美国国家公路与运输官员协会（AASHTO）的前身——美国州公路官员协会（AASHO）于1931年发布了美国首个广泛认可的桥梁设计与施工国家标准。随着20世纪之交汽车的出现以及美国各州公路部门的相继成立，大多数美国桥梁的设计、施工与养护工作便由这些部门（具体而言，是由各部门的首席桥梁工程师）负责。因此，由这些工程师组成的AASHTO“公路桥梁与结构小组委员会”（现更名为“桥梁与结构委员会”）自然而然地成为了这一首部桥梁标准的制定者与维护者。该标准最初定名为《公路桥梁及附属结构标准规范》（Standard Specifications for Highway Bridges and Incidental Structures）。它很快便成为事实上的国家标准，不仅被美国各州公路部门采用，也为美国国内外的其他桥梁业主单位及机构所采纳。该标准在早期便简化了名称，去掉了原标题末尾的三个词，改称为《公路桥梁标准规范》（Standard Specifications for Highway Bridges），并以大约四年为周期不断推出新版本，直至2002年发布了第17版（即最后一版）。自1931年以来，有关公路桥梁设计的知识体系已得到极大的丰富，且仍在持续发展。理论与实践均取得了长足进步，这反映了多方面的研究成果：包括对材料特性的深入理解、材料性能的提升、结构行为分析的日益合理与精确、计算机及相关技术的飞速发展、针对地震和水流冲刷等桥梁特定危害的研究，以及其他诸多领域的进展。近年来，这些领域的进步步伐甚至呈现出加速之势。 1986年，提交方（Submittee）向AASHTO研究常务委员会提出申请，要求对美国的桥梁设计规范进行评估。该项目由AASHTO研究常务委员会指导，并由交通研究委员会（TRB）代表AASHTO负责管理，具体工作包括审查国外的设计规范与规程、考量不同于现行《标准规范》（Standard Specifications）所依据的设计理念，并基于研究结果提出建议。这项工作于1987年完成。正如人们对一部历经多年逐步修订的标准所预料的那样，评估发现《标准规范》存在明显的缺漏、不一致之处，甚至包含某些相互冲突的内容。此外，该规范未能反映或纳入当时新兴的设计理念——即“荷载与抗力系数设计法”（LRFD）；该理念在结构工程的其他领域以及加拿大和欧洲等地正日益受到重视。自《标准规范》问世至20世纪70年代初，其所采用的唯一设计理念是基于材料承载能力的设计方法，该方法要求计算出的设计应力不得超过许用应力。20世纪70年代初，为了反映车辆荷载和风荷载等特定荷载类型的可预测性差异，规范开始通过调整设计系数对原方法进行修正，从而形成了“荷载系数设计法”（LFD）。随后，设计理念进一步发展，开始像考虑荷载变异性那样，将结构构件性能的变异性也纳入考量。尽管LFD在一定程度上考虑了这一点，但LRFD设计理念则明确地将结构构件性能的变异性纳入了考量范围。LRFD方法大量依赖于……（原文此处文本缺失）。自《AASHTO LRFD桥梁设计规范》第八版起，该规范不再发布临时修订，改为每三年发布一次新版。所有修订内容均须经桥梁与结构委员会成员投票表决，并获得至少三分之二成员的批准方可通过。 AASHTO 的成员包括美国 50 个州的公路或交通部门、哥伦比亚特区以及波多黎各。每个成员拥有一票表决权。
美国公路桥梁设计规范 AASHTO LRFDBDS-10-2024英文.pdf
