编 号：SC-25-085日 期：2025年3月21日
局长授权颁发：
指令信号完整性
本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21）颁发.
自顾发之日起生效.
1.生效日期
2.背景
传统的飞行控制系统通常采用机械或液压-机械方式将指令信号传输到主、辅控制面.由于可将失效划分为有限数量的类别（如：维修错误、卡阻、脱开、机械元件的失控或失效、液压元件的结构失效等），因此能够相对直接地确定干扰指令的来源.此外，传统飞行控制系统，几乎总能辨识出最严酷的失效情况，这些失效可以覆盖引发相同后果的其他失效.但对于包含数字设备、软件和电子接口的电子飞行控制系统而言，经验表明可能存在来自内部和/或外部的干扰源对电子数字传输线路上的信号产生干扰，而且考虑到电子飞行控制系统设备的复杂性，失效并不能像传统机械控制系统那样，容易被预测、分类和处理.
AG600型飞机飞行控制系统采用了电子飞行控制技术，具有新颖、独特设计特征，可能存在来自内部和/或外部的干扰源对电子数字传输线路上的信号产生干扰.
现行CCAR-25-R4中关于传统飞行控制系统的要求是CCAR25.671和CCAR25.672条款，这些条款没有对指令的完整性和控制信号不得因内外干扰而改变做出专门要求，未对电子飞行控制技术这种新颖独特的设计特征提供足够的安全标准，因此根据CCAR21.16条的要求，结合AG600飞机的特殊用途、运行场景、使用限制及其构型定义，特制定相应的专用条件.
3.适用范围
AG600型飞机.
4.专用条件
(a)必须表明，AG600飞机飞行控制系统的信号应不会被无意改变，或是被改变的信号满足以下要求：
(1)对于的操纵面闭环系统，均能够保持稳定的增益和相位裕度，该要求不包括飞行员输入（不包括飞行员在环）；
(2)在考虑了AG600飞机飞行控制系统信号中那些发生概率并非极不可能的不正常情况后，应有足够的俯仰、横滚和偏航控制能力来提供持续安全飞行和着陆所需的控制；
(3)虚假信号对气动力回路中各系统的影响不得导致飞机性能不可接受的瞬变或降级.尤其是，对于会引起控制面作动器发生某种显著运动的非指令性信号，必须易于探测和消除，或者必须通过其它方法以令人满意的方式来阻止控制面的运动.但不能自行消除的小幅剩余系统振荡是可接受的.
(b)必须演示证明，操纵面闭环系统的输出不会导致飞行操纵舵面出现非指令性的持续振荡.对于较小的不稳定性，如果进行了充分的评审、记录和认知，则是可以接受的.
