六、施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划
1.编制依据、原则、范围
1.1编制依据
国家有关方针政策、法律、法规以及铁路行业有关规章、规范和验标等；
新建大理至瑞丽铁路保山至瑞丽段站前工程施工总价承包招标招标文件：
新建大理至瑞丽铁路保山至瑞丽段站前工程施工总价承包招标设计文件和招标有关资料；
新建大理至瑞丽铁路保山至瑞丽段站前工程施工总价承包招标文件答疑书：
国家、铁路行业现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件；
我单位对施工现场实地勘察、调查资料；
我单位类似工程施工经验及施工工法、科技成果：
我单位综合管理体系相关要求.
1.2编制原则
遵循招标文件的原则.严格按招标文件要求的工期、质量、安全及环保、水保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证.
遵循设计文件的原则.在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求.
遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则.严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事.
遵循“科技是第一生产力”的原则.充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用.
遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则.
遵循标准化、信息化管理原则.确保质量、安全、环保、水保、职业健康安全管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行.
1.3编制范围
编制范围为新建大理至瑞丽铁路保山至瑞丽段站前工程施工DRBRTJ-2标工程内容，主要工程范围包括：
1）道路改移、临时用地、砍树挖根；
2）路基工程全部；
3）涵洞工程；
4）隧道工程；
5）轨道工程；
6）综合接地、接触网立柱基础、信号机基础、电缆沟槽、综合接地引入等与站后工程接口所需的预埋（留）基础设施；
7）其他运营生产设备及建筑物工程；
8)大型临时设施及过渡工程；
9）安全生产费、配合辅助工程费等：
10）设计范围内站前工程及站后接口工程.
2.工程概况
2.1项目概况
高黎贡山隧道位于怒江车站和龙陵车站之间，隧道进口里程为D1K192302，出口位于D1K226840，隧道全长为34538m，设计时速140km/h，除洞口车站段为双线或者三线大跨隧道外，其余段均为单线隧道，本隧道入口紧邻怒江特大桥，怒江车站部分进入隧道入口段，结合预留ⅡI线设置，进口段形成双线或者三线车站隧道498m：出口位于龙陵县南凹子地，结合预留Ⅱl线设置，出口段形成双线车站隧道538m.
全隧道均位于直线上.隧道内线路纵坡为人字坡，进口段除198m范围为平坡外，其余地段上坡长为21.600Km，最大线路坡度为23.5%o；出口240m车站为平坡外，其余地段下坡长为12.500Km，最大坡度为9%，本隧道最大埋深为1155m.
本隧道辅助坑道设置为“1座贯通平导1座斜井2座竖井”，其中贯通平导设置于隧道左侧，全长为34586.468m：1号斜井位于线路右侧，按主副井设置，主斜井平长3646m，副斜井平长3689m；2座竖井按主副井设置，其中1号主竖井井深762.59m、副井井深764.74m，2号主竖井井深640.22m、副井深640.36m，主井内径为6.0m，副井内径为5.0m.
本隧道进口D1K192302~D1K213500段21.198Km采用钻爆法施工，隧道出口11.588Km均为TBM施工为主，其中TBM施工困难段及洞口段均采用钻爆法施工，TBM步进通过，正洞TBM直径为9.0m，平导TBM直径为5.6m.
DRBRTJ-2标起止里程D1K198193~D1K227500，长29307m.其中，承担隧道正洞D1K198193~D1K226840段28647m、平导PDZK197840~PDZK226838段
28998m.
增建ⅡI线工程纳入DRBRTJ-2标招标范围，增建ⅡI线隧道起止里程D2K192800.043~D2K226301.908，长33501.865m（含进口段长链0.57m，出口段长链0.58m，实际长33503.015m）.结合I线隧道修建预留Ⅱ1线工程情况，其中进出口2段计318.015m、洞身6段1470m隧道主体工程完工段，需对沟槽及排水系统进行完善：进口端20755m范围利用已有平导进行落底扩建为主，出口端10960m利用既有平导扩挖为主，施作Ⅱ线隧道衬砌.增建Ⅱ线工程在I线工程峻工后开始，利用平导进口、1号斜井、2号竖井、出口4个工区组织施工.
2.2主要技术标准
铁路等级：1级；
正线数目：单线：限制坡度：保山至芒市段12%，加力坡24%：芒市至瑞丽12%；旅客列车设计行车速度：140km/h；最小曲线半径：一般1600m，困难1200m；牵引种类：电力：牵引质量：3000t；到发线有效长：650m，预留850m；闭塞类型：自动站间闭塞.
2.3主要工程数量
本标段主要工程数量见表1-2-1.
表1-2-1主要工程数量表
项目名称 单位 数量拆迁及征地 临时用地 里 876站场土石方 m3 1249511CFG桩 m 51117路基 挡土墙片石混凝土 m3 11689桩板挡土墙 m3 21869抗滑桩 m3 6576桥涵 涵洞 横延米 354.54正洞 m 28647隧道 高黎贡山隧道 平导m 28998
1#斜井主井 m 36461#斜井副井 3689m1#竖井主井 m 762.591#竖井副井 764.74m2#竖井主井 m 640.222#竖井副井 m 640.36增建I线隧道 m 33503轨道 隧道地段无碴道床 km 59.61汽车运输便道 新建干线 公里 1.34新建引入线 公里 9.29便桥 米 300TBM施工（管片）仰拱块预制场 处 1大型临时设施和过 混凝土集中拌和站 处 8渡工程 通信 正线公里 29.307电力路线 公里 85.78TBM高山水池 座 1座TBM拼装场 1隧道施工污水处理 处 1
2.4自然条件
2.4.1地形地貌
测区位于云南高原西部边缘，属高黎贡山脉南延段，向东南方向大雪山附近于怒山余脉相连，属高黎贡山古生界变质岩紧密褶皱和花岗岩体高山区，高黎贡山脉北起青藏高原的唐古拉山，由西藏入云南，经西北、怒江州后进入宝山境内，主山脉分布在怒江和龙川江之间，呈南北向伸展，在测区内，主山系消失，往南仅属高黎贡山余脉，分布较为宽阔，海拔降至2000～3000m.区域趋势总体上北东高，南西低，山脉大体为南北走向，地表沟谷纵横，地形起伏大，山脉、河流相间.地面高程640～2340m，相对高差为1700m，地形起伏大.
测段内多被松散土层覆盖，基岩零星露出，局部陡峭段出露较好，斜坡地段地表多为松林或杂木，局部平缓段被垦为旱地.自然坡度为20～60度，局部为陡坎、陡峭.
隧道进口附近有滇缅公路相通，交通便利：出口凹子地附近仅有乡村便道，交通不便；1号斜井出口位于镇安镇黄豆地自然村以北900m一沟槽内，仅有人行小道通行，
交通不利：1#竖井位于镇安盆地东边缘，D1K205080右侧，附近有老公路通过，交通较便利：2#竖井位于D1K212435左60m山坡顶部，交通条件较差.
2.4.2工程地质特征
（1）地层岩性
测区地表零星覆盖第四系全新统滑坡堆积、坡崩积、冲洪积、坡洪积、坡积、坡残积、上更新统冲洪积软土、粉质粘土；粗砂、砾砂、细圆砾土、粗圆砾土、碎石土、卵石土、块石土等地形.下伏上第三系；侏罗系中统柳弯组、勐嘎上段、下段；三叠系中统河湾街组；泥盆系中统回贤组；志留系中上统、下统：奥陶-志留系；奥陶系上统，下统老山尖组，漫塘组；寒武系上统保山组二段，一段；寒武系上统沙河厂组上段，下段；寒武系公养河组二段；燕山期花岗岩；时代不明混合花岗岩；辉绿岩脉及各期断裂，断层破碎带之断层角砾、压碎岩、蚀变岩等地层.
（2）地质构造
测区位于印度板块与欧亚板块相碰撞的板块结合段，为青、藏、滇、缅巨型“罗”字型构造西支中段弧形构造带与径向构造带之“蜂腰部”南段.工作区内，怒江断裂带（F1）和泸水-瑞丽断裂带（F2）在本工作区紧密挤压成平行索状，往南；两断裂裂带逐渐撒开，由南北向转向南东或者南西向偏转，呈一帚状形态.两断裂带间三角地带为侵入的花岗岩体.SN转向SW向弧形构造带、SN向构造带及NE向构造带组成区内构造体系，形成“A”字型构造骨架.
（3）工程地质条件
工程地质条件具“三高”（高地热、高地应力、高地震烈度）、“四活跃”（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件和活跃的岸坡浅表改造过程）的特征.
2.4.3水文地质
区内河流基本为由北向南流的国际河流，属印度洋水系.主要有怒江及其支流苏帕河、张田河，龙川江及其支流香柏河，芒市河等主要河流.水利工程主要有明子山、杨家田、八零八、团田头、芒究、苏帕河茄子山等数十座小型水库及坝塘.
地表水主要为怒江、龙川江及山间盆地之河水和地表水库.隧址区怒江、龙川江分水岭位于粟坡子、竹子坡、芭蕉凹一带，分水岭高程2020m.隧道进口端属怒江水系，分水岭至隧道出口位于龙川江水系.区内主要分布怒江、龙川江的支流芒市河、坝弯河及众多山间沟水、河水，均为常年性流水，主要受大气降水补给，部分为基岩裂缝水补给.地表水受降水量控制明显，雨季流量大，枯水季节流量小.地表水系最终向怒江、瑞江水汇合.地下水根据测区地下水补、径、排条件及其径流路径，测区地下水分为两类不同的水系统，既浅表地下水循环系统（冷水）、深部地下水循环系统（地下热水）.
