[摘要]结合国家体育场开幕式工程，深入分析了开幕式圆形升降舞台衬墙施工方案，详细介绍了单侧圆形挂架模板的设计内容，主要包括圆弧模板及模板单元设计，圆弧模板单元的连接设计；阐述了单侧挂架模板的施工过程，并在此基础上提出了质量保证措施。工程实践表明，采用单侧圆形挂架模板施工技术，圆满地解决了圆形升降舞台12m高衬墙单侧支模的施工难题，工程质量达到了设计及施工规范的要求。[关键词]模板；圆形挂架；升降舞台；设计；施工技术

1工程概况
2008年奥运会开幕式工程位于国家体育场的比赛场地中央，按永久性基坑设计。场地中央是内径23m的圆形基坑，基础底板标高为-18.100m,用于布置舞台机械，支护结构采用地下连续墙加内衬墙；其东、西两侧为道具台仓，基础底板标高为-12.050m。圆形基坑周边为平面尺寸51.4m×58.6m的矩形基坑，按使用功能分为舞台机械区和演员候场区2部分，如图1所示。开幕式工程圆形升降舞台结构为地下连续墙+混凝土衬墙结构，地下连续墙平面为多边形围成的封闭的环状结构，混凝土衬墙平面内侧为光滑的圆弧，圆弧内径为23m,衬墙厚度为700~939mm,衬墙高度为12m,如图2所示。

2开幕式圆形升降舞台衬墙施工方案
根据上述工程特点，衬墙模架施工方案重点考虑如下要素。
1)衬墙结构表面不作任何装饰，需要达到清水混凝土的要求。
2)防水设计要求衬墙表面涂刷水泥基渗透结晶防水涂料，故对混凝土衬墙的密实度和抗渗性能提出了较高要求。
3)混擬土圆形衬墙直径23m,墙体厚700~900mm,净高12m。

（略）

3单侧圆形挂架模板设计
3.1圆弧模板及模板单元设计
圆弧模板体系面板采用18mm厚WISA板，在单块模板中，胶合板与造型木采用自攻螺丝正面连接，竖肋与横肋（双槽钢背楞）采用连接爪连接，在竖肋上两侧对称设置2个吊钩。两块模板之间采用芯带或连接器连接，用螺栓销固。

（略）

4质量保证措施
1)根据模板设计编制专门的测量控制方案，对每步模板施工进行精准测量控制。
2)逐一检查埋件系统的安装就位情况，保证埋件系统的可靠性和有效性。
3)单元模板拼装时注意保护面板，将面板上的钉痕用原子灰处理平整。

（略）

[摘要]介绍了哈尔滨万达茂滑雪乐园东区钢结构双向倾斜巨型框架柱的结构特点、安装施工方案、施工流程、履带式起重机工况选择和分析，特别是对双向倾斜巨柱的无支撑安装关键技术作了详细阐述。其无支撑安装双向倾斜巨型框架柱的施工方法对传统施工方法进行了改进和优化，避免了传统施工方法临时支撑用量大、人工和机械成本多的缺点，获得了良好的经济效益；有效节约了施工成本，缩短了施工工期。[关键词]钢结构；巨型框架柱；临时支撑；履带式起重机；施工技术

1工程概况
哈尔滨万达茂滑雪乐园位于哈尔滨市松北区世茂大道一侧，占地面积7.07万m2,建成后将是目前世界上规模最大的室内滑雪场。滑雪乐园主体结构为钢结构，平面划分为西区、中区、东区，各区之间设置伸缩缝断开，结构平面尺寸长487m,跨度从150m渐变至87m,高度从42m渐变至117m,整体结构外形类似一只巨大无比的“高跟鞋”。整个工程用钢量4.3万t,其中西区、中区用钢量1.6万t,东区用钢量2.7万t。万达茂滑雪乐园建筑效果如图1所示。滑雪乐园钢结构分区如图2所示。

2双向倾斜巨型框架柱施工方案比选
针对双向倾斜框架柱的结构特点，其吊装采用“地面分段拼装+高空分段安装”方法进行，分段方式如图4所示，地上部分共分为32段，最重分段质量为140t。

（略）

3双向倾斜巨型框架柱施工关键技术
3.1施工流程
框架柱平面分段地面拼装→框架柱平面分段吊装→测量定位→定位焊接（码板临时固定）→吊机松钩、校正复核→+上下口对接焊缝施焊→对称侧分段安装→安装水平拉接格构支撑→依次安装同一层其余分段→安装竖向格构支撑→安装下一层同侧两个分段→安装水平拉接格构支撑，使分段与竖向格构支撑拉接固定→安装其余分段。
3.2施工工艺要点
3.2.1分段地面拼装
1)使用路基箱和工字钢平台在地面搭设平面分段拼装胎架，路基箱与平台之间用工字钢加强连接，形成稳定胎架平台。

（略）

4结语
哈尔滨万达茂滑雪乐园双向倾斜巨型框架柱的安装是整个东区钢结构安装的重点和难点，连接节点复杂、构件超重，高度超高。本文中提出的双向倾斜框架柱无支撑安装方法在实践过程中得到成功应用，高质量高效率地完成了安装任务，取得了良好的社会效益和经济效益。

（略）

盾构掘进孤石处理技术研究
张恒，陈寿根，谭信荣，赵玉报
(西南交通大学土木工程学院，四川成都610031)
[摘要]结合深圳地铁5号线工程实例，深人分析了孤石的形成机理和分布规律，讨论了盾构穿越孤石地层的难点和风险，提出了孤石的探测方法，介绍了破除孤石的主要方法和施工中应采取的措施。通过对比8种孤石的处理方法，提出了各种处理方法的优势和劣势，并有针对性地将这些方法应用于不同的工程中。

内容摘抄：

1工程概况
深圳地铁5号线全长40km,本了程在宝安一翻身区间、翻身一灵芝区间和民治一五和区间盾构线路均遇到孤石。
宝翻区间以砂质黏性土和砂层为主，拱顶以上地层以杂填土、淤泥、粉质黏性土为主，本区间左线发现5块孤石，其中2块位于隧道范围内；右线发现6块孤石，其中3块位于隧道范周内。翻灵区间主要穿越的岩层为砾质黏性土和全风化花岗岩，含水量半富并且与海水存在动力联系，同时隧道下穿诸多建（构）筑物，由于花岗岩在成岩、后期构造作用和风化的不均一性，导致花岗岩风化不均，存在孤石，本区间左线和右线共有8个较大的孤石位于隧道开挖断面内。民五区间隧道穿越地层主要为砾质黏性土和全风化花岗岩。左、右线各存在19个球状风化体，强度为150~180MPa。
2孤石的形成原因及分布规律
2.1形成原因
孤石形成主要有两方面原因：①由人工回填造成的存在于回填土层中的大孤石；②由于岩石岩性不均匀、抗风化能力差异大，加之断裂构造发育及岩体的次生裂隙导致岩体破碎，抗风化能力减弱，在深度风化情况下所形成的。当花岗岩中发育有几组交叉的节理时节理把岩石分割成棱角形块，风化特别集中在3组节理相交的棱角部位，风化速度快，久而久之，棱角逐渐被圆化。风化作用不断进行时，渐趋于使岩块变圆，形成球状花岗岩孤石。

3孤石的探测
为探明孤石的分布情况，采用以钻探为主，多种方法联合运用相互印证的综合探测方案。在工程初勘和详勘基础上，首先采用瑞利波法和高密度电阻率法同时沿隧道中轴线进行勘探，大致探出盾构隧道中轴线洞身及上下一定深度影响范围内孤石的分布、发育情况和接触关系等。然后结合区间隧道中线和开挖轮廓线，根据物探确定的孤石位置，布设地质探孔，进行取芯补勘。

4处理措施
根据孤石的大小、位置、形状、周边环境等因素确定处理方法。当隧道上方地面具备冲孔、挖孔条件时，应首先采用地面处理方式；当地面不具备冲孔、挖孔条件时，采用洞内处理方式。

（略）

1工程概况
创极速光轮摩托游乐项目设备轨道总长996m,整个轨道按照功能划分为：上客区、发车区、室外轨道区、室内轨道区、下客区、设备及维修区。游艺轨道室内部分在302创极速光轮摩托项目建筑单体内，室外轨道区在创极速光轮天幕下方（见图1）。

（略）

游艺设备轨道包含轨道支柱、立柱、支撑构件、导轨及导轨焊件。所有游乐设备支柱与地基连接均为预埋锚固螺栓。轨道支柱和导轨焊件属于轨道部分，安装立柱和结构构件时进行支撑。相邻轨道段是用螺栓固定的法兰连接件（支柱处）以及带有螺栓和钥匙的搭接接头（导轨处）相互连接。轨道与立柱是通过轨道上的短柱（也称为鞍座）法兰与立柱法兰以螺栓连接，连接时将轨道固定到支撑结构上，轨道在空中的水平位置通过立柱上轨道位
置高度确定。
1.1轨道设置
设备轨道上可以运行多列光轮摩托，最多可容纳7列。主轨道包括车站、启动和重力部分。车站采用一种平行轨道，单独上下配置。游客进入车站后从上客区上车，设备运行1圈后从下客区下车。在上客位置，用控制门系统来控制游客进入光轮摩托，下车后游客从轨道两侧通道撤离（见图2）。

（略）

[摘要]海控国际广场项目位于海口市，由于在海岛潮湿环境下施工且钢结构焊接工程量大，焊接施工难度大。详细分析了海岛潮湿气候对焊接质量的影响、主要焊接缺陷及影响因素。针对焊接缺陷产生原因提出焊条、焊丝的储存、烘干等具体要求，并介绍了具体的焊接质量控制措施，保证了焊接质量及安全。[关键词]高层建筑；钢结构；潮湿环境；焊接；相对湿度

1工程概况
海控国际广场项目位于海南省海口市龙华区金贸中路12号。其A座主楼地下3层，地上外框52层，核心筒55层，建筑总高度249.7m,为海南第一高楼。结构形式为劲性钢骨混凝土核心筒-矩形钢管混凝土柱外框，其中17,32,51层为加强桁架避难层，外框52层以上为空间曲面斜角网格网壳屋架结构。
本工程钢结构主要由矩形钢管外框柱、外框钢梁、核心筒劲性钢骨柱、钢骨梁、加强层桁架及屋架结构等组成。结构效果如图1所示。
2焊接概况与环境分析
2.1焊接概况
本工程主要钢材材质为Q345B,最厚板厚为60mm,大部分为16~50mm,现场焊缝主要为钢构件安装对接焊接，以及部分角焊缝，焊缝总长度约8000m。主要焊接位置有平焊(H)、横焊(F)及立焊(V)。现场对接焊缝均为一级全熔透焊缝（要求100%超声波探伤检测合格)，角焊缝为三级焊缝。现场焊接质量要求高，焊接量大是主要特点。本工程现场焊接构件焊接部位、板厚、焊接位置如表1所示。

（略）

3潮湿环境对焊接质量的影响
3.1影响焊接质量的因素
本工程钢结构焊接施工中，由于降雨多及空气湿度大，在焊接施工时，焊件及周围存在较多的水蒸气及水分，使焊缝容易出现气孔、裂纹等焊接缺陷。焊接施工及其质量控制面临较大的难度。
3.2潮湿环境对焊缝质量的影响分析
3.2.1影响因素分析
焊接施工的焊件周围湿度高，意味着存在较多的水蒸气或水分，在焊接过程中，空气中的水蒸气大量向液态熔池中溶解，而在熔池凝固结晶时，水蒸气的溶解度急剧下降，气体处于过饱和状态，聚集形成气泡，因熔池的结晶速度大，气泡来不及逸出面形成氢气孔。同时，高湿度水分中也存在一定数量的氢原子。

4焊接质量控制
在高湿度环境下的钢结构焊接工作中，控制焊缝中的氢含量，杜绝出现氢气孔等质量缺陷尤为重要。在海控国际广场钢结构焊接施工中，从焊缝气孔等缺陷的根本原因考虑，通过控制焊缝中的氢含量来控制焊接质量，主要从以下3方面人手：①限制焊接过程中氢的来源；②降低氢的溶解度；③增大氢的逃逸速度和逃逸时间。

（略）

[摘要]十白高速花石沟碳质片岩隧道围岩变形大，持续时间长，易造成支护变形、开裂、侵限，给现场施工进度及安全造成较大的影响。通过分析围岩变形数据，总结出碳质片岩的变形特点，在此基础上，提出了适合现场的施工技术，包括半断面正台阶法施工方案、弱爆破与机械联合开挖法和加强的支护参数等。实践证明，该技术有效地控制了围岩变形，保证了隧道施工顺利进行。[关键词]隧道工程；碳质片岩；支护；变形；监测；施工技术。

1工程概况
十白高速（湖北十堰至陕西白河）花石沟隧道位于十堰市那县境内，左洞桩号ZK51+154一ZK53+315、全长2161m,最大埋深约219m。右洞桩号YK51+170一YK53+312、全长2142m,最大埋深约253m。十堰端轴线方向约290°，白河端轴线方向约270°，呈近东西向展布，十堰端洞门均为台阶式，白河端洞门均为端墙式。隧道建筑限界净宽10.25m,净高5m,设计时速80km/h,为双向四车道分离式大断面隧道。隧址区位于秦岭褶皱系之东段，南秦岭印支冒地槽褶皱带（南秦岭构造带）二级构造单元之金鸡岭复向斜范围内。亚麻坑断裂(F1)及桦栎岗断裂(2)斜穿隧址区，亚麻坑断裂(F1)走向280°~300°，长度8.4km,倾角42°，断面舒缓波状，破碎带较窄，有碳化、片理化、硅化现象。

2碳质片岩变形特征
花石沟隧道碳质片岩为原碳质页岩、泥岩等受区域变质作用影响变质生成，归为上震旦统陡山沱组，其物理力学性质大致为密度2300kg/m3,单轴抗压强度5.0MPa,黏聚力0.5MPa,摩擦角26°，泊松比0.33。根据岩石的岩性、主要矿物成分以及结构形态特征等，现场的碳质片岩分3类：深黑色碳质泥质片岩、中厚层黑色碳质片岩和薄层状黑色碳质片岩，它们常组合发育，进口段以第1种为主，第3种也较常见，第2种在进口右洞偶见揭露，出口段以第2,3种岩性为主，围岩质量相比进口段略好。其中深黑色碳质泥质片岩一般为中风化，碳质含量较高，并含部分泥质，变质后形成细小石墨鳞片，变晶结构，片状构造，岩体揉皱现象较明显，表面光滑、多为曲面，呈半金属光泽，触手有滑腻感，污手，锤击声哑，易碎，岩体通常呈层状或长透镜体状结构，局部石英脉发育)。通过对碳质片岩隧道进行监控量测，发现其变形特征主要如下。

3碳质片岩隧道施工工艺
3.1施工方案
一般碳质片岩隧道施工采用超短三台阶加临时仰拱法施工。上台阶高3m,中台阶高2.6m,下台阶高3.7m,上、中台阶长度为3~5m,下台阶长度4~5m,二衬距掌子面16~23m,仰拱开挖及灌注采用小型栈桥过渡，并且在施工中在上台阶底部设型钢混凝土仰拱，临时仰拱与初期支护同时成环，中、下台阶在临时仰拱保护下开挖，左右侧分台阶错开开挖。上台阶采用人工翻碴，下台阶挖掘机配合装载机装碴，自卸车运输。这种方法变形地段施工约束效果好，但将开挖断面分成上、中、下和仰拱四断面进行开挖，组织繁琐，对围岩扰动较大，加临时仰拱增大成本，延长施工进度，不利于早封闭早成环26。

4结语
通过花石沟隧道施工实践证明，采用以上开挖方法和支护方式有效地控制了围岩变形，减少了初期支护开裂，保证了隧道施工顺利进行，提高了碳质片岩条件下隧道施工进度。在碳质片岩隧道进行施工过程中，应做到以下几点。
1)优化施工工艺应严格遵循“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、快循环、强支护、早封闭、快成环、勤量测”的施工原则，开挖中尽可能采用弱爆破或机械法减少对围岩的扰动，合理安排施工工序，缩短施工台阶，控制工序步长，加强早期支护，加快施工循环，减少碳质片岩暴露时间，使隧道尽快形成封闭环。

（略）

[摘要]钢筋桁架组合楼承板具有节约材料、施工速度快、质量高、使用性能良好等优点被广泛应用。结合海控国际广场工程，介绍了钢筋桁架组合楼板施工中遇到的问题及解决方式，包括材料进场、施工现场存放、吊运至施工部位，关键施工技术，施工质量及安全控制，施工过程中变形监测等。通过严格控制施工质量，保证了工程顺利完成，取得良好的经济效益和社会效益。「关罐词】高层建筑；混凝土：钢筋桁架组合楼承板：支撑；施工技术

1组合楼板选型
钢筋桁架楼承板上、下弦采用HRB400级热轧带肋钢筋，腹杆采用550级冷轧光圆钢筋。底模钢板采用镀锌板，板厚为0.5mm,屈服强度≥360N/mm2,镀锌层两面总计≥120g/m2。楼承板配筋如表1所示。
2材料进场及存放
2.1材料采购
根据工程特征及构件加工厂加工、运输能力，生产商、施工方共同拟订详细的月度运输计划，保证施工现场供货及时。协商确定，每批次产品提前5d加工完成并存放于工厂，施工方提前5d通知工厂发货，并明确时间及地点。所有产品进场应向施工单位汇报，具体情况包括材料的数量、尺寸、保存要求，并获得施工单位的许可后方可进场。

（略）

3组合楼承板主要施工技术
3.1角钢施工
在钢管混凝土柱、核心筒与钢筋桁架楼承板接触处设置角钢。安装前，检查角钢规格、型号是否满足设计要求，并先刷漆，然后安装。安装时，先在钢柱及核心筒剪力墙上放线，确定角钢的安装位置，然后将角钢焊接于钢柱上。
3.2钢筋桁架楼承板施工
1)楼板铺设前，应按图纸所示的起始位置放设铺板时的基准线。对准基准线，安装第一块板，并依次安装其他板。楼板连接采用扣合方式（见图
2)板与板之间的拉钩连接应紧密，保证浇筑混凝土时不漏浆，同时注意排板方向一致。

（略）

4结语
海控国际广场钢筋桁架楼承板施工中，通过采取上述施工技术，施工质量、进度得以有效控制，并取得了良好的经济效益。楼承板正常施工达到3d一层，质量、安全无事故。本文对该项施工技术做详细阐述，供类似工程参考。但目前楼承板的种类很多，每个建筑工程的特征各不相同，根据其具体情况，还应采取与之相匹配的施工措施。

（略）

盾构掘进中盾尾密封刷更换技术
郝本峰，邓美龙，石红兵，郑立波
(中建交通建设集团有限公司，北京100142)
[摘要]结合沈阳地铁2号线新乐遗址站一北陵公园站区间盾构机盾尾密封刷损坏的实际情况，系统、全面地介绍了一种盾构掘进中盾尾密封刷更换施工技术，具体包括施工方案确定，施工工艺流程和操作要点。盾尾密封刷更换后，止水、止浆效果良好，满足盾构掘进施工要求。

内容摘抄：

一工程概况

沈阳地铁2号线新乐遗址站一北陵公园站区间左线长1028.985m,右线长1055.7m,采用2台日本三菱6140mm土压平衡盾构机施工，左线在掘进至465环时由于盾尾密封刷异常磨损，盾尾处漏水、漏浆严重，同步注浆浆液损失量达到一半(1~1.5m),出现盾尾大量涌水现象，并在加大盾尾油注入量(1~2环/桶，正常使用量为4~6环/桶)时状况无改观，据以上现象判断盾尾密封刷已损坏，必须更换。
2施工方案
盾构掘进中盾尾密封刷更换施工技术，一是解决由于盾尾密封刷损坏而发生盾尾漏水、漏浆问题；二是在过河、过江前，对盾尾密封刷进行检修，预防盾构过江、过河过程中发生盾尾漏水、漏浆事故。

3施工工艺流程和操作要点
3.1施工工艺流程
施工工艺流程如下：施工准备→管片分离→盾尾密封刷检查与更换→管片对接及恢复正常施工。

4结语
盾尾密封刷更换后盾尾油脂注入压力由原来的0.25MPa恢复到0.5MPa而无油脂挤出现象，盾尾注浆压力由更换前的0.05MPa恢复到0.25MPa而无漏浆现象，密封刷更换有效解决了漏浆问题；从地面沉降监测结果分析，随着注浆压力的提高，盾尾注浆量也增大，从而有效填充了盾尾退出空间，控制了地表沉降。

（略）

2015年7月上
施 工 技 术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY

第44卷 第13期75
DOI:10.7672/sgjs2015130075
波士顿中央干道改扩建中的地下工程施工技术汤永净，李林林
（1.同济大学地下建筑与工程系，上海 200092；2.同济岩土及地下工程教育部重点实验室，上海 200092）
【摘要】对波士顿中央干道/隧道改扩建时采用的主要施工技术进行介绍。其中193高架的改造主要采用明挖法、暗挖法等施工技术。利用托换技术确保高架桥正常运营的前提下，采用明挖法在其下方修建较宽的地下通道；在穿越波士顿南站附近某地铁车站时采用了暗挖技术以保证地铁车站的正常运营。在1-90穿越波士顿南站火车轨道时采用顶管法结合冻结地基处理等施工技术来保证上部火车轨道的正常通行。【关键词】隧道工程；明挖法；托换技术；矿山法；顶管法；施工技术【中图分类号】TU94 【文献标识码】A
【文章编号】1002-8498（2015）13-0075-05
The Underground Construction Technology of Boston Central Artery Renovation and Extension Tang Yongjing, Li Linlinl
(1. Department of Geotechnical Engineering,Tongji LJniversity,Shanghai 200092,China;2.Key Laboratory of Geotechnical and Underground Engineering,Ministry of Education,Shanghai 200092,China)
Abstract: This paper presents the main underground construction technology used in Boston Central Artery Renovation and Extension. Cut and cover comloined with mined tunnel method were used in the I-93 expansion project, using an advanced underpinning system to ensure the normal operation of the viaduct before excavation. Mined tunnel constructionwas undertaken when the highway through below a subway station. Considering minimizing the impact on the railway tracks, tunnel-jacking and ground freezing method were applied when l-90 passed the Boston South Station.
Key words: tunnels; opencut method; underpinning technology; mined tunnel; pipe jacking method; construction

0
引言
20世纪50年代，波士顿市计划修建了一条贯穿城区的新型高架主干道，以缩短港口到市中心的距离。改造前的中央干道在1959年建成后不能满足日益增加的交通需求，车流量远远超过了其通行能力，由此产生了许多社会和交通问题。针对这些问题，Massachusetts Turnpike Authority（MTA)提出了主干道“埋”到地下的设想一波士顿中央干道/隧道工程。该工程始建于20世纪90年代，到2006年主体工程基本完工，该工程被称为波士顿的“永恒之掘”，也是著名的“马拉松城市交通道路改造工程”一波士顿中心隧道工程，与中国的三峡
工程一起被列入20世纪90年代的世界超级工程。

波士顿中心隧道工程是美国历史上规模最大、耗资最多、工期最长、施工难度也较大的城市道路改造项目。整个工程主要包括I93中央干道的改造、延长I-90州际公路至洛根机场。原I-93中央干道为6车道的高速公路，南端始于坎顿，穿越波士顿城区，查尔斯河向西北延伸至圣约翰伯里，全长303.65km,在市中心南部与I-90相交；I-90州际公路西起华盛顿州西雅图，东至马萨诸塞州波士顿，全长4861.09km。
I-93中央干道的改造主要包括4个部分：①拆除原有的6车道I-93高架，重新修建1条地下8~
10车道公路隧道穿越市中心；②修建跨越查尔斯河(Charles River)的大桥莱昂纳多P·扎科姆·邦科尔山桥(Leonard P,Zakim Bunker Hill Bridge);③修建跨越查尔斯河的另一座桥(Storrow Drive ConnectorBridge),4车道，0."25km长，紧邻邦科尔山桥；④拆除高架后恢复地面设施及绿化项目，包括拆除I-93

（略）

[摘要]杭州奥体博览中心主体育场一期基坑中采用了复合土钉墙、排桩（咬合桩）+混擬土内支撑等多种形式相结合的支护形式。介绍了基坑施工中的重点和推点，重点介绍了咬合桩与三轴搅拌桩施工，帷幕封口，漂石层成桩，场地排水，交通安排等关键技术。工程实践表明，基坑及坑内外水位均稳定。[关键词]地下工程；深基坑；支护；咬合桩；漂石层；排水；监测

1工程概况
杭州奥体博览中心主体育场及附属工程项目位于杭州市滨江区。用地西北侧为钱塘江，西南恻为奥运路，东南侧毗邻利民河及地铁，东北侧为七甲河。本项目包括主体育场和周边的群文中心、检录处、训练场等附属工程，总建筑面积212310m2。主体育场南北向长305.98m,东西向长256.76m,为特级大型体育建筑，建成后可容纳8万人，设计使用年限100年。主体育场±0.000相当于绝对标高7.400m,地下1层，底板面建筑标高为-7.000m,底板厚500mm:地上6层，为型钢混凝土框架剪力墙结构，混凝土看台最高点高度42.263m。上部钢结构罩棚为花瓣造型的悬挑空间管桁架+弦支单层网壳钢结构体系。钢罩棚最大悬挑长度52.5m,最高点高度59.40m,如图1所示。

2工程地质条件
场地属钱塘江冲海积平原区，原为农田、厂房和宅基地。河流、水塘及水沟现均已回填。地形开阔平坦，地面高程-一般在3.820~9.460m。七甲河堤部位自然地面标高为2.450m。地质勘察报告揭示，在勘探深度75.50m范围内，划分为7个工程地质层，共18个亚层和4个夹层。除填土层和塘泥外，基坑开挖影响范围以内的土层分布依次为：①，黏质粉土稍湿~湿，松散~稍密，含少量铁锰质，土质不均匀，局部为砂质粉土，中等压缩性，厚度0.50~4.70m;①2砂质粉土湿~很湿，稍密，薄层状，下部砂粒含量较高，中等压缩性，厚度0.90~9.30m;①，砂质粉土湿，稍密，土质不均匀，局部为黏质粉土，中等压缩性，厚度1.00~4.60m;②1砂质粉土很湿，稍密，薄层状，土质不均，中等压缩性，厚度1.10~10.70m;②2砂质粉土很湿，稍密，薄层状，中等压缩性，厚度0.80~9.50m;③1粉砂夹粉土灰色，很湿，稍密~中密，薄层状，中偏低压缩性，厚度1.00~9.80m。本工程基础底板基本埋置于①2，①，②1，②2层砂质粉土，局部埋置于③1层粉砂夹粉土、东北角局部落在杂填土和素填土。

（略）

3深基坑支护设计
主体育场和群文中心基坑平面形状为近似椭圆形，长轴约为400m,短轴约为375m,周长约1300m,开挖面积约为10万m2,其中一期开挖面积约为5万m2。整个基坑采用了复合（三轴水泥搅拌桩及钻孔灌注桩)土钉墙、排桩（咬合桩）+混凝土内支撑等多种形式相结合支护。基坑平面和典型剖面如图2所示。坑外设1排中850mm@600mm三轴水泥搅拌桩，近七甲河处因地下有漂石等障碍物，采用钻孔咬合桩作围护壁，三轴搅拌桩和咬合桩均进人不透水层，作为止水帷幕。坑中坑及高低差交界部位采用土钉墙支护或放坡开挖。

（略）

4一期施工部署
现场设置2个施工出入大门，均设置于基坑的南侧奥运路，其中1号大门为主人口，设置冲洗槽。土方车由2号大门进入，在1号大门冲洗后出土，如图3所示。

（略）

1工程概况
郑州国家干线公路物流港位于郑州市郑东新区，是国家干线公路网络物流中心之一。物流港综合楼是一栋集商务、展览、餐饮、会议、办公等使用功能为一体的综合性超高层建筑，是一门式不对称双塔连体，由28层塔楼A和23层塔楼B以及A塔楼的4层裙房组成，A,B塔楼通过20~23层间连接体联系，地下2层，从塔楼第20层标高77.75~96.00m处设计为连接体钢结构使两塔楼贯通。钢结构柱及梁在不同的部位采用规格不同的箱形柱、梁及H型钢梁结构。工程总建筑面积为8.8万m,钢结构总量约1450t,如图1所示。连体钢结构位于2栋主楼之间，由2榀主桁架及次结构组成。2榀主桁架跨度分别为33.6m和50.9m,宽16.8m,连体钢结构安装高度从77.75m至96.00m.总高度18.85m。

（略）

盾构原位拆解纵向卸荷对管片结构和围岩的影响及加固措施研究
彭祖昭1，李向海2，王维1，何悦1
(1.西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室，四川成都610031;2.中国铁建大桥工程局集团有限公司，天津300300)
[摘要]依托新街台格庙矿区1号矿井主斜井工程，通过数值模拟手段，探索了盾构原位拆解中纵向卸荷对管片结构和围岩的影响规律，提出相应的加固措施，并建立加固后的纵向卸荷数值模拟模型，分析了加固效果，确定合理的施工措施。结果表明：未加固的情况下，纵向卸荷后最大、最小主应力和位移的最大值还有塑性区的分布转移至掘削面上前方，围岩和管片结构的位移明显增加，最大、最小主应力明显减小；加固后，围岩和管片结构的位移及增幅明显降低，主应力降幅增加，且最大值转移至掘削面的下前方。

内容摘抄：

1工程概况
新街台格庙矿区位于鄂尔多斯市境内，行政隶属鄂尔多斯市伊金霍洛旗和乌审旗，是神华神东矿区周边唯一尚未开发的大型整装煤田。本工程为新街台格庙矿区1号矿井的主井，穿越表土层、白垩系、侏罗系安定组、休罗系直罗组、侏罗系延安组。本试验工程1标段为新街台格庙矿区1号矿井的主斜井，试验斜井采用双模式TBM(具有土压平衡模式和单护盾TBM模式两种掘进模式，以下简称TBM)掘进施工，斜井坡度为-10.5%(6°下坡)，长度为6553m,埋深688m,斜井内径6.6m,管片厚350mm,宽1500m。盾构拆解位置埋深为690.3m,所处地层主要为砂质泥岩、细粒砂岩与泥岩互层、中粒砂岩和粗粒砂岩，属于V~W类围岩，岩体质量中等，岩层总体上为软弱~半坚硬，遇水易软化，易分化，为不稳定岩层~中等稳定岩层。
2加固前纵向卸荷对结构及围岩的影响
2.1数值模拟模型
本工程盾构拆解位置处于埋深达690m的深部围岩中，如图1所示，通常数值模拟中采取的对所有地层进行建模分析的方式不再适用，通过对地质勘探资料的分析，获取盾构拆解所在地层的地应力场情况（见表1），因此只需建立盾构拆解处局部的数值模型，再根据勘察所得地应力场数据，可以反演出该区域的地应力场，得到合理的计算模型。拆解处围岩为侏罗系中下统延安组砂岩与泥岩互层，具体力学参数如表2所示。根据数值模拟中模型尺寸效应，本文所建立的数值模型尺寸为40m×50m×75m(宽×高×长)，模型中隧道中心距模型底边和侧边都为20m,距模型顶面为30m。

3纱向卸荷的加固措施及分析
3.1加固措施的选择
由上面的分析可知，盾构原位拆解过程中纵向卸荷主要对开挖面上部土体应力及位移的影响较大，结合锚杆提高围岩自身性能承载力的作用以及喷射混凝土封闭围岩，防止围岩进一步劣化的作用，本工程中对开挖面的支护应以锚杆支护为主，喷射混凝土支护为辅。

4结语
本文通过数值模拟手段分析研究了盾构原位拆解纵向御靴学过程，探索了盾构原位拆解纵向卸荷的过程对围岩及管片结构的影响，提出并分析了相应的加固措施，得到以下结论。

（略）

1工程概况
中央大道海河隧道为北方软弱地基条件下首条沉管隧道，最终接头基坑深度为26m,基坑宽度为40.48m,其中坞口宽度为46.4m,长度33.8m,且临近海河，地下水资源丰富。沉管段最终接头基坑为岸上段与沉管段连接的重要场所，通过基坑的成功施作，为沉管与岸上段成功对接提供保障。

基坑内支撑体系采用钢支撑和钢筋混凝土支撑两种形式。由于基坑较宽，为了保证支撑的稳定，除了设置横向支撑外，还设置了临时工具柱和纵向钢梁、钢筋混凝土系梁。基坑内共设置7道支撑，第1道及第4道撑为钢筋混凝土撑，其余为钢支撑。基坑支护安全等级为一级。
2施工难点分析
1)由于基坑临近海河，地下水源较为丰富，并且基坑开挖深度较深，基坑较宽，造成基坑开挖难度较大，基坑安全系数较高。
2)基坑北侧为海河，需要做好围护结构，保证基坑开挖施工过程中不造成基坑倒灌，以及后续最终接头施工过程中施工安全，这就要求北侧围护结构不仅起到挡水，还需要有一定的刚度。
3)基坑开挖深度深，支撑较多，给开挖施工造成了一定的难度，如何做到开挖、支撑协调作业，保证基坑稳定与安全成为了重点考虑内容。
3基坑围护结构与降水
3.1基坑降水
基坑内采用大口井降水，设置4口大口井，并径705mm,井深为基坑下5m,全孔下放入400mm水泥砾石滤水管，井口下1.5m滤水管需外包一层100~150g/m2针刺无纺布。水泥砾石管吊放至钻孔中央，周围用3~7mm滤料填满，滤料填至地面下1.5m,其上部1.5m范围内用黏土填实。管口高出地面200mm。基坑外侧设置2口减压观测井，4口潜水观测井。降水井平面布置如图1所示。

（略）

[摘要]对杭州国际博览中心超半球单层球面网壳结构施工方案进行比选，对其“分条分块安装”方案下吊装单元在吊装过程中的状态进行了模拟分析，根据吊装平衡状态下吊点与单元重心在竖直方向上重合原则建立了结构吊装分析模型，给出了结构吊装分析的静力计算方法，对其标准吊装单元进行了不同吊装方案的比选分析，得到了不同吊装方案下吊装单元的力学响应情况，分析表明各吊装方案下，结构的应力及变形情况均能满足吊装安全的要求，所制定的吊装方案可行，为球壳结构的安全施工提供了理论依据。[关键词]钢结构；屋面；单层球面网壳；吊装；数值模拟

1工程概况
杭州国际博览中心单层球面网壳结构是杭州国际博览中心钢结构屋面的重要组成部分，城市客厅球壳结构为直径约59m超半球单层网壳结构，在国内应用较少，支承于主体结构的44m标高楼面，在标高75.043m以上为扇形三向网格型球面网壳(凯威特K8型)，图1a为按照80等份划分圆周，形成三角形单元组成的单层球壳。单层球壳底部通过环形桁架支承于主体结构，解决了因下部主体结构刚度不均匀和因温度变化对单层球壳的影响。

2施工方案及单元划分
2.1施工方案
目前球壳的安装方法有很多，结构的安装施工，需要根据不同的结构要求和环境条件，选择合适的施工方法。几种常见施工方法的优缺点比较。

（略）

3吊装分析
3.1分析模型及方法
由于吊装过程中单元移动速度缓慢，可近似认为单元处于静力平衡状态，可以采用静力计算方法对其吊装过程中的状态进行分析，且由于自重作用，单元在吊装平稳状态下，吊点与单元重心在竖直方向上重合，因此通过静力计算单元吊装状态首先要确定不规则单元的重心位置，以便确定吊装平稳状态的吊索汇交点位置。重心位置可根据总体弯矩平衡原理确定，即首先对单元的各个角点进行三向约束，分别施加任意两个方向的重力加速度进行计算，求出相应反力，根据总反力对重心的弯矩平衡可以得出相应平面上的重心位置，进而确定单元重心的空间位置。在确定单元重心位置之后，根据单元在吊装平稳状态下，吊点与单元重心在竖直方向上重合的原理可以确定计算吊点的位置，建立调转分析的几何模型。

4结语
1)对杭州国际博览中心超半球单层球面网壳结构施工方案进行了比选，确定采用“分条分块安装”方案施工，并对单元吊装进行了标准的吊装单元划分。
2)建立了单层球面网壳结构吊装分析模型，根据吊装平衡状态下吊点与单元重心在竖直方向上重合原则建立了结构吊装分析模型，给出了结构吊装分析的静力计算方法。

（略）

[摘要]河南广播电视发射塔桉叶糖形钢柱结构体形截面大，单个构件质量较大，每根钢柱在空间呈双向倾斜，施工时需超高空、悬空安装就位、连接，故安装难度大，钢柱的临时定位与校正均十分复杂。针对以上问题，对钢柱施工顺序、吊装技术、施工测量以及钢柱吊点的设置及强度验算进行了详细的技术分析和研究。[关键词]钢结构；电视塔；钢柱；吊装；安装顺序；测量

1工程概况
河南省广播电视发射塔是一座以广播电视信号发射为主，同时集旅游观光、展览、餐饮、娱乐、休闲等综合服务功能为一体的多功能电视塔。该塔设计为全钢结构，塔座地下1层，地上4层，塔楼12层，设计总高度388m,其中主塔高268m,桅杆高120m,建成后将成为世界最高的全钢结构电视发射塔。
2吊装技术分析
2.1施工特点及难点
桉叶糖形柱为塔身外筒柱，高度大，标高为-2.050~224.500m。柱身截面尺寸大。单根构件长度可达11m,最重单根构件约35t。构件间连接采用全法兰连接，在X形节点位置设有内法兰。桉叶糖形柱外框架与井道之间设有4道钢管支撑，以加强井道与外塔柱的连接。桉叶糖形结构如图1所示。

（略)

3结语
分析了桉叶糖形钢柱的特点，分别从施工顺序、吊装技术、施工测量以及钢柱吊点的设置及强度验算等方面进行了详细的技术分析和研究，为超高钢塔桅结构的吊装技术施工提供了实践依据和施工经验。

（略)

引言
对于箍筋密集、肢数多，钢筋截面大、间距小的超长超大混凝土梁，传统施工方法是在梁内焊接角钢支架支撑钢筋绑扎，工效低、成本高，且难以保证钢筋密集部位施工质量。本文结合普陀山观音法界观音圣坛项目现场施工为例，创造一种适用于超长超大混凝土梁钢筋整体升降安装的施工技术，在钢筋优化、安装架体设计、吊装系统设计、工序安排和质量控制等方面均有独特的创造性。
1工程概况
普陀山观音法界观音圣坛项目位于浙江省舟山市普陀区朱家尖风景区内，建筑外形来源于普陀山普济寺所供奉的毗卢观音像。工程包括圣坛、善财楼、龙女楼3栋单体。总建筑面积为66058m2。圣坛地上10层，地下局部1层，建筑高度为98.24m。善财楼和龙女楼地上3层，地下1层，建筑高度为30.290m。功能定位包括礼佛圣地、修行场所、弘法中心、信众服务基地。既要打造佛教建筑的传世之作，又要成为普陀山观音文化的弘法中心，成为现代佛教弘化理念的“文化地标”。工程效果如图1所示。

（略）

[摘要]利用残留针人度比和质量变化作为评价标准，对布敦岩沥青改性沥青的抗紫外老化性能进行了试验研究。结果表明，热老化和紫外老化后，10%接量的BRA改性沥青的残留针人度比均比A-110基质沥青分别提高26.7%和29.9%；A-110和A-110+10%BRA两种沥青质量均有损失，但BRA改性沥青的损失率比A-110基质沥青要小18.8%;紫外老化后，A-110和A-110+10%BRA两种沥青质量均有增加，但BRA改性沥青的增长率比A-110基质沥青要小69.9%。布敦岩沥青能够有效提高沥青的抗紫外老化性能。

引言

沥青路面因其优越的路用性能，在中国高等级公路建设中得到普遍应用。近年来，随着国民经济的持续、快速增长，公路交通量日益增大，大型车辆、重载和超载车辆比例逐年增加，对路面的要求也越来越高，也越来越苛刻。采用普通重交沥青铺筑的沥青路面容易出现高温车辙和低温开裂等问题，其抗疲劳性能和抗老化性能也较差。采用改性沥青能够提高沥青混合料的路用性能，该技术已经广泛应用于沥青路面的铺筑，如采用SBS，PE和岩沥青等改性剂生产改性沥青。考虑到采用传统改性技术存在着改性剂与沥青的相容性差、普遍存在离析及对聚合物改性沥青的生产设备要求高等实际技术问题，而一些传统改性沥青的方法并不能达到预期效果。因此，积极寻求新的改性沥青途径，丰富改性沥青类型成为一项迫切工作。
(略)

[摘要]河南广播电视发射塔外塔柱采用巨型桉叶糖形钢管柱，其截面形式特殊，板件宽厚比大，且外塔柱均采用法兰连接。通过对桉叶糖形管体的试验，将原设计方案中的焊接量降低了一半，既保证了构件质量又缩短了生产加工周期。笔者对外塔柱连接法兰加工制作、桉叶糖管体加工、管体的焊接、管体与法兰的组装、管体的对接等施工工艺进行详细阐述。[关键词]钢结构；塔桅结构；钢管柱；桉叶糖形；连接法兰；焊接

1工程概况
河南省广播电视发射塔外塔柱由10根巨型桉叶糖形截面塔柱组成，是全塔主要的受力构件，外塔柱桉叶糖形截面直边长由1.7m渐变为1.0m,转角圆弧半径为0.5m,其截面形式特殊，板件宽厚比大，为此桉叶糖形外塔柱构件的加工制作质量将直接影响安装质量。
2外塔柱制作方案优化
因桉叶糖形外塔柱结构特殊、复杂，而以往几乎没有生产经验可借鉴，为对桉叶糖管体的制作有较深的认识，进行了1：1的构件试验，通过试验，掌握了桉叶糖形柱组装、焊接以及变形控制的生产工艺参数，根据试验对桉叶糖管体制作的了解，将原设计方案制作的每件桉叶糖钢管由6片组成改为3片组成，如图1所示。通过优化设计，将焊接量降低了50%，既保证了构件质量又缩短了桉叶糖管体的生产加工周期。

（略）

3外塔柱加工工艺及流程
桉叶糖形外塔柱加工工艺主要包含连接法兰的加工、管体的加工及组装。因外塔柱部分所有的构件均为裸露构件，塔柱均采用法兰连接，为此构件的外观质量尤为重要，为保证质量，将整个按叶糖法兰分为6大部分，即3片相同的圆弧和3片相同的直线段，分别对3个弧片进行内外车削，3个直边内外端铣后再将其组焊成整体法兰，实现法兰的精加工。

（略）

4加工制作重点及难点
4.1桉叶糖形法兰盘焊接变形控制
桉叶糖形法兰盘组装检验合格后进行点焊，采用加劲板形式固定，加劲板的要求：长500mm、宽200mm、厚度在25~35mm,在厚度方向上与法兰盘平行的两个面必须打磨平整、光滑，以利于整体构件的平整度，在焊缝的正上方加劲板上开一个R=50mm的圆弧，使焊枪能灵活地进行操作。在焊缝坡口较大的一面两端各加一块加劲板，以减小法兰盘焊接变形。点焊长度≥15mm。

（略）

1工程概况
中国地质大学体育馆工程位于北京市海淀区学院路29号的中国地质大学校园内，场馆紧邻北四环中路，地理位置十分优越。本工程地下1层、地上3层，地下室层高为6m,1,2层层高分别为4.5m和4.3m,3层综合活动室顶最高点标高为16.700m,篮球馆顶最高点标高为23.500m。本工程建筑高度为23.8m,工程总建筑面积为16952m2。本工程篮球馆部分设有看台，座椅席位数为3032席。

2看台参数
整个场馆看台主要集中在篮球馆，看台呈东、西分布：第1步台阶标高为3.575m,最后1步台阶标高为12.115m。台阶总数18阶，单阶看台长度39.8m,单阶平面宽度0.85m,单阶平面板厚度0.1m,单阶立面高度0.46m,单阶立面厚度0.2m。

3看台施工难点分析
本工程看台台阶数多、看台高差大、混凝土运输难度大；单阶看台跨度大容易形成施工冷缝：看台转角多，模板支设难度大，混凝土成型不易保障。看台台阶面板厚度小，不易振捣且振捣容易流浆；看台台阶立面浇筑时，振捣时间长容易跑浆，振捣时间短，预留通风口下部存在漏振区，如图1所示。
可见，本工程看台施工难度极大。

（略）

[摘要]河北邯郸客运中心主站结构设有4跨筒体斜拉转换结构，每跨内8根斜拉索直接连接悬空钢框架的底层和周边筒体，上部6层悬空钢结构荷载通过斜拉索传递至6个钢筋混凝土筒体。斜拉索为大直径Galfan镀层钢绞线索，最大预张力为3792.2kN,单根长度为11.5~24.1m,且索体穿过钢梁和钢柱。根据结构特点，介绍了结构总体施工方案，分析研究了拉索张拉和楼面混凝土浇筑先后顺序及相邻跨斜拉索张拉的相互影响，并进行了结构施工全过程分析。[关键词]斜拉索；预应力；混凝土核心筒；斜拉转换结构；施工技术

1工程概况
河北邯郸客运中心位于邯郸市东部高铁站区域，主楼建筑高度为47m,上部主结构采用的结构体系为钢筋混凝土筒体支撑的斜拉钢框架体系。结构平面布置6个核心筒，从地面伸至顶层；地下1层，地上10层；第5层以上钢结构框架利用拉索悬吊于筒体结构上，以实现第3,4层的大空间布置；

2结构最大跨度45m,结构立面如图1所示。拉索布置如图2所示。

（略）

3施工顺序分析
3.1结构总体施工顺序
根据拉索张拉和楼面混凝土浇筑的先后顺序，拟定2个结构总体施工顺序：①方案1浇筑混凝土核心筒、设置支撑胎架并安装上部拉索和钢结构→张拉斜拉索→拆除胎架→浇筑混凝土板；②方案2浇筑混凝土核心筒、设置支撑胎架并安装上部拉索和钢结构→浇筑混凝土板→张拉斜拉索→拆除胎架。

（略）

4施工过程模拟分析
根据上述确定的施工顺序，采用MIDAS进行施工全过程分析，分析结果如表6,7所示。由表6可见，施工过程中拉索最大张拉力为3792.2kN(19号索)，浇筑混凝土楼板后最大索力达到4758.5kN(19号索)。由表7可见，拉索张拉后钢框架明显上拱（最大14mm),且应力比达到峰值，此时支撑塔架在无载状态下可拆除；混凝土楼板浇筑后钢框架下挠（最大-18.8mm),因此框架钢结构拼装时可起拱20mm;结构成型后钢结构应力比最大值为0.53，施工过程中结构安全。

（略）