T/CRIA 29001-2022
前言
本文件按照GB/T1.1-2020（标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。
本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中国橡胶工业协会提出， 本文件由中国橡胶工业协会归口. 本文件起草单位：浦林成山（山东）轮胎有限公司、山东玲珑轮胎股份有限公司、赛轮集团股份有限 公司、贵州轮胎股份有限公司、青岛双星轮胎工业有限公司、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司、中国 橡胶工业协会橡胶测试专业委员会。
本文件主要起草人：李崇兵、陈少梅、侯晓倩、姜张华、王君、梁荣亮、王琰、王文军、秦蕊、罗旭、 冷德新、王卫东、雷昌纯、付丽娜。
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轮胎冠部弯曲模态试验方法
1范围 本文件规定了轿车子午线轮胎冠部弯曲模态试验方法，包括试验设备与精度、试验条件、试验步骤、 数据处理和试验报告。
本文件仅适用于新的充气轿车子午线轮胎。
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文 件，仅该日期对应的版本适用于本文件：不注日期的引用文件，其最新版本（包括的修改单）适用于 本文件。
GB/T2978轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷 GB/T6326轮胎术语及其定义
3术语和定义
GB/T6326界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1 传递函数transfer function 系统输出与输入的比值，表征的是结构的固有属性。
见式（1）。
H(）= G) G() 式中： H（f）一-传递函数； G（f）-输人（激励）信号f（t）的自功率谱函数； G（f）一输入（激励）信号f（t）与输出信号X（r）的互功率谱函数。
注：也称频响函数（FRF）. 3.2 相干函数coherence function 多分量组成的输出信号中最大能量与输出信号中总能量的比值，见式（2）。
|G（）|（z）... 式中： y²（f)相干函数： G(）输人（激励）信号f（r）的自功率谱函数； G（f）一输出（响应）信号X（）的自功率谱函数； G（f）-输入（激励）信号f（r）与输出信号X（t）的互功率谱函数。
注1：相干函数的值总是为0~1.当y（f）接近1时，说明f（r）与X（r）之间有良好的因果关系：当y²（f）明显小 于1时，说明信号受到干扰噪声的“污染”，或者系统具有非线性特性。
T/CRIA 29001-2022 注2：额响函数幅值曲线的峰值或其虚部曲线的极值[当y（f）接近于1时]就是系统的因有频率。
4试验设备与精度 4.1试验设备组成 试验设备包括力锤、弹性绳、三轴/单轴加速度传感器、数采分析仪。
4.2力锤 灵敏度：2.25（1±15%）mV/N； 测量范围：土2224N 4.3三轴/单轴加速度传感器 灵敏度：100（1±10%）mV/g； 测量范围：土50g. 4.4数采分析仪 通道数：≥4； 位数：24bit； 最大采样率：204.8kHz 5试验条件 5.1试验环境 无振动干扰的区域。
温度为（23土2）℃；相对湿度<75% 5.2试验气压 试验气压按照表1规定，充气压力允许偏差：士2kPa。
表1轮胎试验充气压力 轮胎分类试验气压/kPa
标准型250 轿车子午线轮胎增强型290
6试验步骤 6.1试验准备 6.1.1试验轮胎在硫化后应停放24h以上，试验轮胎应没有异物，包括但不限于标签、包装袋、测量位 置处的排气胶须、胶边和石子，测量断面上周向10范围内的胶须需清理干净。
装配轮辋前，试验轮胎 应在室温为18℃~36C的环境内停放3h以上。
6.1.2使用实验室测量轮辋或主机厂指定的轮辋，轮辋应符合GB/T2978及相关技术文件的规定。
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T/CRIA 29001-2022 6.1.3按照5.2的要求对试验轮胎进行充气，对有特殊要求的轮胎按其要求气压进行充气。
6.1.4试验轮胎充以规定气压后，在（23土2）℃试验环境温度下停放至少3h。
如果气压未达到规定测 量值，需重新调整气压至规定值，停放15min后即可进行测试。
6.2边界装配 轮胎/轮辋总成采用弹性绳悬挂起来，多方案对比时悬挂位置推荐为DOT标识处。
轮胎/轮辋总 成不应受任何静负荷的影响。
6.3传感器安装与布置 两个三轴/单轴加速度计（M和M）使用热熔胶粘贴，M布置在从胎侧到冠部的边缘，M布置在 胎侧中心，见图1。
两加速度计之间的连线应该通过轮辆中心，见图2所示。
加速度计方向应垂直于轮 胎表面。
轮斯垃缘位置力象冠部中心 加建度计
加速度计M珍中心位置
图1试验装配图 力源地方向 轮胎边缘加速度计M 轮胎新中心加速度计
抢别中心
图2试验装配侧视图
6.4数据采集 打开数据采集分析仪及测试软件，按照以下步骤进行数据采集。
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6.4.1采集参数设定 采集参数设定包括： a）通道1（CH1）：力信号冲击力锤（F），电感耦合等离子体（ICP）耦合，自动量程。
b）通道2（CH2）：加速度计M信号，ICP耦合，自动量程。
c）通道3（CH3）：加速度计M：信号，1CP耦合，自动量程。
d）触发：10%坡度通道，大约0.03s预触发。
e）平均次数：6. f）重叠：无。
g）窗函数：矩形窗。
h）最大频率：512Hz i）最小分辨率：0.5Hz。
j）过载检测：启用。
6.4.2力锤激励 力锤以垂直轮胎表面方向锤击胎冠顶部中心位置的花纹块上，见图2所示，测量得到F，与M，和 M之间的两个传递函数。
确保锤击的位置与加速度计M，和M都在过轮中心的直线上。
6.4.3数据测量 6次锤击的相干函数值在最大分析带宽范围内应≥0.95，如果相干函数<0.95，就需要重新进行锤 击，直至达到0.95及以上，保存传递函数和相干函数。
6.4.4数据存储 测量得到两个传递函数FRFs：H和H，分别表示轮胎胎冠中心力F：的位置点激励，加速度计 M和M位置点响应的传递函数。
7数据处理 7.1定义坐标轴 为了提取到轮胎冠部弯曲频率范围内最大峰值的频率，采用两个传递函数的虚部定义轮胎的模态 行为。
坐标轴标签符合以下要求： X轴：表示频率，范围从“0"到最大可用频率，单位为赫兹（Hz）； Y轴：表示虚部幅值，单位为每平方秒每牛[（m/s）/N].参考值：1（m/s）/N. 7.2冠部弯曲模态频率提取 在图A.1中，采用一个例子来演示传递函数H：和H的虚部，其分别代表加速度计M和M与 力锤冲击力F：之间的传递函数。
提取轮胎冠部弯曲频率范围内传递函数H：虚部中最大负值对应的 频率即为轮胎冠部弯曲模态频率。
在图A.1的例子中，轮胎冠部弯曲模态频率为302.5Hz。
8试验报告
试验报告中宜包括以下内容： 4...
