编 号：SC-33-010日 期：2024年1月2日
局长授权颁发：
本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21）颁发.
1.生效日期
自颁发之日起生效.
2.背景
SafranHelicopterEngines公司于2020年11月17日向中国民用航空局提交了Aneto-1K发动机的型号认可证申请书.按照中欧TIPs要求，应参考该型号向原审国局方（EASA）申请的日期，将认可局方（CAAC）当时有效的适航规章版本（CCAR-33R2），确定为认可局方（CAAC）审定基础.
Aneto-1K发动机是按单元体设计的双转子涡轴发动机，包含一个三级轴流加一级离心叶轮的压气机、一个回流环形燃烧室、一个两级轴流燃气发生器涡轮和一个两级轴流动力涡轮.
Aneto-1K发动机的安装系统由主安装节和辅助安装节组成.任一安装节失效后，申请人无法完全排除发动机脱开的可能性，即安装节的失效可能会导致CCAR33.75g（2）（v）中所规定的危害性发动机后果.按照CCAR33.70条款要求，应将Aneto-1K发动机的主安装节和辅助安装节
定义为限寿件.
上述零件应满足CCAR33.75（a）（3）和（c）款要求，对于该零件的主要失效，根据CCAR33.75（c）款规定，应满足CCAR33.70条相关要求，建立并声明主安装节和辅助安装节的寿命限制，同时应按照CCAR33.4条要求，在适航限制章节中声明该批准寿命.
Aneto-1K发动机主安装节和辅助安装节是相对简单的静态结构零件，不直接接触主流道和二股气流，能够更加精确地评估失效.主安装节和辅助安装节虽然失效后可能引起危害性后果，属于限寿件，但申请人拟证明以上安装节循环应力极低，不会导致低循环疲劳损伤的累积，即不存在低循环疲劳失效模式，也不需要制定低循环疲劳寿命限制.不存在低循环疲劳失效模式是其新颖独特的设计特征.CCAR33.70条款适用对象为主要失效模式是低循环疲劳失效（即通常在100000循环内会萌生1条工程可见裂纹）的零部件.该条款不适用于上述不存在低循环疲劳失效模式的安装节.鉴于以上原因，特对该设计特征颁布本专用条件.
3.适用范围
本专用条件适用于ANET0-1K型发动机.
4.专用条件
Aneto-1K发动机安装节不声明批准寿命：
(a)申请人按照局方批准的程序，对定义为限寿件的安装节建立寿命限制，以确保安装节失效导致危害性发动机后果前能够被移出服役.寿命评估应当综合考虑低循环和高循环疲劳的影响.如果寿命限制大于
100000循环，则不需要在发动机持续适航文件的适航限制章节中列出.
(b)申请人按照CCAR33.70的要求（工程计划、制造计划和使用管理计划），表明Aneto-1K发动机安装节能够在整个寿命期内保持其强度和寿命裕度.
（c）申请人按照CCAR33.75（a）（2）的要求确认Aneto-1K发动机安装节为限寿件，申请人按照CCAR21.423的要求进行标记，并将其列入持续适航文件的适航限制章节.
