体
甲醇燃料动力大型油船甲醇燃料舱设计要 求
Methanol fuel powered large oil ships - Design requirements for large tankerpowered bymethanolfuel
中国造船工程学会 发布
前言
起草. 本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定
请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别专利的责任.
本文件由中国造船工程学会船舶标准化专业委员会提出.
本文件由中国造船工程学会归口.
本文件起草单位：大连船舶重工集团有限公司.
本文件主要起草人：牟宗宝、秦明达、李嘉换、许环运.
甲醇燃料动力大型油船甲醇燃料舱设计要求
1范围
设计内容及要求等内容. 本文件规定了甲醇燃料动力大型油船甲醇燃料舱（以下简称“燃料舱”）的设计依据、设计准则、
本文件适用于甲醇燃料动力大型油船的甲醇燃料舱选型和设计.
2规范性引用文件
仅该日期对应的版本适用于本文件：不注日期的引用文件，其最新版本（包括的修改单）适用于本 下列文件中的内容通过文中的规范性引用面构成本文件必不可少的条款，其中，注日期的引用文件，文件.
ships - Part 502: Tankers - Special features) IEC 60092-502:1999船舶电气设施第502部分：液货船特项（Electricalinstallationsin
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件.
任何用于储存燃料的整体式、独立式或移动式舱柜.
3.2
整体式燃料舱integralfueltank
燃料舱壁是构成船体结构的一部分，以相同方式与相邻船体结构一起承受船体载荷，对船体结构的完整性起重要作用的燃料舱.
3.3
独立式燃料舱independentfueltank
可以自身支持的燃料舱，其结构不构成船体结构的一部分，不参与船体强度.
3.4移动式燃料舱portablefueltank
易于与船舶系统连接或脱开，方便从船上移除和安装的独立式燃料舱.
3.5
隔离空舱cofferdam
体在燃料舱和船舶其他区域之间扩散. 围绕燃料舱的结构空间，提供一层额外的气密和液密保护层，以防止外部火灾、有毒气体和易燃气
3.6
燃料舱处所fuelstorage hold space
由船舶结构所围蔽的、其内设有独立燃料舱的处所.
4设计依据
甲醇燃料舱设计依据应基于以下输入文件：a）技术说明书，针对甲醇燃料舱的材料、容积、尺寸等技术指标的相关约束： b）总布置及总纵强度评估结果：c）甲醇燃料舱系统设计相关的规范与规定.
甲醇燃料舱设计应遵循以下设计准则：
a）方案优选原则：燃料舱类型应根据船型特点选择，并基于总纵强度优化布置位置：b）经济性原则：应综合考虑材料、设备成本等，选择经济性最优方案：c）安全性原则：燃料舱设计应满足以下要求： 1）防火防爆：燃料舱不应位于起居处所和A类机器处所内：2）防泄漏：燃料舱、隔离空舱、燃料围护系统应位于防撞舱壁的后方和舰尖舱舱壁的前方：3）航行安全：布置在开散甲板的独立式燃料舱应考虑对盲区、视野、甲板通道和系泊布置的影响.
6设计内容及要求
6.1燃料舱设计要求
6.1.1整体式燃料舱设计要求
整体式燃料舱的周围应设置隔离空舱.如果其表面被最轻载水线以下船体外板、其他含有甲醇的燃料舱或燃料准备间环围，可不设置隔离空舱.
吸口附近燃料舱底应倾斜设计，方便集液、减少残留.
6.1.2独立式燃料舱设计要求
6.1.2.1独立式燃料舱可布置于围蔽处所或开散甲板.6.1.2.2独立式燃料舱需校核重心升高对稳性的影响.6.1.2.3独立式燃料舱应满足以下要求： a）应基于船舶布置和货物操作进行机械保护：b）位于开散甲板上的独立式燃料舱，应配备集液盘和用于紧急冷却的水雾系统：c）位于围蔽处所的独立式燃料舱，应配备相应的通风系统.
6.1.2.4独立式燃料舱应固定在船舶结构上.燃料舱支撑和固定应依据船舶特点及其布置位置考虑船舶最大的静态和动态倾斜以及船舶运动加速度的影响.
6.1.3可移动燃料舱设计要求
6.1.3.1可移动燃料舱可布置在下列区域：a）开散甲板，应配备集液盘和用于紧急冷却的喷水系统： b）围蔽处所，应配备相应的通风和消防系统.
6.1.3.2当可移动式燃料舱与船舶系统连接时，应固定在甲板上.可移动式燃料舱支撑和固定应依据船舶特点及其布置位置考虑船舶最大的静态和动态倾斜的影响，还应考虑船舶最大加速度的影响.
6.1.3.3应考虑可移动式燃料舱对船舶结构强度及稳性的影响.
6.1.3.4与船舶燃油管系的连接应采用经批准的适用于甲醇/乙醇的柔性软管，或其他合适的方式，以确保连接的挠性.
6.1.3.6可移动式燃料舱的压力释放系统应连接至一个固定的透气系统.
船舶的安全系统中.
6.2燃料舱容积确定
6.2.1基于单位燃料消耗、续航力目标、说明书容积要求等，计算甲醇燃料舱初步的容积目标.6.2.2基于EEDI指标要求和重燃油、柴油等传统燃油舱的容积，评估甲醇燃料是否有作为主燃料的需
求，确定最终的燃料舱容积.
6.3燃料舱材料要求
燃料舱材料应满足以下要求：
a）与甲醇燃料直接接触的舱壁、管系材料、装件、密封件等其材料应选用耐甲醇的腐蚀性和溶a）铝合金、镀锌钢、铅合金不应用于制作甲醇燃料舱： 胀性材料：b）碳钢应用于制作甲醇燃料舱时，表面应涂装，涂装要求见6.4：c）奥氏体不锈钢、双相不锈钢应用于制作甲醇燃料舱： d）如果采用其他新型钢材，应提供相容性材料证明并取得船级社认可：e）丁晴橡胶、丁基橡胶不应用作直接接触甲醇的密封材料：f）聚四氟乙烯、三元乙丙橡胶和氯丁橡胶应用于直接接触甲醇的密封材料.
6.4燃料舱涂装要求
a）燃料舱涂料应对甲醇、甲醇蒸气及情化气体耐受： 燃料舱涂装应满足下列要求：b）酚醛环氧树脂、无机硅酸锌环氧树脂应用于甲醇燃料舱的涂装.
6.5隔离空舱设计要求
6.5.3如燃料舱与压载舱相邻时，应在中间增加隔离空舱.
6.5.4根据IEC60092-502：1999要求定义为危险区域的空间，如未设置隔离空仓，应配备水喷淋等等效安全措施.针对甲醇燃料舱，危险区域应划分为以下类别：
a）0类危险区域包括如下： 1）燃料舱内部：2）用于燃料舱压力释放或其他透气系统的管路，内部含有燃料的管路和设备.
b）I类危险区域包括如下：
1）隔离空舱及其他保护性处所：2）燃料准备间：3）距离任何燃料舱出口、气体或蒸气出口、加注总管阀门、其他燃料阀、燃料管法兰、燃料 准备间通风出口和其他1类危险区域通风出口3=以内的开版甲板上的区域或甲板上的半围蔽处所：4）燃料舱压力/真空阀出口向上半径为6m，无限高度的垂直圆柱内，以及出口向下，以6m 为半径的半球内的开散甲板上的区域或甲板上的半围蔽处所：5）距离燃料准备间入口、燃料准备间通风进口以及通向1类危险区域处所的其他开口1.5m6）开散甲板上加注总管阀门的围板以内及围板向外延伸3m、并不高于甲板以上2.4m的处 以内的开散甲板上的区域或甲板上的半围蔽处所：所：7）燃料管路所在的围蔽和半围蔽处所，例如燃料管路周围的双壁管、半围蔽燃料加注站.
c）II类危险区域包括如下：
1）如无特殊规定，距离1类危险区域的开散或半围蔽处所1.5m的区域：2）除6.5.4b）4）外，燃料舱压力/真空阀出口10m范围内： 3）空气闸内部区域.
6.5.5隔离空舱应采用钢制舱壁，并满足下列要求：
a)钢制舱壁应布置织向、横向或者垂向支撑结构，支撑结构应尽量布置在隔离空舱内： b）钢制舱壁应布置适当的水平桁支撑，水平桁应与相邻舱壁的水平桁高度一致：c）钢制舱壁的纵向、横向或者垂向支撑结构间断位置，应设置端部连接、圆弧肘板及背部肘板.
6.6出入口与通道设计要求
