2013年8月下施工技术 第42卷第16期CONSTRUCTION TECHNOLOGY57 DOI:10. 7672/sgjs2013160057
弹簧隔振层在某民用工程整体隔振施工中的应用
管立加，万玉岩，庄江波，陈立志 （北京远联置地房地产开发有限公司，北京100102）
[摘要]某民用建筑紧邻运营地铁线路，为确保地铁经过时，减轻地铁振动对该建筑的影响，通过有限元数值模型 计算，确定采用弹簧隔振器进行整体隔振。
结合工程实际，详细介绍了国内首例民用工程采用整体隔振技术中弹 簧隔振层施工技术，重点叙述了施工工序、支撑系统设计搭设、弹簧隔振器安装等施工工艺和采取的措施。
监测结 果表明：弹簧隔振器已经起到隔振控制的作用。
[关键词]隔振；弹簧隔振；支撑；施工技术 [中图分类号]TU47[文献标识码]A[文章编号]1002-8498(2013)16-0057-04 ApplicationofSpringVibrationIsolationLayerinIntegrated VibrationIsolation Construction ofaResidentialEngineering GuanLijia,Wan Yuyan,Zhuang Jiangbo,ChenLizhi （Beijing Yuanlian Real Estate Development Co.，Lud.，Beijing 100102,China) Abstract;A residential engineer is next to operating subway line，in order to reduce the effect of subway vibration，the spring vibration isolation layer is adopted by finite element calculation.Combined with construction practice，the application of spring vibration isolation layer in integratedvibration isolation construction is introduced，including construction process，support system design，spring vibration isolator installation,et al.The monitoring results show that the effect of spring vibration isolator is good. Key words:vibration isolation;spring vibration isolation;supports;construction 1工程概况设备层 地铁某线为双线隧道，盾构法施工，隧道直径 为6m，2个隧道中心线相距13~15m，隧道拱顶埋 深为9～12m。
某民用建筑车库结构外边缘距地铁 左侧隧道边墙为7.65m（见图1）。
该楼地上6层， 地下2层，属特殊住宅区，振动标准要求铅垂向z振隔振器 级标准值昼夜不高于65dB。
覆土绿化汽车库 通过建立地铁振动预测的动力有限元数值模9 型，并利用地表实测数据对有限元模型及参数选择 进行校正。
模型预测到地铁列车通过时，该楼振动地铁5地铁 情况如表1所示。
6000,7000 6 000 7 650, 以上数据表明，地铁振动对该楼影响非常大，图1某民用工程和地铁关系 即使右侧列车经过时，6层VLx=66.3dB仍不满Fig.1Relation between the building and subway 足标准要求。
为确保地铁经过时，减轻地铁振动影2弹簧隔振器布置 响，在该楼相对标高-1.2m处采用弹簧隔振器，进经减振和结构计算，该楼共采用16种类型共计 行整体隔振方式处理。
该种整体隔振处理方式为72组弹簧隔振器布置于上下两层连梁之间（见图 国内民用建筑中首例。
2），要求除隔振器外，上下梁间无刚性连接。
[作者简介]管立加，工程师，E-mail:lijia.guan@gmail.3隔振层施工 [收稿日期】2013-03-22规范要求现浇尺寸偏差为水平度5mm/m，标
万方数据
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表1有列车通过隧道时该楼拾振点VL值 Table 1VLvalue of the observing point when the trains passing through the tunnel8P 列车通过情况拾振点室外0.5m处-2层-1层1层2层3层4层5层6层 左右隧道均...
