铁路工程建设通用参考图
客货共线铁路钢筋混凝土框架箱涵
双孔 孔径：4.0m
图号：通桥(2021)5402-11
编制单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司
发布单位：中国国家铁路集团有限公司
2021年02月 北京

一、概述
根据《中国铁路总公司关于公布<2017年铁路工程建设标准编制计划>的通知》(铁总建设函[2017]11号)，总结框架箱涵在客货共线铁路中的工程实践经验，在通桥(2012)5401系列图纸基础上编制。本系列通用参考图适用于客货共线铁路，共13册，本图为第11册，双孔，孔径4. 0m。
二、设计依据
1. 《铁路列车荷载图式》 TB/T 3466-2016
2.《铁路桥涵设计 规范》TB1 002-2017
3.《铁路桥涵混凝土 结构设计规范》TB10092- -2017
4.《铁路桥涵地基和基 础设计规范》TB1 0093-2017
5.《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010
6.《铁路工程水文 勘测设计规范》TB10017-99
7. 《铁路混凝土工程施工技术规程》Q/CR 9207-2017
8.《客货共线铁路桥涵工程施工技术规程》 Q/CR 9652-2017
三、适用范围
1.设计速度:客货共线铁路旅客列车 最高行车速度200km/h.货物列车最高行车速度120km/h.
2.设计活载: ZKH 活载。
3.环境类别及作用等级: 环境类别为碳化环境，作用等级T2、T3.
4.设计使用年限:正常使用条件下主体结构设计使用年限为100年。
5. 施工方法:就地灌筑混凝土施工。
6.设计单位应针对具体工程情况和通用参考图适用范围正确选用本图，并对工程设计质量负责。
项目设计超出通用图适用范围时，设计单位应根据具体工程情况，进行特殊设计。
四、设计内容
1.孔径及图纸分册
单孔: 1.0、 1.5、 2.0、2.5、3.0、3.5、4.0、5.0、6.0m九种。
双孔: 3.0、 4.0、5.0、6. 0m四种。

通桥(2021) 5402-11-1目录
通桥(2021) 5402-11-2~5说明书(-)~ (四)
通桥(2021) 5402-11-6孔径2-4m设计流量水力特征表
通桥(2021) 5402-11-7孔径2-4m减少流量水力特征表
通桥(2021) 5402-11-8涵身基础类型及适用条件表
通桥(2021) 5402-11-9双孔正交涵洞布置及构造示意图
通桥(2021) 5402-11-10双孔斜交涵洞布置及构造示意图
通桥(2021) 5402-11-11孔径2-4m涵洞涵身尺寸表
通桥(2021) 5402-11-12孔径2-4m出入口翼墙尺寸表
通桥(2021) 5402-11-13孔径2-4m涵身翼墙基底应力及摩擦系数表
通桥(2021) 5402-11-14孔径2-4m涵洞主要工程数量表
通桥(2021) 5402-11-15~16双孔涵洞防水层、沉降缝构造图(一)~ (二)
通桥(2021) 5402-11-17正交涵洞出入口标准铺砌示意图
通桥(2021) 5402-11-18斜交涵洞出入口标准铺砌示意图
通桥(2021) 5402-11-19标准铺砌构造示意图
通桥(2021) 5402-11-20孔径2-4m出入口标准铺砌尺寸及数量表
通桥(2021) 5402-11-21孔径2-4m出入口锥体、路基坡面铺砌数量表
通桥(2021) 5402-11-22 ~23孔径2-4m填土高(0.7m≤H≤1.2m) 正交涵身钢筋布置图(一) ~ (二)
通桥(2021) 5402-11-24~25孔径2-4m填土高(1.2m<H<3.0m)正交涵身钢筋布置图(一) ~ (二)
通桥(2021 ) 5402-11-26 ~27孔径2-4m填土高(3.0m<H<6. 0m)正交涵身钢筋布置图(一) ~ (二)
通桥(2021) 5402-11-28 ~ 30孔径2-4m填土高(0.7m≤H≤1.2m)斜交角5°≤θ≤15° 涵身钢筋布置图(一)~ (三)
通桥(2021) 5402-11-31~33孔径2-4m填土高(1. 2m<H<3.Om)斜交角5° <θ≤15° 涵身钢筋布置图(一) ~ (三)
通桥(2021) 5402-11-34~36孔径2-4m填土高(3. 0m<H≤6.0m)斜交角5° <θ≤15° 涵身钢筋布置图(一)~ (三)
通桥(2021) 5402-11-37~ 39孔径2-4m填土高(0.7m≤H<1.2m)斜交角15° <θ≤25° 涵身钢筋布置图(一) ~ (三)
通桥(2021) 5402-11-40~42孔径2-4m填土高(1. 2m<H<3.0m)斜交角15° <θ≤25°涵身钢筋布置图(一) ~ (三)
通桥(2021) 5402-11-43~45孔径2-4m填土高(3.0m<H<6.0m) 斜交角15° <θ≤25° 涵身钢筋布置图(一) ~ (三)
通桥(2021) 5402-11-46 ~48孔径2-4m填土高(0.7m≤H≤1.2m)斜交角25° <θ≤35° 涵身钢筋布置图(一) ~ (三)
通桥(2021) 5402-11-49~51孔径2-4m填土高(1.2m<H≤3.0m)斜交角25° <θ<35° 涵身钢筋布置图(一) ~ (三)
通桥(2021) 5402-11-52 ~54孔径2-4m填土高(3.0m<H<6.Om)斜交角25° <θ≤35° 涵身钢筋布置图(一) ~ (三)
通桥(2021) 5402-11-55~57孔径2-4m填土高(0.7m≤H≤1.2m)斜交角35° <θ≤45° 涵身钢筋布置图(一) ~ (三)
通桥(2021) 5402-11-58 ~ 60孔径2-4m填土高(1.2m<H≤3.0m)斜交角35° <θ≤45° 涵身钢筋布置图(一) ~ (三)
通桥(2021) 5402-11-61~63孔径2-4m填土高(3.0m<H≤6.0m)斜交角35° <θ≤45° 涵身钢筋布置图(一) ~ (三)

铁路工程建设通用参考图
客货共线铁路钢筋混凝土框架箱涵
双孔 孔径：3.0m
图号：通桥(2021)5402-10
编制单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司
发布单位：中国国家铁路集团有限公司
2021年02月 北京

一、概述
根据《中国铁路总公司关于公布<2017年铁路工程建设标准编制计划>的通知》（铁总建设函[2017]11号)，总结框架箱涵在客货共线铁路中的工程实践经验，在通桥(2012)5401系列图纸基础上编制。本系列通用参考图适用于客货共线铁路，共13册，本图为第10册，双孔，孔径3.0m。
二、设计依据
1.《铁路列车荷载图式》TB/T3466-2016
2.《铁路桥涵设计规范》TB10002-2017
3.《铁路桥涵混凝土结构设计规范》TB10092-2017
4.《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10093-2017
5.《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010
6.《铁路工程水文勘测设计规范》TB10017-99
7.《铁路混凝土工程施工技术规程》Q/CR9207-2017
8.《客货共线铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR9652-2017
三、适用范围
1.设计速度：客货共线铁路旅客列车最高行车速度200km/h、货物列车最高行车速度120km/h。
2.设计活载：ZKH活载。
3.环境类别及作用等级：环境类别为碳化环境，作用等级T2、T3。
4.设计使用年限：正常使用条件下主体结构设计使用年限为100年。
5.施工方法：就地灌筑混凝土施工。
6.设计单位应针对具体工程情况和通用参考图适用范围正确选用本图，并对工程设计质量负责。
项目设计超出通用图适用范围时，设计单位应根据具体工程情况，进行特殊设计。
四、设计内容
1.孔径及图纸分册
单孔：1.0、1.5、2.0、2.5、3.0、3.5、4.0、5.0、6.0m九种。
双孔：3.0、4.0、5.0、6.0m四种。
本套图按上述孔径分别编制，每种孔径单独成册，本图为第10册，双孔，孔径3.0。
2.净高
分标准边墙、压低边墙两类，净高按板顶最小填土高和排洪、交通等要求选用。
涵洞净高表 表1

注：作交通使用时，因考虑铺装厚度等因素，涵洞净空为上述净高减0.1~0.3m。
3.填土高
填土高H指轨底至涵身顶板顶面的填方高度（下同）。
(1)最小填土高0.7m,涵洞顶可与路肩齐平，但不应高于路肩。
(2)各种孔径的涵身结构按填土高分级设计，供设计时选用。单孔孔径填土高及分级详见表2,双孔孔径填土高及分级详见表3。
单孔涵洞填土高分级表 表2

通桥(2021) 5402-10-1目录
通桥(2021) 5402-10-2~5说明书(一)~ (四)
通桥(2021) 5402-10-6孔径2-3m设计流量水力特征表
通桥(2021) 5402-10-7孔径2-3m减少流量水力特征表
通桥 (2021) 5402-10-8涵身基础类型及适用条件表
通桥(2021) 5402-10-9双孔正交涵洞布置及构造示意图
通桥(2021) 5402-10-10双孔斜交涵洞布置及构造示意图
通桥(2021) 5402-10-11孔径2-3m涵涧涵身尺寸表
通桥(2021) 5402-10-12孔径2-3m 出入口翼墙尺寸表
通桥 (2021) 5402-10-13孔径2-3m涵身翼墙基底应力及摩擦系数表
通桥(2021) 5402-10-14孔径2-3m涵洞主要工程数量表
通桥(2021) 5402-10-15~16双孔涵洞防水层、沉降缝构造图.
通桥(2021) 5402-10-17 正交涵洞出入口标准铺砌示意图
通桥(2021) 5402-10-18斜交涵洞出入口标准铺砌示意图
通桥 (2021) 5402-10-19 标准铺砌构造示意图
通桥(2021) 5402-10-20孔径2-3m出入口标准铺砌尺寸及数量表
通桥(2021) 5402-10-21孔径2-3m出入口锥体、路基坡面铺砌数量表
通桥(2021) 5402-10-22-23孔径2-3m填土高(0.7m<H<1.2m)正交涵身钢筋布置图(一)~ (二)
通桥(2021) 5402-10-24~25孔径2-3m填土高(1.2≤H≤3.Om)正交涵身钢筋布置图(一) ~ (二)二5
通桥(2021) 5402-10-26~27孔径2-3m填土高(3.0m<H<6. 0m)正交涵身钢筋布置图(-)~ (二)
通桥(2021) 5402-10-28~ 29孔径2-3m填土高(6.0m<H<8.0m)正交涵身钢筋布置图(-)~ (二)
通桥(2021) 5402-10-30~ 32孔2-3m填土高(0.7m<R<1.2m)斜交角5 <θ<15° 涵身钢筋布置图(-)-(三)
通桥(2021) 5402-10-33~35孔径2-3m填土高(.2<{<3.0m)斜交角5 <θ<15° 涵身钢箭布置图(一)~(三)
通桥(2021) 5402-10-36 ~ 38孔径2-3m 填土高(3.0m<H<6.0m) 斜交角5° <θ<15涵身钢筋布置图(一)~(三)
通桥(2021) 5402-10-39~41孔径2-3m0 填土高(60a<R<8.0n) 斜交角5° <θ<15° 涵身钢篇布置图 (-)-(三)
通桥(2021) 5402-10-42 ~44孔径2-3m 填土高(0.7m<R<1.2m) 斜交角15°9 <θ≤259涵身钢筋布置图(一)-(三)
通桥(2021) 5402-10-45 ~47 孔2-3m填镇土高(.2<3.o)斜交角159 <θ<25°9涵身钢筋布置图(一)-(三)
通桥(2021) 5402-10-48 ~50.孔径2-3m填土高(30m<F<6.o)斜交角15° <θ<25° 涵身钢筋布置图(一)~(三)
通桥(2021) 5402-10-51 ~53孔径2-3m 填土高(6.0m<H<8.0m) 斜交角159 <θ <259涵身钢筋布置图(一)"(三)
通桥(2021) 5402-10-54 ~ 56孔径2-3m填土高(0.7m<H<1.2m)斜交角259 <θ<35° 涵身钢筋布置图(-)~(三)
通桥(2021) 5402-10-57~59 .孔径2-3m填土高(1.2<H<3.0m)斜交角259 <θ<35° 涵身钢筋布置图(一)~(三)
通桥(2021) 5402-10-60~ 62孔径2-3m 填土高(3.0m<<6.On) 斜交角259 <θ<35° 涵身钢筋布置图(一)~(三)
通桥(2021) 5402-10-63~65孔径2-3m填土高(6, 0m<H<8.3n)斜交角259 <θ<359 涵身钢筋布置图(一)~(三)
通桥(2021) 5402-10-66~ 68孔径2-3m填土高(0.7m<R<1.2m)斜交角35° <θ <459涵身钢筋布置图(-)-(三)
通桥(2021) 5402-10-69 ~71孔径2-3m填土高(1.2<H<3.0m)斜交角359 <θ<45°9 涵身钢筋布置图(一)-(三)
通桥(2021) 5402-10-72~74孔径2-3m填土高(30m<H<6.o0)斜交角359 <θ<45° 涵身钢箭布置图(一)~(三)
通桥(2021) 5402-10-75~77 | 孔径2-3m填土高(.0m<H<8.Om)斜交角35°9 <0<459涵身钢筋布置图(-)~(三)

铁路工程建设通用参考图
客货共线铁路钢筋混凝土框架箱涵
单孔 孔径：6.0m
图号：通桥（2021）5402-09
编制单位：中铁二院工程集团有限责任公司
发布单位：中国国家铁路集团有限公司
审批文号：铁建设〔2021〕31号
2021年02月北京

一、概述
根据《中国铁路总公司关于公布<2017年铁路工程建设标准编制计划>的通知》（铁总建设函[2017]11号)，总结框架箱涵在客货共线铁路中的工程实践经验，在通桥(2012)5401系列图纸基础上编制。本系列通用参考图适用于客货共线铁路，共13册，本图为第9册，单孔，孔径6.0m。
二、设计依据
1.《铁路列车荷载图式》TB/T3466-2016
2.《铁路桥涵设计规范》TB10002-2017
3.《铁路桥涵混凝土结构设计规范》TB10092-2017
4.《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10093-2017
5.《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010
6.《铁路工程水文勘测设计规范》TB10017-99
7.《铁路混凝土工程施工技术规程》Q/CR9207-2017
8.《客货共线铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR9652-2017
三、适用范围
1.设计速度：客货共线铁路旅客列车最高行车速度200km/h、货物列车最高行车速度120km/h。
2.设计活载：ZKH活载。
3.环境类别及作用等级：环境类别为碳化环境，作用等级T2、T3。
4.设计使用年限：正常使用条件下主体结构设计使用年限为100年。
5.施工方法：就地灌筑混凝土施工。
6.设计单位应针对具体工程情况和通用参考图适用范围正确选用本图，并对工程设计质量负责。
项目设计超出通用图适用范围时，设计单位应根据具体工程情况，进行特殊设计。
四、设计内容
1.孔径及图纸分册
单孔：1.0、1.5、2.0、2.5、3.0、3.5、4.0、5.0、6.0m九种。
双孔：3.0、4.0、5.0、6.0m四种。
本套图按上述孔径分别编制，每种孔径单独成册，本图为第9册，单孔，孔径6.0m。
2.净高
分标准边墙、压低边墙两类，净高按板顶最小填土高和排洪、交通等要求选用。
涵洞净高表 表1
注：作交通使用时，因考虑铺装厚度等因素，涵洞净空为上述净高减0.1~0.3m。
3.填土高
填土高H指轨底至涵身顶板顶面的填方高度（下同）。
(1)最小填土高0.7m,涵洞顶可与路肩齐平，但不应高于路肩。
(2)各种孔径的涵身结构按填土高分级设计，供设计时选用。单孔孔径填土高及分级详见表2，双孔孔径填土高及分级详见表了。
单孔涵洞填土高分级表 表2

通桥(2021)5402-09-1目录
通桥(2021)5402-09-2~6说明书(一)~(五)
通桥(2021)5402-09-7孔径1-6.0m设计流量水力特征表
通桥(2021)5402-09-8孔径1-6.0m减少流量水力特征表
通桥(2021)5402-09-9孔径1-6.0m涵身基础类型及适用条件表
通桥(2021)5402-09-10正交涵洞布置及构造示意图
通桥(2021)5402-09-11~12斜交涵洞布置及构造示意图(一)~(二)
通桥(2021)5402-09-13孔径1-6.0m涵洞涵身尺寸表
通桥(2021)5402-09-14孔径1-6.0m出入口翼墙尺寸表
通桥(2021)5402-09-15孔径1-6.0m涵身基底应力表
通桥(2021)5402-09-16孔径1-6.0m翼墙基底应力及摩擦系数表
通桥(2021)5402-09-17~18孔径1-6.0m涵洞主要工程数量表(一)~(二)
通桥(2021)5402-09-19~20涵洞防水层、沉降缝构造图(一)~(二)
通桥(2021)5402-09-21正交涵洞出入口标准铺砌示意图
通桥(2021)5402-09-22斜交涵洞出入口标准铺砌示意图
通桥(2021)5402-09-23涵洞{出入口标准铺砌构造示意图
通桥(2021)5402-09-24孔径1-6.0m出入口标准铺砌尺寸及数量表
通桥(2021)5402-09-25孔径1-6.0m出入口锥体及路基坡面铺砌数量表
通桥(2021)5402-09-26~27孔径1-6.0m填土高(0.7m≤H≤1.2m)正交涵身钢筋布置图(-)~(二)
通桥(2021)5402-09-28~29孔径1-6.0m填土高(1.2m<H≤3.0m)正交涵身钢筋布置图(-)~(二)
通桥(2021)5402-09-30~31孔径1-6.0m填土高(3.0m<H<6.0m)正交涵身钢筋布置图(-)~(二)
通桥(2021)5402-09-32~33孔径1-6.0m填土高(0.7m<H≤1.2m)斜交角(5°≤θ≤15")涵身钢筋布置图(-)~(二)
通桥(2021)5402-09-34~35孔径1-6.0m填土高(1.2m<H≤3.0m)斜交角(5°≤θ≤15*)涵身钢筋布置图(一)~(二)
通桥(2021)5402-09-36~37孔径1-6.0m填土高(3.0m<H≤6.0m)斜交角(5°≤θ≤15)涵身钢筋布置图(-)~(二)
通桥(2021)5402-09-38~40孔径1-6.0m填土高(0.7m≤H≤1.2m)斜交角(15°<θ<25')涵身钢筋布置图(-)~(三)
通桥(2021)5402-09-41~43孔径1-6.0m填土高(1.2m<H<3.0m)斜交角(15<θ≤25')涵身钢筋布置图(-)~(三)
通桥(2021)5402-09-44~46孔径1-6.0m填土高(3.0m<H≤6.0m)斜交角(15<θ≤<25")涵身钢筋布置图(一)~(三)
通桥(2021)5402-09-47~49孔径1-6.0m填土高(0.7m<H<1.2m)斜交角(25<θ≤35°)涵身钢筋布置图(一)~(三)
通桥(2021)5402-09-50~52孔径1-6.0m填土高(1.2m<H≤3.0m)斜交角(25*<0≤35*)涵身钢筋布置图(-)~(三)
通桥(2021)5402-09-53~55孔径1-6.0m填土高(3.0m<H≤6.0m)斜交角(25*<θ≤35°)涵身钢筋布置图(-)~(三)
通桥(2021)5402-09-56~58.孔径1-6.0m填土高(0.7m≤H≤1.2m)斜交角(35°<θ≤45*)涵身钢筋布置图(-)~(三)
通桥(2021)5402-09--59~61孔径1-6.0m填土高<1.2m<H≤3.0m)斜交角(35*<θ≤45°)涵身钢筋布置图(-)~(三)
通桥(2021)5402-09-62~64孔径1-6.0m填土高(3.0m<H<6.0m)斜交角(35'<θ≤45")涵身钢筋布置图(-)~(三)

摘要：介绍不同形式的住宅式中央新风系统，并与传统室内换气方式进行比较；重点分析各种中央新
风系统的优缺点。概括其应用现状．找出存在的问题井提出解决办法，并对中央新风系统的发展前景
做出展望。

引言
近年来，随着中央空调系统和中央净水系统的普及，人们越发认识到改善室内环境的重要性，开始逐渐关注室内空气品质。IAQ概念的提出反映了室内空气质量的重要性1“。而传统的换风方式并不能满足人们环保、舒适的要求，于是致力于改善居民住宅空气的中央新风系统逐渐发展起来。
1住宅式中央新风系统介绍
住宅式中央新风系统主要由进风单元、通风机组、排风单元和控制单元组成”’。根据不同的进、排风方式及是否带能量回收装置，住宅式中央新风系统可分为单向流、双向流和双向流带热交换型3种方式。
1．1单向流新风系统
单向流新风系统由自然进风口、室内吸风口、室内吸风管道、通风机组、排风管道、室外排风口、控制装置等组成。以普通单元式住宅为例(见图1)，在卧室、起居室、客厅等要求室内空气清新度较高的房间外墙上安装墙式进风口或外窗上安装窗式进风口，在厨房、卫生间及客厅过道等空气相对浑浊的地方顶棚处设置室内吸风口，室内吸风口通过室内吸风管道与通风机组进风口相连，通风机组出风口与室外排风口通过排风管道相连。当通风机组运行时。室内吸风口处附近的空气不断地被排至室外，室内产生负压效应，室外空气在负压作用下通过自然进风口持续不断地进入室内，使室内空气时刻保持清新。

1．2双向流新风系统
双向流新风系统由室外进风口、进风净化装置、双向流通风机组、室内送风管道、室内送风rl、室内回风口、室内回风管道、室外排风口及控制装置等组成，其中双向流通风机组由送风机单元和排风机单元组成。以普通单元式住宅为例(见图2)，室外空气在经过净化装置过滤后，由通风机送风单元送人室内送风管道，经室内送风口进入客厅、卧室、书房等对空气质量要求较高的地方。室内回风口布置在餐厅、卫生间、走廊等空气相对浑浊的地方，在双向流通风机组回风机单元的作用下形成负压，将浑浊空气通过室内回风管道，经室外排风口排出．从而不断保持室内空气循环。

铁路工程建设通用参考图
客货共线铁路钢筋混凝土框架箱涵
单孔 孔径：5.0m
图号：通桥（2021）5402-08
编制单位：中铁二院工程集团有限责任公司
发布单位：中国国家铁路集团有限公司
审批文号：铁建设〔2021〕31号
2021年02月北京

一、概述
根据《中国铁路总公司关于公布<2017年铁路工程建设标准编制计划>的通知》（铁总建设函[2017]11号)，总结框架箱涵在客货共线铁路中的工程实践经验，在通桥(2012)5401系列图纸基础上编制。本系列通用参考图适用于客货共线铁路，共13册，本图为第8册，单孔，孔径5.0m。
二、设计依据
1.《铁路列车荷载图式》TB/T3466-2016
2.《铁路桥涵设计规范》TB10002-2017
3.《铁路桥涵混凝土结构设计规范》TB10092-2017
4.《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10093-2017
5.《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010
6.《铁路工程水文勘测设计规范》TB10017-99
7.《铁路混凝土工程施工技术规程》Q/CR9207-2017
8.《客货共线铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR9652-2017
三、适用范围
1.设计速度：客货共线铁路旅客列车最高行车速度200km/h、货物列车最高行车速度120km/h。
2.设计活载：ZKH活载。
3.环境类别及作用等级：环境类别为碳化环境，作用等级T2、T3。
4.设计使用年限：正常使用条件下主体结构设计使用年限为100年。
5.施工方法：就地灌筑混凝土施工。
6.设计单位应针对具体工程情况和通用参考图适用范围正确选用本图，并对工程设计质量负责。
项目设计超出通用图适用范围时，设计单位应根据具体工程情况，进行特殊设计。
四、设计内容
1.孔径及图纸分册
单孔：1.0、1.5、2.0、2.5、3.0、3.5、4.0、5.0、6.0m九种。
双孔：3.0、4.0、5.0、6.0m四种。
本套图按上述孔径分别编制，每种孔径单独成册，本图为第8册，单孔，孔径5.0m。
2.净高
分标准边墙、压低边墙两类，净高按板顶最小填土高和排洪、交通等要求选用。

（略）

内容索引：

通桥(2021)5402-08-1......目录......1
通桥(2021)5402-08-2~6......说明书（一）~（五）......2~6
通桥(2021)5402-08-7......孔径1-5.0m设计流量水力特征表......7
通桥(2021)5402-08-8......孔径1-5.0m减少流量水力特征表.....8
通桥(2021)5402-08-9......孔径1-5.0m涵身基础类型及适用条件表......9
通桥(2021)5402-08-10......正交涵洞布置及构造示意图......10
通桥(2021)5402-08-11~12......斜交涵洞布置及构造示意图（一）~（二）......11~12
通桥(2021)5402-08-13......孔径1-5.0m涵洞涵身尺寸表......13
通桥(2021)5402-08-14......孔径1-5.0m出入口翼墙尺寸表......14
通桥(2021)5402-08-15......孔径1-5.0m涵身基底应力表......15
通桥(2021)5402-08-16......孔径1-5.0m翼墙基底应力及摩擦系数表......16
通桥(2021)5402-08-17~18......孔径1-5.0m涵洞主要工程数量表（一）~（二）......17~18
通桥(2021)5402-08-19~20......涵洞防水层、沉降缝构造图（一）~（二）......19~20
通桥(2021)5402-08-21......正交涵洞出入口标准铺砌示意图......21
通桥(2021)5402-08-22......斜交涵洞出入口标准铺砌示意图......22
通桥(2021)5402-08-23......涵洞出入口标准铺砌构造示意图......23
通桥(2021)5402-08-24......孔径1-5.0m出入口标准铺砌尺寸及数量表......24
通桥(2021)5402-08-25......孔径1-5.0m出入口锥体及路基坡面铺砌数量表......25
通桥(2021)5402-08-26~27......孔径1-5.0m填土高(0.7m≤H≤1.2m)正交涵身钢筋布置图（一）~(二）......26~27
通桥(2021)5402-08-28~29......孔径1-5.0m填土高(1.2m＜H≤3.0m)......28~29
通桥(2021)5402-08-30~31......孔径1-5.0m填土高(3.0m＜H≤6.0m)......30~31
通桥(2021)5402-08-32~33......孔径1-5.0m填土高(0.7m≤H≤1.2m)斜交角(5°≤θ≤15°)涵身钢筋布置图（一）~（二）......32~33
通桥(2021)5402-08-34~35......孔径1-5.0m填土高(1.2m＜H≤3.0m)斜交角(5°≤θ≤15°)涵身钢筋布置图（一）~（二）......34~35
通桥(2021)5402-08-36~37......孔径1-5.0m填土高(3m＜H≤6.0m)斜交角(5°≤θ≤15°)涵身钢筋布置图（一）~（二）......36~37
通桥(2021)5402-08-38~40......孔径1-5.0m填土高(0.7m≤H≤1.2m)斜交角(15°＜θ≤25°)涵身钢筋布置图（一）~（三）......38~40
通桥(2021)5402-08-41~43......孔径1-5.0m填土高(1.2m＜H≤3.0m)斜交角(15°＜θ≤25°)涵身钢筋布置图（一）~（三）......41~43
通桥(2021)5402-08-44~46......孔径1-5.0m填土高(3.0m＜H≤6.0m)斜交角(15°＜θ≤25°)涵身钢筋布置图（一）~（三）......44~46
通桥(2021)5402-08-47~49......孔径1-5.0m填土高(0.7m≤H≤1.2m)斜交角(25°＜θ≤35°)涵身钢筋布置图（一）~（三）......47~49
通桥(2021)5402-08-50~52......孔径1-5.0m填土高(1.2m＜H≤3.0m)斜交角(25°＜θ≤35°)涵身钢筋布置图（一）~（三）......50~52
通桥(2021)5402-08-53~55......孔径1-5.0m填土高(3.0m＜H≤6.0m)斜交角(25°＜θ≤35°)涵身钢筋布置图（一）~（三）......53~55
通桥(2021)5402-08-56~58......孔径1-5.0m填土高(0.7m≤H≤1.2m)斜交角(35°＜θ≤45°)涵身钢筋布置图（一）~（三）......56~58
通桥(2021)5402-08-59~61......孔径1-5.0m填土高(1.2m＜H≤3.0m)斜交角(35°＜θ≤45°)涵身钢筋布置图（一）~（三）......59~61
通桥(2021)5402-08-62~64......孔径1-5.0m填土高(3.0m＜H≤6.0m)斜交角(35°＜θ≤45°)涵身钢筋布置图（一）~（三）......62~64

摘要：介绍蒸发冷却空调技术在住宅领域的研究进展。主要包括：直接蒸发冷却空调技术在住宅建筑
的应用、间接蒸发冷却在住宅建筑的应用以及蒸发冷却与其他技术相结合在住宅建筑领域的应用几
个部分。参考国内外相关文献及其专利，得出蒸发冷却空调技术在部分地区住宅领域应用效果较好
的结论，特别是将蒸发冷却空调技术与其他技术相结合的应用过程中，这项技术能够提高整个机组的
运行能效比，使机组运行更加节能、环保。在广阔的农村住宅领域以及”干空气能”丰富的部分地区，
蒸发冷却空调技术值得被大力推广。

引言

蒸发冷却空调技术是利用空气中的“干空气能”，通过水与空气之间的热湿交换来获取冷量的一种健康高效的冷却方式¨。3J。我国西北地区夏季炎热干燥，“干空气能”丰富，使用蒸发冷却空调不仅能够达到良好的降温效果，还能在一定程度上改善干燥的室内环境。我国部分地区经济相对较为落后，传统机械制冷空调初投资高、耗电量大、昂贵的空调运行费用对居民来说更是一笔不小的费用，而与之相比，蒸发冷却技术能够节电80％左右”J。在我国部分农村地区，甚至常年不使用空调，在炎热的夏季，仅靠自然通风来降低住宅建筑内的温度。因此，蒸发冷却空调技术在部分地区住宅建筑领域具有极大的应用前景。
目前，住宅建筑领域应用蒸发冷却空调的形式主要有直接蒸发冷却、间接蒸发冷却以及蒸发冷却与其他技术相结合等形式，其中露点间接蒸发冷却空调技术被列为“十三五”国家重点研发计划项目课题研究内容。
孟曦M1等针对西部9省农村地区的居住环境和能源消耗情况等进行了现场问卷调研。调研结果表明：80％以上农村居民认为室内热环境非常恶劣，宜居性差，人畜毗邻和秸秆焚烧的比例高达50％和40％以上。揭示了我国西部农村能源利用率低下，利用方式初级、层次较低，部分居民生活条件比较恶劣的现状。
褚俊杰№1等对户式蒸发冷却集中空调在西北地区农村住宅建筑中的应用进行了分析探究，结合农村住宅建筑的特点，分析了农村住宅建筑内使用空调的情况，以及蒸发冷却空调技术在农村住宅建筑中的应用情况，从而提出农村住宅建筑户式蒸发冷却集中供冷的理念。最终分析得出户式蒸发冷却集中空调形式在我国西北农村住宅建筑具有极大的应用前景，值得被大力推广。
西安工程大学蒸发冷却研究团队针对直接蒸发冷却、间接蒸发冷却、露点间接蒸发冷却以及蒸发冷却与其他技术相结合等领域进行了大量的研究，分析传热传质过程，并对其性能参数进行了深入的分析o 7.9。针对蒸发冷却空调技术在住宅建筑的应用状况进行整理分析，旨在为这项技术在住宅领域的推广提供一定的理论依据。
1直接蒸发冷却空调技术在住宅中的应用
严锦程‘10 3等针对西安地区某住宅建筑实际情况，设计并安装了窗式蒸发冷却空调器，并从机组耗电量、噪音状况、室内污染物浓度变化等角度对此空调器的实际应用效果进行了测试。结果表明，在测试时间段内，与室外温度相比，窗式蒸发冷却空调器可使室内温度降低5℃左右，其耗电量约为传统机械制冷空调的1／2。除此之外，由于此空调器采用直流式全空气系统，因此运行过程中能够明显降低室内污染物浓度。
王善聪等针对蒸发式冷风扇不同送风档位以及排风量对室内热舒适的影响进行了测试计算，选取一个干燥地区的办公室案例进行计算。计算结果表明，蒸发式冷风扇完全可以满足室内环境的热舒适要求，但要求冷风扇送风量较大。
向强等将蒸发式冷风扇与传统的蒸发式空调进行对比，研究了蒸发式冷风扇在干燥地区的使用性能。结果表明，蒸发式冷风扇在干燥地区可以完全达到舒适性要求，与传统蒸发式空调机相比，蒸发式冷风扇的使用范围更广，其房间的相对湿度要比传统蒸发式空调机小，且由于其具有无需安装、使用方便等特点，所以值得被大力推广。廖振琪¨纠等对家用小风扇、温控电路和雾化加湿器进行了组合，产生一种新型智能温控蒸发式冷风扇，弥补了传统空调成本高、耗能大的缺陷。
通过一系列测试得出结论，该产品实际功率与普通风扇功率基本相同，但是却具有更加理想的降温效果，根据测试结果可知，新型智能温控蒸发式冷风扇进出口温度降低了1．ol℃，湿度增加了10.28％；在使用密闭房间使用1h后室内空气温度降低了1．30c，湿度增加了10．2％，降温加湿效果非常明显。
孙欣欣等采用实验的方法对家用直接蒸发冷却器在济南地区的使用效果进行研究和分析。在她的研究中，不仅分析了夏季空调扇的制冷性能，还分析了冬季空调扇在供暖房间对空气的加湿性能。分析结果表明，在冬季，家用直接蒸发冷却器有足够的加湿能力为供暖房间提供加湿，从而取代专门的加湿器，对消费者来说一机多用，更经济实惠。在夏季，配合房间内除湿装置或对空调扇进行改进，使空调扇对吸湿后的空气进行降温加湿，基本可以满足人们对夏季空调舒适度的需求。

摘要：针对真空绝热板(Vacuum Insulated Panels，简称Vies)和聚苯乙烯泡沫2种围护结构住宅建筑
模型。运用Doe-2能耗分析软件对我国不同气候区的住宅建筑能耗进行动态模拟，计算采暖能耗、制
冷能耗、总用电量及减排量。分析建筑物的朝向对能耗的影响。结果表明，南向建筑能耗最低，比东
向建筑能耗要低20％左右，发现使用VIPs比聚苯乙烯泡沫节能最多达到18．8％，二氧化碳减排接近
5000kg。

1研究背景
据统计，我国建筑能耗占社会总能耗的比例已从1978年的10％上升到目前的27．6％，是能源消耗增长最快的领域，预计到2020年将增加到35％。住宅建筑能耗中采暖和空调能耗占总能耗的65％，厨房饮食占6％，电视照明占14％，热水占15％，采暖空调所占比例最大，因此这部分具有很大的节能潜力…。在住宅建筑中围护结构漏热量占总散热量的64％，降低这部分能耗为住宅建筑节能的重点。
真空绝热板(Vacuum Insulated Panels，简称Vies)是一种非常有效的热屏蔽物，由芯材、阻隔膜和吸气剂组成。它是基于真空绝热原理，由芯部的微孔材料与真空保护表面隔膜复合而成的新型、高效的绝热材料，采用抽真空的方法将存留在绝热空间内的气体清除掉，这样使得气体导致的各种传热途径被消除，起到了非常有效的热屏蔽作用，同时也起到了支撑壁面的作用旧j。VIPs具有极低的热导率，通常为4—6mW／(m·K)，且在生产过程中，并未使用消耗臭氧层物质(Ozone Depleting Substances，简称ODS)，具有环保和高效节能的特性，是目前世界上最先进的高效保温材料¨J。其热导率可以达到传统绝热材料的1／4甚至1／10Hj。因此，随着能源危机日益严峻，VIPs受到了国内外各行各业的青睐。近20年来，真空绝热板受到了国际研究组织的高度重视，就真空绝热的基本问题和真空绝热板在建筑领域应用的实际问题进行了深入地研究"1。欧溯的一些发达国家已实现了Ⅷs的产业化生产和大规模的应用，甚至已经出现了以Vies作为建筑材料的新型节能建筑，并且向建筑领域不断拓展¨J。VIPs不仅具有良好的阻热性能，还能为建筑节省空间，设计潜力很大，还将带来不可估量的经济利益¨1。开发建筑专用VIPs技术，不仅将有力地推动我国住宅建筑的节能减排工作，而且可以实现建筑绝热材料的零ODP，有效地增加室内使用空间，具有重要的社会能源环境效益。目前，在我国VIPs技术还不成熟，仅限于高端食品冷冻、冷藏及家电中应用的少量产品。鉴于VIPs技术在建筑上应用的特殊性，本文对VIPs技术在建筑上的应用进行了模拟分析，量化了其节能潜力，并分析了VIPs技术对环境的影响【8q J。
建筑能耗的计算方法有很多，总体分为理论计算与动态软件能耗模拟计算2种方法，理论计算有度日法、当量满负荷运行时间法、温频法。常用的能耗模拟软件有Doe-2、EncrgyP|us、eQUEST、DEST等。本课题采用能耗模拟工具是以Doe-2(Department of Energy,Version2)为内核的能耗工具，Doe-2是应用最广泛的能耗分析工具。该课题研究可以对建筑物的采暖/空调负荷、采暖空调设备的能耗等进行全年8760h逐时模拟的建筑能耗模拟工具，适用于我国各个建筑区的建筑能耗分析[10-1]。
2建筑能耗的计算
2.1典型城市的选取
我国幅员辽阔，南北跨越纬度近50°。由于气候的多样性和地形的复杂性，很多地区气候特征差别很大。根据不同的分类目的，划分气候类型有很多方法。根据建筑散热设计划分，可以分为5个主要的气候区，分别为严寒地区、寒冷地区、冬冷夏热地区、温和地区、冬暖夏热地区[12-13]。本文分别从5个建筑气候区中各选择1个典型的城市来进行分析，如表1所示。

2.2基准建筑模型的建立
每个城市住宅建筑会使用不同的围护结构设计以适应当地的气候，例如在严寒地区的哈尔滨，外墙和屋顶往往会使用大量的保温绝热材料，以达到减少采暖热损失的目的。在热带的三亚，空调负荷为主导，外墙保温就没那么重要。但是，为了统计能耗变化情况，对比真空绝热板对各个气候区建筑的影响，在5个典型城市模拟应用相同的建筑模型，如图1所示。

建筑模型的基本情况是：
1)层高2800mm，共6层，楼高16800mm。
2)建筑总面积3394．26m2，窗户面积总和697．36m2，外墙面积总和2404．10m2，屋顶面积590．7m2。
3)外窗均为双层(6遮阳Low—E+9空气+6透明)中空玻璃，遮蔽系数为0．44。
4)采暖空调设备为家用空气源热泵空调器，采暖能效比1．9，制冷能效比2．3，换气次数为1次／h。
5)冬季采暖要求：室内温度6：00—22：00为22℃，22：00～次日5：00为18℃。
6)夏季制冷要求：室内温度6：00～22：00为26℃，22：00～次日5：00为30℃。
7)照明要求时间统一设定为6：00—22：00，单位建筑面积照明用电量为5．10kWh／m2。
为了方便对比2种不同的保温材料组成的建筑围护结构的建筑能耗，故建立2个建筑模型，在建筑模型A中围护结构的绝热材料是聚苯乙烯泡沫，建筑模型B的围护结构绝热材料选用VIPs。围护结构传热系数等具体数据，如表2所示。2个模型中保温材料的具体参数如表3所示。
2．3计算结果
使用能耗分析工具Doe-2分别对5个气候区典型城市住宅建筑进行能耗模拟。根据输入的建筑情况(包括建筑结构、围护结构材料、采暖空调方式与系统分布、室内人员活动规律、照明情况等)和室内设定温度值的要求，动态计算出建筑物的全年能耗情况。
2．3．1建筑物朝向对能耗的影响
为了得到建筑物最佳朝向，分别分析了建筑物向南、东、西、北4个朝向的采暖能耗、制冷能耗和总能耗，如图2一图4所示。

本设计标准模块适用于装修成本2500元/平方米及以上项目的高端精装修项目，标准内容包括：
一、设计标准图谱
（a）入户花园
（b）玄关
（c）餐厅
（d）客厅
（e）厨房
（f ）卫生间
（g）卧室
（h）阳台
（ i）户内门
二、交楼设备清单
三、成本构成分析
四、实例项目图集

摘要:将影响建筑能耗的设计参数分为体型设计参数和热工设计参数,体型设计参数的代表变量为平 面尺寸、建筑高度、窗墙比和朝向,热工设计参数的代表变量为屋顶、外墙、外窗传热系数。 通过建立 寒冷地区办公建筑的建筑模型,对以上变量确定变化范围及步长,进行全工况的全年动态能耗模拟。 通过单变量敏感性分析,得到以上变量对能耗的影响,并定量表述其与能耗的关系。

引言

当前,世界能源问题突出,建筑节能引起众多 关注。 建筑能耗包括采暖空调能耗、照明能耗、设 备能耗等,其中采暖空调能耗占总能耗的 30% ~ 50% [1] ,是建筑的主要耗能环节,也是建筑节能的 主要对象。 采暖空调系统的节能涉及众多方面,包 括建筑体型、围护结构、采暖空调系统的设计及运 行管理、可再生能源及新材料的应用等。 当前节能 工作的研究重点放在各项节能技术及措施的应用, 忽视了建筑本体节能的设计[2] 。 良好的建筑本体 设计,可以充分利用天然条件,避免复杂节能技术 的堆砌,从根本上实现建筑节能。

我国的建筑设计领域对于建筑节能的要求仅 体现在初步设计阶段,如规范规定体型系数、窗墙比、传热系数、遮阳系数等的限值[3 - 5] ,在方案设计 和施工图设计阶段并没有具体要求。 因此,有必要 对建筑本体设计参数进行研究,以期在建筑设计的 同时进行节能设计,实现真正意义上的建筑艺术和 技术的融合。 文中通过分析,得出影响能耗的建筑 本体参数,包括建筑体型参数和热工参数,并定量 分析了这些参数与建筑能耗的关系。

1 建筑本体设计参数与能耗关系的模拟方案

建筑体型设计参数指建筑的体量和平面,包括 体型系数、建筑造型、平面形状、窗墙比等参数。 建 筑外围护结构是建筑的主体,文中选取屋顶传热系 数、外墙传热系数、外窗传热系数作为建筑热工设 计参数。

取常见的几种平面形式进行分析,包括正方 形、长方形、L 形、H 形和 U 形。 固定平面面积为 1600m2 ,几种建筑平面尺寸如图 1 所示。 标准层 层高为 3． 5m,层数分别为 3、6、9、12、15。 窗墙比为 0． 2 ~0． 7,步长为0． 1。 朝向分为南北向和东西向。

以位于以沈阳为代表的寒冷地区的办公建筑 为例,采用 Design Builder 软件进行建筑能耗动态 模拟[6] ,以建筑体型设计参数和建筑热工设计参 数为输入变量,得到采暖空调能耗。 模型建筑冬季 采暖室内设计温度为 18℃,热源为集中燃气锅炉, 效率为 0． 8。 夏季室内空调控制温度为 26℃,相对 湿度为 60% ,采用中央空调集中冷水机组,COP 为 3． 0。

在分析建筑体型设计参数与能耗的关系时,选 定模型建筑的热工特性参数为定值。 根据《公共 建筑节能设计标准》 中对寒冷地区 B 的围护结构 传热系数的限定[7] ,设置模型建筑的屋面、外墙、 外窗传热系数分别为0． 35W / ( m2·K) 、0． 45W / (m2·K)、2． 2W/ (m2·K)。 在分析建筑热工设计参数与能耗的关系时,首先确定模型建筑。 不考虑 朝向对能耗的影响,因而建立正方形的模型建筑, 15 层,窗墙比为 0． 4。 以 0． 1W/ (m2·K)为屋顶和 外墙传热系数的步长,以 0． 2W/ (m2·K)为外窗传 热系数的步长。 在模拟建筑能耗时,还需要输入室 内人员、照明和设备的基本信息及使用情况,由于 文中研究内容并不涉及内部因素,因此采用 Design Builder 对办公建筑的默认设定,人员密度为 0． 11 人/ m2 ,照明和设备功率密度分别为 5W/ m2 和 11． 89W/ m2 。

2 模拟结果分析

2． 1 建筑体型设计参数与能耗的关系

2. 1. 1 建筑平面形状

根据基准建筑,改变平面形状后,分别模拟其 全年采暖空调能耗,结果如图 2 所示。

只改变平面形状,不改变建筑平面面积和建筑 面积时,长方形、L 形的采暖能耗和空调能耗均大 于正方形产生的采暖能耗和空调能耗,采暖空调总 能耗超出的幅度分别为 19． 79% 、10． 82% 。 H 形 和 U 形产生的采暖能耗均大于正方形产生的采暖 能耗,超出的幅度分别为 30． 03% 和 5． 64% ,然而 产生的空调能耗均小于正方形产生的空调能耗,减 小的幅度分别为 0． 28% 和 15． 65% 。 H 形平面减 少的空调能耗很小,最终采暖空调总能耗均超出正 方形产生的采暖空调能耗,超出程度为 20． 17% 。 U 形 产 生 的 空 调 能 耗 降 低 很 大, 降 低 幅 度 为 1． 29% ,相当于 0． 71kWh / ( m2·a)。 上述分析发 现,建筑平面越对称,越接近于圆形,其采暖空调能 耗越小。 且受风场、室外光环境等的影响,U 形建 筑能更好的利用自然通风和自然采光,因而推荐 U 形 或回字形建筑。

混凝土浇筑
一、注意事项
二、原始记录三张表
三、板厚控制
四、浇筑过程控制
五、收面控制
六、实测实量及标准化
七、混凝土修补要求
八、其它注意事项

主体阶段混凝土的成型质量是主体阶段质量的直接反应，也是掩盖各类质量瑕疵最为关键的步骤。

混凝土成型反映了模板支设质量，混凝土实测实量数据的关键就在模板支设，混凝土墙体螺栓孔的间距也反应了混凝土墙体加固形式；模板支设是为了混凝土成型质量服务。

实测实量是项目质量控制重点，河南公司内部形成了一套完成的实测实量管理制度，实测实量结果作为日常个人评判的主要标准。

混凝土的浇筑自质检员向监理报验验收通过，且完成签署项目部内部浇筑令为始，进行机械准备及人员组织，内部浇筑令明确劳务及项目部现场混凝土浇筑旁站人员名单。内部浇筑格式详见附件1。内部浇筑令签署的各方人员必须对现场浇筑部位进行全面检查，排除自己职责范围内隐患，后期质量问题要追本溯源，具体落实到签字各方。

采用激光仪进行检测，保证每根柱，每面墙体均要检测，主体四面检测，墙体检测间距不大于2m。（严格按照技术部提供实测实量）

事前提前在钢筋位置抄测50线，采用双面胶在柱筋上进行抄测，浇筑过程拉线进行标高控制。（铝模层后禁止将上层箍筋提前上楼，必须在混凝土浇筑完成后上楼）

晚上混凝土浇筑：1、混凝土工组织完成联系技术部顶板上交底，工长参加。2、劳务班组必须安排两名木工及管理人员值班。3、晚上值班工长及劳务管理人员在12:00之后必须上浇筑层监督木工复测垂直度，顶板极差，顶面收面情况，填写好实测实量复测表。4、下半夜会抽两个时间段对上述情况进行抽查，无论是劳务公司及工长不按要求执行，明日会进行处罚。后续铝模层按照此标准执行。

混凝土材料：
1、混凝土坍落度控制在220，意思就是在保证强度的前提下要尽可能的稀一点。
2、一般前面辆车灰会稠一点，浇筑墙体或者吊模，打楼梯必须稀一点。
3、若出现连续性的灰坍落度比较小的情况，联系做坍落度实验，拍照反馈。
4、有问题争议混凝土一定严肃处理，未处理完成一定不要签票或上墙。

振捣：
1、吊模上翻梁位置必须振捣。
2、楼梯必须插入底部振捣。
3、封闭位置：楼梯平台板，飘窗板位置，加长振捣时间。

实测实量：
1、铝模层实测实量在上层模板支设完成前必须做好实测实量数据上墙及测量汇总工作，技术部主抓，劳务配合，测量汇总完成后进行签字确认。汇总内容包含质量问题需修补位置。
2、数据保证全部覆盖采用石笔上墙，汇总后采用实测实量贴纸上墙。

混凝土修补：
1、常规处理详见混凝土修补交底。
2、再次发现随意修补的，不按照要求修补的，根据严重程度进行处罚。

混凝土修补：
1、混凝土浇筑类问题发现及处理。
2、修补色差处理。
3、反坎修补问题。

摘要：通过分析办公建筑室内照明对能耗产生影响的原因，归结出照明功率密度、灯具安装方式、照明
运行方式这 3 个影响因素。为了分析这 3 个因素对能耗的影响程度，建立严寒地区的模型建筑，改变
3 个影响因素的输入条件，对照明能耗、采暖能耗、空调能耗和总能耗进行敏感性分析，结果发现照明
功率密度和照明运行方式是主要的影响因素，而灯具控制方式几乎不产生影响，提出照明功率设计和
控制方式的建议。

引言
在办公建筑中，照明能耗占到总能耗的25%~40%[1门，研究室内照明对建筑能耗的影响具有重要意义。通常所说的“照明能耗”指照明灯具发光发热所产生的电能消耗，与照明功率和运行状况有关。照明功率受建筑区域或房间功能的影响，照明设计需达到一定的照度要求。而运行状况包括运行时间和运行效率，运行时间与灯具的控制模式、人员的使用习惯、室外照度、建筑本身的采光状况有关，运行效率与照明灯具本身光效、日常维护管理、利用系数、开启率等相关。在设计阶段，影响照明能耗的因素主要为照明功率密度和灯具安装方式。在运行阶段，影响照明能耗的因素较为复杂。现有研究认为，对照明能耗影响最大的因素为室外照度和运行控制方式[2-3]。
本文分别以照明功率密度、灯具安装方式和照明运行方式这3个影响因素为输人变量，定量分析照明对建筑能耗的影响。用DesignBuilder能耗模拟软件，对模型建筑整体能耗进行模拟：对输出总能耗作敏感性分析；总结不同安装方式下，照明对能耗的影响；分析照明运行方式对能耗的影响程度。

1模型建筑的建立
DesignBuilder软件是在EnergyPlus引擎的基础上开发出来的，它所有的计算过程都采用Energy-plus内核的计算程序，保证了模拟结果的准确性，同时增加了可视化的操作窗口，界面更加友好，操作更加便捷。
本文选用DesignBilder软件进行建筑能耗的年动态模拟分析。模型建筑基本信息如表1所示。
办公室室内设计参数如表2所示。

本文设计了1个6层的办公建筑，建筑外形尺(长×宽×高)为60m×20mx21m,建筑面积为6584m2。由于我国建筑热工分区将严寒地区分为严寒地区A和严寒地区B,将模拟地点选择哈尔滨和沈阳，利用DesignBuilder建模，分别记作Officel和Office.2。哈尔滨和沈阳的采暖季分别为10月15日~次年4月15日和11月1日~次年4月1日，采用值班采暖，工作时间全供，非工作时间开启率为50%，采用天然气供热系统，系统效率为0.8。空调季为7月1日~8月31日，采用风机盘管加新风中央空调系统，考虑严寒地区冷水机组运行效率的一般水平，设置水冷式冷水机组COP为3.0。办公室人员、照明和设备作息按标准设定。

根据以上参数设置模型建筑，得到Officel和0fc2的逐月单位面积总能耗如图1所示。分项能耗如图2所示。在Officel和Office2的模型建筑中，单位面积总能耗分别为174.02kWh/m2和140.93kWh/m2。与其他分项能耗相比，照明能耗占建筑能耗的比例都比较大，分别为33.16%和41.11%。从暖通空调能耗上来看，空调能耗占总能耗的比例很小，分别为4.80%和7.12%，而采暖能耗在哈尔滨和沈阳差别较大，分别为73.11kWh/m2和38.01kWh/m2,分别占总能耗的42.01%和26.97%。在严寒地区A,采暖能耗占比例最大，照明其次，空调能耗很小，在严寒地区B,照明能耗最大，采暖空调能耗其次。以上数据说明，研究严寒地区照明引起的能耗是很有必要的。

摘要：采用有限容积法对选用相变材料时建筑围护结构的传热问题进行数值研究。利用“焓法模型”
进行求解，得出如下结论：随着相变层的增厚，相变层内侧温度变化越小，稳定时间在增加；随着相变
温度的升高，相变层内侧温度变化比较大，稳定时间在缩短，相变温度主要影响相变层的稳定时间；随
着相变游热量的增加，相变层内侧温度变化较小，稳定时间增长。由此可见，不同相变材料的潜热量
对传热的稳定时间有直接影响；当导热系数较小时，固体层内侧温度变化较小，稳定时间比较长；当导
热系数较大时，全天都可以较快地进行热传递，从而导致温度变化比较大；相变半径的影响可以不予
考虑。

引言
现有保温材料多为普通材料，其热容比相变材料小。采用热容较大的相变材料作为外围护结构，可以改变建筑环境内的温度分布，减小温度波动。相变材料将是墙体保温的发展趋势。但是对于不同的相变材料，由于固体层厚度、导热系数、相变潜热、相变半径、相变温度等存在不同的影响，所以对固一液相变的传热模型进行分析至关重要。本文重点通过数值计算的方法对固一液相变的非稳态传热过程进行分析求解，讨论不同固体层厚度、导热系数、相变潜热、相变半径、相变温度等因素对相变传热的影响。
关于相变墙体传热问题，国外学者已进行了一些相关研究。相变墙体传热理论研究与模拟的难点在于相变材料求解域中存在一个运动的界面，即在相变材料的熔化和凝固过程中，其固体和液体边界是运动的，且运动取决于其潜热被吸收或释放的速度，故其边界的位置是未知的。Carbonari…等人将相变材料与建筑墙体相结合，以减小冷负荷，或在不开空调器时显著提高热舒适性。Grassi心1等人采用基于时间序列的统计方法评价了相变墙体的热性能，并通过试验验证了建筑构件动态传热的物理模型。Dariusz旧1等将相变石膏板墙体应用于自然通风被动太阳房中，模拟研究了其热特性。结果表明，在过渡季节，相变材料有效蓄存了太阳能，但没有明显减缓室温波动。他们还评价了供暖季、供暖初期和供暖末期的能耗，指出在供暖季，当相变材料熔化温度为22℃，如高于供暖室内设定温度2。c时，储存在相变石膏板墙板中的太阳能有时可以减少供暖能耗高达90％。
国内关于相变墙体传热的研究较少，ChenHl等采用有效热容法求解一维非线性相变问题，模拟分析了新型相变储能墙板的传热特性，研究了相变材料的相变温度、相变比焓、比热容、密度、导热系数以及相变材料厚度对相变墙房间供暖季的热稳定性和能耗的影响。结果表明，相变温度和相变比焓是影响冬季供暖节能率的主要因素，相变材料厚度的影响很小。叶宏bo等分别采用有效热容法和焓法对石蜡定形相变材料的传热过程进行了模拟分析，发现只要在焓法中将相变半径按照差式扫描量热仪测试结果取值，两种方法的结果一致。文献[6]基于集总参数法和矩形相变等效比热容假设建立了相变材料的相变过程温度模型，并研究了环境温度、相变潜热、相变温度范围和换热效率等多种因素对相变的影响。
1基本模型与数学描述
1．1问题描述与模型
固一液相变传热模型如图l所示。左侧高温壁面瓦=370C，右侧低温壁面瓦=17℃，上下壁面绝热。整个相变层初始温度为17℃，相变层的无量纲厚度为6。

1.2相变传热过程的求解方法
实际上，对于相变直接求解是很困难的。为了简化计算，期望在整个区域（包括固相、液相和固-液共有区)内建立一个统一的控制方程，例如根据有限差分法求解的“焓法模型”和“显热容法模型”7。
熔法模型：

焓法模型引入了热焙，采用焓和温度同时作为待求参数。由于相变界面上温度随时间的变化曲线是间断的，但是焙随时间的变化曲线是连续的，因此用数值方法求解焓分布时不需要跟踪两相交界面，从而使液相区和固相区统一处理成为可能。求得焓场和温度场后，即可确定相变界面的位置。

摘要：挥发性有机化合物(VOCS)是光化学烟雾的前体物，其不仅会造成环境污染，也会严重危害人
体健康。随着我国西部地区的城镇化率、新增住房需求的提高，装饰建材家居市场行业将迎来广阔的
市场空间，由此带来的VOCS污染也不容忽视。文中以西安市地区建筑装饰装修业为研究对象分析
了污染来源，采用排放因子法建立了西安市建筑装饰装修行业VOCS污染物排放清单。结果表明：
建筑装饰装修业VOCS污染主要来自有机溶剂使用，如涂料、胶黏剂。文章分别估算出西安市2010
年～2014年建筑涂料、木器涂料、人造板胶黏剂、建筑胶黏剂、家具涂料等排放源的VOC排放量。

引言
挥发性有机化合物(VOCS)在紫外线照射下会与大气中的氮氧化物发生化学反应产生臭氧、PM2．5等二次污染物，造成光化学污染。近些年来，因装饰装修工程而造成的室内环境污染，日益受到人们的重视，相关学者¨。31研究表明，建筑材料、建筑装饰装修材料、家具等能释放挥发性有机化合物，造成环境污染，引起病态建筑综合症(SBS)，建筑相关疾病(BRI)。
目前我国城镇化正处于中期发展阶段，中西部地区的城市建设对装饰建材家居市场基本需求构成长期支撑，建筑装饰装修引起的环境污染不容忽视。
目前，西安市清单研究相对较少，文中在广泛搜索西安市建筑装饰装修相关信息的基础上，结合“自上而下”和“自下而上”法，首次对西安市建筑装饰装修VOCS排放进行分析。
1挥发性有机化合物排放源识别
1．1建筑装饰装修污染概述
建筑装饰装修污染主要来自建筑装饰材料，即指铺设或涂装在建筑物表面起装饰效果的各种材基金项目：西安市重点行业有机废气排放网格化清单管理研究项目(项目编号：210517)料，不但涉及到传统的建筑材料，如石材、木材、陶瓷等，还涉及到化工建材、塑料建材、纺织建材、冶金建材等各种新型建筑材料。按建筑装饰材料的化学性质，有机装饰材料可以缓慢释放VOCS，为文中的研究对象。按照建筑物的装饰部位，来对装饰材料的污染进行分析，如表1所示。
1．2装饰污染源识别
源辨识在狭义上是指识别源，即指出什么是污染源，VOCS污染源识别是建立排放清单的基础，建筑装饰VOCS主要来自于有机溶剂的使用，这些有机溶剂排放源VOCS是一个缓慢挥发过程。主要包括如下：
1)建筑涂料。涂于建筑物或建筑构件表面，按照主要成膜物质的化学成分，可以将建筑涂料分为有机涂料、无机涂料、有机无机复合涂料。涂料中的有机化合物在喷涂和制成品时均释放VOCS。
2)木器涂料。装饰木器一般分为装修木器和木器家具。装修木器主要指人造板(纤维板、刨花板、胶合板、细工木板、地板等)，人造板VOCS来自两个方面，一是木材原料本身，板材料等中的VOCS释放主要来自于木材中的天然化合物；另一个来源于木材及人造板加工制造过程的有机溶剂使用，如木制品表面喷涂、防腐、胶压过程的胶黏剂、表面装饰涂料、木材防腐剂的使用等，人造板的VOCS释放是一个长期的过程。
3)胶黏剂。装修用的胶黏剂主要是建筑胶黏剂和木材胶黏剂。木材工业用胶黏剂产量约占全球胶黏剂总产量的75％【4j，是使用量最大的胶黏剂产品。2012年，我国人造板产量2．23亿m3，约占世界人造板总产量的1／2，保守估计2012年我国人造板工业用胶黏剂消耗量超过1500万tpl。

4)家具。家具产品VOCS主要来源于以下几个方面：一是木材、竹材本身，有的木材本身会释放挥发性有机化合物；二是表面装饰涂料，金属家具、木器家具在喷涂过程中涂料中的VOCS大部分释放到空气中，还有一部分残留在材料中缓慢挥发；三是木材防腐剂、胶黏剂等有机溶剂的使用。
除此以外还有织物涂层胶，如装饰织物主要包括地毯、窗帘、壁挂、帷幔、靠垫、床单、台布、家具、陈设覆盖织物等；建筑装饰用塑料等。
2研究方法
2．1研究区域与对象
文中研究区域为西安市，包括9个市辖区、4个县，即新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区、阎良区、临潼区、长安区、蓝田县、周至县、户县、高陵县。研究对象为建筑装饰装修，以2010～2014年为基准年。
2．2数据来源
文中活动水平数据获得方式主要通过下列途径：一是统计年鉴，如陕西省统计年鉴、西安市统计年鉴、中国农业年鉴；二是统计信息，如中国产业信息网、中国涂料信息网、建材质检部门信息等；三是文献调研、企业调研等。
排放因子数据获得：由于目前国内尚未形成一套系统、完整的排放因子数据库，文中所用的排放因子优先参考陕西省本地相关研究文献，并参考国内文献，国内缺省情况下参考国外AP一42因子库，使其能较准确反映国内情况，以减少排放清单的不确定性。基础数据的获取方式如表2所示。

包含土建、安装、管理

文件1： 2022二级造价思维导图-安装(11.84MB)
文件2： 2022二级造价思维导图-管理(13.58MB)
文件3： 2022二级造价思维导图-土建(12.61MB)

摘要：以西安某办公楼为研究对象，提出了蒸发冷却半集中式空调系统即干工况风机盘管+蒸发冷却
新风机组自控系统的设计方案，将蒸发冷却空调的具体应用和自动控制紧密的结合起来，保证了系统
的安全和最佳节能效果。

引言
蒸发冷却空调机组在使用过程中受外界状况影响较大。为了保障空调机组工作的稳定性，需要其自身运行状态要随着外界状况的改变而进行自我调节，这样就必须引入自动控制技术，而自动控制技术的应用又能大大提高蒸发冷却系统的节能效果。
本文以西安某办公楼的蒸发冷却半集中式空调系统为对象，提出了蒸发冷却半集中式空调即干工况风机盘管+蒸发冷却新风机组自控系统的设计方案，实现了该系统的全面智能化节能控制，保证了系统的安全和最佳节能效果。
1蒸发冷却半集中式空调系统
1．1蒸发冷却半集中式空调系统结构(见图1)

蒸发冷却新风机组各个功能段依次为：过滤段、高温表冷器、低温表冷器、直接蒸发冷却器、送风机。蒸发式高温冷水机组各个功能段依次为：第一级表冷器、第二级表冷器、直接蒸发冷却器。
该工程为西安某办公楼空气调节系统，该办公楼空调自控系统主要采用干工况风机盘管+蒸发冷却新风机组的空调方式进行自动化控制和监控。
冷源由蒸发式高温冷水机组和空气源热泵机组共同提供。空气源热泵机组和风机盘管不纳入中央站的监控，其中风机盘管采用各房间就地控制，各房间的温度可由使用人员的喜好自由调整，能较好地适应局部环境，节约能耗。采用分布控制、中央监控的方式对上述系统的设备运行状态及运行工况进行智能化的监控。
1．2蒸发冷却半集中式空调系统冷源
蒸发冷却半集中式空调系统在夏季运行时，其冷源是由蒸发式高温冷水机组和空气源热泵机组共同来提供的，即蒸发式高温冷水机组和空气源热泵机组共同提供给干工况风机盘管高温冷水。蒸发冷却新风机组高温表冷器中的高温水是通过干工况风机盘管升温后的高温水来提供的，低温表冷器中的水由空气源热泵机组来提供，最终回到蒸发式高温冷水机组中进行喷淋。经过蒸发式高温冷水机组冷却降温后的水温介于湿球温度和露点温度之间，作为系统高温冷源。蒸发冷却半集中式空调的水系统，由高低温冷水共同供给，这是一种机械制冷与蒸发冷却相结合的复合式空调系统。这种空调方式可以有效降低高品位能源的消耗，提高系统的能效比。
在冬季，蒸发式高温冷水机组停止运行，打开蒸发冷却新风机组的高温表冷段和直接蒸发冷却段。空气源热泵机组作为热源，为高温表冷段和干工况风机盘管提供热水。
1．3系统控制过程
(1)夏季控制过程。
夏季运行时，干工况风机盘管仅仅承担室内的显热负荷，而新风机组承担新风负荷及室内的全部潜热负荷和剩余部分的显热负荷。新风机组夏季开启的功能段为：高温表冷器+低温表冷器+送风段。
该系统夏季空气处理过程如图2所示。

(2)过渡季节控制过程。
过渡季节运行时，根据室外空气的状况，可以分为两种运行模式。当室外空气的温度比较低时，可以直接采用一级蒸发冷却进行等焓加湿处理后直接送人室内。而当室外空气的温度相对比较高，一级蒸发冷却的温降有限难以满足室内温湿度要求时，则可以先采用一级间接等湿冷却，再开启直接蒸发冷却填料段进行加湿处理。由于一年中大部分时间处于过渡季节，因此过渡季的空调能耗所占的比例也相当大。在过渡季节采用蒸发冷却全新风的空调方式，既可以有效改善室内空气品质，又可以充分利用自然冷源实现“免费供冷”，与传统机械制冷系统相比节能80％左右。新风机组过渡季节开启的功能段为：高温表冷器+低温表冷器+直接蒸发冷却器+送风段。

ICS03.220.20 CCS R 80
中华人民共和国国家标准
GB5768.2—2022
代替GB5768.2-2009
道路交通标志和标线
第2部分：道路交通标志
Road traffic signs and markings-
Part 2:Road traffic signs
2022-03-15发布
2022-10-01实施
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会 发布

本文件按照GB/T1.1一2020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则3的规定起草。
本文件是GB5768道路交通标志和标线3的第2部分。GB5768已经发布了以下部分：
第1部分：总则；
第2部分：道路交通标志；
第3部分：道路交通标线；
第4部分：作业区；
第5部分：限制速度；
第6部分：铁路道口；
第7部分：非机动车和行人；
第8部分：学校区域。
本文件代替GB5768.2一2009道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志，与GB5768.2一2009相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：
增加了交通标志原则（见4.1.2）；
增加了交通标志和标线不应与信号灯矛盾的要求（见4.1.5）；
修改了主标志的分类，将作业区的标志作为临时性标志的一种，并增加交通事件管理区的标志作为临时性标志的另一种（见4.2.1和4.2.5,2009年版的3.3.1）；
增加了荧光粉红色作为交通事故管理区的警告标志底色（见4.3.1）；
增加了标志上文字不应超过2种的规定[见4.5.1c)];
一增加了路上方标志、单向三车道及以上道路路侧的指路标志字高可增大5cm~10cm,单向两车道及以上道路路侧的部分禁令标志和警告标志尺寸可增大的规定（见4.5.2、4.6.1和4.6.2）；
增加了小数点后阿拉伯数字字高是汉字字高的1/2一2/3的规定（见4.5.3）；
增加了旅游区标志尺寸的规定（见4.6.4）；
增加了隧道内指路标志字高、设置形式的规定（见4.6.8）；
修改了警告标志前置距离的一般值（见4.8.8,2009年版的3.10.1）；
修改了标志设置高度的要求（见4.8.11,2009年版的3.12.1.2）；
修改了标志照明安装位置（见4.8.16,2009年版的3.11.3.1）；
增加了标志板背面的使用要求（见4.9.7和4.9.8）；
删除了标志板构造的部分要求（见2009年版的3.15.2和3.15.5）；
增加了标志板缝隙的规定（见4.10.2）；
增加了停车让行标志、减速让行标志设置位置的规定（见5.2、5.3）；
修改了禁止大型（或小型）载客汽车驶人标志名称（见5.8,2009年版的5.10）；
修改了禁止大型载客汽车驶入标志、公交专用车道标志、快速公交系统专用车道标志的大型客车图案（见5.8、5.18、6.19,2009年版的5.10、6.17.1、6.17.6）；
修改了禁止载货汽车驶入标志的含义（见5.9,2009年版的5.8）；
修改了禁止挂车、半挂车驶人标志的图形（见5.10,2009年版的5.11）；
增加了禁止电动自行车进入标志（见5.15）；
修改了禁止三轮车驶入标志名称（见5.17,2009年版的5.9）；
修改了禁止车辆停放标志和禁止车辆长时停放标志的名称（见5.29、5.30,2009年版的5.28、5.29);
期除了海关标志（见2009年版的5.39）；
修改了分隔带右侧（或左侧）行驶标志名称及设置位置（见6.6,2009年版的6.6）；
一删除了立体交叉行驶路线标志、路口优先通行标志（见2009年版的6.7、6.13）；
一增加了单行路标志带有文字的版面形式（见6.8）；
一修改了设置鸣喇叭标志、急弯路标志等的平曲线半径值（见6.9,2009年版的4.3）；
一增加了开车灯标志、小型客车车道标志、有轨电车专用车道标志、电动自行车行驶标志、电动自行车车道标志、非机动车与行人通行标志、非机动车推行标志、靠右侧车道行驶标志、硬路肩允许行驶标志、货车通行标志（见6.10、6.17、6.20、6.24、6.25、6.27、6.29、6.30、6.33、6.34）；
一增加了可在人行横道标志外加荧光黄绿边框使标志醒目的规定（见6.13）；
一修改了公交专用车道标志名称、含义和图案（见6.18，见2009年版6.17.1）；
修改了行人标志的名称和图案（见6.26,2009年版的6.10）；
一修改了残疾人专用停车位标志、校车专用停车位标志、校车停靠站点标志、公交车专用停车位标志示例（见6.31,2009年版的6.18）；
一删除了标志版面附加时间的限时长停车位标志示例（见2009年版的6.18）；
一删除了渡口标志、路面低注标志、慢行标志、隧道开车灯标志、注意分离式道路标志（见2009年版4.23、4.27、4.33、4.38、4.41);
一增加了交叉路口标志图形显示实际道路交叉形式、线条粗细示意宽度的规定（见7.2）；
增加了注意残疾人标志荧光黄绿底色的规定（见7.13）；
一增加了注意电动自行车标志、交通事故管理标志、注意积水标志（见7.15、7.35、7.45）；
一修改了路面高突标志的名称，改为减速丘标志（见7.28,2009年版的4.26）；
一修改了注意保持车距标志的设置条件（见7.38,2009年版的4.40）；
——修改了注意车道数变少标志的分类，由指路标志调整为警告标志（见7.40,2009年版的7.2.5.3);
—一修改了线形诱导标的分类，由指路标志调整为警告标志，并细化了线形诱导标的设置条件（见7.44,2009年版的7.2.5.7)；
一增加了指路标志不应指引私人专属或商用目的地信息的规定。（见8.1.1）；
一增加了禁令标志和指示标志套用于指路标志的规定（见8.1.2）；
一增加了A层信息包括地级行政区的内容。（见8.1.3）；
—增加了指路标志信息选取的具体原则，包括地名属性、国家信息、交叉口地名信息唯一性的选取原则[见8.1.4d)、e)和fD];
一增加了道路编号指引信息的颜色规定（见8.1.5）；
修改了路径指引标志配置规定（见8.3.1,2009年版的7.2.2.1）；
一增加了交叉路口预告标志的形式及适用条件（见8.3.2.2）；
一修改了交叉路口预告标志设置位置的规定（见8.3.2.4,2009年版的7.2.2.2）；
修改了交叉路口告知标志设置位置的规定（见8.3.3,2009年版的7.2.2.3）；
修改了交叉路口告知标志形式（见8.3.3.2和8.3.3.3,2009年版的7.2.2.3）；
一修改了确认标志设置位置规定（见8.3.4,2009年版的7.2.2.4）；
一修改了路名标志版面文字排列方式的规定（见8.3.4.3,2009年版的7.2.2.4）；
一增加了电动汽车充电站识别标志（见8.4.3）；
一增加了观景台预告标志的设置位置（见8.5.8）；
一修改了隧道出口距离标志在特长隧道内的设置位置（见8.6.3,2009年版的7.2.5.6）；
一增加了高速公路与城市快速路指路标志信息数量、同一出口不同方向地名信息应不同的规定(见9.1.3)；
一增加了入口预告标志的含义的规定（见9.3.1）；
一修改了地点、方向标志设置位置规定（见9.3.2,2009年版的7.3.2.2）；
一增加了地点距离标志的版面规定（见9.3.6.3）；
一修改了出口预告标志设置地点、信息数量、箭头使用的规定（见9.3.8,2009年版的7.3.2.9）；
一修改了下一出口预告标志设置位置的规定（见9.3.11,2009年版的7.3.2.7）；
一删除了车距确认标志（见2009年版的7.3.3.8）；
一修改了收费站预告及收费站标志形式（见9.5.3,2009年版的7.3.4.3）；
一增加了设置于收费大棚的电子收费(E1C)车道、人工收费车道标志（见9.5.5）；
—增加了旅游区标志的设置要求（见10.1.4,10.2.4一10.2.6,10.3）；
一修改了钓鱼、潜水、划船、滑雪、滑冰等旅游符号标志的图形（见10.3,2009年版的8.3）；
一增加了道路设施解释标志（见11.2）；
一修改了交通监控设备标志，调整为告示标志（见11.2,2009年版的7.2.5.5）；
一增加了告示标志设置间距要求（见11.5）；
—一增加了交通标志字体、一般道路指路标志设置示例、高速公路与城市快速路指路标志示例、旅游区标志设置示例（见附录B、附录H、附录I、附录J)。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中华人民共和国交通运输部和中华人民共和国公安部联合提出。
本文件由中华人民共和国交通运输部归口。
本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：
—1986年首次发布为GB5768一1986,1999年第一次修订；
—2009年第二次修订为GB5768.2一2009；
—一本次为第三次修订。

内容索引：
前言Ⅶ
引言X
1范围
2规范性引用文件1
3术语和定义·1
4通则1
4.1基本要求1
4.2分类1
4.3颜色2
4.4形状3
4.5字符4
4.6尺寸5
4.7图形8
4.8设置8
4.9使用和维护13
4.10制作13
4.11可变信息标志14
5禁令标志……15
5.1一般规定15
5.2停车让行标志（禁1）…………15
5.3减速让行标志（禁2）…………16
5.4会车让行标志（禁3）………16
5.5禁止通行标志（禁4）………….18
5.6禁止驶入标志（禁5）……….18
5.7禁止机动车驶入标志（禁6）…18
5.8禁止大型（或小型）载客汽车驶入标志（禁7、禁8）20
5.9禁止载货汽车驶入标志（禁9）20
5.10禁止挂车、半挂车驶入标志（禁10）21
5.11禁止拖拉机驶入标志（禁11）21
5.12禁止三轮汽车、低速货车驶入标志（禁12）21
5.13禁止摩托车驶入标志（禁13）22
5.14禁止非机动车进入标志（禁14）………22
5.15禁止电动自行车进人标志（禁15）………22
5.16禁止畜力车进入标志（禁16）23
5.17禁止三轮车驶入标志（禁17）…………23
5.18禁止人力（客、货）运三轮车进入标志（禁18、禁19）…23
5.19禁止人力车进入标志（禁20）24
5.20禁止行人进入标志（禁21）24
5.21禁止某两种车辆驶入标志（禁22）24
5.22禁止向左（或向右）转弯标志（禁23、禁24）25
5.23禁止直行标志（禁25）…26
5.24禁止向左和向右转弯标志（禁26）27
5.25禁止直行和向左转弯（或直行和向右转弯）标志（禁27、禁28）27
5.26禁止掉头标志（禁29）28
5.27禁止超车标志（禁30）……28
5.28解除禁止超车标志（禁31）……29
5.29禁止车辆停放标志（禁32）……29
5.30禁止车辆长时停放标志（禁33）32
5.31禁止鸣喇叭标志（禁34）32
5.32限制宽度标志（禁35）……32
5.33限制高度标志（禁36）……33
5.34限制质量标志（禁37）…34
5.35限制轴重标志（禁38）……35
5.36限制速度标志（禁39）…35
5.37解除限制速度标志（禁40）…36
5.38停车检查标志（禁41）36
5.39禁止危险物品运输车辆驶入标志（禁42）37
5.40区域禁止（或限制）及解除标志（禁43、禁44、禁45、禁46、禁47、禁48）37
6指示标志…39
6.1一般规定………………39
6.2直行标志（示1）………39
6.3向左（或向右）转弯标志（示2、示3）……40
6.4直行和向左转弯（或直行和向右转弯）标志（示4、示5）……41
6.5向左和向右转弯标志（示6）……41
6.6分隔带右侧（或左侧）行驶标志（示7、示8）……………41
6.7环岛行驶标志（示9）6.8
单行路标志（示10、示11）……43
6.9鸣喇叭标志（示12）45
6.10开车灯标志（示13）……45
6.11最低限速标志（示14）…46
6.12会车先行标志（示15）46
6.13人行横道标志（示16）47
6.14车道行驶方向标志（示17、示18、示19、示20、示21、示22、示23）47
6.15机动车行驶标志（示24）49
6.16机动车车道标志（示25）49
6.17小型客车车道标志（示26）:49
6.18公交专用车道标志（示27）……50
6.19快速公交系统(BRT)专用车道标志（示28）…50
6.20有轨电车专用车道标志（示29）…51
6.21多乘员车辆(HOV)专用车道标志（示30）…51
6.22非机动车行驶标志（示31）………52
6.23非机动车车道标志（示32）52
6.24电动自行车行驶标志（示33）………52
6.25电动自行车车道标志（示34）……53
6.26行人标志（示35）……53
6.27非机动车与行人通行标志（示36、示37）53
6.28不同的专用车道标志并设54
6.29非机动车推行标志（示38）……54
6.30靠右侧车道行驶标志（示39）…55
6.31停车位标志（示40）……55
6.32允许掉头标志（示41）…59
6.33硬路肩允许行驶标志（示42）………60
6.34货车通行标志（示43）60
7警告标志……61
7.1一般规定61
7.2交叉路口标志（警1）…61
7.3急弯路标志（警2）……64
7.4反向弯路标志（警3）…64
7.5连续弯路标志（警4）……66
7.6陡坡标志（警5）…67
7.7连续下坡标志（警6）……68
7.8窄路标志（警7）…68
7.9窄桥标志（警8）…………69
7.10双向交通标志（警9）69
7.11注意行人标志（警10）……70
7.12注意儿童标志（警11）…70
7.13注意残疾人标志（警12）………………71
7.14注意非机动车标志（警13）71
7.15注意电动自行车标志（警14）
717.16注意牲斋标志（警15）…72
7.17注意野生动物标志（警16）………72
7.18注意信号灯标志（警17）……72
7.19注意落石标志（警18）……………73
7.20注意横风标志（警19）…73
7.21易滑标志（警20）73
7.22傍山险路标志（警21）…74
7.23堤坝路标志（警22）……74
7.24村庄标志（警23）…74
7.25隧道标志（警24）……75
7.26驼峰桥标志（警25）……….75
7.27路面不平标志（警26）75
7.28减速丘标志（警27）76
7.29过水路面（或漫水桥）标志（警28）77
7.30铁路道口标志（警29、警30、警31、警32）……77
7.31事故易发路段标志（警33）…………79
7.32注意障碍物标志（警34）…79
7.33注意危险标志（警35）……79
7.34施工标志（警36）……80
7.35交通事故管理标志（警37）…80
7.36建议速度标志（警38）80
7.37注意潮沙车道标志（警39）……81
7.38注意保持车距标志（警40）……82
7.39注意合流标志（警41）…82
7.40注意车道数变少标志（警42）82
7.41避险车道标志（警43）83
7.42注意路面结冰、注意雨（雪）天、注意雾天、注意不利气象条件标志（警44）…………84
7.43注意前方车辆排队标志（警45）……85
7.44线形诱导标（警46）……85
7.45注意积水标志（警47）90
8一般道路指路标志…91
8.1一般规定…91
8.2分类……94
8.3路径指引标志…94
8.4地点指引标志……98
8.5道路沿线设施指引标志100
8.6其他道路信息指引标志……105
9高速公路、城市快速路指路标志……109
9.1一般规定109
9.2分类112
9.3路径指引标志…………113
9.4沿线信息指引标志…128
9.5沿线设施指引标志133
10旅游区标志…138
10.1一般规定…………138
10.2旅游指引标志（旅1、旅2）………138
10.3旅游符号标志（旅3~旅17）………139
11告示标志……140
11.1一般规定……140
11.2道路设施解释标志……140
11.3路外设施指引标志………141
11.4行车安全提醒标志…………141
11.5告示标志的设置………143
12辅助标志…143
附录A(资料性)交通标志专用名词中英文对照146
附录B(资料性)交通标志字体147
附录C(规范性)高速公路编号标志字高167
附录D(资料性)交通标志和标线配合建议171
附录E(资料性)交通标志制作图例172
附录F(资料性)停车让行标志与减速让行标志设置条件329
附录G(资料性)一般道路路径指引标志信息分层选取示例331
附录H(资料性)一般道路指路标志设置示例334
附录I(资料性)高速公路与城市快速路指路标志示例343
附录J(资料性)旅游区标志设置示例…353
索引…………356

摘要：叙述了生物质材料在我国的应用现状及存在的问题，综合分析生物质材料的应用潜力，提出将
生物质材料应用于建筑保温材料的可行性，结合目前国内的技术提出一些建设性的意见。

引言
生物质资源是我国作为农业大国拥有最为丰富和最易获得并且加以利用的可再生能源形式，但是随着农村电力的普及、农村收入水平的提高，以及农村家电数量和使用量的增加，生物质资源逐渐被淡忘，并且有被商品能所取代的趋势。2000年生物质能占农村总耗能的7l％，到2010年下降到44％。现阶段我国对生物质能源利用的政策和利用率有限，影响着我国对这一巨大能源的使用¨J。
本文就如何充分有效地利用农村地区丰富的生物质资源作为建筑保温材料，并且最大限度地杜绝污染进行简单的探讨。
1生物质的定义及来源
生物质是指所有形式(除化石燃料及其衍生物)的有机物质，包括农林作物及其残体、水生植物、人畜粪便(动物残体)、城市生活和工业有机废弃物等。
生物质能指利用具有能源价值的植物和有机废弃物等生物质作为原料生产出各种形式的能源‘2|。
在我国农村生物质主要分为三种形式，即：农作物秸秆、畜牧粪便和林业薪柴。具体包括秸秆、谷壳、麦麸、锯末、甘蔗渣、花生壳等。
2我国生物质资源的产量分析
在我国生物质资源丰富，理论上我国生物质资源的总量不仅能够满足农村地区的全部非电生活用能，并且每年还有很大的富余量。2009年我国生物质资源总量的统计如表1所示。2010年我国建筑能耗统计如表2所示。

2010年建筑总能耗(不含生物质能)为6．77亿t标准煤，占全国总耗能的20．9％；建筑商品能耗和生物质能共计8．16亿t标准煤。

进入21世纪，桥梁垮塌事故在世界各地时有发生，每次桥梁垮塌，不仅给国家和人民生命财产造成巨大的损失，给遇难者家属带来难以抹去的伤痛，更是给社会带来恶劣的影响。

据统计，2007年至2012年，国内垮塌的37座桥梁共致182人死亡、177人受伤。在这些垮塌的桥梁中，有近六成的桥梁建设时间在1994年之后，桥龄均不到20年，其原因值得我们桥梁设计者、建设者和管理者等广大桥梁工作者深思。

据不完全统计，自2007年至2012年间，国内垮塌的37座桥梁中，近六成的桥梁建设时间在1994年之后，桥龄不到20年。究其原因，绝大多数是由于桥梁病害没有得到及时发现，更没有及时诊治。这固然与我们的桥梁维养水平有关，但主要还是我们对桥梁病害认知不够、对病害的危害性认识不足，鉴此，我们在两年前开始筹建桥梁病害陈列馆。

陈列馆主要分为影像展厅、桥梁病害展厅、维修加固展厅和科技创新展厅四大部分。陈列馆内运用实物、动画、视频、图片和模型等多种形式，形象、直观地展现桥梁各种病害，揭示其形成原因。

作为桥梁病害陈列馆的主展厅，桥梁病害展厅主要包括垮塌桥梁、简支梁、连续梁、拱桥、索桥、城市高架和立交、城市地道和人行天桥、基础不均匀沉降、混凝土耐久性以及自然灾害对桥梁的影响共10个展厅。垮塌桥梁展厅收集了近几年国内较具影响的13座垮塌桥梁，以警示世人：简支梁展厅主要展示了横向联系损坏及失效所产生的病害及其后果；连续梁展厅主要展示了预应力（包括预应力不足）所引起的病害；拱桥展厅主要展示了拱脚变位产生的病害，同时展示了拱桥立柱的规律性裂缝；索桥展厅主要展示了索体外包PE开裂、上下锚头锈蚀和钢丝锈蚀等病害；城市高架和立交桥展厅主要展示了高架桥高空坠落物隐患和立交桥匝道连续梁采用独柱无盖梁支承所存在的稳定问题；城市地道和人行天桥展厅主要展示了地道渗水和积水以及人行天桥一些常见病害；基础不均匀沉降展厅主要展示了台后高填土、下穿管道地铁、堆载等外界因素对桥梁下部结构所带来的病害：混凝土耐久性展厅主要展示了混凝土碳化、碱骨料反应、冻融破坏、钢筋锈蚀、化学侵蚀等方面的病害；自然灾害对桥梁的影响展厅主要展示了地震、洪水尤其是火灾给桥梁带来的病害。

桥梁维修加固展厅主要展示了桥梁维修加固所使用的新材料、新工艺、新方法和新设备，而科技创新展厅则主要展示了与桥梁检测和健康监测相关的先进检测设备、监测系统以及一些桥梁数字化管理产品。

本书在已组建的桥梁病害陈列馆基础上，对各类桥梁病害作一书面汇总，可供桥梁管理单位、养护单位、检测单位、加固维修施工单位、高等院校、设计院等与桥梁相关的单位参考。书中部分照片源自互联网，未能一一注明作者及出处，在此对相关作者表示歉意，并表示感谢。

本书同时可作为桥梁养护人员、管理人员以及相关桥梁技术人员的工作和培训用书，也可作为大专院校学生认知桥梁病害的学习用书。由于作者水平有限，书中难免有不妥和疏漏之处，敬请读者批评指正。

内容索引：

第一章近年来国内垮塌的桥梁/1
1.1吊杆拱桥/3
1.2独柱无盖梁结构/8
1.3其他垮塌桥梁/12
1.4历年国内外垮塌桥梁统计/16
第二章简支梁常见病害/19
2.1常见受力裂缝/22
2.2常见非受力裂缝/24
2.3其他裂缝/26
2.4空心板梁铰缝病害/27
2.5空心板梁边梁稳定问题/29
2.6T梁间横隔梁常见病害/30
2.7梁间湿接段常见病害/31
2.8组合梁盖板（微弯板）常见病害/32
2.9梁体空腔积水/33
2.10下部结构病害/34
2.11支座病害/36
第三章
悬臂与连续体系结构常见病害/37
3.1常见受力裂缝/39
3.2常见非受力裂缝/41
3.3预应力引起的病害/42
3.4预应力不足所产生的典型病害/44
3.5悬臂结构牛腿病害/45
3.6连续箱梁其他病害/46
3.7支座病害/48
第四章拱桥结构常见病害/51
4.1常见受力裂缝/54
4.2拱桥其他常见裂缝/56
4.3拱轴线变形/63
4.4桁（刚）架拱桥常见病害/64
4.5拱桥其他常见病害/67
第五章索桥结构常见病害/69
5.1拉索上锚头病害/72
5.2拉索下锚头病害/73
5.3拉索PE护套病害/75
5.4拉索钢丝锈蚀/77
5.5钢护罩病害/78
第六章混凝土耐久性问题/79
6.1混凝土冻融破坏/82
6.2混凝土冻胀破坏/84
6.3混凝土碳化/85
6.4混凝土碱-骨料反应/87
6.5混凝土的化学侵蚀/89
6.6其他/90
第七章基础不均匀沉降引起的常见病害/93
7.1台后高填土沉降引起的桥台病害/96
7.2相邻桥墩基础形式不同引起的
不均匀沉降/99
7.3墩（台）横向不均匀沉降/100
7.4外界因素引起的桥梁基础
不均匀沉降/103
第八章城市高架和立交桥常见病害/107
8.1高架桥墩倒T形盖梁常见病害/110
8.2立交匝道桥墩盖梁负弯矩裂缝/112
8.3连续曲线箱梁的横向爬移和稳定/113
8.4高架桥墩盖梁和连续箱梁端横梁
封锚混凝土病害/115
8.5城市高架和立交匝道桥纵向滑移/117
8.6城市高架伸缩缝破损渗水/118
8.7城市高架高空坠落物隐患/119
第九章城市地道和人行天桥常见病害/121
9.1地道侧墙开裂/124
9.2地道节段间止水带失效/125
9.3地道节段间不均匀沉降/126
9.4地道渗水/127
9.5地道排水系统病害/128
9.6地道高空坠落物隐患/129
9.7天桥栏杆病害/130
9.8天桥排水系统病害/131
9.9天桥桥墩立柱不均匀沉降/132
9.10天桥钢结构锈蚀/133
9.11天桥被撞垮塌/134

摘 要 ：我国酒店建筑存量巨大，但还没有确定统一的用能基准和基准线，建筑节能潜力的发挥较差。通
过调研不同气候区域内四星和五星级酒店的能耗数据，确定酒店建筑合理能耗区间，为酒店能耗基准线的确定提供依据。通过调查统计发现，1.5线及以上城市的五星级酒店建筑能耗较高，二线及二线以下城市的五星级酒店建筑能耗则相对偏低。不同级别城市五星级酒店的建筑最低能耗均在100 kWh/(m2·a)以下 ；二线、三线及三线以下城市的四星级酒店能耗分布相似。夏热冬暖地区、夏热冬冷地区和严寒及寒冷地区的四星级和五星级酒店的平均能耗位于83~277、81~279kWh/(m2·a)和82~277 kWh/(m2·a)区间。

引言
酒店建筑由于建设规模大、存量多、能耗强度高，具有较大的节能潜力。根据统计，夏热冬冷地区的 4 星和 5 星酒店，其平均综合电耗大于 200kWh/(m2·a)。包括电费和水费在内的能源费用超过经营总成本的 30%，能源成本是影响酒店经济效益的重要因素[1]。
我国对于酒店建筑能耗的研究还相对较少。全国不同地区的酒店建筑能耗具有不同的特点[2-6]，即使同一地区的不同酒店建筑，其单位建筑面积全年总能耗也有较大差别[6-7]。对于北方地区的酒店，由于冬季采暖能耗较高，节能潜力也最大[8]。
酒店建筑能耗的高低主要与酒店的建筑围护结构、使用功能和服务水平等因素有关。在酒店的各种能耗中，电耗是最主要的能耗种类。其中空调系统耗电量最多，占比最大，而且耗电总量随季节的变化而变化[9]。影响酒店建筑采暖和空调能耗的主要因素包括空调设备能效、运行模式、室内温湿度、气候条件和新风量等。此外，建筑围护结构、室内人员密度、照明功率密度等也有一定的影响[10]。为了科学反映酒店建筑的能耗水平，一般用单位建筑面积能耗作为酒店建筑能耗高低的衡量指标[11]。
国外酒店类建筑能耗研究主要集中在能耗水平调查以及各种因素对于酒店能耗水平的影响方面。根据对新加坡 29 家高级酒店建筑的能耗统计，其单位建筑面积年平均电耗为 427kWh/m2，且建筑能耗强度与人员密度密切相关[12]。为降低酒店建筑的能耗强度和能源费用，提高酒店经营的市场竞争力，既需要政府的政策支持，也需要提高人们节能意识和自觉行为[13]，同时可再生能源及节能技术的应用也具有十分重要的作用[14-15]。能耗基准的确定可以基于调查的方法或是使用人工神经网络对能耗基准模型进行分析[16-19]。
我国酒店建筑数量多、分布广，需要确定用能基准和基准线来评价用能水平和用能效率。通过对大量高星级酒店建筑用能数据的统计和分析，确定酒店建筑合理能耗区间，为酒店能耗基准线的确定提供依据。
1 研究方法
1.1 调研内容
通过现场调研和统计的方法，对不同地区、不同等级酒店的建筑基本信息、用能种类、用能量和入住率等进行调研，并通过数据分析明确能耗指标，作为用能管理的依据，对建筑节能改造提供指导。
酒店建筑的能源消耗体现在酒店的能源消费账单。对全国 300 多家三星级及以上酒店建筑的相关信息进行调研，调研内容包括 ：建筑年能耗种类和数量、建筑面积、建筑层数、建造年代和地理位置等。

为了便于对比和分析，将不同种类的能源按等效电法进行转换，几种常见能源的等效电折算系数如表1所示。

1.2 区域划分
根据仲量联行发布的 2015 年《中国城市 60 强》，我国的北京和上海为超一线城市，广州和深圳为一线城市。具体分类如图 1 所示。

墙柱应由三种控制线：轴线、墙柱边线和墙柱200控制线。梁模板安装前，先在楼地面上弹出主要轴线的梁中心轴线，通过吊线坠方式将梁中心轴线引测至梁底平杆上。

梁底部分加设双钢管或单钢管（具体按照方案施工），每步架子高度不大于1.5m，底部加设扫地杆，每步必须形成纵横向的方格，且水平杆扣件均需固定在立杆上。 支撑立杆纵横向间距≤1.2m，扫地杆距楼面≤300mm，中间水平拉杆步距≤ 1.5m。

梁高小于700mm的梁底部可不加钢管支撑，梁高大于等于700mm、小于等于1200mm的梁，其梁底必须每隔1000mm加设1根钢管支撑。梁高大于1200mm的梁，其梁底必须每隔1000mm加设2根钢管支撑，具体按施工方案执行。支撑钢管应与主体支撑脚手架纵横相连形成方格，形成的步距与主体支撑脚手架相同，支撑杆两端的悬臂长度不得大于300mm。梁底顶托至水平杆的距离不得＞300mm。并应根据验算结果确定梁底支撑形式。

有防水要求的池壁或剪力墙，施工缝以下结构施工时，对拉螺栓安装在止水钢板底标高处，施工缝以上结构施工时，应利用施工缝以下对拉螺栓拉结模板，模板下口应采用双面胶带粘填缝防止漏浆 。

下层混凝土施工时，在外墙剪力墙或柱外侧预埋φ12@600对拉螺栓，支设该层模板时，模板向下延伸，粘贴双面密封胶条， 采用对拉螺栓和钢管加固，保证上下接缝平顺。

墙侧模采用40×90标准木枋或40×60方钢做次龙骨，间距≤200；采用φ45双钢管做主龙骨，对拉螺栓拉结，第一道箍离地200mm处设置，中间钢管主龙骨间距≤500mm，顶部一道箍距顶≤500mm。