专用条件
编 号：SC-25-040日 期：2022-09-04
局长授权颁发：
结冰条件下的飞行
本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21）颁发.
1.生效日期
自颁发之日起生效.
2.背景
对于传统设计的飞机，结冰条件下的性能和操纵品质需要满足现行有效的《运输类飞机适航标准》（CCAR-25-R4）中CCAR25.21（g）的要求.C919型飞机设计采用电子飞行控制系统（EFCS），具有全权限三轴增稳控制和飞行包线保护等功能，针对此新颖设计特征，CCAR25.21（g）中规定的结冰条件下的性能和操纵品质要求并不完全适用于C919型飞机.中国民用航空局颁发的专用条件SC-25-033《高迎角保护和迎角平台》、SC-25-034《侧杆控制器》、SC-25-035《横航向稳定性、纵向稳定性和《飞行包线保护一一法向载荷系数（g）限制》、SC-25-038《飞行包线保护一一俯仰、滚转和高速限制功能》对部分操纵品质条款提出了补充要求.对结冰条件下的部分性能条款，如起飞特征速度、着陆基准速度、爬升梯度等，考虑到EFCS的设计特征，需制定补充要求.
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根据《民用航空产品和零部件合格审定规定》CCAR-21-R4）第21.16条的要求制定专用条件，明确补充安全要求以提供与C919型飞机适用的适航规章等效的安全水平.
3.适用范围
C919型飞机.
4.专用条件
对结冰条件下的性能和操纵品质提出以下要求：
1)必须满足下述2）至10)的规定，此外还应满足CCAR25.21（g)中关于结冰条件下飞行的其它相关要求；
2)专用条件SC-25-033《高迎角保护和迎角平台》中的第3）、4B）5A）和5B）的要求、专用条件SC-25-034《侧杆控制器》、专用条件SC-25-035《横航向稳定性、纵向稳定性和低能量感知》、专用条件SC-25-036《飞行包线保护一一一般限制要求》、专用条件SC-25-037《飞行包线保护一一法向载荷系数（g）限制》、专用条件SC-25-038《飞行包线保护一一俯仰、滚转和高速限制功能》和专用条件SC-25-041《污染跑道飞行性能》.
3)本款要求替代CCAR25.105（a)(2)：
在结冰条件下，如果CCAR25.121(b)规定的起飞形态下，带有CCAR-25-R4附录C中定义的最临界起飞冰积聚：
(i）最大起飞重量下的基准失速速度超过非结冰条件下3节校正空速或3%V的较大者（如果表明专用条件SC-25-033《高迎角保护和迎角平台》中5A)和5B)条的符合性，本要求不适用）；或
(ii）CCAR25.121(b)规定的爬升梯度的降低超过CCAR25.115（b)所规定的适用实际与净起飞飞行航迹梯度减量的一半；或
(iii）V超过非结冰条件Vz.
4)本款要求替代CCAR25.107（b)：
VuI，以校正空速表示，不得小于：
(1）1.13Vs（适用于非结冰条件；也适用于没有表明专用条件SC-25-033《高迎角保护和迎角平台》中5A)和5B)条符合性的结冰条件），用于：
(i）双发和三发涡轮螺旋奖和活塞发动机飞机；
(ii）无措施使一台发动机不工作带动力失速速度显著降低的涡轮喷气飞机；
(2）1.08Vs（适用于非结冰条件；也适用于没有表明专用条件SC-25-033《高迎角保护和迎角平台》中5A)和5B)条符合性的结冰条件），用于：
(i)三发以上的涡轮螺旋桨和活塞式发动机飞机；
(ii)有措施使一台发动机不工作带动力失速速度显著降低的涡轮喷气飞机；
(3）1.08Vng（仅适用于结冰条件下表明专用条件SC-25-033《高迎角保护和迎角平台》中5A)和5B)条符合性的情况）
（4）1.10V，Vx按第25.149条确定.
5)本款要求替代CCAR25.107(g)：
Vmo，以校正空速表示，必须由申请人选定用来提供至少
CCAR25.121（c)要求的爬升梯度，但不得小于：
(1)1.18V（适用于非结冰条件；也适用于没有表明专用条件SC-25-033《高迎角保护和迎角平台》中5A)和5B)条符合性的结冰条件），和：
(2)1.16Vaig（仅适用于结冰条件下表明专用条件SC-25-033《高迎角保护和迎角平台》中5A)和5B)条符合性的情况）；
(3)提供25.143(h)规定的机动能力的速度.
6)本款要求替代CCAR25.121(b)(2)（ii）：
在结冰条件下，如果CCAR25.121(b)条规定的起飞形态下，带有CCAR-25-R4附录C中定义的最临界起飞冰积聚：
(A)最大起飞重量下的基准失速速度超过非结冰条件下3节校正空速或3%Vs的较大者（如果表明专用条件SC-25-033《高迎角保护和迎角平台》中5A)和5B)条的符合性，本要求不适用）；或
(B)CCAR25.121（b)规定的爬升梯度的降低超过CCAR25.115（b）所规定的适用实际与净起飞飞行航迹梯度减量的一半；或
(C)V超过非结冰条件V2.
7)本款要求替代CCAR25.121（c)(2)（ii）：
在结冰条件下，带有CCAR-25-R4附录C规定的最临界起飞最后阶段冰积聚，如果：
(A)带有起飞冰积聚CCAR25.121（b)规定的构型，用于表明CCAR25.111（c)(5)(i)符合性，最大起飞重量下的基准失速速度超过非结冰条件下3节校正空速或3%V的较大者（如果表明专用条件
SC-25-033《高迎角保护和迎角平台》中5A)和5B)条的符合性，本要求不适用)；或
(B)使用表明CCAR25.111（c）（5)（i）符合性起飞冰型，CCAR25.121(b)规定的爬升梯度的降低超过CCAR25.115(b)所规定的适用实际与净起飞飞行航迹梯度减量的一半；或
(C)带最后起飞阶段冰的V超过非结冰条件Vmo.
8)本款要求替代CCAR25.121（d)（2)（ii）：
在结冰条件下，带有CCAR-25-R4附录C中定义的最临界进场冰积聚：
(A)按照CCAR25.121（d)（1）（iii）中计算出的结冰条件下的爬升速度不超过非结冰条件下的爬升速度3节校正空速或3%的较大者，则可以采用非结冰条件下的爬升速度；或
(B)如果表明专用条件SC-25-033《高迎角保护和迎角平台》中5A)和5B)条的符合性，以相应于正常全发工作操作程序的进场形态，此形态的Va不超过结冰条件下对应着陆形态Vn的110%；进场爬升速度是由正常着陆程序建立的，但不超过对应构型非结冰条件下的1.4倍
9)本款要求替代CCAR25.123（b)（2)：
在结冰条件下，带有CCAR-25-R4附录C中定义的最临界航路冰积聚，如果：
(i)在适用高度（20000ft或一台发动机不工作情况下飞机实际梯度为零的高度中较小者），带有航路冰积聚的航路构型下的1.18V超过
