土钉墙在路堑边坡支护中的设计及应用

摘要：

某铁路专用线扩能改造工程K0+680～+760段线路左侧为一陡坡，开挖后采用土钉墙对路堑边坡进行加固，工程实践证明：既解决了边坡的稳定问题，又获得良好的效益。

前言
土钉墙是在土体内增设一定长度和分布密度的加筋体，土钉与土体相互作用，提高边坡的整体稳定性。
土钉墙是一种原位土体加筋技术，其构造为设置在坡体中的加筋杆件(即土钉或锚杆)与其周围土体牢固粘结形成的复合体，以及面层所构成的类似重力挡土墙的支护结构。起到约束地层变形、加固边坡的作用。由于成本较低，施工方便，在工程中使用越来越广泛。本文以某铁路专用线扩能改造工程为例，介绍路堑边坡采用土钉墙支护的设计、施工以及使用效果。

1工程地质与工程概况
1．1工程地质概况
1．1．1地理位置、地形地貌
某铁路专用线扩能改造工程位于陕西省渭南市富平县，场地地形高差较大，地面高程614．67～620．83m。场地地貌单元属黄土塬前缘坡脚。铁路等级为工企Ⅱ级。其中K0+680～+760段线路左侧距中线约2～3 m为一陡坡，其最高点距地面约7 m，沿大里程方向逐渐变低，陡坡上存在一高约8 m挡土墙，墙趾距陡坡外边缘约9 m。由于路堑边坡开挖卸荷后破坏了土层原来的平衡稳定状态，需对其进行支护加固，使其在新的受力状态下平衡稳定，如图1。

投稿会员：芳华