝、泄洪建筑物、输水建筑物、电站厂房和泵站等。
3.2
工程实体 project structure
由原材料、中间产品、构（部）件按一定的工艺或技术要求施工或制造、安装形成的结构体或设备。
3.3
检测单元 detection unit
根据水利工程的结构或设备特点及检测工作需要，采取相应检测技术、方法划分的可独立评价其质量的基本检测单位。
3.4
单元工程 separated item project
在分部工程中由几个工序（或工种）施工完成的最小综合体，是日常质量考核的基本单位。

4 基本规定
4.1 在自治区行政区域内从事水利工程质量检测的单位应取得水利工程质量检测乙级及以上资质，并在检验检测机构资质认定证书（CMA）许可的范围的内承担质量检测业务。
4.2 取得水利工程质量检测甲级资质的检测单位可以承担各等级水利工程的质量检测业务。大型水利工程（含一级堤防）主要建筑物以及水利工程质量与安全事故鉴定的质量检测业务，应由具有甲级资质的检测单位承担。取得乙级资质的检测单位可以承担除大型水利工程（含一级堤防）主要建筑物以外的其他各等级水利工程的质量检测业务。
4.3 检测单位不应转包质量检测业务；未经委托方同意，不应分包质量检测业务。
4.4 检测单位所出具的检验检测报告应当实事求是，数据准确可靠，并对出具的数据和报告负法律责任。检测单位应当详细记录试验检测原始记录，内容包括检测的项目、时间、操作人员、结果等信息。检验检测报告应有授权签字人签字，标注资质认定标志，加盖检验检测专用章方为有效。
4.5 检测单位应当单独建立检测结果不合格项目台账。
当检测单位发现工程的原材料、中间产品、工程实体质量等不符合设计或者规范要求时，应及时向委托方报告。检测单位应当将存在工程安全问题、可能形成质量隐患或者影响工程正常运行的检测结果，及时报告委托方和具有管辖权的水行政主管部门。
4.6 从事水利工程质量检测的专业技术人员（以下简称检测人员），应当具备相应的质量检测知识和能力，并按照国家职业资格管理或者行业资格管理的规定取得从业资格，并按劳动合同要求受聘于一家检测单位。

（略）

内容索引：

目次
前言 ................................................................................. II
1 范围 ............................................................................... 1
2 规范性引用文件 ..................................................................... 1
3 术语和定义 ......................................................................... 3
4 基本规定 ........................................................................... 4
5 质量检测 ........................................................................... 4
5.1 施工单位质量检测 ............................................................... 4
5.2 监理单位质量检测 ............................................................... 5
5.3 项目法人质量检测 ............................................................... 5
5.4 质量监督机构质量检测 ........................................................... 5
5.5 竣工验收质量抽样检测 ........................................................... 6
附录 A（规范性） 水利工程质量检测技术要求............................................. 7

内容摘抄：

近20年来，现代隔震技术在土木工程中得到了较大规模的应用。在美国，1985年建造了第一憧设置夹层橡胶隔震垫的4层钢结构一加州福希尔法律中心大楼。在日本，目前采用基础隔震技术的结构已经超过1000幢。并且近几年来还有200个基础隔震设计方案完成。进人20世纪90年代，我国也开始了现代基础隔震理论和技术的研究，至今已建造隔震房屋近100栋。
隔震的本质作用是使结构和（或）部件与可能引起破坏的地震地面运动或支座运动分离开来。这种分离或解耦是通过增加系统的柔性和提供适当的阻尼来实现的。叠层橡胶隔震支座技术是减、隔震技术的一种，一般是在地下结构与地上结构之间设置一个隔震层，用叠层橡胶隔震支座把上部结构与下部结构分开。叠层橡胶隔震支座主要适合隔离一定高度的砌体或钢筋混凝土结构，在一般情况下，这些结构不会出现竖向提离问题，风荷载也不占荷载的主要地位。
昆明新机场航站区航站楼抗震设防烈度为9度，采用先进的隔震技术，在隔震层设置隔展支座和耗能器进行耗能减震。
1工程概况
昆明新机场航站楼工程场地位于我国西南地区一条十分重要的强震带—一小江地震带的中段西缘。中心区航站楼南北长约850m,东西宽约1130m,主楼地下3层，地上3层；主体结构采用钢筋混凝土框架结构，屋顶为钢结构；航站楼一期建筑面积约423500m2。中心区航站楼设计为隔震减震体系，隔震层设在地下3层的地下室，使用叠层橡胶隔震支座。隔震支座直径1000mm,高432mm,单个隔震支座重约2000kg。本工程共使用隔震支座1810个，其中有铅芯隔震支

（略）

内容摘抄：

1 工程概况
昆明新机场航站区工程为国家重点工程，为乙类建筑，属非常重要的公共建筑。本工程抗震设防烈度为8度，结构设计使用年限100年。场地跨越多个地貌单元，地形起伏不平，场区属岩溶区，不良地质作用一岩溶非常发育，多条断层从场区穿过，属高地震烈度区。机场距小江断裂带12km,工程场地所在区域的新构造活动强烈，近场区为历史强震多发地段。由于昆明新机场建设面临严峻的地震形势和复杂的工程地质问题，加之航站楼结构复杂，前中心区支撑屋顶的钢结构采用国内罕见的彩带形状，为保证航站楼结构的抗震安全，前中心区主体结构采用了隔震技术。
本工程隔震层位于基础与地下室底板之间，前中心区单层建筑面积8万m2,隔震层层高3m,采用
叠层橡胶隔震支座与黏滞性阻尼器组合隔震技术。整个前中心区共6层混凝土结构全部由1810个叠层橡胶隔震支座托起，上部混凝土结构与基础底板完全断开，如图1所示。隔震支座分有铅芯和无铅芯两种。隔震支座直径1000mm,高430mm,设计竖向荷载7000kN,破坏荷载10000kN,设计最大水平

（略）