独塔单索面部分斜拉桥非对称施工技术
孙小猛”，问子才，朱大勇”，陈辉”
（1.中铁四局集医博士后工作站，安徽合肥230023：2.合肥工业大学土本与水利工程学院，安业合肥230009；3.中铁四局兼团第二工程公司，江苏苏州215131）
[摘要]依托余姚中山路制控桥项目，针对独塔单索面部分斜控析的结构特点，并结合该桥的同围环境，主桥主梁采用文架现浇和悬臂浇筑结合的非对称施工方法.根据悬臂现对称性雌工原则和力学原理，建立不利条件下一斜控索张拉，可有效保证结构安全.另外分绍了独塔单索面部分新孔桥非对称施工技术的施工要点.
[中图分英号]U448.27 [文献标识码]A [文章编号]1002-8498（2011)08-0083-03
Asymmetric ConstructionTechnology ofPartial Cable-stayed Bridge with Single Pylon and Single Cable Plane
Sun Xiaomeng' Yan Zicai° Zhu Dayong² Chen Hul?1. Pdctr ef Chin Tienjμ Cinl Enginring Gr Co. Lad. Hei Ahi 230023 China;2. Schoo ef Cisil Eagineering Mefei Usisernily ef Techology Bgfei Ankui 230009 Chino; 3. The Seond Gensrsetien Co. Lad. ef CTCE Grsp Suahos Jjangs 215131 China)
Abstract ; According to the structural characteristics and the surrounding environment of partially cable-stayed bridge in Yuyao Zhongshan Cable-stayed Bridge the asymmetric construction method whieh isbined with supporting cast-in-place and cantilever casting is applied. Based on the asymmetrie Sujuq aps ouo jo saoad uognsuso Buunod mau e *Laoo euq pus pediouud uogonnsuobesket and the other side supporting is established at the bed conditions. At the supporting side aprestressed and extemal stayed-able the strcture safety is guaranteed effectively. The key points about segment of the arch rib is set up firstly as the gravity of hanging basket. Through the tension of intermalasymmetric oonstruetion technology of cable-stayed bridge are described in detail.
ro ois 1apg pies-aqeo eed 1ud aus 1aud oqo auspuo ay
1工程概况
余姚中山路（万年桥路一纬十路）工程主桥，南侧跨越南兰江路，北侧跨越最良江.南兰江路为城 市主干道，道路净宽10.5m；最良江为通航河流，宽55m，主桥长152m，采用独塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥（76m76m）.主桥主塔高62m，斜拉 索共9对.主桥两侧梁体不对称，南侧桥面宽26.5m，北侧桥面宽35.0m.主桥立面如图1所示，主桥跨路侧和跨江侧主梁断面分别如图2，3所示.
航或通行状态，跨江侧宜采用悬臂瓷筑施工.另外， 考虑到主桥一侧跨江，一侧跨路，两侧均处于通
图1主桥立面（单位：m）Fig. 1 Main bridge elevation( unil;m)
26.5m和35m），若采用前支点挂篮悬浇施工不容易 本桥为独塔单索面部分斜拉桥，桥面较宽（分别为
Fig.2The sectien of main girder at the main 图2主桥跨路侧主柔断面（单位：m）bridge read croslng( unit ;m)
图3主桥跨江侧主梁断面（单位：m）Fig.3 The section of main girder at maln bridgeriver cresiag side( unit;m)
篮.受公路通行净空影响，面且主增两测主梁宽 控制挂篮施工稳定性及两测变形，宜采用后支点挂度不同导致主聚标准节段质量不同，主墩两侧难以采用对称悬浇施工.
结合主桥的结构特点及周围环境影响，选用支架现浇和悬臂浇筑结合的非对称施工方式，主桥施取挂篮悬浇施工：南侧采取移动支架施工.其中 工立面布置如图4所示.主聚北侧跨越最良江，采Z1 Z2，Z3跨越南兰江路设置门洞支架，G1，G2块自保证联利合龙，提前在最良江北侧搭设水中支架施 重较大，不能满足挂篮要求，搭设水中支架施工.为工Z11' Z12'，最后拼装吊篮施工C10块.即20-Z12（82m)，Z11′-Z12'（10m) G1-G2（12m）为支 架现浇段，G3~G9（42m）为悬浇段，G10（6m）为合龙段，
图4主额施工立面布量（单位：m）Fig.4The elevation of main bridgecenstrection(unit:m)
2非对称施工技术特点
2.1“力学对称”的非对称施工
挂篮就位及第1次悬浇施工分别如图5，6所示.由图5可以看出，菱形挂篮在C2处拼装、就位，支架端提前施工一个节段（Z3），利用体内预应
2.2“移动”支架施工
3施工要点
3.1支架设计及搭设
1）支架设计
力特性，将该节段（23）作为挂篮的配重节段，从面 使主墩两侧主梁一侧支架现浇一侧悬臂浇筑，理论上形成”力学对称”的施工工法，完成一侧挂篮一侧支架的非对称施工.
由图5，6可以看出，“移动”支架指在Z3-Z12支架现浇节段，前一节段（Z3）施工完毕后，搭设后 一节段（Z4）支架，待前一节段拉索（S2和S2'）张控完毕后拆除相应节段支架，以此类推，支架逐段向前抗倾覆功能，确保主增两倒梁体施工稳定性. “移动”.在该节段斜拉索张拉前不拆除支架，具备
图5挂篮就位
Fig.5 The hanging basket enplactmeet
图6第1次悬浇地工Fig.6The first caatilever pouring constraction
这种“移动”支架的设计主要有以下优点：①节需求，降低施工安全风险：③相比满堂支架，能够尽 省周转料，大大降低投人；②能够尽快满足公路通行快进入循环节段施工，满足挂篮施工工期的需求；④随着前面节股支架的拆除，支架端能够起到挂篮配 重的作用，主墩两侧主梁受力更为明确.
Z0-Z2，G1~G2，Z11' Z12节段采用钢管桩支架作为承重结构，采用4600mm×10mm钢管桩. 钢管桩顶设2160作为横梁，横梁上铺设321贝雷梁作为纵梁，贝雷梁上铺设150mmx150mm方木为底模支撑，上面铺设1.2cm竹胶板作为底模.水中钢 管桩支架和门式支架分别如图7，8所示.
Z3-Z12节段采用落地支架作为承重结构，采用448mmx3.5mm碗扣式支架，支架顶设顶托，顶托上横向铺设150mmx150mm方木，纵向铺设
图7水中钢管支架
Fig.7The steel pipe pille stent im water
Fig.8Portal bracket 图8门式支
100mm×100mm方木作为底模支撑，上面铺设1.2cm竹胶板作为底模.
2）支架搭设
现浇箱梁施工前，先对施工现场进行场地平整，对搭设支架的场地进行加固处理，在软基位置用碑石换填并做混凝土基础，确保地基承载力达到满布 荷载要求，使梁体混凝土浇筑后不产生沉降”.同时须做好地面的排水处理，周边设置排水沟.
在支架搭设时，先标出承台基唱和地面混凝土条形基础上的桩心位置，并搭设钢管桩.再以已施 工完毕的钢管桩为依托，制作简易桩位导向架，利用振动锤配合起重机施打水中钢管桩.待整个支架钢模板. 管桩施工完毕后，根据梁底标高，安装支架纵横梁及
3.2节段循环非对称施工技术
1）调整节段施工振序形成配重
先在支架上施工20，Z1段，再按顺序对应施工23即为挂篮施工时配重.根据节段质量计算，挂篮 施工从G3段开始施工.
2）循环纯工
G3段混凝土等强期间，搭设Z5段支架.按序进行提高到新的高度.Z5段立模，辨扎部分销腊.②待G3段混凝土强度
4结语
参考文联：
达到90%后，张拉Z4~C3体内预应力及体外索力 S2（S2'）.③挂篮前移，调整与完善Z5段内模与钢筋.④待挂值移到位后，浇筑Z5段混凝土，然后张拉预应力、调索.待Z5段混发土强度达到90%后，进行C4段混凝土浇筑.C4段混凝土达到预 定等强后，Z6段支架开始搭设.
从①开始重复，进行下一节段施工，直至与边赔合龙.
“移动”支架和悬浇结合的非对称施工方法能够解决主桥两侧箱梁结构不对称的随工难题，这种 “力学对称”的非对称施工技术不仅可以在独塔单索面部分斜拉桥中实施，也可以在其他预应力混疆土斜拉桥主梁施工中推广应用.
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上海虹桥机场航站楼地下通道贯通
作为连接上海虹桥国际机场东、西航站楼便捷通道之一的迎宾三路隧道近日贯通.迎宾三路隧道不仅是虹桥交通枢组对外的辅助通道，还将成为虹 桥交通枢纽及其以东周边地区通往上海中心城区的客运专用通道，对虹桥交通枢组配套架体系的形成具有重要意义.
迎宾三路隧道新建工程采用国内最大的14.27m超大直径土压平衡盾构施工，成功穿越七華路高架、机场滑行道、飞机主跑道、航油管、停机坪、 101铁路等，全线沉降控制在10mm内.
迎宾三路隧道位于上海虹桥国际机场南侧，隧（G1 Z2）段和（G2.Z3）段.在体内预应力张拉完成障沿线建筑物安全，随道据进施工过程中必须严格 道长约1862m.由于盾构推进沿线地质复杂，为保后挂张第一对斜拉索（SI和S1'），节段循环施工前，控制地面沉降量.施工单位针对同步注浆量、盾构轴线位置、螺款机出土及推进速度等技术参数进行 精密控制，均衡、合理推进，最大限度地减少超大直径盾构据进施工对地面建筑物的影响，尤其在混覆土强度达90%后瓷筑C3股混爱土.挂篮第1量始终控制在10mm内.首创毫米级别地面沉降量 利用挂篮拼装时间施工支架节段Z4.待Z4段1400m长距离下穿机场各建筑物过程中，地面沉降次悬浇后，进人节段循环施工，具体步疆如下：①在控制纪录，将我国超大直径土压平衡盾构施工水平
（摘自《中华建筑报）2011-03-31）
