重庆江北国际机场T3A航站楼大跨度工程楼面 后浇带钢桥搭设施工技术*
张守贵，唐鹏举，余运波，姚苇，冯锋，谷广州（中建钢构有展公司，广东广州518040）
[摘要]在大跨度工程中，由于其结构跨度非常大，其后浇带跨度也往往很大.在重庆江北国际机场新建T3A航站楼工程实践中，采用型钢、钢板等材料制作钢桥搭设于后浇带两侧结构主梁，并制作配套的可供汽车式起重机等上 下的钢斜坡，用于汽车式起重机等钢结构施工设备通行，顺利解决了因为本工程4，9m宽后浇带原因造成的汽车式起重机上楼面无法进行钢结构施工的问题，并节约了大量工期，具有良好的推广价值.
[关键词]钢结构；大跨度；后浇带；钢桥；施工技术
[中图分类号]TU745.2[文献标识码]A[文章编号]1002-8498（2016）10-0022-04
Construction Technology on Steel Bridge Crossing Post-pouring Stripin Large-span Structure of Chongqing Jiangbei InternationalAirportT3ATerminalBuilding
Zhang Shougui Tang Pengju Yu Yunbo Yao Wei Feng Feng Gu Guangzhou( China Construction Steel Structure Go. Lad. Guangzhou Guangdong 518040 Chine)
Abstract ;In large-span structure project due to its structural span is very large and thereafter pouringbelt span is often large. In the engineering practice of the Jianghei Intermational Airport New Terminalbeam structure lxoth sides of the post-pouring strip and the matching steel slope is prelabricated for T3A Chongqing the steel bridge prefabricated by section steel and steel plate etc. is erected on mainautomobile cranes and other constuction eqipment running which sucessfully resoled steel structureconstruction problems caused by 9m or 4m width post-pouring strip resulted in automobile crane no way torunning.
Key words ;steel structures; large-span: post pouring strip; steel bridge; construction
一方面，又要保证技术措施在设计上能满足受汽车在大跨度结构工程楼面设计施工时，需要设置式起重机、运输平板车等通行时的行走工况，保证
1工程背景
后浇带.正由于结构跨度非常大，其后浇带跨度也施工过程安全可控. 往往很大.在重庆江北国际机场新建T3A航站楼由于土建结构混凝土浇筑后需要等待近1个月的700-1000mm后浇带设置.故在此类结构工程结构上4，9m宽后浇带在整个航站楼中央E区大厅 施工中，要保证钢结构工序的正常施工，则需要考分布密集，对土建结构与钢结构交叉施工配合具有虑必要的施工技术措施，衔接土建结构与钢结构交严重影响.又施工，以确保不必要的长时间施工等待.
工程实践中，其中央E区大厅楼面后浇带跨度普遍时间待其达到结构设计强度，其后方可允许汽车式为4m，4条主要后浇带跨度达到9m，远远超过常规起重机上楼面进行钢结构施工.而本工程中土建
综合分析现场施工情况后，采用型钢、钢板等一方面，在考虑此类结构的施工配合时，要注材料制作钢桥铺设于后浇带两侧结构主梁，并制作意技术措施能够保护已完成土建结构不被破坏；另配套的可供汽车式起重机、运输平板车等上下的钢 斜坡，用于汽车式起重机等钢结构施工设备通行，顺利解决了因为后浇带原因造成的汽车式起重机上楼面无法进行钢结构施工的问题，并节约了大量
工期，具有良好的推广价值.
2后浇带钢桥搭设施工原理
2.1常规施工方法缺陷
正常情况下，钢结构施工需待土建结构完全交付工作面后方可进行.但这样将存在以下严重问题：土建结构第1次混凝土浇筑后，需要近1个月时间等待混凝土达到设计强度；但本工程中，土建结 构采取分区块施工方法，故第1次浇筑混凝土时，不同施工区块即存在较大时间差，而本工程后浇带浇筑时间普遍在主体结构完成之后约2个月，若再等待后浇带浇筑完成，则还需要近1个月时间等待后 浇带达到设计强度.故钢结构施工至少需等待近4个月，严重影响工程施工工期.故采取有别于常规施工的搭设钢桥以供设备通行的施工方法，以解决此项问题.
2.2后浇带钢桥搭设原理
汽车式起重机上楼面进行钢结构施工主要在3，4层楼面.3，4层楼面后浇带有2种，分为9m后浇带和4m后浇带.根据现场施工要求，需在后浇带封闭之前进行钢管柱吊装，所以过后浇带需要搭设钢桥，以供70汽车式起重机及钢管柱运输通过.
Fig. 1 Steel bridge construetion 图1钢桥搭设示意
如图1所示，将钢桥铺设于后浇带两侧结构主梁，并制作配套的可供汽车式起重机、运输平板车等上下的钢斜坡.钢桥铺设好后，由结构主梁承载9m后浇带需搭设18m长钢桥，过4m后浇带需搭设 汽车式起重机等设备通行时的行走工况荷载，故过12m长钢桥.
3施工技术分析
3.1钢桥设计
格型钢作为纵向主梁，主梁中心间距1.85m，长 18m长钢桥采用3根HW600×300×12×20规18m.次梁采用HW250×250×9×14规格型钢，间距1.15m，长4m.在次梁下方设置加劲腹板，腹板尺寸为长×宽=320mm×150mm，在主梁外部按次梁间距设置加劲腹板，腹板尺寸为长×宽=550mm x150mm.钢桥表面铺设规格r=16mm钢板，钢桥材料材质均为Q235.
12m钢桥做法与18m钢桥一致，12m钢桥各节点采用焊接形式，18m钢桥的12m段与3m段连接 节点采用高强螺栓连接.
3.2钢桥详图（见图2）
钢桥设计材料如表1、表2所示.
3.3钢斜坡设计
图2钢桥大样Fig. 2 Steel bridge detail
200mm高度，故在钢桥端头汽车式起重机上下处需 由于钢桥高度达到600mm，远远高出路基箱设置钢制斜坡，作为汽车式起重机及运输平板车等
设备上下钢桥的辅助措施.
表118m钢桥设计材料
Table 1 Materials of 18m-length steel bridge design
序号 材料 规格/mm 长度/m 数量 备注1 H型销HW600 × 300 × 12 ×20 H型钢 1x6×05×0MH 18 17 3根 次梁 主梁2 3 乳制钢板 1 =16 2 ×6 4 6块 平铺4 高强螺栓 M20 ×80 144个 高强螺栓
表212m钢桥设计材料
Table 2 Materials of 12m-length steel bridge design
序号 材料 规格/m 长度/m 数量 备注H型销HW600× 300 ×12 ×20 12 3根 主梁2 3 乳制钢板 H型钢 1×6×05× 0SM = 16 2×6 4 11 4块 次梁 平铺
斜坡详细设计如下：斜坡采用口60×40×3和16mm厚钢板制作，连接形式为焊接.
钢斜坡详细尺寸如图3示.
Fig. 4 The steel bridge slope construction 图4钢桥斜坡搭设
施工过程中钢桥承受的最不利外力由施工过程模拟计算得出，施工中汽车式起重机平稳驶过钢桥，可以不考虑动力系数.
取最不利荷载组合：1.2×恒荷载（自重）1.4x活荷载（70：汽车式起重机自重荷载）.
4.1.2钢桥承载力验算
图3钢斜坡详图Fig.3 Steel slope
采用Midas/Gen8.21有限元分析软件对钢桥设计模型进行最不利受力分析，计算模型如图5所示.
斜坡组成材料如表3所示.
表3钢斜坡组成材料
Table 3Materials used in steel slope
序号 方钢管 材料 60 ×40 × 3 规格 尺寸/mm =1 530 4根 数量 材反2 方钢管 × 0× 09 =1 575 4花3 4 方钢管 方钢管 60 ×40 ×3 × 0× 09 L =370 =250 33 根 4花 Q2355 方钢管 方钢管 60 ×40 ×3 60 ×40 × 3 L =200 =140 4若 46 7 方钢管 60 ×40 ×3 =80 48 钢板 = 16mm 1 575 × 910 1块
图5钢桥计算模型
Fig.5 Steel bridge calculation model
结构的变形和应力如图6所示. 最不利工况组合SLCB2（1.2D1.4L）下，钢桥
根据计算结果可知，钢桥x方向最大变形为0.04mm，y方向最大变形为0.37mm，=方向最大变形为-51.23mm，此处最大变形发生在板单元上，由于计算模型中将轮胎压力荷载转换为节点荷载，故不考虑此处板单元的变形，梁单元的最大位移矢量 和为42.00mm<L/400（L为钢桥跨度）=18000/400=45mm;钢桥最大应力为149.48N/mm²<215N/mm²，且杆件最大应力比约为0.93<1，满足《钢结构设计规范》要求. 3.4 钢桥搭设 搭设钢桥时，首先将钢桥主梁按中心间距1.85m布置，主梁两端落在土建结构主梁上.然后依次安装钢桥次梁.钢桥搭设完成后，根据70t汽车式起重机及平板车两侧轮距合理布设钢斜坡.钢桥搭设详图如图4所示. 4钢桥设计计算 4.1钢桥承载力验算 4.1.1荷载取值 结构主梁上.同理可证，12m钢桥亦满足强度、刚度要求，施工过程安全合理. 5结语 通过在重庆江北机场新建T3A航站楼工程进行实践，此项施工技术得到成功运用.其原理简单易行，避免了因土建结构后浇带无法封闭而出现钢结构等施工工序的长时间等待情况，成功节省了施 工工期. 由于避免了施工等待情况，施工机械设备利用率大大提高，在本工程实践中，采用此项技术节工中，此项技术具有良好的操作性和应用推广价 省至少3个月工期，证明在大跨度楼面钢结构施值，为其余大跨度楼面钢结构施工提供了宝贵的技术经验. 参考文献： [1]中国建筑股份有限公司，中建钢构有限公司，等.钢结构工程施工规范：GB50755-2012[S].北京：中国建筑工业出版[2]北京钢铁设计研究总院钢结构设计规范；GB50017-2003 社 2012.[S].北京；中国计划出版社 2003.[3]中国建筑科学研究院.混凝土强度检验评定标准：GB50107- 2010[S].北京：中国建筑工业出版社 2010.[4]天津市建工工程总承包有限公司，中启胶建集团有限公司建筑施工安全检查标准；JGJ59-2011[S].北京;中国建筑工 业出能社 2011.[5]中国建筑科学研究院建筑结构荷载规范：GB50009-2012[6]江苏省华建建设股份有限公司建筑机械使用安全技术规 [S].北京：中国建筑工业出版社，2012.程：JGJ33-2012[S].北京；中国建筑工业出版社 2012. 图6钢桥的位移云图 Fig. 6 The displacement nephogram of steel bridge 4.2计算结论 由上述计算分析，18m钢桥在整个施工过程中，均满足强度、刚度的要求，施工过程安全合理.由于12m钢桥跨距小于18m钢桥，且同样是两端落在 10个首批地下管廊试点接受绩效评价 中建八局“大跨度异型铝合金屋盖结构 2016年5月中句，住房城乡建设部和财政部将组织专家成立绩效评价小组，对包头等10个第一批中央财政支持地下综合管廊建设试点城市2015年度绩效进行评价，了解中央财政支持地下综合管廊试点 工作进展情况，总结推广试点城市工作经验和做法，查找不足并提出改进措施，督导各地按计划推进试点工作.根据两部办公厅日前下发的通知，本次年度绩效评价包括管廊工程按计划开工建设、实物工程量与计划匹配性及中央财政奖补资金使用和管理，建立政 府和社会资本合作（PPP）模式、管廊运营维护费用保障机制建立等试点城市管廊工程开工进度，有关工程技术标准贯彻、资金使用和管理等内容.绩效评价按照城市自查、现场考核两个步骤进行.各试点城市完成自查后，5月中句，两部将组织专家成立绩效评价 小组，赴试点城市听取汇报、查阅资料、查看现场.对于绩效评价中发现的问题，按绩效评价相关规定提出整改措施，并跟踪督导. 近日，中国建筑第八工程局有限公司（简称中建八局）所属总承包公司自主研发的“大跨度异型铝合金屋盖结构体系施工关键技术”，经上海市住 建委鉴定，成果总体达到国际先进水平，其中250m跨多曲率异型曲面铝合金结构屋顶结构安装技术达到国际领先水平. 该成果针对250m跨多曲率异型曲面铝合金结构屋顶、140m跨椭球形铝合金结构及130m跨双曲 面镂空天花板结构的特点和难点开展系统研究，创新采用了曲面滑移技术及相配套的铝合金滑移施工用支座、钢结构拼装胎架、高空格构塔式盘扣操作架等技术，有效解决了大跨度多曲率异型曲面铝铝合金结构体系的施工方法，为大跨度异型曲面结 合金结构屋盖的安装难题，并形成了一套异型曲面构工程的施工提供了经验.
