就地冷再生技术在佛山官西线维修改造中的应用
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所属分类：工程技术
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分享时间：2022-12-19
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目前，我国公路总里程达到187万km,其中20世纪90年代修建的公路大都已经进人大、中修阶段，因此，因地制宜地选择科学合理的维修施工方案已成为公路养护部门的迫切要求，对于在沥青路面养护维修、改造过程中所产生的大量废弃材料，通过再生加以循环利用是当代公路建设中一项具有战略意义的重大举措。就地冷再生技术！1s]在国外兴起，并得到广泛应用，我国在1998年引进了就地冷再生技术，随后积极开展该技术的研究工作。为探索和研究就地冷再生技术并推动该技术的应用，广东佛山在官西线旧路改造工程中采用该技术，并取得了良好的效果。
1 工程概况
官西线试验路地处珠江三角洲腹地，位于佛山南海区丹灶镇境内，起始于K38+100,终止于K39+100,全长1000m。由于地理位置重要，广东经济增长速度加快等导致交通量、重载车辆居高不下而且进一步严重化，路面状况日趋严峻。为改变这一路面状况，采用就地冷再生进行维修改造。再生路面结构如图1所示。
2 冷再生混合料配合比设计
2.1 原材料
沥青路面回收料为官西线路面维修中铣刨下来的旧料：新骨料采用石屑和碎石，要求骨料洁净、干燥、表面粗糙；采用某公司生产的42.5R普通硅酸盐水泥，其强度和凝结时间符合冷再生用水泥技术要求；发泡用道路沥青为70号普通道路石油沥
2 冷再生混合料配合比设计
2.1 原材料
沥青路面回收料为官西线路面维修中铣刨下来的旧料：新骨料采用石屑和碎石，要求骨料洁净、干燥、表面粗糙；采用某公司生产的42.5R普通硅酸盐水泥，其强度和凝结时间符合冷再生用水泥技术要求；发泡用道路沥青为70号普通道路石油沥