连续梁桥与连续钢构桥现浇及拼装施工培训PPT课件-133页

简支梁桥：L>20~25m，跨中弯矩迅速增大，截面尺寸和自重显著增加，材料用量大且不经济，安装重量给装配式施工造成困难。

较大跨径的梁式桥：降低材料用量，采用能减小跨中弯矩值的其他体系桥梁，如悬臂体系、连续体系的梁桥等。

与简支体系相比较，悬臂和连续体系可以减小跨内弯矩的绝对值、降低主梁的高度，从而减少材料用量和结构自重，而结构自重的降低又进一步减小了恒载的内力。

预应力混凝土连续梁桥具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好等优点，更突出的是在使用上，主梁变形挠曲线平缓、桥面伸缩缝少、行车舒适。

预应力混凝土连续刚构桥可
以看成是由T型刚构与连续梁组合而成。它数跨相连，跨中不设铰或挂梁，行车舒适。主梁与桥墩固结，不设支座，因此具有T型刚构桥和连续梁桥的优点，从而使其跨径适用范围从连续梁桥的150m左右，发展到300m以上。

主要结构与构造
一、立面布置
1．等截面连续梁
中等跨度（40~60m）、一联较长
梁段（跨）施工可采用预制装配法或就地灌注法。施工简单，所需设备规格少。
分跨：等跨（长桥）、不等跨（比值在0.6～0.8左右）。
不等跨中长跨，（1）梁高不变，截面加厚、预应力钢束增加。（2）梁高变。

梁高的选择与跨度有关。
等截面公路连续梁桥的高（度）与跨（度）之比h/L在1/15～1/25之间。当采用顶推法施工时，还需要考虑顶推施工时对结构的附加受力要求，此时高跨比h/L选1/12～1/15为宜。
对铁路桥，h/L为1/16～1/18。

投稿会员：Hjt.